CN101350133A - 增加含交叉路口的道路车流量的方法 - Google Patents

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    • E01C1/02—Crossings, junctions or interconnections between roads on the same level
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    • G08G1/07—Controlling traffic signals

Abstract

本发明令道路到达交叉路口之前的一段灯前路段2及交叉路口之后的一段灯后路段3上车道数目等量增多，当红灯亮时，车子停在各车道上等待，至绿灯亮时，它们一起穿过交叉路口进入灯后路段3，其中在优先车道6上的车辆继续前进，而在其它车道上的车辆慢驶或停下等待，直至当绿灯转红，且优先车道6上已越过交通灯1的车辆也已走完，再汇入原车道4继续前行，令道路通过车流的能力大大增加。

Description

增加含交叉路口的道路车流量的方法
本发明涉及增加道路车流量的方法，属交通技术领域。
现有技术中，交叉路口普遍存在，而其对道路车流量的负面影响之大是不言而喻的。不失一般性，以车子直行通过交叉路口，且设绿灯和红灯时间相等为例，则在红灯亮起的50％时间内，在交叉路口前的路段上的车子停下等绿灯，而交叉路口后的路段则是空置的，道路的通车能力完全未加利用。只在当绿则在红灯亮起的50％时间内得到利用。又因各车子在绿灯亮后依次起动和加速需要时间，实际的利用率肯定低于50％。当沿路交叉路口不只一个时，情况更差。可见交叉路口的存在，是道路交通阻塞的一个重要原因。现有的一个解决方法，是建造立体交叉，使得相互交叉的两条路上的车流互不影响。不过，此法投资大，占地多，维修保养及费用也较大。此外，特别是在城市中，它引致的环境的改变，以及通车后车流对周围设施所造成的负面影响，也往往是不可接受的。
本发明的任务，在于用平面的方法、成本较低、用地少、周期短地解决上述交叉路口的问题，令道路通过车流的能力大大增加。交通、特别是城市交通的堵塞问题，将因此得到相当的大改善。
下面说明本发明的增加含交叉路口道路的车流量的方法。
参见附图，不失一般性，仅以箭头7所示的车流方向，即由南向北为例阐述，余类推。图中1为交通灯，令该道路到达交叉路口之前的一段灯前路段2及交叉路口之后的一段灯后路段3上车道数目等量增多，当红灯亮时，车子停在各车道上等待，至绿灯亮时，它们一起穿过交叉路口进入灯后路段3，其中在优先车道6上的车辆继续前进，而在其它车道上的车辆则顺次慢驶或停下等待，直至当绿灯转红，且优先车道6上已越过交通灯的车辆也已走完，再汇入原车道4继续前行。如果令新增的灯后路段3足够地长，在其上面的车辆可在该路段上以安全为前提，在行进中并入原车道4，而无须完全停下等待。
对灯前及灯后的各车道设置交通标志或交通灯，可令上述过程更有序和安全地进行。在灯后路段3各车道上的车子的行驶孰先孰后，也可由它们静态或动态地加以控制。
在交叉路口前的各车道上，除常见的现用的紧邻交叉路口的停车线5外，还向着车来的方向，在各车道上设置多条(N条)停车线5。红灯亮时，每一停车线5前，令只停一车，且停下的各车与其所跟随的前面的车之间，由于相邻的两条停车线5间间距的设计而有一合理的距离。其大小，是要使得在红灯转绿灯时，停在N条停车线5前的各车能同时起动。如此一来，现状中停下的车辆之间间距过小，每辆车均需等待其前面的所有各车逐一起动并走出一段距离后才可起动而引起的绿灯时间的浪费，得以减少，从而使得绿灯亮时的车流量，也就是道路总的车流量得以提高。举例如，用现有的方法，第11辆车需等待其前面的10辆车都依次逐一起动及行驶后之才能起动。如果设每辆车起动并行走2秒(实际大于此数)后，紧隨的车子才能起动，则从红灯转绿灯的瞬间算起，第11辆车需等待20秒后才能起动。使用本发明的方法，这段时间可以省去。假若每次绿灯通行的时间为1-2分钟，则对第11辆车而言，上述方法节省的等待和浪费的时间为其33％-16％。
从增加车流量的角度而论，上述停车线数目N的选取，应使停下的第N辆车在接下来的一轮绿灯期间仅能安全地越过交通灯。
应用此法使得停等红灯的车辆所占道路的长度增加，但其不会长于各车保持安全距离行进时这些车辆所占的道路长度，因而不会造成负面的问题。
本发明的增加道路车流量的另外的一个方法，是在车子行进的道路的若干地点上，向各车子的驾驶员告示在该点上在前提下应具的车速，以尽量使各车子到达交叉路口时，绿灯在亮，遇到红灯的机会及等待红灯转绿的时间减小。参考车速可由交通灯的状态和转换的时间，以及各地点距交通灯的距离计得。它可发送至放在各车上的接收器，或通过沿途设置的LED屏幕公示之。
本发明的方法与现有方法相比，具有以下的优点：
A.红灯亮时，交叉路口之后的道路上仍有车流，道路的车流量因而大为增加，交叉路口的负面影响大为减小，交通情况将大为改善。
B.因采用的为平面，而无须用立体的方法，投资少，占地少，所需建设或改造周期短，维护费用低。
C.车流行进速度加快，省时，省油且有利于环保。
D.车道上设多条停车线的方法，使得每次绿灯亮时所能够通过的车辆数辆增多，但所需作的改变及投资不大。
E.在车行沿途向司机告示其在该地点处应有的参考车速，使车辆等红灯的机会和时间减少效益是相当大的。
附图为实现本发明方法的示意图。
附图中，
1在交叉路口的交通灯
2灯前路段(在交叉路口，交通灯前的车道增多的路段)
3灯后路段(在交叉路口，交通灯后的车道增多的路段)
4原车道
5停车线(多条)
6优先车道
7车流方向
下面给出一个实施例。
参见附图，本实施例讨论的是一个两车道道路的交叉路口。在道路到达交叉路口之前的灯前路段2，原车道4的各车道一分为二，增加了两条新的车道，而在过了交叉路口之后的灯后路段3上，也相应地增加了两条新的车道。当绿灯亮时，在各车道上等待的车辆一起穿过交叉路口，进入灯后路段3，其中在优先车道6上的车辆继续前进，而在其它车道上的车辆则顺次慢驶或停下等待，直至当绿灯转红，且优先车道6上已越过交通灯的车辆也已走完，再继续前行。此实施例中，在灯前路段2的各车道上设置六条停车线5，各线在红灯亮时各停一辆车，则绿灯亮时共二十辆车(四条车道，各有六部车在设定的六条停车线5前)一起起动，而增加每次绿灯亮时所能够通过的车辆数目。

