JP2004183436A - 道路交差点構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】交差点による交通渋滞を解消し、かつ、長い横断歩道による歩行者の不便を解消すると共に、交差点内を信号に頼らない歩行者優先のバリアフリーな空間とし、さらには、緑化ネットワーク化を図ることのできる道路交差点構造を提供する。
【解決手段】第１の道路１０と第２の道路１２とが交差する交差点部１４において、第１の道路１０の直進車線１６、１８を高架道路３２、第２の道路１２の直進車線２４、２６を堀割道路３４にて形成し、地上面に車両右左折用の徐行領域４０を含む平坦な歩行空間４２を形成する。
【選択図】 図１
【解決手段】第１の道路１０と第２の道路１２とが交差する交差点部１４において、第１の道路１０の直進車線１６、１８を高架道路３２、第２の道路１２の直進車線２４、２６を堀割道路３４にて形成し、地上面に車両右左折用の徐行領域４０を含む平坦な歩行空間４２を形成する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路交差点構造に関し、特に、歩行環境改善を意図した道路交差点構造に関する。
【０００２】
【背景技術】
一般に、道路の交差点の構造としては、図７及び図８に示すようなものが知られている。
【０００３】
図７に示す交差点は、平面交差の状態を示しており、第１の道路１００と、第２の道路１０２とが地上で平面的に交差して平面交差点１０４が構成されている。
【０００４】
この第１及び第２の道路１００、１０２は、平面交差点１０４の入り口部分で左側から順に、左折及び直進車線１０６、直進車線１０８、右折車線１１０の３車線が設けられ、対向車線として直進車線１１２が２車線の合計５車線となっている。
【０００５】
平面交差点１０４内における車両の通行経路は図中矢印で示す状態となっており、車両の通行を信号によって整理するようになっている。
【０００６】
横断歩道１１４は、平面交差点１０４の周囲で第１及び第２の道路１００、１０２の全幅にわたって設けられている。
【０００７】
図８に示す交差点は、立体交差の状態を示しており、第１の道路１１６と、第２の道路１０２とが平面的に交差すると共に第１の道路１１６の一部が高架道路１１８とされた立体交差点１２０となっている。
【０００８】
具体的には、第１の道路１１６は、左側から右左折及び直進車線１２２、直進車線１２４、対向車線である直進車線１２６、直進車線１２８からなる合計４車線となっており、中央の２つの直進車線１２４、１２６が高架道路１１８とされて交通渋滞を緩和しうる状態となっている。
【０００９】
第２の道路１０２は、図７の場合と同様に５車線とされ、立体交差点１２０内における高架道路１１８以外の車両の通行経路は図中矢印で示す状態となっており、車両の通行は信号によって整理されるようになっている。
【００１０】
横断歩道１１４は、図７の場合と同様第１及び第２の道路１１６、１０２の全幅にわたって設けられている。
【００１１】
【特許文献１】
特開昭５４−４７３３３号公報
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
図７の交差点の構造にあっては、第１及び第２の道路１００、１０２の全ての車線の車両が平面交差点１０４内に進入することとなるため、信号待ちが長くなって、交通渋滞の元凶であるボトルネックとなってしまうこととなる。
【００１３】
また、横断歩道１１４は、平面交差点１０４の周囲で第１及び第２の道路１００、１０２の全幅にわたって設けられているため、５車線の道路を渡らなければならず、歩行距離が長く、しかも、所定の街区から斜向かいの街区にいくためには、２度も信号待ちをしなければならず、時間がかかってしまい歩行者にとって不便となる。
【００１４】
さらに、平面交差点１０４内は、歩行者の入り込めない車両専用空間となってしまい、歩行者の疎外、緑化ネットワークの分断の結果を生じさせることとなる。
【００１５】
図８の交差点の構造にあっては、高架道路１１８の直進車線１２４、１２６には、信号がなく交通渋滞緩和に寄与しうるが、この高架道路１１８以外では基本的に信号待ちが発生し、図７の場合と同様に交通渋滞の元凶であるボトルネックとなってしまう。
【００１６】
