JP3416100B2 - 温度センサ用ホルダ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空調装置、特に自
動車用空調装置を構成する機器の温度を測定するための
温度センサを支持する温度センサ用ホルダに関する。

【０００２】

【従来の技術】図７に示す温度センサ用ホルダ１に装着
された温度センサ２は、自動車用空調装置を構成するエ
バポレータ等の熱交換器（図示せず）のケーシング３に
設置され、該熱交換器の所定の位置に当接している。温
度センサ２の先端に配置された温度検出部４により前記
熱交換器の温度が検出され、その結果に基づいて、図示
しない温度制御機構が熱交換器の温度を所定の範囲内に
制御する。

【０００３】温度センサ２は、上記した温度検出部４の
他、該温度検出部４と図示しない温度制御機構とを電気
的に接続するリード線（図示せず）を被覆する可撓性チ
ューブ５を有する。一方、温度センサ用ホルダ１は、ブ
ラケット部６と、該ブラケット部６の先端に配置されて
第１貫通孔７が形成されたリング部８と、ブラケット部
６の後端に連結されて第２貫通孔９が形成された平板部
１０とを有し、リング部８の第１貫通孔７の直径は温度
センサ２の温度検出部４に比して小さくかつ可撓性チュ
ーブ５と略同程度に設定されている。そして、この第１
貫通孔７には可撓性チューブ５が温度検出部４との連結
部近傍まで通され、これにより温度検出部４がリング部
８に支持されている。なお、可撓性チューブ５の後端部
は、平板部１０の第２貫通孔９に通されている。

【０００４】この状態で温度センサ用ホルダ１がケーシ
ング３に形成された挿入孔１１に挿入されると、平板部
１０がケーシング３に当接する。この平板部１０とケー
シング３とをボルト１２で連結することにより、温度セ
ンサ用ホルダ１がケーシング３に設置されるに至る。

【０００５】平板部１０において、可撓性チューブ５が
通った第２貫通孔９はシール材１３により閉塞され、こ
れにより第２貫通孔９のシールがなされている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図７から諒
解されるように、温度検出部４は、温度センサ用ホルダ
１には直接支持されていない。このため、温度センサ用
ホルダ１では、温度センサ２の温度検出部４が移動して
しまい、安定に位置決めされないという不具合がある。

【０００７】また、可撓性チューブ５が通った第２貫通
孔９をシール材１３により閉塞するようにしているの
で、煩雑な作業を行ってケーシング３にシール材１３を
設置する工程が必要である。

【０００８】さらに、ボルト１２により温度センサ用ホ
ルダ１をケーシング３に設置する際にはボルト１２を複
数回回転動作させる必要があり、この作業も煩雑であ
る。

【０００９】本発明は上記した問題を解決するためにな
されたもので、温度センサが変位することを著しく抑制
することが可能であり、しかも、簡便かつ容易にシール
材を使用することなく自動車用空調装置のケーシングに
装着することが可能な温度センサ用ホルダを提供するこ
とを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、空調装置の温度を測定する温度センサ
を支持する温度センサ用ホルダにおいて、温度センサの
温度検出部を支持する第１支持部と、前記温度センサの
リード線を支持する第２支持部と、前記第２支持部に対
し回動して該第２支持部の開口部を開閉する蓋部と、空
調装置のケーシングに形成されたホルダ取付部に嵌合固
定される固定部と、前記固定部に設けられ、前記ケーシ
ングのホルダ取付部に設けられた嵌合用突起が嵌合する
溝と、前記溝に指向して突出形成された湾曲頂部を有す
る湾曲凸部とを備え、前記第１支持部、前記第２支持
部、前記蓋部および前記固定部が樹脂材料から一体的に
構成され、前記溝は、当該温度センサ用ホルダの長手方
向に沿って切り欠かれた垂直溝と、前記垂直溝から延在
して前記固定部の側周壁部に螺旋状に形成された螺旋溝
とを有し、前記嵌合用突起が前記湾曲凸部の湾曲頂部を
越えて前記螺旋溝に進入した後、前記湾曲頂部が元の位
置に復帰することにより、前記固定部が前記ホルダ取付
部に位置決め固定されることを特徴とする。

