JP3427161B2 - 交差路システム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】技術分野 本発明は信号を受けなくて済むようにするか、信号を受
ける回数を減らして車両の流れを円滑にすると同時に交
差路の面積を減らせる交差路システムに関するものであ
る。

【０００２】背景技術 一般的な交差路システムで各方向から来る車両を適切に
制御して進行させる方法には、信号灯を設置する方法と
高速道路のように信号がなくても進行可能な立体交差路
システムを設置する方法等がある。

【０００３】しかし、信号灯を設置する場合大きな停滞
の原因になるという問題がある。従って、可能ならば信
号の数を減らすか無くする方が望ましい。

【０００４】また立体交差路システムの場合、信号待ち
をせずに車両が進行することができるが、建設に必要な
空間を一般的に多く必要とされるので土地代の高い市内
等に適用するには問題がある。また、左折のための進出
部と右折のための進出部が一定でないためにドライバー
の判断の障害になる場合がある。

【０００５】発明の詳細な説明 本発明の第１の目的は上記のような問題点を解決し、占
有する空間の面積を減らすことができ、左右折が容易な
交差路システムを提供することである。

【０００６】本発明の第２の目的は信号待機時間を減ら
せるような交差路システムを提供することである。

【０００７】上記の目的を達成するために本発明による
交差路システムは下記のような第１、第２及び第３の交
差路システムを提供する。

【０００８】（１） 本発明による第１の交差路システ
ムは、互いに交差する第１及び第２の２つの主道路を含
む。また、上記の主道路を構成する各片道において交差
路へ進入する部分には左右折のための分岐部が設置さ
れ、交差路から出る部分には他の片道から左折または右
折した車両が集まる収斂部が設置される。各々の分岐部
には左側に分岐する進出路と右側に分岐する進出路が設
置される。

【０００９】１つの主道路を構成する２つの片道は分岐
部付近と収斂部の付近で、片方は上部道路、もう一方の
片道は下部道路で成り、各々の片道はまた収斂部で上部
道路であれば、分岐部では下部道路であり、収斂部で下
部道路であれば、分岐部で上部道路であるという関係に
おいて、収斂部と分岐部の間の交差路の中心部で傾斜路
を持ち、交差路の正中央で第１主道路が上部道路であれ
ば、第２主道路が下部道路で、反対に第１主道路が下部
道路であれば、第２主道路が上部道路になる関係として
構成される。

【００１０】従って、交差路の正中央で２つの主道路は
片方が上部道路であれば、他の１つは下部道路に構成さ
れて車両の高さ以上の間隔をおいて交差する。

【００１１】また、進出路はそれらが分岐して出た片道
と平面図で見た時、垂直に交差する関係にある主道路の
中で、自分と進行方向が同じ片道の収斂部に連結され
る。進出路と進行方向が同じ片道とは、進出路を通って
進出して行こうとする方向と同じ方向へ進行する片道の
ことである。

【００１２】（２） 本発明による第２の交差路システ
ムは、上部と下部２つのリングの形をした循環路を含
む。

【００１３】外周には任意の２方向へそれぞれ１つずつ
の半主道路が、他の２方向にはそれぞれ１つずつの進出
路が連結される。

【００１４】また、上部循環路の半主道路と下部循環路
の半主道路、上部循環路の進出路と下部循環路の進出路
は平面図から見て、互いに違う方向を持つ。

【００１５】一方、半主道路を構成する２つの片道中１
つ以上、或いは進出路は傾斜部を持ち、進出路は上部ま
たは下部半主道路の片道中で、自分と進行方向が同じど
れか１つの片道に結合されることを特徴とする。

【００１６】（３） 本発明による第３の交差路システ
ムは、交差路中心の上部と下部にそれぞれ左右折のため
の板形道路が設置される。

【００１７】上記の上下板形道路の縁には任意の２方向
にそれぞれ１個ずつの半主道路が、他の２方向にはそれ
ぞれ１つずつの進出路が連結される。

【００１８】上部板形道路の半主道路と下部板形道路の
半主道路、上部板形道路の進出路と下部板形道路の進出
路は平面図から見て互いに違う方向をもち、半主道路を
構成する２つの片道中で１つ以上であるか、進出路が傾
斜部を持つ。また上記の進出路は上部または下部半主道
路の片道中で自分と進行方向が同一などちらか１つの片
道に結合される。

【００１９】また、上記の上下板形道路または各々の進
入片道には各方向からの進入車両のための信号灯が設置
される。

【００２０】本明細書で“主道路”とは交差路の中心を
通る１つの直進道路（片道）と、この直進道路と反対方
向に進行する他の直進道路の対のことである。１つの主
道路を構成する２つの片道は、１つは上部道路、もう１
つは下部道路で構成することもできる。

