CN106835874A - 一种机非分隔带端部展宽与驻停嵌入式交叉口 - Google Patents

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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
    • E01C1/002—Design or lay-out of roads, e.g. street systems, cross-sections ; Design for noise abatement, e.g. sunken road
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    • E01C1/02—Crossings, junctions or interconnections between roads on the same level

Abstract

本发明公开了一种机非分隔带端部展宽与驻停嵌入式交叉口，包括交叉口本体，进口道处的机动车和非机动车分隔带端部向外延展，具有一附加宽度，形成弧形非机动车导流带，出口道处的机动车和非机动车分隔带端部向内延展，具有一附加宽度，与常规交叉口展宽段结合形成临时停车区；在交叉口的机动车转弯处设置有用以减缓机动车转弯速度的转角岛，在转角岛和两侧的机非分隔带之间设置嵌入式的慢性等候区。本发明有助于提高交叉口有序性和安全性。

Description

一种机非分隔带端部展宽与驻停嵌入式交叉口
技术领域
本发明涉及一种机非分隔带端部展宽与驻停嵌入式交叉口。
背景技术
传统的交叉口设计形式慢行等候区不明确，慢行空间不足，缺乏对慢行交通主体的保护，容易造成行人和非机动车通行混乱、拥堵，引发交通违章、交通事故；且传统交叉口对临时停靠的机动车没有明确的空间组织，而机动车转弯半径往往又较大，车速较高，易导致交叉口处交通组织混乱，引发交通事故，影响交叉口通行效率。
针对这些问题，目前我国的处理方法有两类：
一是通过常规的交通渠化、信号控制、设置交通安全设施等方法减少交通冲突；
二是利用标志标线等方式来降低车速。
但是随着城市经济社会的发展和人口密度的增加，传统的交叉口设计模式和常规的改造措施已不适用于人流车流密集、车辆停靠需求较大的交叉口，尤其是临近汽车站、火车站、重要地铁站以及商业综合体等区域的交叉口。
发明内容
本发明为了解决上述问题，提出了一种机非分隔带端部展宽与驻停嵌入式交叉口，本发明针对人流车流密集、车辆停靠需求较大的城市干道交叉口提出机非分隔带端部展宽与驻停嵌入式交叉口设计模式，能够更好地进行行车和停车空间组织，保障慢行安全，减少交通组织混乱和交通拥挤，减少违法违章，提高通行效率，改善交叉口整体通行秩序和通行环境，保障交通安全。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种机非分隔带端部展宽与驻停嵌入式交叉口，包括交叉口本体，其中，进口道处的机动车和非机动车分隔带端部向外延展，具有一附加宽度，形成弧形非机动车导流带，出口道处的机动车和非机动车分隔带端部向内延展，具有一附加宽度，与交叉口常规的展宽段结合形成临时停车区；在交叉口的机动车转弯处设置有用以减缓机动车转弯速度的转角岛，在转角岛和两侧的机非分隔带之间设置嵌入式慢行等候区。
进一步的，在进口道处机非分隔带端部向外展宽形成弧形非机动车导流带，起点在距人行横道线一定距离处，终点在人行横道线处，宽度由起点至终点按照弧形而定。这样的设计可满足行车习惯及线形设计要求，同时对非机动车过街起到很好的引导作用。
进一步的，所述出口道处机非分隔带端部内凹呈直角梯形，底角30-50°，优选为45°，起自人行横道线，宽度小于等于出口道最外侧车道宽度；上底边靠近车行道一侧，下底边紧贴常规机非分隔带，与常规交叉口展宽段结合形成临时停车区。
进一步的，所述临时停车区右侧的部分机非分隔带设置为乘客临时上下车站台，站台起自在距离人行横道线一定距离处。
进一步的，交叉口的进口道慢行驻足等候区(即行人和非机动车驻足等候区域)宽度d取值由机非分隔带宽度c、非机动车导流带宽度b、转弯半径R2和交通量而定。