【００１１】このように構成された温度センサ用ホルダ
に温度センサが装着された場合、該温度センサは、第１
支持部で温度検出部が支持され、かつ第２支持部と蓋部
とでリード線が堅牢に挟持される。このため、温度セン
サが変位することが著しく抑制される。

【００１２】この場合、前記第２支持部および前記蓋部
にリブを設けることが好ましい。温度センサのリード線
が前記リブに押圧されるので、該リード線が一層堅牢に
挟持され、その結果、温度センサが変位することがさら
に著しく抑制されるからである。

【００１３】なお、ケーシングのホルダ取付部への温度
センサ用ホルダの位置決め固定は、例えば、前記ホルダ
取付部に嵌合用突起を設け、かつ前記固定部に溝を形成
してこの溝に前記嵌合用突起を嵌合することにより容易
かつ簡便に達成することができる。

【００１４】また、前記固定部の側周壁部および前記ケ
ーシングのホルダ取付部に、該温度センサ用ホルダが誤
った方向で取り付けられた際に互いに当接する干渉用突
起がそれぞれ形成されていることが好ましい。前記固定
部に形成された別の溝に係合された温度センサが前記嵌
合用突起に当接した状態で温度センサ用ホルダが回転動
作されることが回避されるので、リード線が捻れて損傷
してしまうことを回避することができるからである。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る温度センサ用
ホルダにつき好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参
照しながら詳細に説明する。なお、図７に示される構成
要素に対応する構成要素については同一の参照符号を付
してその詳細な説明を省略する。

【００１６】本実施の形態に係る温度センサ用ホルダ２
０の概略全体斜視図を図１に示す。この温度センサ用ホ
ルダ２０は、図１における左方から、第１支持部２２
と、第２支持部２４と、該第２支持部２４に連結された
開閉自在な蓋部２６と、図２に示す自動車用空調装置の
ケーシング３に形成されたホルダ取付部２８の挿入孔３
０に嵌合固定される固定部３２（図１参照）とを備え
る。さらに、該固定部３２からは、温度センサ用ホルダ
２０が把持され易くするための把持部３４が延在してい
る。

【００１７】この場合、温度センサ用ホルダ２０は、上
記した各部が一体的に形成された樹脂材料から構成され
ている。

【００１８】ここで、この温度センサ用ホルダ２０を温
度センサ２に装着するとともに第２支持部２４と蓋部２
６とを互いに連結した状態を図３に示す。この場合、温
度センサ２は、温度を検出する温度検出部４と、該温度
検出部４と図示しない温度制御機構とを電気的に接続す
るリード線３６ａ、３６ｂと、該リード線３６ａ、３６
ｂを被覆する可撓性チューブ５とを有する。そして、図
３から諒解されるように、温度検出部４は第１支持部２
２により支持され、かつ可撓性チューブ５は第２支持部
２４と蓋部２６との間に介装される。これにより、リー
ド線３６ａ、３６ｂが可撓性チューブ５を介して第２支
持部２４と蓋部２６とで支持される。

【００１９】以下、図１および図３を参照して、温度セ
ンサ用ホルダ２０の構成を詳細に説明する。

【００２０】第１支持部２２は、その先端に配置された
断面略Ｕ字型の載置部３８と、該載置部３８と第２支持
部２４とを連結する第１連結部４０ａおよび第２連結部
４０ｂとからなる（図１参照）。このうち、載置部３８
の底面には温度検出部４が載置される（図３参照）。ま
た、第１連結部４０ａおよび第２連結部４０ｂは、載置
部３８の側壁からそれぞれ延在して第２支持部２４まで
延設されている（図１参照）。なお、第１連結部４０ａ
および第２連結部４０ｂは、第２支持部２４に至る途中
で天井板４２により一体化されている。