【００２１】また“片道”とは主道路または半主道路を
構成する一対の道路の中の１つを指し、本発明の実施例
では１つの車線で表したが、２車線以上でも構成でき
る。

【００２２】“上部道路”とは高さが下部道路に対して
相対的に高く、地表面に平行な道路を指し、特にその高
さは制限されない。また、“下部道路”とはその高さが
上部道路に対して相対的に低く、地表面に平行な道路を
指し、地面を通る場合に限定されない。

【００２３】例えば傾斜部の長さを短くするため、上部
道路を高架道路にすると同時に下部道路の一部をある程
度地下に入るように作ることも可能である。

【００２４】“傾斜路”とは上部道路と下部道路を連結
する傾斜区間のことである。

【００２５】“中心部”とは収斂部と分岐部の間の交差
路の中心になる部分を指す。

【００２６】“半主道路”とは、本発明の第１交差路シ
ステムで定義された主道路の中で、交差路の外郭から循
環路までの部分と循環路から交差路の外郭へ向かう部分
（循環道路や板形道路によって分けられた２つの部分）
の中の１つを指す。

【００２７】方向に関連しては、交差路の中心部に向か
って進む方向を進入方向、交差路から外郭に向かって抜
け出る方向を進出方向と見る。

【００２８】実施例以下、本発明による交差路システム
の実施例を図面を参照しながら説明する。

【００２９】図面で矢印は車両の進行方向を表し、点線
は傾斜部が始まる所と終わる所を表す。

【００３０】図面に表したＥ、Ｗ、Ｎ、Ｓはそれぞれ
東、西、北、南を表し、北から南への進行はＮＳ、南か
ら北への進行はＳＮと表す。同じ方法でＮＷ、ＷＮ、Ｎ
Ｅ、ＥＮ，ＷＳ，ＳＷ，ＳＥ，ＥＳ等も定義され、上記
の符号は車両の進行方向を表すと同時にその方向に進行
する片道を表すものとする。

【００３１】一方、道路を地面の上または地面の下に設
置する方法は本発明の範囲外であり、本発明で言う“上
部道路”は道路を一定の高さに維持するための任意の手
段、即ち、空き地の橋脚や支えるための壁等を含む。橋
脚等の位置や個数等も本発明の範囲から除かれる。

【００３２】また、図面は発明の理解を助けるために同
一な進行方向に対する車線が１つの場合に対して説明し
ているが、車線の数が多い場合にも発明は同一に適用で
きる。

【００３３】一方、図示されなかったが、全ての図面に
おいて交差路から抜け出た各道路の外郭の適当な所で上
部道路と下部道路が出会って 一般道路と同じようにな
るのはもちろんのことである。

【００３４】１．第１交差路 図１、及び図２は本発明による第１の交差路システムに
対する第１実施例を表す斜視図及び平面図である。

【００３５】この第１の交差路システムは互いに交差す
る第１及び第２、２つの主道路１、２を含む。また、上
記の主道路１、２を構成する各片道１１、１３、１５、
１７の交差路に進入する部分には左右折のための分岐部
Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３，Ｄ４がそれぞれ設置され、交差路か
ら抜け出る部分には他の片道から左右折した車両が集ま
る収斂部Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４がそれぞれ設置され
る。一つの分岐部には左側に分岐する進出路１つと右側
に分岐する進出路１つが設置される。

【００３６】また、上記の片道１１、１３、１５、１７
は分岐部Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４の付近と収斂部Ｃ１，
Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の付近において片方は上部道路、もう
片方では下部道路として構成される。ＷＥ方向を例えに
おけば分岐部Ｄ４前後では片道１１が上部道路、片道１
３が下部道路になるように構成される。また、一つの片
道に対しても、例えば片道１１は分岐部Ｄ４の付近では
上部道路であり、交差路の中心を通りすぎながら、傾斜
部をにかけて低くなり、収斂部Ｃ２の付近では下部道路
になる関係にある。

【００３７】各片道は収斂部Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４と
分岐部Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４の間の交差路の中心部で
傾斜部をもつ。

【００３８】交差路の正中央で傾斜部は、第１主道路１
が上部道路であれば、第２主道路２が下部道路であり、
反対に第１主道路１が交差路の正中央で下部道路であれ
ば、第２主道路２が交差路の正中央で上部道路になるよ
うに構成される。

【００３９】従って、交差路の正中央で第１主道路１と
第２主道路２は車両の高さ以上の間隔をおいて交差する
ようになっている。

【００４０】一方、進出路２１〜２８はそれらが分岐し
て出た片道と垂直の関係にある主道路中、進行方向が同
じ片道の収斂部Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３、Ｃ４に連結される。