また、横断歩道１１４の歩行距離が長く、斜向かいの街区にいくのに２度の信号待ちがある等の歩行者の不便や、交差点内が車両専用空間となり、歩行者の疎外、緑化ネットワークの分断等は図７の場合と同様に生じることとなる。
【００１７】
本発明の目的は、交差点による交通渋滞を解消し、かつ、長い横断歩道による歩行者の不便を解消すると共に、交差点内を信号に頼らない歩行者優先のバリアフリーな空間とし、さらには、緑化ネットワーク化を図ることのできる道路交差点構造を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明の道路交差点構造は、第１の道路と第２の道路とが交差する交差点部において前記第１の道路及び第２の道路の車両直進部を高架及び堀割の少なくとも一方にて形成し、
地上面に車両右左折用の徐行領域を含む平坦な歩行空間を形成することを特徴とする。
【００１９】
本発明によれば、第１の道路及び第２の道路の車両直進部を高架及び堀割の少なくとも一方にて形成することで、車両直進部に信号をなくしてボトルネックの発生をなくして交通渋滞を解消することができる。
【００２０】
また、車両の右左折部分のみを地上面に形成すればよく、しかも、右左折部分のみであれば徐行領域とすることができ、交差点部に徐行領域を含む歩行空間を形成することで、信号のない歩行者優先の交差点部を形成することができ、さらには、歩行横断距離を短くして歩行に便利な状態とすることができる。
【００２１】
この場合、徐行領域を除く歩行空間内に植樹等を行うことで緑化ネットワークをはかることができる。
【００２２】
さらに、歩行空間を平坦に形成することで、バリアフリーな環境を形成することができ、例えば都市部においては、都市部の効率性とアメニティを改善し、都市環境全体の向上につなげることができる。
【００２３】
本発明においては、前記徐行領域は、左折用車両通行路と右折用車両通行路とを有し、
前記左折用車両通行路は、前記右折用車両通行路の外側に位置し、
前記右折用車両通行路は、前記左折用車両通行路の内側に環状に形成されたロータリー方式とすることができる。
【００２４】
このような構成とすることにより、左折車は左折用車両通行路をそのまま左折すればよく、右折車はロータリー式の右折用車両通行路内を回ってそのまま右折して出てもよく、あるいは、Ｕターンして出ていくこともできる。
【００２５】
この場合、前記環状の右折用車両通行路の中央部に広場空間を形成することができる。
【００２６】
このような構成とすることにより、広場空間に緑化スペースを形成し、緑化の向上を図りながら、周辺地域活性化につながる人々の交流を促進するオープンスペースを形成することができる。
【００２７】
本発明においては、前記車両右左折用の徐行領域の少なくとも車両進入部に車両減速手段を設けることができる。
【００２８】
このような構成とすることにより、例えば車両進入部に凹凸やタイル模様等のハンプあるいはボンエルフ等の車両減速手段を設けて減速させることで、信号に依存しない人優先の空間を歩行空間に形成することができる。
【００２９】
本発明においては、前記徐行領域にインテリジェント交通システムを設置して車速規制及び衝突防止を図ることができる。
【００３０】
このような構成とすることにより、より一層信号に依存しない人優先の空間を確保することができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００３２】
図１〜図６は、本発明の一実施の形態にかかる道路交差点構造を示す図である。
【００３３】
この道路交差点構造は、第１の道路１０と第２の道路１２とが十字状に交差する交差点部１４を有している。
【００３４】
第１の道路１０は、中央に車両直進部である対向する２本の直進車線１６、１８を有し、その両側に右左折車線２０、２２を有している。
【００３５】
第２の道路１２も同様に、中央に車両直進部である対向する２本の直進車線２４、２６を有し、その両側に右左折車線２８、３０を有している。
【００３６】
そして、第１の道路１０の車両直進部、すなわち２本の直進車線１６、１８を高架道路３２とし、第２の道路１２の車両直進部、すなわち２つの直進車線２４、２６を堀割道路３４として形成した交差点部１４としている。
【００３７】
なお、堀割道路３４の下には、インフラスペース３５が設けられている。
【００３８】
また、堀割道路３４の上部には、床版３６を設置し、地上部３８を形成することで、３層構造の交差点部１４としている。