【００２１】第２支持部２４の一端は開口部４３であ
り、その端部からは、蓋部２６に設けられた第１係止部
４４ａおよび第２係止部４４ｂをそれぞれ係止するため
の第１爪部４６ａおよび第２爪部４６ｂが突出形成され
ている（図１参照）。これら第１爪部４６ａと第２爪部
４６ｂとは互いに同様に構成されており、したがって、
図１および図３に示される第１爪部４６ａおよび第２爪
部４６ｂの各構成要素には全て同一の参照符号を付して
いる。

【００２２】第１爪部４６ａおよび第２爪部４６ｂは、
それぞれ、Ｌ字型爪４８と、該Ｌ字型爪４８から所定間
隔で離間した逆Ｌ字型爪５０とを有する。このうち、Ｌ
字型爪４８は、第２支持部２４に連結された平板状胴部
５２と、該平板状胴部５２から逆Ｌ字型爪５０に指向し
て突出した突出端部５４とからなり、一方、逆Ｌ字型爪
５０は、平板状胴部５６と該平板状胴部５６からＬ字型
爪４８に指向して突出した突出端部５８とからなる。

【００２３】また、第２支持部２４の内側面において、
所定間隔で離間した第１爪部４６ａと第２爪部４６ｂと
の略中央には、第１リブ６０ａが突出形成されている。

【００２４】蓋部２６は、この第２支持部２４に対し回
動して該第２支持部２４の開口部４３を開閉する。すな
わち、蓋部２６と第２支持部２４との境界の肉厚は他の
箇所に比して薄くされており、かつこの境界には２つの
窓部６２ａ、６２ｂが形成されている。このため、境界
の強度は他の箇所に比して低く、したがって、蓋部２６
は境界から容易に回動する。なお、第２支持部２４は、
その長手方向の一端部が第１支持部２２の第１連結部４
０ａおよび天井板４２に連結されており、かつ他端部が
固定部３２に連結されているので、回動することはな
い。

【００２５】そして、上記したように、蓋部２６の一端
部からは、第２支持部２４の第１爪部４６ａおよび第２
爪部４６ｂにそれぞれ係止されるＴ字型の第１係止部４
４ａおよび第２係止部４４ｂが突出形成されている。な
お、第１係止部４４ａと第２係止部４４ｂとは互いに同
様に構成されており、したがって、図１および図３に示
される第１係止部４４ａおよび第２係止部４４ｂの各構
成要素には全て同一の参照符号を付している。

【００２６】第１係止部４４ａおよび第２係止部４４ｂ
は、それぞれ、蓋部２６に連結された平板状胴部６４
と、該平板状胴部６４に比して幅広な幅広端部６６とか
ら構成されている。

【００２７】蓋部２６の一端部において、第１係止部４
４ａおよび第２係止部４４ｂの各平板状胴部６４の基端
部周囲には、切り込み７０、７０がそれぞれ設けられて
いる（図３参照）。したがって、蓋部２６の該基端部周
囲の肉厚は他の箇所に比して薄く、このため、第１係止
部４４ａおよび第２係止部４４ｂの各平板状胴部６４は
容易に回動する。

【００２８】蓋部２６が閉じられる際、第１係止部４４
ａの幅広端部６６が第１爪部４６ａのＬ字型爪４８およ
び逆Ｌ字型爪５０の平板状胴部５２、５６の間に介装支
持され、かつ第１係止部４４ａの平板状胴部６４が第１
爪部４６ａのＬ字型爪４８および逆Ｌ字型爪５０の突出
端部５４、５８の間に介装支持される。第２係止部４４
ｂも同様にして第２爪部４６ｂに介装支持される（図３
参照）。その結果、第１係止部４４ａおよび第２係止部
４４ｂが第１爪部４６ａおよび第２爪部４６ｂにそれぞ
れ係止されるに至る。

【００２９】なお、蓋部２６により第２支持部２４の開
口部４３を閉じた際、蓋部２６と第２支持部２４との間
には略円柱状の間隙が形成される。この間隙の寸法は、
可撓性チューブ５の直径と略等しい。

【００３０】蓋部２６を開ける場合は、第１係止部４４
ａおよび第２係止部４４ｂの各幅広端部６６を把持して
引っ張り、これら各幅広端部６６をＬ字型爪４８および
逆Ｌ字型爪５０の突出端部５４、５８の間からそれぞれ
取り出せばよい。

