CN104878670B - 一种适用于交叉路口的地下快速公交道路系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种适用于交叉路口的地下快速公交道路系统，包括位于交叉路口的地上一层、地下一层以及分别与地上一层和地下一层相连通的地下人行通道，所述地上一层沿各交叉道路的中间均设有双向的快速公交专用车道，任意所述快速公交专用车道通过下穿通道与地下一层相连通，所述地下一层的中心设有呈菱形的岛式站台，所述岛式站台与地下一层的周边之间构成环形通道；本发明充分利用了交叉路口的地上和地下空间资源，克服了现有技术中快速公交站台占用地面道路资源、不利于换乘、站台拥挤、难以实现公交始发等缺点，给人们日常乘车出行带来了极大的便利。

Description

一种适用于交叉路口的地下快速公交道路系统

技术领域

本发明涉市政建设道路设施技术领域，特别是一种用于交叉路口的地下快速公交道路系统。

背景技术

快速公交系统（Bus Rapid Transit），简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统。它是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。其利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统），开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，是达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

由于快速公交系统具备了高效、便捷、运输量大等优势，目前已被很多城市广泛采用。然而，现有的快速公交系统在规划、设计以及使用过程中也存在这一些问题，特别是岛式BRT公交站台在“十”字交叉路口附件布置时，受到路面宽度条件的限制，很难有条件紧靠路口，这样乘客在换乘垂直方向道路的BRT公交站台公交车时，通常需要步行较长距离，实现零距离换乘更是难度很大，给人们日常出行带来了极大的不便；同时BRT公交站台以及专用通道占用了路面有限的道路资源，尤其在临近交通流量较大的“十”字交叉路口，遇到早晚的上下班高峰期更是不利于保持道路畅通；由于BRT站台在路中已经占用了较多的道路资源，受已有道路宽度条件限制，一般没有条件将BRT站台设计宽敞舒适一些，高峰期造成人流的拥堵，不够人性化的设计让行人登车不便；更难以实现公交车的始发。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明要解决的技术问题在于提供一种适用于交叉路口的新型地下快速公交道路系统，节省了有限的路面资源，提升了公交车的通行效率，给行人乘车带来了更大的便利，提高行人登车的舒适度。

为此本发明设计采用如下方案：

一种适用于交叉路口的地下快速公交道路系统，包括位于交叉路口的地上一层、地下一层以及分别与地上一层和地下一层相连通的地下人行通道，所述地上一层沿各交叉道路的中间均设有双向的快速公交专用车道，任意所述快速公交专用车道通过下穿通道与地下一层相连通，所述地下一层的中心设有呈菱形的岛式站台，所述岛式站台与地下一层的周边之间构成环形通道。

优选的，所述地下一层设置于地上一层和地下人行通道之间，所述地下人行通道与岛式站台的中心通过楼梯或电梯相连通。

优选的，所述呈菱形的岛式站台的四个顶角为圆角且正对于各交叉道路的下穿通道。

优选的，所述地下一层的一侧向外扩展有公交蓄车区域。

优选的，所述岛式站台上设有多个用于满足乘客需求的辅助建筑。

优选的，所述环形通道的外侧边还设有多个供右侧开门公交车使用的辅助站台。

与现有技术相比，本发明具备以下优势：

1、本发明的快速公交系统在交叉路口的地面道路之下，从而将宝贵的地面道路资源，尤其是交叉路口附近道路资源让给社会车辆使用，有利于城市交通畅通。

2、和普通快速公交线路相比，采用本发明方案的快速公交将减少在交叉路口的红绿灯等候时间，从而提高了快速公交的通行效率。

3、本发明将原有交叉路口两条垂直道路的快速公交站台合二为一，于地下一层中心设置一个菱形的岛式站台，快速公交沿站台周边停车，可以满足乘客在同一站台换乘任意方向的车辆，实现了零距离换乘，加大了城市公交利用率和效率。

4、岛式站台呈菱形布置，且四顶角为圆角分别与各下穿通道对应，有利于充分利用道路地下资源，将地下一层划分出环形通道，快速公交沿下穿通道进入按逆时针沿环形通道绕岛式站台行进停靠，行进过程有序高效。

5、地下一层可布置在道路交叉路口之下、地下人行通道之上，地下行人通道可以直达交叉路口沿街建筑内部或地铁站、地下商业区、地面人行道等；由于站台在路口之下，距离地面重要建筑物的平均距离可以较短，因而人行通道人性化设计更具备条件；专用的快速公交车道和地下岛式站台确保实现了人车分离，即车、人各行其道，互不干涉，从而提高了行人乘车的安全性。