进一步的，交叉口的出口道慢行等候区宽度h取值由机非分隔带宽度c、机动车导流带宽度f、转弯半径R2和交通量而定。
进一步的，转角岛位置由非机动车过街线以及机动车转弯半径确定，宽度依内外两侧半径R2和R3、进出口慢行等候区宽度d和h而定。转角岛外侧半径R2为14-16米，可以保证机动车顺利转弯但又不至于转弯半径过大，车速过快，内侧半径R3为7-8米。
进一步的，交叉口的路缘石转弯半径R1为25米-30米，以保证非机动车导流带在路口增宽至2-3米时不影响非机动车正常通行。
进一步的，交叉口的非机动车过街线为两侧道路路缘石连线后退1-2米。
进一步的，交叉口的人行横道末端设两个无障碍坡角供残疾人和非机动车通行。
进一步的，所述慢性等候区采用彩色铺装，明确慢行等候空间。
进一步的，转角岛、机动车导流带以及非机动车导流带区域种植0.7米以下灌木，在保证不影响行车视距的前提下，对慢行等候群体进行有效隔离和保护。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
(1)提高有序性
通过机非分隔带端部展宽设计分别对机动车和非机动车进行合理引导，提高了机动车和非动车通行的有序性，减少违法违章。
通过对行车空间和临时停车空间进行合理组织，设置嵌入式临时停车区，有效减少机动车在交叉口慢行过街处的交织和冲突，提高机动车通行和停靠的有序性。
(2)提高安全性
上述保障交叉口有序性提高的措施在一定程度上都已经保障了部分交通安全性。
除此之外，机动车通行方面，合理设置转角岛尺寸，通过控制机动车转弯半径来降低转弯车速，保障机动车通行安全。
慢行交通方面，采用嵌入式慢行等候区设计，并进行彩色铺装，使慢行等候区位置明确并同时得到充分的隔离防护，提高慢行等候的安全性；慢行等候区前置，过街距离缩短，提高了慢行过街安全性；慢行等候区面积增加，有效防止非机动车违法过街，同时消除慢行出口瓶颈引发的交通拥堵或碰撞危险，提高慢行通行安全性；嵌入式临时停车区及上下客站台的设置保障了临时上下车乘客在交叉口的安全。
(3)降低执法成本
交叉口有序性和安全性提高，交通行为得到规范，违法违章减少，执法成本降低，便于管理。
(4)提高交叉口环境
与传统交叉口相比，新型交叉口设计模式总用地面积未增加，但慢行等候区面积和绿化面积均有所增加，交叉口环境品质得到提升。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
图1是本发明的原理图；
图2是本发明的技术方案完成图；
图3是本发明的局部放大图；
其中：1、进道口端部展宽带，2、嵌入式慢行等候区，3、出口道端部展宽带，4、上下客站台，5、临时停车区，6、转角岛，7、安全岛。
具体实施方式：
下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
术语解释部分：为方便对于具体实施方式的方案进行理解，进行术语解释如下：
1.慢行交通：指步行和非机动车交通的统称。
2.机非分隔带：特指机动车道和非机动车道之间起分隔作用的绿化带。
3.机非分隔带端部展宽：指机非分隔带端部拓宽，端部尺寸大于路段正常宽度。
4.驻停：是指行人、非机动车与机动车驻足或临时停靠。
5.驻停嵌入式：是指车辆停靠区嵌入于机非分隔带、慢行过街驻足区居于安全岛和分隔带的保护之中。
正如背景技术所介绍的，现有技术中存在的以下问题：
(1)慢行等候区不明确，缺乏对慢行交通群体的有效隔离和防护。
(2)慢行等候空间不足，导致非机动车出口瓶颈，产生行人和非机动车通行混乱和拥堵，引发交通违章以及交通事故。
(3)慢行过街距离过长，慢行交通安全难以保障。
(4)没有针对临时停车的车流引导和空间组织，机动车容易在交叉口慢行过街处产生交织和冲突。
为了解决上述问题，提出一种机非分隔带端部展宽与驻停嵌入式交叉口，本申请的一种典型的实施方式中，如图1所示，提供了一种新型交叉口利用机非分隔带端部展宽进行慢行与机动车流引导，驻停嵌入式设计明确各交通主体的空间，并提供充分的隔离防护。其中，进口道端部向外展宽引导非机动车通行，出口道端部向内展宽引导机动车通行；利用转角岛与机非分隔带展宽形成明确的慢行等候区，通过出口道机非分隔带端部展宽形成港湾式车辆停靠区。