【００４１】例えば、ＷＥ方向へ進出するためのＳＥ方
向の進出路２１は自分が分岐して出た片道１５と垂直に
交差する主道路１の中で、ＷＥ方向の進行片道である１
１にＣ２で連結される。

【００４２】一方、上部道路を成す主道路は橋脚設置を
容易にするためにその形を変化させることができる。例
えば、上部道路をアーチ型に構成したり、上部道路を成
す片道が中央線の方へ凹んだ曲線の形になるように構成
することもできる。

【００４３】これから本実施例の交差路による車両通行
方法を説明する。

【００４４】車両が片道１１を走ってＷＥ方向から交差
路に進入していると仮定する。この車両が右折をする場
合、分岐部Ｄ４で右側の進出路２６に入って来るとその
ままＮＳ方向の片道１７の収斂部Ｃ１に合流することに
なる。左折をしようとすれば、分岐部Ｄ４で左側進出路
２７に回れば、直ちにＳＮ方向の片道１５の収斂部Ｃ３
へ合流するようになる。直進の場合片道１１に沿ってＷ
Ｅ方向に続けて進めばよい。他の３つの方向からも同一
の方法で車両が望む方向に通行することができる。

【００４５】このような車両の通行によって車両は信号
待ちすることなく簡単に方向を変えることができる。ま
た交差路システムが占める敷地の平面積をクローバ型立
体交差路より１／１０未満に減らすことができる。この
関係が図３３に示されている。従って、本交差路によっ
て空間をより効率的に活用できる。また、どちらからも
左折する場合は左側に、また右折する場合には右側に進
出すればよいのでドライバーに混乱がない。

【００４６】一方、上記のように構成された交差路シス
テムは各交差路の特性によっていろいろな形に変形する
ことができる。

【００４７】図３及び図４は本発明の第１の交差路シス
テムの第２実施例を表す斜視図及び平面図である。

【００４８】本実施例では各進出路２１〜２８が交差路
の中心に向かってふくらんだ円弧の形になっている。円
弧の曲率半径は車両に許容される速度と交差路が占める
面積等を考慮して決定することができ、空間利用の観点
から見ると曲率半径を可能な限り小さくするのが有利で
ある。

【００４９】また車両が主道路を通行するのに必要な高
さが確保できるように上記の進出路２１〜２８は主道路
の傾斜部の上を通らないようにするのがよい。例えば、
図面で片道１１の左側進出路２７は進出路２７の下を通
る片道１３の傾斜部との上下間隔が車両の高さ以上の空
間に確保されるようにするために、右側の進出路２６よ
り先に分岐する。一方、図３で各進出路は収斂部では同
一の位置で連結されることになっているが、この場合道
路が混雑する心配があれば収斂される位置を変えること
ももちろん可能である。

【００５０】図５及び図６は本発明の第１交差路システ
ムの第３実施例を示す斜視図及び平面図である。

【００５１】図４と図６を比較すると、本実施例の場合
上部道路の進出路２５、２６、２７、２８と下部道路の
進出路２１、２２、２３、２４の円弧の部分が、上から
見ると重なるようになっていて交差路が占有する空間を
さらに減少させることができる。

【００５２】図７及び図８は本発明の第１の交差路シス
テムの第４実施例を表す斜視図及び平面図である。

【００５３】本実施例ではそれぞれの進出路２１〜２８
が傾斜を持ち、上部道路においても北側と南側の高さが
東側と西側の高さよりも高くなっている。同じく同一の
下部道路においても北側と南側の高さが西側と東側の高
さよりも高くなっている。従って、一定の高さを確保す
るための傾斜部の長さを最高半分にまで減らすことがで
きる。

【００５４】図９及び図１０は本発明の第１の交差路シ
ステムの第５実施例を表す斜視図及び平面図である。

【００５５】本実施例では各主道路１、２を構成する４
つの片道１１、１３、１５、１７が分岐部Ｄ１，Ｄ２，
Ｄ３，Ｄ４または収斂部Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４の付近
で道路の幅方向に曲がっていて、平面状で見ると交差路
の外郭で重なり合うように構成されている。

【００５６】この実施例の場合、交差路を外郭から主道
路１、２が占める空間を減らすことができる。

【００５７】図１１及び図１２は本発明の第１の交差路
システムの第６実施例を表す斜視図及び平面図である。

【００５８】この実施例では各進出路２１〜２８が下部
道路で分岐すると上部道路へ収斂され、反対に上部道路
で分岐すると下部道路へ収斂される関係にある。例え
ば、ＷＥ方向の進出路２６は分岐部Ｄ４では下部道路で
あり、収斂部Ｃ１では上部道路になって片道１７に連結
される。このように各進出路２１〜２８は傾斜を持つ。

