CN106567300A - 丁字路口、十字路口便利通行 - Google Patents

Abstract

在十字路、丁字路共有九种相同或相应相互关联的图形模式组成，其中有的适合于高速公路和比较宽的道路建设，也适合于比较窄的城镇内道路建设。根据行驶的交通规则正常的行车线路方位走向变化不大，在每条路线行驶的车辆，分别各自的行车路线左转、直行、右转、返回(在部分图中有返回路线)的优点。根据需要在纵向两桥(中间部位)之间距离可以改变，在两桥左转弯部位，对半径大小与坡度长短，他对圆心点方位改变与两桥距离改变是相互作用关系。在丁字路纵向桥是两条左转弯线路交叉的方式组成。横向桥是两条左转弯线路通过横向桥下面的方式组成。在人行桥方面和每个行车桥、行车线路都不互相干扰，人们通过更加便利、通畅、安全。

Description

丁字路口、十字路口便利通行

技术领域

主要说明十字路口可根据现在的交通规则，正常的行车线路方位走向变化不大，在每条线路行驶的车辆，分别而同时各自的行车路线左转、直行、右转在部分图中有返回的优点。

在人行桥方面和每个行车桥、行车路线都不互相干扰，人们通过也更加便利、通畅、安全。

背景技术：

在丁字路口、十字路口共有九种图形有相同或相应相互关联模式组成。

可根据地势、地貌参考建桥的方式方法，更适合于对大、中、小型十字路口、丁字路口的建设。

在可根据需求在十字路口实际范围内符合条件下，纵向相对两桥（桥的中间部位）之间距离可以改变，可对左转弯道半径大小改变起到一定作用关系。

在可根据行车流量需求，增加桥和其他线路的宽度，由单行线改为双行线或多行线。

在（图1）、（图3）平面图设有返回线路，适合于一些宽的道路的建设，对高速公路道路的建设也有一定好处。

在（图4）、（图5）、（图6）、（图7）、（图8）平面图都有不同的结构方式，适合于宽的道路建设，也适合于一些比较窄的道路建设，对城、镇内的道路建设，对人们出行安全、便利等一定好处。

在丁字路口两个图形中有所不同是在（图9）平面图没有返回线路，在（图10）平面图有返回线路。

在十字路口人行桥是两个纵向行车桥外侧与行车桥相平衡方式，所形成的两个人行桥，在每个人行桥的两端分别设有两个人行梯，在人行桥中间部位设有人行梯与行车桥下面在行车线路之间互相通过。

在丁字路人行桥是在纵向线路与较近横向桥相连接部位，与横向桥相平衡方式，在人行桥的两端分别设有两个人行梯，人行桥中间部位设有人行梯与两条左转弯线路之间与桥下面和另一侧道路下面出入口通过。

发明内容：

对原有的十字路口、丁字路口的交通信号灯和一些标志、标线规则改变实施的建设，可减少了等红绿灯的时间、减少了交通堵塞、减少了交通违章、减少了交通事故，改善了交通秩序、改善了交通环境、提高了通行效率、保障了道路交通有序、安全、通畅。

附图说明：

图1——图10是平面图，图11——图21是剖视图。

在正常的行车路面，已正负零说明，用‘+-0’。

在图中的行车线路用阿拉伯数字标明，在解说中例如:左转弯3······。

在十字路车行驶一个方向为‘纵向’，另一个行驶方向为‘横向’标明说明。

在十字路、丁字路口中人行桥用符号‘R’说明。

在说明书图中的平面结构图是按600比1绘制，在剖视图（解释中用‘图解’标明说明）按200比1绘制，在剖视图中的标明桥和一些行车路线坡度、长度的线段有偏差，以主要说明了行车方向和位置。

在（图1）平面图中用阿拉伯数字和引线标明行车方位走向；在（图2）平面图中用字母和剖视引线标明说明。

第一点：在（图1）、（图2）平面图是在（图11）、（图12）剖视图中以表明每条线路的走向方式。

第二点：在（图2）平面图是在（图13）图解的上图、下图两种不同方式说明改变两桥之间距离。

在（图3）是平面图以标明人行桥和代表其他十字路图中人行桥说明，在纵向部位和（图1）平面图相似，横向与（图6）、（图7）、（图8）是平面图横向相同，与（图9）、（图10）平面图纵向相同和相似之处。

在（图4）是平面图，是在（图17）上两图图解以说明，在横向直行7和左转弯6与（图13）图解下图相同。

在（图5）是平面图，在（图17）图解下两图图解以说明，在横向7和左转弯6与（图13）图解下图相似。

在(图6)是平面图，在（图15）、（图16）图解说明，横向线路桥与下面线路形成交叉部位与（图4）、（图8）、（图9）是平面图横向相同，（图10）、（图11）是平面图纵向相同。