【００３９】
地上部３８では、地上面に車両右左折用の徐行領域４０を含む平坦な歩行空間４２を形成している。
【００４０】
徐行領域４０は、左折用車両通行路４４と、右折用車両通行路４６とを有している。
【００４１】
左折用車両通行路４４は、右折用車両通行路４６の外側に位置し、第１または第２の道路１０、１２の右左折車線２０、２８から第２または第１の道路１２、１０の右左折車線３０、２２側へと左折し得るようになっている。
【００４２】
右折用車両通行路４６は、左折用車両通行路４４の内側に環状に形成されて、ロータリー方式とされ、第１または第２の道路１０、１２の右左折車線２０、２８を直進して環状の右折用車両通行路４６内に進入できるようになっている。
【００４３】
また、この右折用車両通行路４６では、１つ目のコーナーを右折することで第１または第２の道路１０、１２の右左折車線２２、３０側へと右折することができ、２つ目のコーナーをさらに右折することで、第２または第１の道路１２、１０の右左折車線３０、２２へとＵターンができるようになっている。
【００４４】
また、環状の右折用車両通行路４６の中央部には、広場空間４８が形成され、周辺地域活性化に繋がる人々の交流空間を形成するようにしている。
【００４５】
そして、環状の右折用車両通行路４６の周囲に歩行空間４２用の歩道５０と、第１及び第２の道路１０、１２の歩道５６からこの歩道５０に渡る左折用車両通行路４４用の横断歩道５２を広場空間４８に向けて形成するとともに、歩道５０から広場空間４８に渡る右折用車両通行路４６用の横断歩道５４を形成するようにしている。
【００４６】
なお、各歩道５０間には、横断歩道５５が設けられている。
【００４７】
また、第１、第２の道路１０、１２のそれぞれ両側の歩道５６や歩行空間４２内の広場空間４８及び歩道５０に樹木５８を植えることで、緑化ネットワーク化を図るようにしている。
【００４８】
車両右左折用の徐行領域４０の少なくとも車両進入部、例えば第１の道路１０及び第２の道路１２の右左折車線２０、２８の交差点部１４への進入口に車両減速手段６０を設けることで、交差点部１４内の徐行を確実にし得るようにしている。
【００４９】
この車両減速手段６０としては、例えば車両進入部に凹凸やタイル模様等のハンプを設けることで、徐行を促すようにすることができる。
【００５０】
また、車両減速手段６０は、車両進入部のみに限らず、徐行領域４０、具体的には左折用車両通行路４４及び右折用車両通行路４６の所定範囲にわたってボンエルフを設けて車両の進行経路を曲折させることで減速させるようにすることができる。
【００５１】
さらに、本実施の形態では、図５及び図６に示すように、徐行領域４０にインテリジェント交通システム（ＩＴＳ）を設置するようにしている。
【００５２】
具体的には、車両にＩＴＳ速度制限受信装置を搭載させ、徐行領域４０の車両進入口にＩＴＳ速度制限発信装置６２を配置し、徐行領域４０からの車両出口にＩＴＳ速度制限解除発信装置６４を配置しておき、進入してきた車両に対し速度制限を加え、徐行領域４０内を所定の徐行速度で走行させ、車両出口で制限を解除するようにしている。
【００５３】
このように、第１の道路１０の直進車線１６、１８を高架道路３２とし、第２の道路１２の直進車線２４、２６を堀割道路３４とすることで、車両直進部に信号をなくしてボトルネックの発生をなくし、交通渋滞を解消することができる。
【００５４】
また、車両の右左折部分のみを地上面に形成すればよく、この右左折部分を徐行領域４０とすることで、交差点部１４に徐行領域４０を含む歩行空間４２を形成することができ、しかもこの歩行空間４２を平坦に形成することで、信号のない歩行者優先のバリアフリーな交差点部１４を形成することができる。
【００５５】
しかも、横断歩道５２、５４は、第１、第２の道路１０、１２の全幅にわたって設けておらず、広場空間４８に向けて渡るようになっているため、歩行距離が短くてすみ、しかも、斜め向かいの街区にいくのに２度の信号待ちをすることもない。
【００５６】
さらに、交差点部内の右折用車両通行路４６をロータリー式とし、中央部に広場空間４８を形成し、この広場空間４８及びその周囲の歩道５０に樹木５８を植えることで、緑化の向上を図りながら、周辺地域活性化に繋がる人々の交流を促進するオープンスペースを形成することができる。
【００５７】