6、由于在地下设置快速公交公交站台，站台可设计的更加宽敞，进而具备条件设置一些满足乘客需求的辅助建筑；如设置便捷店、公共卫生间等，使得站台更加人性化，给乘客带来更多便利。

7、快速公交专用车道和下穿通道沿交叉道路的中间设置，并过渡到较深地下水平，由于城市各种管路埋设一般在路的两边，所以本发明的方案对城市管线干涉较小，尤其适合已有的老城区布置建设。

8、在地下一层的一侧还可以设置公交蓄车区，可实现快速公交始发、终点站到站，提高快速公交的行车效率。

附图说明

下面结合附图就本发明的具体实施方式作进一步说明，其中：

图1是本发明的平面示意图；

图2是本发明的立面示意图。

具体实施方式

参照图1、图2所示的一种适用于交叉路口的地下快速公交道路系统，包括位于交叉路口的地上一层1、地下一层2以及分别与地上一层1和地下一层2相连通的地下人行通道3，地上一层1沿各交叉道路的中间均设有双向的快速公交专用车道4，任意快速公交专用车道4通过下穿通道5与地下一层2相连通，在地下一层2的中心设有呈菱形的岛式站台6，所述岛式站台6与地下一层2的周边之间构成环形通道7。

参照图2所示，地下一层2设置于地上一层1和地下人行通道3之间，在岛式站台6的中心设置与地下人行通道3连通的联络间8，行人从地上一层1各道路周边的沿街建筑11进入地下人行通道3内，来到中心处到达岛式站台6下方，通过楼梯或电梯进入联络间8进而抵达站台登车。

作为本实例的衍生方案，地下人行通道3也可以与地下一层2设置在同一平面上，在交汇入口处由信号灯控制人、车通行，再增设对外出口与地上一层外部连通。

本实施例中呈菱形的岛式站台6的四个顶角为圆角且正对于各交叉道路的下穿通道5，这样有利于充分利用地下一层2的资源，从下穿通道5进入的快速公交车靠右行驶，沿逆时针沿岛式站台6周边的环形通道7行驶停靠，如一台直行的公交车从进站到出站仅需要转弯三次共计180°（右转45°，左转90°，右转45°）即可驶出，较岛式站台6四个边正对各下穿通道5的布置方式而言（右转90°，左转90°，左转90°，右转90°），转弯次数和转角都相对减少，提高乘客乘坐的舒适度。

快速公交车可沿岛式站台6周边停靠，乘客可以零距离换乘任意方向的公交车；在岛式站台6上设有多个辅助建筑9，辅助建筑包括如便利店、公共卫生间等，解决乘客出行的不时之需，使得站台更加人性化。

在地下一层2的一侧扩展有公交蓄车区域10，便于快速公交车的始发，和终点到站停靠，提高快速公交运行效率。

进一步，在地下环形通道7的外侧还可设置辅助站台（图中未画出），以方便右侧开门的公共汽车停靠，也可混合设置岛式站台或侧站台，在高峰时段减轻中心的岛式站台6的压力，确保快速公交通行效率。

以上所述，仅为本发明较佳具体实施方式，但本发明保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此本发明保护范围以权利要求书的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种适用于交叉路口的地下快速公交道路系统，其特征在于，包括位于交叉路口的地上一层、地下一层以及分别与地上一层和地下一层相连通的地下人行通道，所述地上一层沿各交叉道路的中间均设有双向的快速公交专用车道，任意所述快速公交专用车道通过下穿通道与地下一层相连通，所述地下一层的中心设有呈菱形的岛式站台，所述岛式站台与地下一层的周边之间构成环形通道。

2.根据权利要求1所述的一种适用于交叉路口的地下快速公交道路系统，其特征在于，所述地下一层设置于地上一层和地下人行通道之间，所述地下人行通道与岛式站台的中心通过楼梯或电梯相连通。

3.根据权利要求1所述的一种适用于交叉路口的地下快速公交道路系统，其特征在于，所述呈菱形的岛式站台的四个顶角为圆角且正对于各交叉道路的下穿通道。

4.根据权利要求1所述的一种适用于交叉路口的地下快速公交道路系统，其特征在于，所述地下一层的一侧向外扩展有公交蓄车区域。

5.根据权利要求1所述的一种适用于交叉路口的地下快速公交道路系统，其特征在于，所述岛式站台上设有多个用于满足乘客需求的辅助建筑。

6.根据权利要求1所述的一种适用于交叉路口的地下快速公交道路系统，其特征在于，所述环形通道的外侧边还设有多个供右侧开门公交车使用的辅助站台。