【００３１】蓋部２６の内側面には、第２リブ６０ｂお
よび第３リブ６０ｃが突出形成されている（図１参
照）。蓋部２６が閉じられた際、第２リブ６０ｂおよび
第３リブ６０ｃの第１リブ６０ａからの各間隔は、互い
に略等しくなる。すなわち、この場合、第１リブ６０ａ
は、第２リブ６０ｂと第３リブ６０ｃとの略中間に介在
される。

【００３２】第２支持部２４の長手方向の端部に連結さ
れた固定部３２は、図２に示す自動車用空調装置のケー
シング３のホルダ取付部２８に形成された挿入孔３０の
直径と略等しい直径の小径部７２（図１参照）と、前記
挿入孔３０よりも大径な大径部７４とを有する。

【００３３】小径部７２には、側周壁部の一部が切り欠
かれることによって第１溝７６および第２溝７８が形成
されている。このうち、第１溝７６には可撓性チューブ
５が係合される（図３参照）。

【００３４】一方、第２溝７８は、図４に示すように、
温度センサ用ホルダ２０の長手方向に沿って切り欠かれ
た垂直溝８０と、該垂直溝８０から小径部７２の側周壁
部を約１／４回転する程度まで螺旋状に形成された螺旋
溝８２とを有する。この螺旋溝８２の終端近傍には、緩
やかに盛り上がった湾曲凸部８４が配置されている。こ
のため、螺旋溝８２の溝間隔は、湾曲凸部８４の頂点が
存在する箇所で最小となっている。また、湾曲凸部８４
の垂直溝８０側の谷は、螺旋溝８２における終端側の谷
に比して深く形成されている。

【００３５】湾曲凸部８４の螺旋溝８２における終端側
の谷と小径部７２の側周壁部との間には、後述するよう
に、自動車用空調装置のケーシング３のホルダ取付部２
８に設けられた嵌合用突出部８６（図２参照）が嵌合さ
れる。勿論、この嵌合用突出部８６は、垂直溝８０側か
ら湾曲凸部８４の頂点を越えることができ、かつ螺旋溝
８２における終端側の谷と固定部３２の側周壁部との間
に堅牢に挟持される大きさである。

【００３６】また、大径部７４の側周壁部には干渉用突
起８８が突出形成されている（図１、図３および図４参
照）。一方、ホルダ取付部２８においても、挿入孔３０
の近傍に干渉用突起９０が形成されており（図２参
照）、後述するように、これら干渉用突起８８、９０が
互いに当接することによって温度センサ用ホルダ２０が
誤った方向でホルダ取付部２８に嵌合されることが回避
される。

【００３７】把持部３４は作業者が把持するための部位
であり、作業者が温度センサ用ホルダ２０を容易に把持
および回転動作させることができるように、略平坦に形
成されている（図１、図３および図４参照）。

【００３８】次に、図２を参照して、自動車用空調装置
のケーシング３に形成されて温度センサ用ホルダ２０を
装着するためのホルダ取付部２８について説明する。

【００３９】上記したように、このホルダ取付部２８に
は、温度センサ２に装着された温度センサ用ホルダ２０
を挿入するための挿入孔３０が形成されている。そし
て、該挿入孔３０の内周壁部には、温度センサ用ホルダ
２０の固定部３２の小径部７２に形成された第２溝７８
に嵌合する嵌合用突出部８６が突出形成されている。さ
らに、挿入孔３０の近傍には、温度センサ用ホルダ２０
が誤った方向でホルダ取付部２８に嵌合されることを防
止するための干渉用突起９０が突出形成されている。

【００４０】本実施の形態に係る温度センサ用ホルダ２
０は、基本的には以上のように構成されるものであり、
次にその作用について説明する。

【００４１】温度センサ２に温度センサ用ホルダ２０を
装着するに際しては、まず、第１支持部２２の載置部３
８の底面に温度センサ２の温度検出部４を載置し、可撓
性チューブ５の先端部を第２支持部２４の内面に沿わせ
る。そして、可撓性チューブ５の後端部を固定部３２の
小径部７２に形成された第１溝７６に係合する（図３参
照）。