【００５９】一方、上記の実施例は全部十字路に対する
ものであるが、これを変形すると図１２及び図１４に表
したように三叉路にも適用できる。

【００６０】これは、図１で主道路中の１つ、例えば主
道路１を基準にして交差路の片方の部分だけが存在し、
他の主道路２を構成する２つの片道１５、１７がそれぞ
れ分岐部Ｄ１と収斂部Ｃ１までだけに連結されてある場
合を考えると三叉路に対する本発明の実施例になる。即
ち、主道路２を構成する２つの片道中、交差路に進入す
る片道は分岐部Ｄ１までだけ延長され、交差路から進出
する片道１７は収斂部Ｃ１以後だけに延長され、主道路
１を構成する２つの片道の分岐部Ｄ２，Ｄ４には主道路
２に連結される進出路が２５、２６それぞれ１つずつで
あり、収斂部Ｃ２，Ｃ４に連結される進出路もやはり２
１、２２の１つずつになるように構成される。

【００６１】一方、上記のような構成の三叉路で主道路
１が直線ではなく交差路の中心を基準にＶ字型になって
いる場合を考えると、任意の形の三叉路に全て適用でき
ることが分かる。また、このような三叉路に対しても、
上記の交差路に対するものと同じくいろいろな変形実施
例が可能である。

【００６２】図３４及び図３５は本発明による第１交差
路の第７実施例を表す概略斜視図及び平面図である。

【００６３】この実施例で主道路に含まれる片道の右折
用進出路が分岐し、他の片道の左折用進出路が分岐した
後、１つの道路に合流され、合流した進出路は自分と進
行方向が違う主道路の片道の収斂部に収斂される。

【００６４】この実施例で主道路２の片道１５で分岐部
Ｄ１から分岐した右折用進出路２１と同じ主道路２の他
の片道１７の分岐部Ｄ３から分岐した左折用進出路２３
が１つの道路として合流し、進入路３０になって主道路
１の片道１１の収斂部Ｃ２に収斂される。上記の道路構
造は他の片道１１、１３、１７及び収斂される他の進入
路３２、３３、３１に対しても同一に適用される。各々
の片道に置いて分岐部からそれぞれ左側と右側に分岐し
た進出路は同じ主道路の他の片道の分岐部で分岐した各
々の進出路と合流して１つの進入路を成し、この合流し
た１つの進入路は他の主道路の自分と同じ進行方向の片
道の収斂部に収斂される。その結果、収斂部が簡単化さ
れるので交通の疎通が円滑になる。

【００６５】図３６及び図３７は本発明による第１交差
路システムの第８実施例を表す斜視図及び平面図であ
る。

【００６６】この実施例では片道の各分岐部から分岐し
た進出路は２つの副進出路に分岐した後上記の進出路を
含む片道に垂直の主道路の２つの片道の収斂部にそれぞ
れ収斂される。

【００６７】主道路２の片道１５で進行する場合、分岐
部Ｄ１で、片道１５の右側に位置した進出路２１で左
折、及び右折が行われる。この後、左折の場合副進出路
２１ｂで進行して片道１３の収斂部Ｃ４に収斂され、右
折の場合副進出路２１ａで進行して片道１１の収斂部Ｃ
２に収斂される。このような構造は他の片道１１、１
３、１７で進行する場合にも同一に適用され、分岐部の
進出路は片道の左側または右側の両方可能である。

【００６８】結果的に分岐部から分岐する進出路におい
て左折と右折 両方とも同一の方向に分岐が可能だとい
う点でその利点がある。

【００６９】２．第２交差路 以下本発明による第２の形態の交差路の実施例について
図面を参照しながら説明する。

【００７０】図１５及び図１６は本発明による第２の交
差路システムに対する実施例を示す図面である。

【００７１】図面から見られるように、本発明に対する
第２の交差路システムは上部と下部２つのリング形の循
環路Ｒ１，Ｒ２を含む。

【００７２】上部循環路Ｒ１の外周には任意の２方向
（図面では西側、東側）に交差路の外郭から２つの半主
道路３１、３３が連結され、他の２方向（図面では南
側、北側）には進出路４１、４３が連結される。

【００７３】同じく、下部循環路Ｒ２の外周には任意の
２方向（図面では南側、北側）にそれぞれ交差路の外郭
から２つの半主道路３５、３７が連結され、他の２方向
（図面では東側、西側）には進出路４５、４７が連結さ
れる。