これによって、例えば都市部においては、都市部の効率性とアメニティを改善し、都市環境全体の向上につなげることができる。
【００５８】
また、車両進入部に車両減速手段６０を設けて確実な徐行を行わせたり、徐行領域４０にインテリジェント交通システムを設置して車速規制や衝突防止を図ることで、信号に依存しない人優先の空間を歩行空間４２に形成することができる。
【００５９】
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の形態に変形可能である。
【００６０】
例えば、前記実施の形態では、十字状に交差する交差点部について説明したが、この実施の形態に限らず、Ｔ字状の交差点部においても同様に適用することができるものである。
【００６１】
また、前記実施の形態では、車両直進部を高架道路及び堀割道路で形成したが、この例に限らず、上下２層の高架道路とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る道路交差点構造を示す高架道路の一部を省略した斜視図である。
【図２】図１の道路交差点構造を示す高架道路の一部を省略した平面図である。
【図３】図１の道路交差点構造を高架道路を省略せずに示した平面図である。
【図４】図１の道路交差点構造の断面図である。
【図５】本実施の形態においてインテリジェント交通システムを設置した状態を示す高架道路を一部省略した平面図である。
【図６】図５のインテリジェント交通システムを設置した状態を示す断面図である。
【図７】これまでに用いられていた平面交差点部の平面図である。
【図８】これまで用いられていた立体道路交差点部の状態を示す平面図である。
【符号の説明】
１０ 第１の道路
１２ 第２の道路
１４ 交差点部
１６、１８、２４、２６ 直進車線
２０、２２、２８、３０ 右左折車線
３２ 高架道路
３４ 堀割道路
３８ 地上部
４０ 徐行領域
４２ 歩行空間
４４ 左折用車両通行路
４６ 右折用車両通行路
４８ 広場空間
５２、５４ 横断歩道
５８ 樹木
６０ 車両減速手段
６２ ＩＴＳ速度制限発信装置
６４ ＩＴＳ速度制限解除発信装置
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路交差点構造に関し、特に、歩行環境改善を意図した道路交差点構造に関する。
【０００２】
【背景技術】
一般に、道路の交差点の構造としては、図７及び図８に示すようなものが知られている。
【０００３】
図７に示す交差点は、平面交差の状態を示しており、第１の道路１００と、第２の道路１０２とが地上で平面的に交差して平面交差点１０４が構成されている。
【０００４】
この第１及び第２の道路１００、１０２は、平面交差点１０４の入り口部分で左側から順に、左折及び直進車線１０６、直進車線１０８、右折車線１１０の３車線が設けられ、対向車線として直進車線１１２が２車線の合計５車線となっている。
【０００５】
平面交差点１０４内における車両の通行経路は図中矢印で示す状態となっており、車両の通行を信号によって整理するようになっている。
【０００６】
横断歩道１１４は、平面交差点１０４の周囲で第１及び第２の道路１００、１０２の全幅にわたって設けられている。
【０００７】
図８に示す交差点は、立体交差の状態を示しており、第１の道路１１６と、第２の道路１０２とが平面的に交差すると共に第１の道路１１６の一部が高架道路１１８とされた立体交差点１２０となっている。
【０００８】
具体的には、第１の道路１１６は、左側から右左折及び直進車線１２２、直進車線１２４、対向車線である直進車線１２６、直進車線１２８からなる合計４車線となっており、中央の２つの直進車線１２４、１２６が高架道路１１８とされて交通渋滞を緩和しうる状態となっている。
【０００９】
第２の道路１０２は、図７の場合と同様に５車線とされ、立体交差点１２０内における高架道路１１８以外の車両の通行経路は図中矢印で示す状態となっており、車両の通行は信号によって整理されるようになっている。
【００１０】
横断歩道１１４は、図７の場合と同様第１及び第２の道路１１６、１０２の全幅にわたって設けられている。
【００１１】
【特許文献１】
特開昭５４−４７３３３号公報
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