【００４２】この状態で蓋部２６を回動し、さらに第１
係止部４４ａおよび第２係止部４４ｂの各平板状胴部６
４を回動して第１係止部４４ａおよび第２係止部４４ｂ
の各幅広端部６６を第１爪部４６ａおよび第２爪部４６
ｂのＬ字型爪４８および逆Ｌ字型爪５０の平板状胴部５
２、５６の間にそれぞれ介装する。これにより第１係止
部４４ａおよび第２係止部４４ｂが第１爪部４６ａおよ
び第２爪部４６ｂにそれぞれ支持され、蓋部２６が第２
支持部２４に係止される。すなわち、第２支持部２４の
開口部４３が蓋部２６により閉じられる。

【００４３】この際に蓋部２６と第２支持部２４との間
に形成される間隙の寸法は、上記したように可撓性チュ
ーブ５の直径に略等しい。このため、可撓性チューブ５
の中央部は、蓋部２６と第２支持部２４とにより良好に
支持される。しかも、この場合、該可撓性チューブ５の
中央部は、第１支持部２２側から、第２リブ６０ｂで第
２支持部２４側に指向して押圧され、第１リブ６０ａで
蓋部２６側に指向して押圧され、さらに第３リブ６０ｃ
で第２支持部２４側に指向して押圧される。すなわち、
第１リブ６０ａと第２リブ６０ｂおよび第３リブ６０ｃ
とは、互いに逆方向に可撓性チューブ５を押圧する。

【００４４】以上のように、可撓性チューブ５は、蓋部
２６と第２支持部２４との間に隙間なく介装され、かつ
第１〜第３リブ６０ａ〜６０ｃにより押圧される。この
ため、該可撓性チューブ５は、蓋部２６と第２支持部２
４との間に堅牢に挟持される。したがって、可撓性チュ
ーブ５が温度センサ用ホルダ２０の長手方向に沿って変
位することが著しく抑制される。

【００４５】次に、温度センサ用ホルダ２０を、図２に
示す自動車用空調装置のケーシング３に形成されたホル
ダ取付部２８の挿入孔３０に挿入する。

【００４６】ここで、温度センサ用ホルダ２０が誤った
方向で挿入孔３０に挿入された状態を図５に示す。この
場合、挿入孔３０の内周壁に突出形成された嵌合用突出
部８６が第１溝７６に収容された可撓性チューブ５に当
接するが、その一方で、温度センサ用ホルダ２０の干渉
用突起８８とケーシング３の干渉用突起９０とが互いに
当接し、その結果、温度センサ用ホルダ２０がそれ以上
挿入されることが阻止される。この阻止により、作業者
は温度センサ用ホルダ２０が誤った方向で挿入孔３０に
挿入されたことを認識することができる。この場合、作
業者は温度センサ用ホルダ２０を挿入孔３０から引き抜
き、正規の方向で再挿入すればよい。

【００４７】このように、温度センサ用ホルダ２０が誤
った方向で挿入孔３０に挿入された場合には、作業者が
そのことを容易に認識することができる。したがって、
嵌合用突出部８６が第１溝７６に収容された状態で温度
センサ用ホルダ２０が回転動作されることを阻止するこ
とができるので、温度センサ２のリード線３６ａ、３６
ｂが損傷することを回避することができる。

【００４８】温度センサ用ホルダ２０が正規の方向で挿
入孔３０に挿入された場合、図６Ａに示すように、嵌合
用突出部８６は第２溝７８の垂直溝８０に挿入される。
この挿入の際、温度センサ２の温度検出部４が第１支持
部２２に支持され、かつ可撓性チューブ５が第１〜第３
リブ６０ａ〜６０ｃにより堅牢に挟持された状態で蓋部
２６と第２支持部２４との間に介装されているので、温
度センサ２が温度センサ用ホルダ２０の長手方向に沿っ
て変位することが著しく抑制される。このため、温度セ
ンサ２の温度検出部４を、自動車用空調装置を構成する
機器の所定の箇所、例えば、エバポレータ等の熱交換器
の略中央部に当接させることができる。