【００７４】この時、上部循環道路Ｒ１に連結される半
主道路３１、３３と下部循環道路Ｒ２に連結される半主
道路３５、３７上部循環道路Ｒ１に連結される進出路４
１、４３と下部循環道路Ｒ２に連結される進出路４５、
４７は図１６で互いに違う方向を持つ。即ち、平面図上
で半主道路３１や３３は半主道路３５や３７と重なら
ず、進出路４１、４３は進出路４５、４７と重ならな
い。

【００７５】各循環路に結合される半主道路を構成する
２つの片道の１つ以上か、進出路が傾斜部を持ち、進出
路は上部または下部半主道路の片道中自分と同一の進行
方向を持つどれか一つの片道に結合される。即ち、上部
循環道路Ｒ１に結合される半主道路の中の３１について
考えてみると、進出路４５は下部循環道路Ｒ２からＲ２
Ｅ方向に出ながら傾斜部を持った後、半主道路３１のＲ
１Ｅ方向の片道に合流する。他の半主道路と片道に対し
ても同一に適用されるように構成する。

【００７６】これから本実施例の交差路システムによる
車両の通行方法を説明する。

【００７７】図１５で車両が半主道路３３のＷＲ１方向
の片道に乗って交差路へ進入していると仮定する。車両
は循環路Ｒ１に進入すれば自然に右側に進行するように
なる。車両が右折をしようとすれば、進行しながら出会
う最初の進出路４３に出ればよく、直進を望む場合には
循環路Ｒ１に沿ってさらに回転して半主道路３１のＲ１
Ｅ方向の片道に出ればよい。左折をしようとすればさら
に回転し、進出路４１に出ればよい。

【００７８】このような進行は違う方向から進入する車
両に対しても同一に適用でき、また上下部の循環路全て
においても同じである。

【００７９】従って、前の方向から来る車両が信号待ち
をする必要なく通行が可能であり、循環路が１つの従来
の交差路システムに比べ、交通量が分散されるので車両
の疎通がより円滑になる。

【００８０】循環路の大きさ（直径）は車両の速度、交
差路システムが占有できる空間、車線の数等を考慮して
決定される。

【００８１】一方、このような本発明の第２の交差路シ
ステムに対してもいろいろな変形実施が可能である。

【００８２】図１７及び図１８は本発明の第２交差路に
対する第２実施例を表す図面である。

【００８３】図１５では上部循環路Ｒ１に連結される２
つの半主道路３１、３３が成す角度が１８０°であるが
（ただし平面図で見ると一直線上）、本実施例ではこれ
ら２つの半主道路３１、３５が成す角度が９０°であ
る。本実施例で見られるように、半主道路と進出路が結
合される方向は特に限定されず、各々の循環路が処理す
る交通量が全体交通量の半分に近くなるように定めるの
が効率的である。

【００８４】図１９及び２０は本発明の第２交差路に対
する第３実施例を現す図面である。

【００８５】図１７の場合、交差路を構成する道路を高
さによって区分すると、上部道路と下部道路そして傾斜
部に分けられる。しかし、図１９は上部道路と下部道路
の中間の高さをもち、地表面に平行な道路区間が存在す
る場合である。従って、交差路を正面または側面から見
ると地表面に平行な道路面が３つになる。

【００８６】具体的に、図１９で四つの半主道路３１、
３３、３５、３７は循環路の外郭で上部道路と下部道路
の間の中間の高さを持っている。循環路に近くなってい
くにつれて半主道路３５、３７は下方向の傾斜部を持っ
た後、下部循環路Ｒ２に連結され、半主道路３１、３３
は上方向の傾斜部を持った後上部循環路Ｒ１に連結され
る。

【００８７】これに従って、上部循環路Ｒ１から半主道
路３５、３７に連結される進出路４３、４１は下方向の
傾斜部を持ち、下部循環路Ｒ２から半主道路３１、３３
に連結される進出路４５、４７は上方向の傾斜部を持
つ。

【００８８】このような構成で設計される交差路は、上
部道路と下部道路の間の間隔を車両の高さ以上に確保し
ながらも傾斜部の長さを短くすることができる。

【００８９】図２１及び図２２は本発明の第２交差路に
対する第４実施例を現す図面である。

【００９０】この場合には図１５の実施例とは違い、１
つの半主道路を成す片道らが交差路の外郭で上部道路と
下部道路に分けられている。従って、進出路だけではな
く、各半主道路の片道の中の１つが傾斜を持ち、この片
道は片端は上部道路、もう一方の端は下部道路を成すと
同時に、同一の進行方向の進出路に連結される。例え
ば、半主道路３１のＲ１Ｅ方向の片道は上部循環路Ｒ１
から抜け出て傾斜をもちながら低くなり、下部道路にな
りながら下部循環路Ｒ２の進出路４５と合流する。