図７の交差点の構造にあっては、第１及び第２の道路１００、１０２の全ての車線の車両が平面交差点１０４内に進入することとなるため、信号待ちが長くなって、交通渋滞の元凶であるボトルネックとなってしまうこととなる。
【００１３】
また、横断歩道１１４は、平面交差点１０４の周囲で第１及び第２の道路１００、１０２の全幅にわたって設けられているため、５車線の道路を渡らなければならず、歩行距離が長く、しかも、所定の街区から斜向かいの街区にいくためには、２度も信号待ちをしなければならず、時間がかかってしまい歩行者にとって不便となる。
【００１４】
さらに、平面交差点１０４内は、歩行者の入り込めない車両専用空間となってしまい、歩行者の疎外、緑化ネットワークの分断の結果を生じさせることとなる。
【００１５】
図８の交差点の構造にあっては、高架道路１１８の直進車線１２４、１２６には、信号がなく交通渋滞緩和に寄与しうるが、この高架道路１１８以外では基本的に信号待ちが発生し、図７の場合と同様に交通渋滞の元凶であるボトルネックとなってしまう。
【００１６】
また、横断歩道１１４の歩行距離が長く、斜向かいの街区にいくのに２度の信号待ちがある等の歩行者の不便や、交差点内が車両専用空間となり、歩行者の疎外、緑化ネットワークの分断等は図７の場合と同様に生じることとなる。
【００１７】
本発明の目的は、交差点による交通渋滞を解消し、かつ、長い横断歩道による歩行者の不便を解消すると共に、交差点内を信号に頼らない歩行者優先のバリアフリーな空間とし、さらには、緑化ネットワーク化を図ることのできる道路交差点構造を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明の道路交差点構造は、第１の道路と第２の道路とが交差する交差点部において前記第１の道路及び第２の道路の車両直進部を高架及び堀割の少なくとも一方にて形成し、
地上面に車両右左折用の徐行領域を含む平坦な歩行空間を形成することを特徴とする。
【００１９】
本発明によれば、第１の道路及び第２の道路の車両直進部を高架及び堀割の少なくとも一方にて形成することで、車両直進部に信号をなくしてボトルネックの発生をなくして交通渋滞を解消することができる。
【００２０】
また、車両の右左折部分のみを地上面に形成すればよく、しかも、右左折部分のみであれば徐行領域とすることができ、交差点部に徐行領域を含む歩行空間を形成することで、信号のない歩行者優先の交差点部を形成することができ、さらには、歩行横断距離を短くして歩行に便利な状態とすることができる。
【００２１】
この場合、徐行領域を除く歩行空間内に植樹等を行うことで緑化ネットワークをはかることができる。
【００２２】
さらに、歩行空間を平坦に形成することで、バリアフリーな環境を形成することができ、例えば都市部においては、都市部の効率性とアメニティを改善し、都市環境全体の向上につなげることができる。
【００２３】
本発明においては、前記徐行領域は、左折用車両通行路と右折用車両通行路とを有し、
前記左折用車両通行路は、前記右折用車両通行路の外側に位置し、
前記右折用車両通行路は、前記左折用車両通行路の内側に環状に形成されたロータリー方式とすることができる。
【００２４】
このような構成とすることにより、左折車は左折用車両通行路をそのまま左折すればよく、右折車はロータリー式の右折用車両通行路内を回ってそのまま右折して出てもよく、あるいは、Ｕターンして出ていくこともできる。
【００２５】
この場合、前記環状の右折用車両通行路の中央部に広場空間を形成することができる。
【００２６】
このような構成とすることにより、広場空間に緑化スペースを形成し、緑化の向上を図りながら、周辺地域活性化につながる人々の交流を促進するオープンスペースを形成することができる。
【００２７】
本発明においては、前記車両右左折用の徐行領域の少なくとも車両進入部に車両減速手段を設けることができる。
【００２８】
このような構成とすることにより、例えば車両進入部に凹凸やタイル模様等のハンプあるいはボンエルフ等の車両減速手段を設けて減速させることで、信号に依存しない人優先の空間を歩行空間に形成することができる。
【００２９】
本発明においては、前記徐行領域にインテリジェント交通システムを設置して車速規制及び衝突防止を図ることができる。
【００３０】
このような構成とすることにより、より一層信号に依存しない人優先の空間を確保することができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００３２】