Claims (4)

1.一种增加含交叉路口的道路车流量的办法，其特征在于令道路在到达设置有交通灯1的交叉路口之前的一段灯前路段2上车道增加，而在过了交叉路口一段灯后路段3上也相应地增同样数目的车道，当红灯亮时，车辆在灯前路段2上的各车道停候，至红灯转绿时，它们一起并排依次通过交通路口，到达灯后路段3上的各车道，其中行走在优先车道6上的车辆继续前进，而在其余的车道上的车，则依次慢驶或停泊在自己的车道上，直至绿灯转红，且此时已越过交通灯1的进入优先车道6上的车子都已驶过后，再继续前进。
2.根据权利要求1所述的增加含交叉路口的道路车流量的办法，其特征在于在灯前路段2和灯后路段3上，针对各车道设置交通标志或交通灯，对各车道上的车子的行驶，进行静态或动态的指挥和控制。
3.一种增加含交叉路口的道路车流量的办法，其特征在于除交通灯1前的停车线5外，向着车来的方向依次设置多条停车线5，各停车线5之间的距离，使得每一停车线5前只停一辆车子，且车子间适当留下距离，使得当红灯转绿时，各停车线后的车辆，可同时安全地起动前进。
4.一种增加含交叉路口的道路车流量的办法，其特征在于在沿车子前进的方向的若干地点，向车辆驾驶员告示该点时的应有的参考时速，使得车辆驶至交通路口时，需要等待绿灯的时间为最小。上述各地点参考时速，由交通灯1红绿灯转换的时间，以及各地点距交叉路口的距离计得。
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