【００４９】この状態で作業者が温度センサ用ホルダ２
０を回転動作させると、嵌合用突出部８６は第２溝７８
の螺旋溝８２内を相対的に移動し、湾曲凸部８４（図４
参照）の頂点に当接する。

【００５０】ここで、上記したように温度センサ用ホル
ダ２０は樹脂材料で構成されており、したがって、湾曲
凸部８４は可撓性を有する。このため、嵌合用突出部８
６により押圧された湾曲凸部８４は螺旋溝８２の終端に
指向して撓む。この状態で温度センサ用ホルダ２０をさ
らに回転動作させると、嵌合用突出部８６が湾曲凸部８
４の頂点を越えた後、該湾曲凸部８４がその弾性作用に
より元の位置に復帰する。その結果、嵌合用突出部８６
が湾曲凸部８４の螺旋溝８２における終端側の谷と第２
溝７８の内壁との間に収容される。これにより、図６Ｂ
に示すように、嵌合用突出部８６が第２溝７８の螺旋溝
８２に嵌合され、その結果、温度センサ用ホルダ２０が
挿入孔３０に位置決め固定されるに至る。この場合、螺
旋溝８２が小径部７２の側周壁部を約１／４回転する程
度まで形成されているので、温度センサ用ホルダ２０は
略１／４回転される。

【００５１】なお、温度センサ用ホルダ２０は、ケーシ
ング３の嵌合用突出部８６が第２溝７８の垂直溝８０に
挿入される方向で挿入孔３０に挿入されている。上記し
たように、温度センサ用ホルダ２０が誤った方向で挿入
孔３０に挿入された場合、干渉用突起８８、９０が互い
に当接することによって温度センサ用ホルダ２０の更な
る挿入が阻止されるからである。したがって、嵌合用突
出部８６が第１溝７６に挿入された状態で回転動作され
ることが阻止される。このため、可撓性チューブ５内に
収容されたリード線３６ａ、３６ｂが捻られて損傷して
しまうことを回避することができる。

【００５２】しかも、以上から諒解されるように、この
温度センサ用ホルダ２０を自動車用空調装置のケーシン
グ３に装着する場合、ホルダ取付部２８の挿入孔３０に
挿入した後、該温度センサ用ホルダ２０を約１／４回転
する程度回転動作させればよい。そして、固定部３２の
小径部７２の直径と挿入孔３０との直径が互いに略等し
いので、挿入孔３０が小径部７２でシールされる。

【００５３】すなわち、温度センサ用ホルダ２０におい
ては、従来技術に係る温度センサ用ホルダ１のようにボ
ルト１２を用いることなく簡便かつ容易に自動車用空調
装置のケーシング３のホルダ取付部２８に装着すること
ができる。しかも、シール材１３を使用することなく挿
入孔３０をシールすることができる。このため、シール
材１３を設置する工程および繁雑な作業が不要となる。

【００５４】さらに、嵌合用突出部８６がその頂点を越
える際に撓んだ湾曲凸部８４が元の位置に復帰した際に
は、嵌合用突出部８６と湾曲凸部８４とが互いに当接す
ることにより当接音が発生する。この当接音を聞くこと
により、作業者は、温度センサ用ホルダ２０が自動車用
空調装置のケーシング３のホルダ取付部２８に装着され
たことを確実に認識することができる。

【００５５】なお、上記した実施の形態においては、第
２支持部２４と蓋部２６との境界の肉厚を薄くするとと
もにこの境界に窓部６２ａ、６２ｂを設けることによっ
て蓋部２６を容易に回動できるようにしたが、窓部６２
ａ、６２ｂに代えて、溝を設けることにより蓋部２６を
容易に回動できるようにしてもよい。

【００５６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る温度
センサ用ホルダによれば、該温度センサ用ホルダの第１
支持部により温度センサの温度検出部が支持され、かつ
第２支持部と蓋部とで温度センサのリード線が堅牢に挟
持される。このため、温度センサが変位することを著し
く抑制することができるという効果が達成される。