在（图7）平面图在纵向与（图4）平面图相同，横向与本段号[0020]相同。

在（图8）平面图纵向在于（图5）平面图相同，纵向与本段号[0020]相同。

第一点：在丁字路口（图8）、（图9）是平面图，在（图18）图解上图、（图19）图解在桥上行车线路与其他行车线路可按正常线路通行。

第二点：在丁字路口（图9）、（图10）是平面图在（图20）、（图21）图解在降低桥的高度，桥下面的行车线路深入（+-0）下面一部分道路通行。

在十字路人行桥部位在（图8）平面图中模式基本相似，都统一在（图3）平面图，在（图14）图解说明结构方式。

在丁字路口人行桥两个图中相同，在（图18）和（图21）图解说明结构方式。

具体实施方法：

（图1）平面图在纵向由双向行驶而相对的两个直行线路桥，和每条直行桥相连接的左转弯道桥组成，直行线路在纵向桥之间部位的直行7和左转弯6形成上下交叉方式组成。

第一点在和每条直行桥相连接的左转弯桥，可在直行桥方向延长坡度、长度、降低高度在所需要的部位设置左转弯道。

第二点如果左转弯道在继续与直行桥方向延长坡度、长度、降低高度，在两桥之间比较窄时，不符合弯道尺寸数据要求，这样直行桥的高度部位可延长到左转弯道处，在左转弯可通过相对桥的外侧或桥下面通过，这样两桥之间距离可以小于到10米左右，在（图5）、（图8）平面图有相同之处；

第三点直行两桥之间部位横向的直行7和左转弯6的交叉处，可以互相改变两条线路位置。在（图13）图解上图如改变两桥之间的距离L可在60米以上在两桥之间直行7可建成所需要的高度，可以在左转弯6在直行7下面通过，如果适当提高纵向两桥的高度也可减少两桥的距离，在（图13）图解下图直行7改为下面通过，左转弯6在直行7的上面通过，可减少两桥之间距离L可以小于10米左右，这样可以改变直行两桥之间距离有一定关系，以上两种方式横向左转弯6也可以在纵向桥的外侧通过，如（图3）平面图以说明。

在（图3）平面图纵向和（图1）平面图相同，横向在纵向桥两侧相对互相形成桥和下面线路交叉方式组成。

第一点在桥上线路和其他正常线路的行驶方式。

第二点横向线路的直行线路和左转弯线路桥的交叉处，在上面桥面相应的降低高度，和下面的线路可向下正负零深入一部分，这样纵向桥也相应的降低到一定高度，这样模式可减小空间和视线，如图解（图20）和（图21）的上中图解有相同之处。

在（图1）、（图3）平面图的横向返回线路是横向左转弯中产生在纵向左转弯道的右转弯处合并的方式，在纵向返回线路是在纵向两桥之间的端点部位产生的半圆弯道，形成的返回线路。

在十字路口的路面其中一条路面高于另一条路面时，在高的一条路面为纵向线路，低的一条路面为横向线路，这种模式更适合于（图1）、（图3）平面图的建桥方法，这样情况的路面在城、镇、乡村以外比较窄的道路也适合于长途线路和高速线路的建设。

在（图4）平面图中，纵向桥是单行双向相对行驶的两桥，在每个单行桥向下坡行驶部位中产生左转弯桥3组成，在横向直行路向下深入的部位两端处右侧中一条线路改为两条线路一条是左转弯6，一条是直行7，在（图17）上两图图解说明，在纵向桥中左转弯3的右转弯合并到右转弯5中，在横向左转弯6合并到相对的右转弯1中。

在（图5）平面图中在纵向两桥的桥体高度部位延长长度，在桥下坡接近端点部位产生左转弯3组成，一个桥的两端点与相对桥的两端点是互相交错形成方式，这样左转弯3可在相对桥的外侧通过，他的优点能够加大左转弯道半园直径，在（图5）、（图8）平面图在（图17）图解说明；在横向线路的两条的直行7在纵向桥下面（+-0）以下部位，是并联而相对行驶相互通过，这样减少了一条线路，也减少了路的宽度；在纵向桥左转弯3合并到右转弯5中，在横向右转弯1起点产生左转弯6通过相对侧右转弯1道终点合并到右转弯1中，这样互相形成的两条相对左转弯线路。

在（图6）平面图纵向两桥是单行相对行驶组成方式，左转弯3在纵向两桥之间处向下产生坡度与横向道路下面通过，在由横向桥下坡段下面通过，在（图15）、（图16）图解说明，横向桥和下面线路交叉处在段号[029]中横向相同；在右转弯1起点产生直行7，在横向左转弯6合并到右转弯1中；可根据需求在纵向两桥之间的距离L增加，横向路段在纵向两桥之间产生的桥也提高了高度，或在纵向两桥在相应提高高度，这样纵向左转弯3也就减少了向下深度；可根据需求真纵向两桥之间距离L减小，也可以在两桥中间部位连在一起，对道路比较窄的情况下更有利于建设。