図１〜図６は、本発明の一実施の形態にかかる道路交差点構造を示す図である。
【００３３】
この道路交差点構造は、第１の道路１０と第２の道路１２とが十字状に交差する交差点部１４を有している。
【００３４】
第１の道路１０は、中央に車両直進部である対向する２本の直進車線１６、１８を有し、その両側に右左折車線２０、２２を有している。
【００３５】
第２の道路１２も同様に、中央に車両直進部である対向する２本の直進車線２４、２６を有し、その両側に右左折車線２８、３０を有している。
【００３６】
そして、第１の道路１０の車両直進部、すなわち２本の直進車線１６、１８を高架道路３２とし、第２の道路１２の車両直進部、すなわち２つの直進車線２４、２６を堀割道路３４として形成した交差点部１４としている。
【００３７】
なお、堀割道路３４の下には、インフラスペース３５が設けられている。
【００３８】
また、堀割道路３４の上部には、床版３６を設置し、地上部３８を形成することで、３層構造の交差点部１４としている。
【００３９】
地上部３８では、地上面に車両右左折用の徐行領域４０を含む平坦な歩行空間４２を形成している。
【００４０】
徐行領域４０は、左折用車両通行路４４と、右折用車両通行路４６とを有している。
【００４１】
左折用車両通行路４４は、右折用車両通行路４６の外側に位置し、第１または第２の道路１０、１２の右左折車線２０、２８から第２または第１の道路１２、１０の右左折車線３０、２２側へと左折し得るようになっている。
【００４２】
右折用車両通行路４６は、左折用車両通行路４４の内側に環状に形成されて、ロータリー方式とされ、第１または第２の道路１０、１２の右左折車線２０、２８を直進して環状の右折用車両通行路４６内に進入できるようになっている。
【００４３】
また、この右折用車両通行路４６では、１つ目のコーナーを右折することで第１または第２の道路１０、１２の右左折車線２２、３０側へと右折することができ、２つ目のコーナーをさらに右折することで、第２または第１の道路１２、１０の右左折車線３０、２２へとＵターンができるようになっている。
【００４４】
また、環状の右折用車両通行路４６の中央部には、広場空間４８が形成され、周辺地域活性化に繋がる人々の交流空間を形成するようにしている。
【００４５】
そして、環状の右折用車両通行路４６の周囲に歩行空間４２用の歩道５０と、第１及び第２の道路１０、１２の歩道５６からこの歩道５０に渡る左折用車両通行路４４用の横断歩道５２を広場空間４８に向けて形成するとともに、歩道５０から広場空間４８に渡る右折用車両通行路４６用の横断歩道５４を形成するようにしている。
【００４６】
なお、各歩道５０間には、横断歩道５５が設けられている。
【００４７】
また、第１、第２の道路１０、１２のそれぞれ両側の歩道５６や歩行空間４２内の広場空間４８及び歩道５０に樹木５８を植えることで、緑化ネットワーク化を図るようにしている。
【００４８】
車両右左折用の徐行領域４０の少なくとも車両進入部、例えば第１の道路１０及び第２の道路１２の右左折車線２０、２８の交差点部１４への進入口に車両減速手段６０を設けることで、交差点部１４内の徐行を確実にし得るようにしている。
【００４９】
この車両減速手段６０としては、例えば車両進入部に凹凸やタイル模様等のハンプを設けることで、徐行を促すようにすることができる。
【００５０】
また、車両減速手段６０は、車両進入部のみに限らず、徐行領域４０、具体的には左折用車両通行路４４及び右折用車両通行路４６の所定範囲にわたってボンエルフを設けて車両の進行経路を曲折させることで減速させるようにすることができる。
【００５１】
さらに、本実施の形態では、図５及び図６に示すように、徐行領域４０にインテリジェント交通システム（ＩＴＳ）を設置するようにしている。
【００５２】
具体的には、車両にＩＴＳ速度制限受信装置を搭載させ、徐行領域４０の車両進入口にＩＴＳ速度制限発信装置６２を配置し、徐行領域４０からの車両出口にＩＴＳ速度制限解除発信装置６４を配置しておき、進入してきた車両に対し速度制限を加え、徐行領域４０内を所定の徐行速度で走行させ、車両出口で制限を解除するようにしている。
【００５３】
このように、第１の道路１０の直進車線１６、１８を高架道路３２とし、第２の道路１２の直進車線２４、２６を堀割道路３４とすることで、車両直進部に信号をなくしてボトルネックの発生をなくし、交通渋滞を解消することができる。
