CN102817294A - 人车分道空地结合立交桥 - Google Patents

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Abstract

一种人车分道空地结合立交桥，它主要解决目前的立交桥左转弯多采用右迂廻方法，占地面积大，耗资大等问题。它包括空中立交、地下立交与地面平交中的去、来方向与左向右、右向左方向直行车道，以及四个方向的左、右转弯车道。优点是空中立交和地下立交相结合，左右转向和直行自然顺畅，且不妨碍非机动车和行人平交。整体设计紧凑，新颖巧妙。由于独创性地采用地下和空中相结合的立体化交叉方式以及奇数车道宽度、右转弯车道直接从直行机动车道引出的设计方式，大大减少了占地面积，最低5条车道宽度即可，40米宽的十字路口便可建设(包括非机动车道和人行道)，亦可根据街道的宽度增加各流向机动车车道数。

Description

人车分道空地结合立交桥
技术领域
本发明涉及公路和城市道路交叉人车分道立交桥领域。
背景技术
目前的立交桥在结构设计上左转弯多采用右迂回方法，因而造成整个工程占地面积大，不适用原来较窄的路口。有的转盘式立交桥，在左转弯时有三个交会点，容易出现车辆刮碰现象，尤其是车流高峰期容易出现塞车现象。有的立交桥上桥的路线比较乱，不便于司机识别。
发明内容
本发明提供的人车分道空地结合立交桥，独创性地利用空中立交和地下立交相结合以及奇数车道宽度、右转弯机动车道直接从直行车道引出的方法，将桥上(和地下)左转弯的设计处理的新颖巧妙、科学合理，机动车左右转向和直行自然顺畅，整体设计紧凑，占地面积很少，资金投入较少。
本发明的目的是通过如下技术方案实现的：它包括空中立交、地下立交和地面平交三部分的机动车来方向直行车道、去方向直行车道、左向右直行车道、右向左直行车道、以及四个方向的左、右转弯车道和非机动车与行人的平交道，其特征是：
A.去、来(或左向右、右向左)方向直行机动车道架于地面平交道口的上方，左向右、右向左(或去、来)方向直行机动车道则从地面平交道口的下方穿过，二者与地平面呈立体交叉；
B.去、来方向以及左向右和右向左方向的左转弯机动车道通过地平面及来、去方向或右向左、左向右方向直行机动车道的下方(地下立交)或上方(空中立交)左转弯；
C.去、来方向以及左向右和右向左方向的左转弯机动车道通过地平面及来、去方向或右向左、左向右方向直行机动车道的下方(地下立交)或上方(空中立交)左转弯，通过引桥或缓坡与相对方向的右转弯机动车道合并，然后并入相交叉方向的直行机动车道；
D.右转弯机动车道直接从直行机动车道引出，与相对方向的左转弯机动车道合并，然后并入相交叉方向的直行机动车道；
E.非机动车道和人行道保持地面平交方式。
立交桥采取奇数车道宽度，在上述的来、去方向和左向右、右向左方向的直行车道中间设置一条车道的距离，供立交桥的左、右转弯机动车道立体交叉和合并使用。
还可根据街道宽窄，协调增加、减少各流向的机动车直行车道数，亦可不将右转弯和相对方向的左转弯机动车道合并。
本发明的优点是：通过空中和地下相结合的立体交叉变线实现左、右转弯，左、右转向和直行自然顺畅；采取奇数车道宽度、右转弯机动车道直接从直行机动车道引出，均减少了占地宽度，使得整体设计紧凑，占地面积几乎达到最低限度，机动车道部分最低仅需5条车道宽度，40米宽的十字路口便可建设(其中包括非机动车道和人行道)。设计具有独创性，新颖巧妙、科学合理、实用性强。
附图说明
图1是本发明的结构俯视图。
图2是本发明地上部分的结构俯视图。
图3是本发明地下部分的结构俯视图。
图4是右转弯车道与相对的来方向左转弯车道合并结构示意图。
具体实施方式
见图1、2、3、4，具体结构如下：本发明由四个方向的直行车道A、左转弯车道B、右转弯车道C、非机动车道D、人行道E组成。其中，去、来方向直行车道架于地面之上，左向右、右向左直行车道从地下穿过，两相对方向直行车道(包括左转弯车道)中间有一条车道宽的平直距离。去、来方向左转弯车道通过高架桥从相对方向直行车道的上方通过，而后通过缓坡与相对方向的右转弯车道合并，再通过缓坡降至地面；左向右、右向左方向左转弯车道从相对方向直行车道的下方穿过，通过缓坡升高至其直行车道高度与相对方向的右转弯车道合并，再通过缓坡升至地面。去、来方向右转弯车道从直行车道引出，以高架方式与相对方向的左转弯车道合并，而后降至地面；左向右、右向左方向右转弯车道从直行车道引出，与相对方向左转弯车道在达到其直行车道高度时合并，而后升至地面。非机动车道和人行道保持地面平交的方式。

Claims (2)

1.一种人车分道空地结合立交桥，它包括空中立交和地下立交、地面平交的来方向直行车道、去方向直行车道、左向右直行车道、右向左直行车道、以及四个方向的左、右转弯车道和非机动车道、人行道，立交桥采取奇数车道宽度，其特征是：
A.右向左)方向直行机动车道架于地面平交道口的上方，左向右、右向左(或来、去)方向直行机动车道则从地下穿过地面平交道口，二者与地平面呈立体交叉；
B.去、来方向以及左向右和右向左方向的左转弯机动车道通过空中立交和地下立交相结合，来、去(或左向右、地平面及来、去方向或右向左、左向右方向直行机动车道的下方(地下立交)或上方(空中立交)左转弯；
C.去、来方向以及左向右和右向左方向的左转弯机动车道通过地平面及来、去方向或右向左、左向右方向直行机动车道的下方(地下立交)或上方(空中立交)左转弯，通过引桥或缓坡与相对方向的右转弯机动车道合并，然后并入相交叉方向的直行机动车道；
D.右转弯机动车道直接从直行机动车道引出，与相对方向的左转弯机动车道合并，然后并入相交叉方向的直行机动车道；
E.非机动车道和人行道保持地面平交方式。
2.根据权利要求1所述的新型立交桥，其特征是：
A.立交桥采取奇数车道宽度，去、来方向或左向右、右向左方向直行机动车道中间的一条车道宽度距离，供立交桥的左、右转弯机动车道立体交叉和合并使用。
B.根据街道宽窄，可协调增加、减少各流向的机动车直行车道数，亦可不将右转弯和相对方向的左转弯机动车道合并。
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