JPS628187Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用変速装置を遠隔操作する装
置に関し、特に変速制御をケーブル連結を介して
行なう遠隔操作機構の改良に関する。

従来、チエンジレバーに加えた操作力を自動車
用変速装置に伝達する機構にはリンク連結を用い
たものと、ケーブル連結を用いたものとがある。

リンク連結のものはチエンジレバー操作に剛性
感（節度的な操作感覚）を得やすい構造である
が、エンジン振動をチエンジレバーに伝えやすい
欠点がある。この反面、ケーブル連結のものは、
エンジン振動をチエンジレバーに伝えにくいこと
及び軽量化指向に合致する利点があるものの、ケ
ーブル自体にたるみや伸びがあることや連結箇所
に多少の遊びがあつて剛性感を得難いという欠点
がある。

それゆえに、この考案の主たる目的は、チエン
ジパターンに応じた誘導溝を形成したブラケツト
にそれぞれプツシユ・プル可能なケーブルを連結
した２つのスライド板を摺動自在に設けてチエン
ジレバーの下端係合部の動きに応じて両スライド
板を直交する方向で互いに排他的に移動させると
ともに、チエンジレバーの操作ストロークの終端
でチエンジレバーの下端係合部をブラケツトの誘
動溝の端部溝壁に当接させるようにして、ケーブ
ル連結によりチエンジレバーの操作力を変速装置
に伝達する遠隔操作機構においても操作者に対し
剛性感を与えられるようにすることである。

以下、この考案を図示の実施例に基づいて説明
する。

第１図は一実施例を適用した前輪駆動式自動車
の概略平面図である。１はチエンジレバーで、第
２図のチエンジパターン２に従つて操作できる。
３はセレクトケーブルでそのコアーはチエンジレ
バーのセレクト操作すなわちチエンジレバー１を
左右（第２図中Ｘ−Ｘ方向）に操作することによ
り矢印４方向に動かされ、変速装置５のシフトセ
レクト軸６を同じく矢印４方向に摺動させる。７
はシフトケーブルであり、そのコアーはシフト操
作すなわちチエンジレバー１を前後（第２図中Ｙ
−Ｙ方向）に操作することにより矢印８方向に動
かされ、シフトセレクト軸６を矢印９方向に回動
させる。この例では、シフトセレクト軸６はケー
シング１０から外に出る軸端において、連結部１
１を介してそれぞれセレクトケーブル３、シフト
ケーブル７と連結するようにしている。この場合
には図中１１の連結部には直線運動と回動運動の
双方が可能なメカニズム（公知なメカニズム）が
構成される。なお、第１図中１３はエンジン、１
４はデフ、１５，１６はフロント軸、１７，１８
はフロントホイール、１９は運転席、２０は車体
ないし車体フレームである。

第３図はこの考案の特微をなすチエンジレバー
１の下部構造を示し、概略垂直断面図、第４図は
第３図−線に沿う概略断面図である。第３図
において、チエンジレバー１はその下端部の中程
に球面継手３０を備え、ここを支点として揺動自
在である。球面継手３０は、ボールシール３１を
介して支持体３２に支持され、かつこの支持体３
２は保持筐３３と固着されている。保持筐３３は
適当なインシユレータ３４を介して車体フレーム
２０′にボルト・ナツトで固定される。保持筐３
３の下方には筐状ブラケツト３５が配設され、保
持筐３３のつば状部とともに車体フレーム２０′
に固定される。４７は前記ブラケツト３５の底部
下面側においてブラケツトに対して移動自在に支
持されたスライド板であり、シフトケーブル７と
連結されている。このシフトケーブル７はプツシ
ユ・プル（押し／引き）できるケーブルである。
一方、５３はブラケツト３５の底部下面側におい
てさらにスライド板４７の下方でブラケツトに対
して移動自在に支持されたスライド板であつて、
セレクトケーブル３と連結されている。セレクト
ケーブル３も、プツシユ・プルできるケーブルで
ある。３６はチエンジレバー１の下端を構成する
棒状係合部であり、ブラケツト３５、スライド板
４７およびスライド板５３を貫通する。

筐状のブラケツト３５の底部には、平面的に見
て第６図ａに示すような略王形状の誘導溝Ｓが切
り欠かれている。この誘導溝Ｓの形状は第２図に
示したチエンジパターン２に一致させたものであ
る。スライド板４７には、平面的に見て第６図ｂ
に示すようなＩ形状の横溝SS７切り欠かれてお
り、スライド板５３には平面的に見て第６図ｃに
示すようなＩ形状の縦溝SS３が切り欠かれてい
る。そして、横溝SS７と縦溝SS３とはほぼ直交
し、スライド板４７とスライド板５３とが重なり
合つて平面的に透視すれば略十字状をなす。棒状
係合部３６が第２図のチエンジパターン２におい
てニユートラル位置にあるとき、棒状係合部３
６は誘導溝Ｓの中心、言い換えれば部分横溝Ｓ４
の中点又は部分縦溝Ｓ２の中点に位置する。そし
てまた、棒状係合部３６はシフト操作によつて移
動しうるスライド板４７の横溝SS７のほぼ中点
を、セレクト操作によつて移動可能なスライド板
５３の縦溝SS３のほぼ中点位置を貫き通す。ス
ライド板５３は第５図に示すように当該スライド
板５３の幅方向の両端部を上下方向にゆるく挾持
するガイド部材３８によつて支持されている。ス
ライド板４７についてもこのガイド部材３８によ
つて方向が異なるだけで支持される態様はスライ
ド板５３と同様であり、このガイド部材３８はブ
ラケツト３５に対して固定的に設けられる。な
お、４０はスプリングである。