【００５７】また、本発明に係る温度センサ用ホルダ
は、簡便かつ容易に自動車用空調装置のケーシングに装
着することができる。しかも、温度センサ用ホルダを挿
入嵌合する挿入孔を、シール材を使用することなくシー
ルすることができるという利点を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態に係る温度センサ用ホルダの概略
全体斜視図である。

【図２】自動車用空調装置のケーシングに形成された、
図１の温度センサ用ホルダを装着するためのホルダ取付
部の概略全体構成図である。

【図３】図１の温度センサ用ホルダに温度センサを装着
した状態を示す斜視説明図である。

【図４】図１の温度センサ用ホルダの別方向からの概略
全体斜視図である。

【図５】図１の温度センサ用ホルダを図２のホルダ取付
部の挿入孔に誤った方向で挿入した状態を示す概略説明
図である。

【図６】図６Ａは、図１の温度センサ用ホルダを図２の
ホルダ取付部の挿入孔に正規の方向で挿入した状態を示
す概略説明図であり、図６Ｂは、ホルダ取付部の嵌合用
突起が温度センサ用ホルダに形成した溝内に嵌合された
状態を示す概略説明図である。

【図７】従来技術に係る温度センサ用ホルダに温度セン
サを装着して自動車用空調装置のケーシングに設置した
状態を示す要部縦断面概略説明図である。

【符号の説明】

１、２０…温度センサ用ホルダ ２…温度センサ ３…ケーシング ４…温度検出部 ５…可撓性チューブ ２２…第１支持部 ２４…第２支持部 ２６…蓋部 ２８…ホルダ取付部 ３０…挿入孔 ３２…固定部 ３６ａ、３６ｂ…
リード線 ３８…載置部 ４４ａ、４４ｂ…
係止部 ４６ａ、４６ｂ…爪部 ６０ａ〜６０ｃ…
リブ ７２…小径部 ７４…大径部 ７６、７８…溝 ８０…垂直溝 ８２…螺旋溝 ８４…湾曲凸部 ８６…嵌合用突出部 ８８、９０…干渉
用突起

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G01K B60H

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】空調装置の温度を測定する温度センサを支
   持する温度センサ用ホルダにおいて、 温度センサの温度検出部を支持する第１支持部と、 前記温度センサのリード線を支持する第２支持部と、 前記第２支持部に対し回動して該第２支持部の開口部を
   開閉する蓋部と、 空調装置のケーシングに形成されたホルダ取付部に嵌合
   固定される固定部と、前記固定部に設けられ、前記ケーシングのホルダ取付部
   に設けられた嵌合用突起が嵌合する溝と、 前記溝に指向して突出形成された湾曲頂部を有する湾曲
   凸部と、 を備え、 前記第１支持部、前記第２支持部、前記蓋部および前記
   固定部が樹脂材料から一体的に構成され、 前記溝は、当該温度センサ用ホルダの長手方向に沿って
   切り欠かれた垂直溝と、前記垂直溝から延在して前記固
   定部の側周壁部に螺旋状に形成された螺旋溝とを有し、 前記嵌合用突起が前記湾曲凸部の湾曲頂部を越えて前記
   螺旋溝に進入した後、前記湾曲頂部が元の位置に復帰す
   ることにより、前記固定部が前記ホルダ取付部に位置決
   め固定される ことを特徴とする温度センサ用ホルダ。
2. 【請求項２】請求項１記載の温度センサ用ホルダにおい
   て、前記第２支持部および前記蓋部にリブが設けられて
   いることを特徴とする温度センサ用ホルダ。
3. 【請求項３】請求項１または２記載の温度センサ用ホル
   ダにおいて、前記固定部の側周壁部および前記ケーシン
   グのホルダ取付部に、該温度センサ用ホルダが誤った方
   向で取り付けられた際に互いに当接する干渉用突起がそ
   れぞれ形成されていることを特徴とする温度センサ用ホ
   ルダ。