JP3369482B2 - スタータ - Google Patents
スタータInfo
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- JP3369482B2 JP3369482B2 JP23449598A JP23449598A JP3369482B2 JP 3369482 B2 JP3369482 B2 JP 3369482B2 JP 23449598 A JP23449598 A JP 23449598A JP 23449598 A JP23449598 A JP 23449598A JP 3369482 B2 JP3369482 B2 JP 3369482B2
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- JP
- Japan
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- starter
- lever
- shift lever
- motor
- lever spring
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N15/067—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter comprising an electro-magnetically actuated lever
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
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- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
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- Y10T74/20696—Finger lever release
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、電磁押込式スタ
ータ、特に電磁スイッチに連動して揺動するシフトレバ
ーによりエンジンのリングギヤにピニオンギヤを弾性的
に押し付けるスタータに関するものである。
ータ、特に電磁スイッチに連動して揺動するシフトレバ
ーによりエンジンのリングギヤにピニオンギヤを弾性的
に押し付けるスタータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のスタータの構造に関して図５およ
び６に示すものがある。図５は、スタータの断面図であ
る。図６は、図５のVI−VI断面図である。図５におい
て、スタータのフロントブラケット１に電磁スイッチ２
が装着されている。この電磁スイッチ２は構成する部品
として可動鉄心３を有し、可動鉄心３のフロントブラケ
ット１側である前端部にはフック部３ａが設けられてい
る。このフック部３ａにはシフトレバー４のカム部４ａ
が係合されている。シフトレバー４の中央付近に円筒部
４ｄが設けられている。また、シフトレバー４のカム部
４ａと反対側の端部にはカム部４ｃが設けられ、ピニオ
ンギヤ２２が連結されたクラッチ２１に係合し、カム部
４ｃがクラッチ２１をＰ方向に移動することにより図示
しない内燃機関のリングギヤにピニオンギヤ２２が弾性
的に押し付けられ噛み合わされる。
び６に示すものがある。図５は、スタータの断面図であ
る。図６は、図５のVI−VI断面図である。図５におい
て、スタータのフロントブラケット１に電磁スイッチ２
が装着されている。この電磁スイッチ２は構成する部品
として可動鉄心３を有し、可動鉄心３のフロントブラケ
ット１側である前端部にはフック部３ａが設けられてい
る。このフック部３ａにはシフトレバー４のカム部４ａ
が係合されている。シフトレバー４の中央付近に円筒部
４ｄが設けられている。また、シフトレバー４のカム部
４ａと反対側の端部にはカム部４ｃが設けられ、ピニオ
ンギヤ２２が連結されたクラッチ２１に係合し、カム部
４ｃがクラッチ２１をＰ方向に移動することにより図示
しない内燃機関のリングギヤにピニオンギヤ２２が弾性
的に押し付けられ噛み合わされる。
【０００３】図６において、シフトレバー４は、その円
筒部４ｄがフロントブラケット１に設けられた支持壁１
ａにより支持され、コイルばねであるレバースプリング
５の弾性力により、円板状のプレート６とフロントブラ
ケット１との間で挟持されている。
筒部４ｄがフロントブラケット１に設けられた支持壁１
ａにより支持され、コイルばねであるレバースプリング
５の弾性力により、円板状のプレート６とフロントブラ
ケット１との間で挟持されている。
【０００４】図５において、シフトレバー４は、円筒部
４ｄあるいはカム部４ｃを支点として揺動可能である。
レバースプリング５は、プレート９およびグロメット８
を介してヨーク７により支持されている。電磁スイッチ
２には、磁性体のケース１０が設けられ、その端部内周
面１０ｂにはブッシュ２３が嵌着され、ブッシュ２３の