チエンジレバー１を前後方向（第２図中Ｙ−Ｙ
方向）にシフト操作すると、棒状係合部８はブラ
ケツト３５の誘導縦溝Ｓ１，Ｓ２又はＳ３に誘導
され、スライド板４７の溝SS７の壁に当接して
当該スライド板４７を前後に移動させる。この移
動に従つてシフトケーブル７はプツシユ／プルさ
れる。このプツシユプル動作はシフトセレクト軸
６（第１図参照）を前後に移動させる。反面、ス
ライド板５３は、棒状係合部３６が縦溝SS３内
を自由に前後移動するだけであるので棒状係合部
３６によつては移動させられることはなく、シフ
ト操作時はスライド板５３は駆動されず、セレク
トケーブル３はプツシユ／プルされない。このシ
フト操作において、チエンジレバー１操作のスト
ロークエンドでは、棒状係合部３６はブラケツト
３５の誘導溝Ｓの溝壁に当接する。すなわち棒状
係合部３６は縦溝Ｓ１，Ｓ２又はＳ３の一方端又
は他方端の溝壁にいはば〓コツン〓と当たる。操
作者は剛性感を得、確実にチエンジさせたと感じ
る。この剛性感は誘導溝Ｓの３つの縦溝Ｓ１，Ｓ
２，Ｓ３の両端部壁つまり合計６ケ所のいずれか
に棒状係合部３６が当接するときに得られる。

チエンジレバー１を左右方向（第２図中Ｘ−Ｘ
方向）にセレクト操作すると、棒状係合部３６は
ブラケツト３５の誘導横溝Ｓ４に誘導され、かつ
スライド板５３の横溝SS３の溝壁と当接し、こ
のスライド板５３を左右方向（溝SS３の長手方
向に垂直な方向）に移動させる。この移動に従つ
てセレクトケーブル３がプツシユ／プルされる。
このプツシユ／プル動作はシフトセレクト軸６を
回転させる。反面、スライド板４７は横方向に切
り欠いた横溝SS７のために移動させられない。

例えば、第２図におけるニユートラル位置か
らへ、次にに至る場合を具体的に説明すれ
ば、チエンジレバー１をまず左に揺動させる。ス
ライド板５３は右に移動し、セレクトケーブル３
は引つぱられる。シフトセレクト軸６は回転方向
に駆動される。に移るとき、スライド板４７は
後に移動し、シフトケーブル７は後方向に引つぱ
られ、シフトセレクト軸６も同方向へ引き出され
るように駆動される。チエンジレバー１の操作ス
トロークエンドすなわちに至つた時、そこでブ
ラケツト３５の縦溝Ｓ１の図中右端溝壁と棒状係
合部３６とが当接し、確実に嵌り合つた感触が得
られる。からに行くときには、チエンジレバ
ー１は前から後方向に引かれるが、棒状係合部３
６はスライド板４７を前に移動させシフトケーブ
ル７を押す。シフトセレクト軸６は側へ操作し
たときとは反対方向へ押し込まれる。操作ストロ
ークエンドで、棒状係合部３６は縦溝Ｓ１の図中
左端溝壁に当接する。操作者は〓コツン〓と当つ
た節度的な剛性感を得る。

以上のようにこの考案によれば、チエンジパタ
ーンに応じた誘導溝を形成したブラケツトに、そ
れぞれプツシユ・プル可能なケーブルを連結した
２つのスライド板を摺動自在に設けてチエンジレ
バーの下端係合部の動きに応じて両スライド板を
互いに直交する方向で排他的に移動させるように
するとともに、チエンジストロークの終端でチエ
ンジレバーの下端係合部をブラケツトの誘導溝の
溝壁に当接させるようにしたので、ケーブル連結
によりチエンジレバーの操作力を変速装置に伝達
する遠隔操作機構においても操作者に対し有効な
る剛性感を与えうる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を適用した前輪駆
動式自動車の概略平面図、第２図はチエンジパタ
ーンの一例を示す図、第３図はチエンジレバー１
の下部構造の概略垂直断面図、第４図は第３図
−線に沿う概略断面図、第５図はガイド部材３
８の斜視図、第６図は溝形状の説明図で、ａはブ
ラケツト３５のもの、ｂはスライド板４７のも
の、ｃはスライド板５３のものを夫々示す。 １……チエンジレバー、２……チエンジパター
ン、３……セレクトケーブル、５……変速装置、
６……シフトセレクト軸、７……シフトケーブ
ル、２０……車体フレーム、３３……保持筐、３
５……ブラケツト、３６……棒状係合部、４７…
…シフト用のスライド板、５３……セレクト用の
スライド板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体フレームに固設した保持部材に、チエンジ
   レバーを中程を支点として揺動自在に支持し、チ
   エンジレバーの操作力を２本のケーブルを介して
   自動車用変速装置のシフトセレクト軸に伝達する
   ようにした遠隔操作機構において、 前記保持部材の下方には、チエンジパターンに
   応じて前記チエンジレバーの下端係合部を前後左
   右に誘導する誘導溝を形成したブラケツトを配設
   する一方、プツシユ・プル可能なケーブルを連結
   した第１のスライド板と第２のスライド板とを前
   記ブラケツトに対して移動自在に設け、かつ第１
   のスライド板には前記チエンジレバーの下端係合
   部の前後方向の移動を許容する縦溝を備え第２の
   スライド板には前記下端係合部の左右方向の移動
   を許容する横溝を備えるように構成し、チエンジ
   レバーの下端係合部の動きに応じて両スライド板
   を互いに排他的に移動せしめるようにして、前記
   チエンジレバーの操作ストロークの終端で下端係
   合部が前記ブラケツトの誘導溝の端部壁に当接す
   ることにより操作者に剛性感を与えるようにした
   ことを特徴とする自動車用変速装置の遠隔操作機
   構。