【００９１】一方、上記の実施例は全て十字路に対する
ものであるが、これを変形すると図２３及び２４に表し
たように三叉路にも適用できる。

【００９２】例えば、図２３には下部循環路Ｒ２に連結
される半主道路が３５の１つで、上部循環路Ｒ１は進出
路が上記の半主道路３５と合流する４３の１つである。
即ち、下部循環路Ｒ２には図１９にある半主道路３７が
なく、上部循環路Ｒ１には進出路４１がない。

【００９３】上記のような構成の三叉路で半主道路３
１、３３、３５が成す角度を変化させることで、任意の
形の三叉路に全て適用できることが分かる。また、この
ような三叉路に対しても、上記の三叉路に対するものと
同じくいろいろな変形実施例が可能である。

【００９４】３．第３交差路 以下、本発明による第３の形態の交差路の実施例につい
て説明する。

【００９５】図２５及び図２６は本発明による第３の交
差路システムについての１つの実施例を表す図面であ
る。

【００９６】図面から見られるように、この交差路シス
テムは交差路の中心において上部と下部にそれぞれ左右
折のための板形道路Ｐ１、Ｐ２が設置される。

【００９７】上部板形道路Ｐ１の縁には任意の２方向
（図面では南側と北側）へ半主道路５５、５７が、他の
２方向には進出路６１、６２が連結される。

【００９８】また、下部板形道路Ｐ２の縁には上記の上
部板形道路Ｐ１の半主道路５５、５７が連結された方向
以外の２方向（図面では東側と西側）には半主道路５
１、５３が、他２方向には進出路６３、６４が連結され
る。

【００９９】即ち、上部板形道路Ｐ１に連結される半主
道路５５、５７と下部板形道路Ｐ２に連結される半主道
路５１、５３上部板形道路Ｐ１に連結される進出路６
１、６２と下部半径道路に連結される進出路６３、６４
は平面図から見て互いに違う方向を持つ。

【０１００】また、上記の各々の半主道路５１、５３、
５５、５７を構成する２つの片道の一つ以上や上記の進
出路は傾斜部を持つ。上記の進出路は上部または下部の
半主道路の片道中、自分と同一の進行方向をもつどちら
か１つの片道に結合される。例えば、Ｐ１Ｗ方向の場
合、下部道路の半主道路５３に合流する進出路６２はＰ
１から分岐して傾斜をもちながら低くなった後、半主道
路５３のＰ２Ｗ方向の片道に結合される。このような構
成は、違う方向に対しても同一に適用できる。

【０１０１】一方、上記の上下板形道路または各々の進
入片道には各方向から進入する車両のための信号灯が設
置される。

【０１０２】信号灯は左折と直進が区別されたもの、ま
たは直進と左折が同時信号になっているもののどちらで
も関係ない。

【０１０３】これから本実施例の交差路システムによる
車両の通行方法を説明する。

【０１０４】車両がＳＰ１方向から進入していると仮定
する。車両は板形道路Ｐ１に進入するようになり、右折
をしようとする場合、Ｐ１Ｅ方向の進出路６１に出れば
よい。直進または左折をしようとする場合、信号に従っ
て進行するか、止まることになる。このような進行は上
部と下部循環路の全ての方向から進入する車両に対して
も同一に適用される。

【０１０５】上記の構造によると、進行する車両の信号
待ち時間が従来の単層型交差路システムに比べて短くな
る。また、信号は上部板形道路と下部板形道路に対して
それぞれ独立的に作動するので信号体系をより効果的に
運用することができる。

【０１０６】板形道路の大きさは車両に許容される速
度、交差路システムが占有することができる空間、車線
の数等を考慮して決定される。

【０１０７】一方、このような本発明の第３交差路シス
テムに対してもいろいろな変形実施例が可能である。

【０１０８】図２７図２８は本発明の第３交差路に対す
る第２実施例を表す図面である。

【０１０９】以前の実施例の場合、交差路を構成する道
路を高さによって区分すると、上部道路と下部道路そし
て傾斜部に分けられる。しかし、図２７は上部道路と下
部道路の中間の高さをもち、地表面に平行な道路区間が
存在する場合である。従って、交差路を正面または側面
から見ると地表面に平行な道路面が３つになる。

【０１１０】具体的に、図２７で４つの半主道路５１、
５３、５５、５７は板形道路の外郭で上部道路と下部道
路の間の中間の高さを持っている。循環路に近くなると
半主道路５５、５７は下方向の傾斜部をもった後、下部
板形道路Ｐ２に連結され、半主道路５１、５３は上方向
の傾斜部をもった後、下部板形道路Ｐ１に連結される。