内周面を可動鉄心３がＰあるいはＱ方向に摺動可能に設
けられている。フック部３ａが設けられた前端部と反対
側の端部である可動鉄心３の後端部３ｂには、可動鉄心
３の復帰用のコイルばねであるスプリング１１の押圧座
面３ｃが形成されている。また、ケース１０のインロー
部１０ａには磁気回路を構成する固定鉄心１３が圧入固
定されている。固定鉄心１３の内周穴部１３ａには可動
接点軸１２が摺動可能に支持されている。固定鉄心１３
のフロントブラケット１側には、巻き枠１５に巻いた電
磁コイル１６からなるソレノイド１４が設けられてい
る。
４ｄあるいはカム部４ｃを支点として揺動可能である。
レバースプリング５は、プレート９およびグロメット８
を介してヨーク７により支持されている。電磁スイッチ
２には、磁性体のケース１０が設けられ、その端部内周
面１０ｂにはブッシュ２３が嵌着され、ブッシュ２３の
内周面を可動鉄心３がＰあるいはＱ方向に摺動可能に設
けられている。フック部３ａが設けられた前端部と反対
側の端部である可動鉄心３の後端部３ｂには、可動鉄心
３の復帰用のコイルばねであるスプリング１１の押圧座
面３ｃが形成されている。また、ケース１０のインロー
部１０ａには磁気回路を構成する固定鉄心１３が圧入固
定されている。固定鉄心１３の内周穴部１３ａには可動
接点軸１２が摺動可能に支持されている。固定鉄心１３
のフロントブラケット１側には、巻き枠１５に巻いた電
磁コイル１６からなるソレノイド１４が設けられてい
る。
【０００５】図示しないキースイッチを通電することに
よりソレノイド１４が通電されると、可動鉄心３、ケー
ス１０、固定鉄心１３、空隙部１７、可動鉄心３からな
る磁気回路が構成され、可動鉄心３が固定鉄心１３に吸
引されＱ方向に移動する。これに伴いシフトレバー４が
円筒部４ｄを支点に反時計方向に揺動するともに、可動
接点軸１２がＱ方向に押され、図示しない接点回路を閉
じモータ２４が回転する。一方、クラッチ２１を介して
シフトレバー４のカム部４ｃの動きに連動して動くピニ
オンギヤ２２が図示しない内燃機関のリングギヤに噛み
合わずシフトレバー４の反時計方向の回転が阻止された
場合は、可動鉄心３が固定鉄心１３に吸引されＱ方向に
移動するとともに、シフトレバー４の円筒部４ｄがプレ
ート６を介してレバースプリング５を押圧し、レバース
プリング５が圧縮され、シフトレバー４もカム部４ｃを
支点として、Ｑ方向に移動する。可動鉄心３と固定鉄心
１３とは当接し、可動接点軸１２が押圧されて、図示し
ない接点回路が閉じモータ２４が回転する。
よりソレノイド１４が通電されると、可動鉄心３、ケー
ス１０、固定鉄心１３、空隙部１７、可動鉄心３からな
る磁気回路が構成され、可動鉄心３が固定鉄心１３に吸
引されＱ方向に移動する。これに伴いシフトレバー４が
円筒部４ｄを支点に反時計方向に揺動するともに、可動
接点軸１２がＱ方向に押され、図示しない接点回路を閉
じモータ２４が回転する。一方、クラッチ２１を介して
シフトレバー４のカム部４ｃの動きに連動して動くピニ
オンギヤ２２が図示しない内燃機関のリングギヤに噛み
合わずシフトレバー４の反時計方向の回転が阻止された
場合は、可動鉄心３が固定鉄心１３に吸引されＱ方向に
移動するとともに、シフトレバー４の円筒部４ｄがプレ
ート６を介してレバースプリング５を押圧し、レバース
プリング５が圧縮され、シフトレバー４もカム部４ｃを
支点として、Ｑ方向に移動する。可動鉄心３と固定鉄心
１３とは当接し、可動接点軸１２が押圧されて、図示し
ない接点回路が閉じモータ２４が回転する。
【０００６】従来の電磁押込式スタータは以上のように
構成されているので、ピニオンギヤ２２と内燃機関のリ
ングギヤとが噛み合わないでピニオンギヤ２２がＰ方向
へ移動できず停止したままの場合、可動接点軸１２を押
圧するための可動鉄心３の移動ストロークを確保するた
めに、シフトレバー４はカム部４ｃを支点として反時計
回りに揺動する。この際、シフトレバー４の円筒部４ｄ
はプレート６を介してレバースプリング５を押圧し、Ｑ
方向に移動する。可動接点軸１２が押圧されて、図示し
ない接点回路が閉じモータ２４が回転した場合、レバー
スプリング５によるばね荷重がエンジンのリングギヤに
ピニオンギヤを弾性的に押し付けるシフトレバーの押し
つけ力になる。この力によって、ピニオンギヤ２２はリ
ングギヤに噛み合いやすくなる。スタータの径方向すな
わちモータ２４あるいは電磁スイッチ２の径方向を小型
化するためには、モータ２４の中心軸２４ａと電磁スイ
ッチ２の中心軸２ａとの距離である軸間距離を小さくす
る構造にすればよい。この軸間距離を小さくするには、
レバースプリング５の外径を小さくする必要がある。し
かし、レバースプリング５の外径を単に小さくするだけ
ではレバースプリング５の応力が高くなるため、強度上
レバースプリング５の外径を小さくできる限界がある。
また、ピニオンギヤ２２がリングギヤを押圧するのに必
要なレバースプリング５によるシフトレバー４への押し
つけ荷重も低下させることはできない。
構成されているので、ピニオンギヤ２２と内燃機関のリ
ングギヤとが噛み合わないでピニオンギヤ２２がＰ方向