在（图7）平面图纵向两桥的模式与段号[0033]（图4）平面图纵向相同，横向桥和下面线路交叉处与段号[0030]平面图横向相同；在右转弯1起点产生直行7，在横向左转弯6合并到右转弯1中所形成的道路。

图8)在纵向两桥模式与本段号[0034](图5)相同；横向桥和下面线路交叉处在本段号相同；在纵向左转弯3通过纵向右转弯5合并到一条路线；在横向右转弯1起点产生横向直行7；在横向左转弯6与相对侧右转弯1合并到一条路。

在（图7）（图8）平面图可根据按本段号[0030]中（2）的模式方法建设。

在（图4）与（图5）平面图在纵向两桥可互相调换形成另外两种模式。

在丁字路（图9）、（图10）平面图在（图18）图解上图、（图19）图解在纵向的左转弯6与直行7形成的上面桥与下面线路交叉方式，在横向线路桥是一种简便的直行桥是由横向左转弯6和直行左转弯7与桥下面通过，这样方式对影响空间和视线大一些。

在丁字路（图9）、（图10）平面图在（图20）、（图21）图解在纵向线路7与下面线路6相应的降低高度，这样的方式可减小空间和视线有一定作用。

在丁字路口如横向路面高于纵向路面的情况时，横向桥的高度与下面的线路可根据情况或相应的降低一些，在纵向线路根据坡度设计交叉桥线路高度。

在丁字路口如横向路面低于纵向路面的情况时，横向桥的高度与下面的线路可根据情况或相应的提高一些，在纵向线路根据坡度设计交叉桥线路高度。

（图1）平面图两个行人桥之间通过部位在直行7和左转弯6中间通过。

（图3）、（图6）、（图7）、（图8）平面图两个人行桥通过部位在直行7中间部位通过。

（图4）、（图5）平面图两个人行桥通过部位在横向左转弯6中间通过。

（图9）、（图10）平面图人行桥在横向桥下面左转弯6和左转弯7中间与横向线路直行4和5下面通过。

在丁字路、十字路的人行桥的形成模式与本段号[0010]、[0011]中以说明，在十字路行车线路之间通过部位可高于到行车路面一点五米左右，这样人们在通过时更加安全便利。

Claims (8)

1.在（图1）、（图3）、（图4）、（图6）、（图7）（图8）中是双向而相对行驶的两个直行线路桥，和每个直行桥相连接的左转弯道桥组成方式，在两个左转弯道部位，对半径大小坡度长短，对弯道圆心点方位改变与两桥之间距离改变是互相作用关系。

2.在（图3）、（图6）、（图7）、（图8）横向线路中在纵向两侧相对的两个部位的直行7和左转弯6，和（图9）、（图10）,在纵向的线路7和左转弯6，是由上面线路桥和下面线路形成的交叉方式组成，根据需求可真上面的桥相应的降低高度，在桥下面的线路也相应的深入（+-0）下面一部分，纵向两桥也可根据需求对桥高度和桥下面横向线路可降低到相应高度，这样可减小空间视线。

3.在（图5）、（图8）纵向桥是单行相对的两桥在桥接近端点部位产生左转弯3组成，在相对直行桥的高度部分可延长到左转弯道处，一个桥的两端与桥的端点是互相交错形成方法，这样左转弯3可在相对桥的外侧通过。

4.在（图6）纵向桥是两条直行单向相对行驶的方式，纵向左转弯3在两桥端点之间部位向下产生坡度在横向线路下面通过，在于横向左转弯桥下坡段下面通过。

5.在（图4）纵向左转弯3的右转弯段合并到右转弯5中，在横向左转弯6还不到右转弯1中；（图5）横向右转弯1起点产生左转弯6 在与相对的右转弯1合并一条路，这样互相形成的两条左转弯6；（图6）在纵向右转弯1产生直行7，在横向左转弯6与右转弯1合并到一条路；在（图7）在纵向左转弯3通过右转弯5合并到一条路，在横向右转弯1产生直行7，在于横向左转弯6与右转弯1合并到一条路；在（图8）纵向左转弯3 与右转弯5合并一条路，在横向右转弯1产生直行7，在横向左转弯6 与右转弯1合并一条路。

6.在十字路图中有七种图形，在每个桥中有两个人行桥，桥的模式都相一致，在两个人行桥分别在纵向行车桥的外侧与纵向两个行车桥相平衡的方式组成，在人行桥两端点处，每个端点都有两个人行梯，在人行桥中间部位设有人行梯与行车桥下面在行车线路之间设有人行路组成。

7.在丁字路（图9）、（图10）张纵向道路的纵向左转弯6和横向左转弯7形成桥与下面线路交叉方式组成，在于横向桥下面通过，所形成上面桥和下面线路形成方式。

8.在丁字路人行桥横向道路桥相平衡方式，所形成的一个人行桥，在桥的每一端都设有两个人行梯，在人行桥之间部位设有人行梯与横向行车桥下面在和桥的另一侧道路下面到出入口通过。