JP7243160B2 - 車両用空調ダクト - Google Patents
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Description
振動発生部(85、285)は、接続孔部から第2ダクトの端部までが破断することで振動を発生させる。
ここに開示された車両用空調ダクトは、接続爪部(81)を有する筒状の第1ダクト(41)と、接続爪部と係合する接続孔部(82)を有する筒状の第2ダクト(42)とを備え、第2ダクトは、接続孔部と第2ダクトの端部との間に、第1ダクトと第2ダクトとの接続時に接続爪部から押圧力を受けて知覚可能な振動を発生させる振動発生部(85、285、385)を備えており、第2ダクトの端部における周辺部分は、樹脂材料で構成されており、振動発生部は、金属材料で構成され、振動発生部が弾性変形することで振動を発生させる。
図1において、車両用空調装置1は、車両に搭載されている。車両は、例えばガソリン駆動のエンジンを搭載した自動車である。ただし、車両としては、走行用モータを搭載した電気自動車や、エンジンとモータの両方を搭載したハイブリッド自動車なども採用可能である。車両用空調装置1は、空気を送風する送風ユニット2と空気温度を調整する空調ユニット3とを備えている。車両用空調装置1は、取り込まれた空気の温度を調整して車室内に吹き出す装置である。言い換えると、車両用空調装置1は、車室内の暖房運転や冷房運転や除湿運転などの空調運転を行う装置である。空気の温度調整には、内部に高温流体が流れるヒータコアや、冷凍サイクルにおける蒸発器などを熱源に用いることができる。
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。この実施形態では、第1薄肉部285aの幅Wb1が第1接続孔部282aの幅Wa1に比べて小さい。
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。この実施形態では、下流ダクト42が樹脂材料で形成されており、振動発生部が樹脂材料に比べて振動しやすい素材である銅を用いて構成された弾性振動部385である。
薄肉部85などの振動発生部として機能する部分を備えるダクトは、サイドフェイスダクト40に限られない。センターフェイスダクト50、デフロスタダクト60やフットダクト70に振動発生部を設けてもよい。ただし、車両用空調装置1の組み立て作業において、接続箇所を目視確認しにくいダクトにおいて、振動発生部を設けることが特に有用である。
Claims (5)
- 接続爪部(81)を有する筒状の第1ダクト(41)と、
前記接続爪部と係合する接続孔部(82)を有する筒状の第2ダクト(42)とを備え、
前記第2ダクトは、前記接続孔部と前記第2ダクトの端部との間に、前記第1ダクトと前記第2ダクトとの接続時に前記接続爪部から押圧力を受けて知覚可能な振動を発生させる振動発生部(85、285、385)を備えており、
前記振動発生部(85、285)は、前記接続孔部から前記第2ダクトの端部までが破断することで振動を発生させる車両用空調ダクト。 - 前記振動発生部は、前記第2ダクトの端部における周辺部分よりも肉厚を小さくした薄肉部(85、285)である請求項1に記載の車両用空調ダクト。
- 前記薄肉部の幅(Wb2)は、前記接続孔部の幅(Wa1)よりも小さい請求項2に記載の車両用空調ダクト。
- 接続爪部(81)を有する筒状の第1ダクト(41)と、
前記接続爪部と係合する接続孔部(82)を有する筒状の第2ダクト(42)とを備え、
前記第2ダクトは、前記接続孔部と前記第2ダクトの端部との間に、前記第1ダクトと前記第2ダクトとの接続時に前記接続爪部から押圧力を受けて知覚可能な振動を発生させる振動発生部(85、285、385)を備えており、
前記第2ダクトの端部における周辺部分は、樹脂材料で構成されており、
前記振動発生部は、金属材料で構成され、前記振動発生部が弾性変形することで振動を発生させる車両用空調ダクト。 - 前記第1ダクトは、内部に熱源を収納している空調ケース(30)に連続して一体に形成されており、
前記第2ダクトは、前記空調ケースとは別体である請求項1から請求項4のいずれかに記載の車両用空調ダクト。
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