【００５４】
また、車両の右左折部分のみを地上面に形成すればよく、この右左折部分を徐行領域４０とすることで、交差点部１４に徐行領域４０を含む歩行空間４２を形成することができ、しかもこの歩行空間４２を平坦に形成することで、信号のない歩行者優先のバリアフリーな交差点部１４を形成することができる。
【００５５】
しかも、横断歩道５２、５４は、第１、第２の道路１０、１２の全幅にわたって設けておらず、広場空間４８に向けて渡るようになっているため、歩行距離が短くてすみ、しかも、斜め向かいの街区にいくのに２度の信号待ちをすることもない。
【００５６】
さらに、交差点部内の右折用車両通行路４６をロータリー式とし、中央部に広場空間４８を形成し、この広場空間４８及びその周囲の歩道５０に樹木５８を植えることで、緑化の向上を図りながら、周辺地域活性化に繋がる人々の交流を促進するオープンスペースを形成することができる。
【００５７】
これによって、例えば都市部においては、都市部の効率性とアメニティを改善し、都市環境全体の向上につなげることができる。
【００５８】
また、車両進入部に車両減速手段６０を設けて確実な徐行を行わせたり、徐行領域４０にインテリジェント交通システムを設置して車速規制や衝突防止を図ることで、信号に依存しない人優先の空間を歩行空間４２に形成することができる。
【００５９】
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の形態に変形可能である。
【００６０】
例えば、前記実施の形態では、十字状に交差する交差点部について説明したが、この実施の形態に限らず、Ｔ字状の交差点部においても同様に適用することができるものである。
【００６１】
また、前記実施の形態では、車両直進部を高架道路及び堀割道路で形成したが、この例に限らず、上下２層の高架道路とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る道路交差点構造を示す高架道路の一部を省略した斜視図である。
【図２】図１の道路交差点構造を示す高架道路の一部を省略した平面図である。
【図３】図１の道路交差点構造を高架道路を省略せずに示した平面図である。
【図４】図１の道路交差点構造の断面図である。
【図５】本実施の形態においてインテリジェント交通システムを設置した状態を示す高架道路を一部省略した平面図である。
【図６】図５のインテリジェント交通システムを設置した状態を示す断面図である。
【図７】これまでに用いられていた平面交差点部の平面図である。
【図８】これまで用いられていた立体道路交差点部の状態を示す平面図である。
【符号の説明】
１０ 第１の道路
１２ 第２の道路
１４ 交差点部
１６、１８、２４、２６ 直進車線
２０、２２、２８、３０ 右左折車線
３２ 高架道路
３４ 堀割道路
３８ 地上部
４０ 徐行領域
４２ 歩行空間
４４ 左折用車両通行路
４６ 右折用車両通行路
４８ 広場空間
５２、５４ 横断歩道
５８ 樹木
６０ 車両減速手段
６２ ＩＴＳ速度制限発信装置
６４ ＩＴＳ速度制限解除発信装置
Claims (5)
- 第１の道路と第２の道路とが交差する交差点部において前記第１の道路及び第２の道路の車両直進部を高架及び堀割の少なくとも一方にて形成し、
地上面に車両右左折用の徐行領域を含む平坦な歩行空間を形成することを特徴とする道路交差点構造。 - 請求項１において、
前記徐行領域は、左折用車両通行路と右折用車両通行路とを有し、
前記左折用車両通行路は、前記右折用車両通行路の外側に位置し、
前記右折用車両通行路は、前記左折用車両通行路の内側に環状に形成されてロータリー方式とされていることを特徴とする道路交差点構造。 - 請求項２において、
前記環状の右折用車両通行路の中央部に広場空間を形成したことを特徴とする道路交差点構造。 - 請求項１〜３のいずれかにおいて、
前記車両右左折用の徐行領域の少なくとも車両進入部に車両減速手段を設けたことを特徴とする道路交差点構造。 - 請求項１〜４のいずれかにおいて、
前記徐行領域にインテリジェント交通システムを設置して車速規制及び衝突防止を図ることを特徴とする道路交差点構造。
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