【０１１１】これによって、上部板形道路Ｐ１から半主
道路５５、５７に連結される進出路６３、６４は下方向
の傾斜部を持ち、下部板形道路Ｐ２から半主道路５１、
５３に連結される進出路６１、６２は上方向の傾斜部を
持つ。

【０１１２】このような構成で設計される交差路は、上
部道路と下部道路の間の間隔を車両の高さ以上に確保し
ながらも傾斜部の長さを短くできる。

【０１１３】また、本発明の交差路システムは道路の事
情によって変形実施することができ、一つの例として図
２９及び３０に表した実施例の場合、各々の半主道路を
構成する２つの片道がそれぞれ上部道路と下部道路で構
成されている。例えて説明すれば半主道路５１のＰ１Ｅ
方向の片道は板形道路Ｐ１に分岐した後傾斜部を持って
低くなり、下部道路になって交差路を抜け出す。

【０１１４】また、この実施例では各板形道路（Ｐ１，
Ｐ２）に連結される半主道路（５１、５５及び５３、５
７）が成す角度は前の実施例とは違ってそれぞれ９０°
である。

【０１１５】これまでの実施例では板形道路から出た進
出路が半主道路の片道に連結される時、進出路が片道の
方へ曲がるようになっていたが、図３１及び３２による
実施例は進出路が直線道路になっていて半主道路の片道
中の１つ以上が幅方向に曲がって進出路に連結されても
差し支えないことを示す。即ち、図３１で進出路６１と
６４はそれぞれ直線道路の半主道路５１、５５に合流さ
れる時 進出路が半主道路の方へ曲がりながら結合され
る形態や、進出路６２、６３の場合には半主道路５３、
５７が進出路６２、６３の方へ曲がって来ながら結合さ
れる状態である。道路間の車両通行量や車線の数等を比
較してこのように変形することで疎通をより円滑にする
ことができる。

【０１１６】本発明は以上で説明したような実施例に限
定されるものではなく、その思想の範囲内でいろいろと
変形実施することができる。

【０１１７】以上本発明による３種類の交差路システム
に対する多様な実施例を説明したが、交差路が多数繰り
返される地域に対しては本発明の交差路の中の一つ以上
を組み合わせて一方通行道路のように設置することで都
市全体の車両疎通を無信号または、２回以下の信号体系
にし、より円滑にすることができる。

【０１１８】また、国によっては車両が左側通行をする
所もあるが、そのような場合でも方向を変えて考えれば
よいだけのことなので、本発明の範囲から抜け出ること
はない。

【０１１９】産業上の利用可能性 本発明による交差路システムは車両の待機信号を減らす
か無くすことで交通の流れを円滑にすると同時に交通渋
滞の費用を減少させ、また交差路システムが占有する面
積（敷地）を減らすことで、土地の効率的な利用を可能
にする。 ［図面の簡単な説明］

【図１】本発明による第１交差路の実施例を表す概略斜
視図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】本発明による第１交差路の第２実施例を表す概
略斜視図である。