本发明具体技术方案如下：
如图2所示，(1)嵌入式设计使慢行等候区得到有效的隔离防护，同时配以彩色铺装，驻足空间明确，慢行等候安全。
(2)进口道机非分隔带端部向外展宽形成弧形非机动车导流带，引导非机动车有序通行，避免违章过街。
(3)出口道机非分隔带端部向内展宽使慢行等候区前置，缩短了慢行过街距离，同时增加慢行等候空间，使慢行出口瓶颈得以消除。
(4)出口道机非分隔带端部向内展宽与普通交叉口展宽段结合形成港湾式临时停车区，规范行车空间和临时停车空间，合理引导机动车流，解决机动车在交叉口慢行过街处的交织和冲突。
如图2所示，具体设计参数：
(1)在进口道处机非分隔带端部向外展宽形成弧形非机动车导流带，长度a为9-12米，起点在距人行横道线9-12米处，终点在人行横道线处，宽度b由起点至终点按照弧形由0米增加至2-3米，可满足行车习惯及线形设计要求，同时对非机动车过街起到很好的引导作用。
(2)在出口道处机非分隔带端部向内展宽与常规交叉口展宽段(通常为60-150米)结合形成港湾式临时停车区。端部内凹呈直角梯形，底角30°-50°，优选为45°。起自人行横道线，小于等于出口道最外侧车道宽度，宽f为2.5-3.5米；上底靠近车行道一侧，长度e应大于5米；下底紧贴机非分隔带，长度g为7.5-8.5米以上(即e+f)。然后将临时停车区右侧的部分机非分隔带设置为乘客临时上下车站台，站台起自在距离人行横道线12-16米处，优选为15米，长约40-120米。
(3)进口道慢行驻足等候区(即行人和非机动车驻足等候区域)宽度d通常为4-6米，取值由机非分隔带宽度c(通常为2-3米)、非机动车导流带宽度b、转弯半径R2和交通量而定。
(4)出口道慢行等候区宽度h通常为4.5-6.5米，取值由机非分隔带宽度c、机动车导流带宽度f、转弯半径R2和交通量而定。
(5)设置转角岛，转角岛位置由非机动车过街线以及机动车转弯半径确定。转角岛外侧半径R2为14-16米，优选为15米，可以保证机动车顺利转弯但又不至于转弯半径过大，车速过快，内侧半径R3为7-8米，宽度依内外两侧半径R2和R3、进出口慢行等候区宽度d和h而定，为4-6.5米。
(6)交叉口路缘石转弯半径R1为25米-30米，以保证非机动车导流带在路口增宽至2-3米时不影响非机动车正常通行。
(7)非机动车过街线为两侧道路路缘石连线后退1-2米。
(8)仅在人行横道末端设两个宽1.5-2.5米的无障碍坡角供残疾人和非机动车通行。
(9)对慢行等候区采用彩色铺装，明确慢行等候空间。
(10)转角岛、机动车导流带以及非机动车导流带区域种植0.7米以下灌木，在保证不影响行车视距的前提下，对慢行等候群体进行有效隔离和保护，同时增加绿化面积，美化环境。
经过这样的设计，具有以下效果：
(1)提高有序性
通过机非分隔带端部展宽设计分别对机动车和非机动车进行合理引导，提高了机动车和非动车通行的有序性，减少违法违章。
通过对行车空间和临时停车空间进行合理组织，设置嵌入式临时停车区，有效减少机动车在交叉口慢行过街处的交织和冲突，提高机动车通行和停靠的有序性。
(2)提高安全性
上述保障交叉口有序性提高的措施在一定程度上都已经保障了部分交通安全性。
除此之外，机动车通行方面，合理设置转角岛尺寸，通过控制机动车转弯半径来降低转弯车速，保障机动车通行安全。
慢行交通方面，采用嵌入式慢行等候区设计，并进行彩色铺装，使慢行等候区位置明确并同时得到充分的隔离防护，提高慢行等候的安全性；慢行等候区前置，过街距离缩短，提高了慢行过街安全性；慢行等候区面积增加，有效防止非机动车违法过街，同时消除慢行出口瓶颈引发的交通拥堵或碰撞危险，提高慢行通行安全性；嵌入式临时停车区及上下客站台的设置保障了临时上下车乘客在交叉口的安全。
(3)降低执法成本
交叉口有序性和安全性提高，交通行为得到规范，违法违章减少，执法成本降低，便于管理。
(4)提高交叉口环境
与传统交叉口相比，新型交叉口设计模式总用地面积未增加，但慢行等候区面积和绿化面积均有所增加，交叉口环境品质得到提升。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