【図４】図３の平面図である。

【図５】本発明による第１交差路の第３実施例を表す概
略斜視図である。

【図６】図５の平面図である。

【図７】本発明による第１交差路の第４実施例を表す概
略斜視図である。

【図８】図７の平面図である。

【図９】本発明による第１交差路の第５実施例を表す概
略斜視図である。

【図１０】図９の平面図である。

【図１１】本発明による第１交差路の第６実施例を表す
概略斜視図である。

【図１２】図１１の平面図である。

【図１３】本発明による第１交差路を変形し三叉路に適
用した実施例を表す概略斜視図である。

【図１４】図１３の平面図である。

【図１５】本発明による第２交差路の１つの実施例を表
す概略斜視図である。

【図１６】図１５の平面図である。

【図１７】本発明による第２交差路の第２実施例を表す
概略斜視図である。

【図１８】図１７の平面図である。

【図１９】本発明による第２交差路の第３実施例を表す
概略斜視図である。

【図２０】図１９の平面図である。

【図２１】本発明による第２交差路の第４実施例を表す
概略斜視図である。

【図２２】図２１の平面図である。

【図２３】本発明による第２交差路を変形し、三叉路に
適用した実施例を表す概略斜視図である。

【図２４】図２３の平面図である。

【図２５】本発明による第３交差路の１つの実施例を表
す概略斜視図である。

【図２６】図２５の平面図である。

【図２７】本発明による第３交差路の第２実施例を表す
概略斜視図である。

【図２８】図２７の平面図である。

【図２９】本発明による第３交差路の第３実施例を表す
概略斜視図である。

【図３０】図２９の平面図である。

【図３１】本発明による第３交差路の第４実施例を表す
概略斜視図である。

【図３２】図３１の平面図である。

【図３３】（ａ）に示す本発明による第１交差路と
（ｂ）に示す従来の交差路の中のクローバ型の交差路が
それぞれ占有する敷地の面積を比較して表す平面図であ
る。

【図３４】本発明による第１交差路の第７実施例を表す
概略斜視図である。

【図３５】本発明による第１交差路の第７実施例を表す
平面図である。

【図３６】本発明による第１交差路の第８実施例を表す
概略斜視図である。

【図３７】本発明による第１交差路の第８実施例を表す
平面図である。

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 交差路の中心を通過する第１主道路と、
   上記の第１主道路と違う方向から交差路までのみ続く第
   ２主道路を含み、上記の第１主道路を構成する片道はそ
   れぞれ交差路に進入する部分には分岐部、交差路を抜け
   出る部分には収斂部を持ち、上記の分岐部には第２主道
   路の収斂部に続く進出路が連結され、上記の収斂部には
   第２主道路から分岐した進出路が連結され、上記の第２
   主道路を構成する各片道も交差路の中心部で収斂部と分
   岐部を持ち、上記の第１主道路及び、第２主道路の片道
   らは分岐部付近及び収斂部付近でどれか１つの片道が上
   部道路であれば他の片道は下部道路の関係を成し、上記
   の第１主道路の各片道は収斂部で上部道路であれば分岐
   部で下部道路、収斂部で下部道路であれば、分岐部で上
   部道路となる関係になるように構成される三叉路システ
   ム。
2. 【請求項２】 上部と下部２つのリング形をした循環路
   を含み、上記の上下部循環路の外周にはそれぞれ任意の
   ２方向にそれぞれ２つの半主道路が、他の２方向には進
   出路が連結され、上部循環路の半主道路と下部循環路の
   半主道路、上部循環路の進出路と下部循環路の進出路は
   平面上互いに違う方向を持ち、１つの半主道路を構成す
   る２つの片道中１つ以上か進出路が傾斜部を持ち、上記
   の進出路は上部または下部半主道路の片道中自分と進行
   方向が同一などれか１つの片道に結合されるように構成
   される交差路システム。
3. 【請求項３】 請求項２において、１つの半主道路を成
   す片道らが交差路の外郭で上部道路と下部道路に分けら
   れていて、上記の片道の中の１つは傾斜をもって片端は
   上部道路、もう片方の端は下部道路を成すと同時に、同
   一進行方向の進出路に連結される交差路システム。
4. 【請求項４】 請求項２または請求項３において、下部
   道路の一部が地表面に対して一定の深さ以下になるよう
   に構成される交差路システム。
5. 【請求項５】 上部と下部２つのリングの形をした循環
   路を含み、上記の上下部循環路の中のどれか１つの外周
   には任意の３方向にそれぞれ２つの半主道路と１つの進
   出路が、他の循環路の外周には任意の３方向に１つの半
   主道路と２つの進出路が連結され、上部循環路の半主道
   路と下部循環路の半主道路、上部循環路の進出路と下部
   循環路の進出路は平面上互いに違う方向をもち、１つの
   半主道路を構成する２つの片道中の１つ以上か、進出路
   が傾斜部をもち、上記の進出路は上部または下部半主道
   路の片道中自分と進行方向が同一などれか１つの片道に
   結合されるように構成される三叉路システム。
6. 【請求項６】 交差路の中心の上部と下部にそれぞれ左
   右折のための板形道路が構築され、上記の上下板形道路
   の縁にはそれぞれ２方向に連結される半主道路と、他の
   ２方向に進出路が連結され、上部板形道路の半主道路と
   下部板形道路の半主道路、上部板形道路の進出路と下部
   板形道路の進出路は平面上互いに違う方向を持ち、半主
   道路を構成する２つの片道中の一つ以上か、進出路が傾
   斜部を持ち、上記の進出路は上部または下部の半主道路
   の片道中自分と進行方向が同一などれか１つの片道に結
   合され、上記の上下板形道路または各々の進入片道には
   各方向から進入する車両のための信号灯が設置される交
   差路システム。
7. 【請求項７】 請求項６において、１つの半主道路を成
   す片道らが交差路の外郭で上部道路と下部道路に分けら
   れていて、上記の片道中の１つは傾斜をもち、片端は上
   部道路、もう片方の端は下部道路を成すと同時に同一の
   進行方向の進出路に連結される交差路システム。
8. 【請求項８】 請求項６または請求項７において、下部
   道路の一部が地表面に対して一定の深さ以下になるよう
   に構成される交差路システム。