Claims (10)

1.一种机非分隔带端部展宽与驻停嵌入式交叉口，包括交叉口本体，其特征是：进口道处的机动车和非机动车分隔带端部向外延展，具有一附加宽度，形成弧形非机动车导流带，出口道处的机动车和非机动车分隔带端部向内延展，具有一附加宽度，与交叉口常规的展宽段结合形成临时停车区；在交叉口的机动车转弯处设置有用以减缓机动车转弯速度的转角岛，在转角岛和两侧的机非分隔带之间设置嵌入式的慢行等候区。
2.如权利要求1所述的一种机非分隔带端部展宽与驻停嵌入式交叉口，其特征是：在进口道处机非分隔带端部向外展宽形成弧形非机动车导流带，起点在距人行横道线一定距离处，终点在人行横道线处，宽度由起点至终点按照弧形而定。
3.如权利要求1所述的一种机非分隔带端部展宽与驻停嵌入式交叉口，其特征是：所述出口道处机非分隔带端部内凹呈直角梯形，起自人行横道线，小于等于出口道最外侧车道宽度；上底边靠近车行道一侧，下底边紧贴常规机非分隔带，与常规交叉口展宽段结合形成临时停车区。
4.如权利要求1所述的一种机非分隔带端部展宽与驻停嵌入式交叉口，其特征是：所述临时停车区右侧的部分机非分隔带设置为乘客临时上下车站台，站台起自在距离人行横道线一定距离处。
5.如权利要求1所述的一种机非分隔带端部展宽与驻停嵌入式交叉口，其特征是：交叉口的进口道慢行驻足等候区的宽度取值由机非分隔带宽度、非机动车导流带宽度、转弯半径和交通量而定，交叉口的出口道慢行等候区宽度取值由机非分隔带宽度、机动车导流带宽度、转弯半径和交通量而定。
6.如权利要求1所述的一种机非分隔带端部展宽与驻停嵌入式交叉口，其特征是：转角岛位置由非机动车过街线以及机动车转弯半径确定，宽度依内外两侧半径、进出口慢行等候区宽度而定。
7.如权利要求1所述的一种机非分隔带端部展宽与驻停嵌入式交叉口，其特征是：交叉口的路缘石转弯半径R1为25米-30米，以保证非机动车导流带在路口增宽至2-3米时不影响非机动车正常通行。
8.如权利要求1所述的一种机非分隔带端部展宽与驻停嵌入式交叉口，其特征是：交叉口的非机动车过街线为两侧道路路缘石连线后退一定距离。
9.如权利要求1所述的一种机非分隔带端部展宽与驻停嵌入式交叉口，其特征是：交叉口的人行横道末端设两个无障碍坡角供残疾人和非机动车通行。
10.如权利要求1所述的一种机非分隔带端部展宽与驻停嵌入式交叉口，其特征是：慢性等候区采用彩色铺装，明确慢行等候空间。
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