へ移動できず停止したままの場合、可動接点軸１２を押
圧するための可動鉄心３の移動ストロークを確保するた
めに、シフトレバー４はカム部４ｃを支点として反時計
回りに揺動する。この際、シフトレバー４の円筒部４ｄ
はプレート６を介してレバースプリング５を押圧し、Ｑ
方向に移動する。可動接点軸１２が押圧されて、図示し
ない接点回路が閉じモータ２４が回転した場合、レバー
スプリング５によるばね荷重がエンジンのリングギヤに
ピニオンギヤを弾性的に押し付けるシフトレバーの押し
つけ力になる。この力によって、ピニオンギヤ２２はリ
ングギヤに噛み合いやすくなる。スタータの径方向すな
わちモータ２４あるいは電磁スイッチ２の径方向を小型
化するためには、モータ２４の中心軸２４ａと電磁スイ
ッチ２の中心軸２ａとの距離である軸間距離を小さくす
る構造にすればよい。この軸間距離を小さくするには、
レバースプリング５の外径を小さくする必要がある。し
かし、レバースプリング５の外径を単に小さくするだけ
ではレバースプリング５の応力が高くなるため、強度上
レバースプリング５の外径を小さくできる限界がある。
また、ピニオンギヤ２２がリングギヤを押圧するのに必
要なレバースプリング５によるシフトレバー４への押し
つけ荷重も低下させることはできない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、このよう
な課題を解決するためになされたもので、レバースプリ
ングの強度を確保し、ピニオンギヤがリングギヤを押圧
する荷重を下げることなくレバースプリングの外径を小
さくすることによって、モータと電磁スイッチの軸間距
離を小さくしスタータの径方向を小型化したスタータを
得ることを目的とする。
な課題を解決するためになされたもので、レバースプリ
ングの強度を確保し、ピニオンギヤがリングギヤを押圧
する荷重を下げることなくレバースプリングの外径を小
さくすることによって、モータと電磁スイッチの軸間距
離を小さくしスタータの径方向を小型化したスタータを
得ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係るスタータ
は、モータと、モータに連結されたクラッチと、クラッ
チに連結されエンジンのリングギヤに接離するピニオン
ギヤと、モータへの通電を入切する電磁スイッチと、電
磁スイッチに連動して揺動するシフトレバーと、リング
ギヤにピニオンギヤを弾性的に押し付け噛み合わせるよ
うにシフトレバーを押圧するレバースプリングとを備え
るスタータにおいて、レバースプリングが、モータの中
心軸と電磁スイッチの中心軸とを含む平面に対して、対
称な位置に複数配置されていることを特徴とするもので
ある。
は、モータと、モータに連結されたクラッチと、クラッ
チに連結されエンジンのリングギヤに接離するピニオン
ギヤと、モータへの通電を入切する電磁スイッチと、電
磁スイッチに連動して揺動するシフトレバーと、リング
ギヤにピニオンギヤを弾性的に押し付け噛み合わせるよ
うにシフトレバーを押圧するレバースプリングとを備え
るスタータにおいて、レバースプリングが、モータの中
心軸と電磁スイッチの中心軸とを含む平面に対して、対
称な位置に複数配置されていることを特徴とするもので
ある。
【０００９】この発明に係るスタータは、レバースプリ
ングとシフトレバーとが、プレートを介して接触してい
ることを特徴とするものである。
ングとシフトレバーとが、プレートを介して接触してい
ることを特徴とするものである。
【００１０】この発明に係るスタータは、レバースプリ
ングがプレートの複数の凸部に嵌着されていることを特
徴とするものである。
ングがプレートの複数の凸部に嵌着されていることを特
徴とするものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１乃至４はこの
発明の実施の形態であるスタータを示すものである。図
において、図５および６と同一もしくは同等の部材およ
び部位には、同一符号を付し、重複する説明は省略す
る。図１はこの発明の実施の形態であるスタータの断面
図である。図２は、図１のII-II断面図である。また、
この発明の実施の形態であるスタータの構成部品である
プレート１０６の斜視図を図３に、断面図を図４に示
す。
発明の実施の形態であるスタータを示すものである。図
において、図５および６と同一もしくは同等の部材およ
び部位には、同一符号を付し、重複する説明は省略す
る。図１はこの発明の実施の形態であるスタータの断面
図である。図２は、図１のII-II断面図である。また、
この発明の実施の形態であるスタータの構成部品である
プレート１０６の斜視図を図３に、断面図を図４に示
す。
【００１２】図１において、図５と異なる点はレバース
プリング１０５の形状、個数、配置、プレート１０６の
形状である。
プリング１０５の形状、個数、配置、プレート１０６の
形状である。
【００１３】プレート１０６は、図３および４に示すよ
うに、２つの平行な直線の両端を円弧でなめらかに結ん
だ形状である平板部１０６ａと、この平板部１０６ａ上
に均等に配置された凸部を形成する２つの円筒部１０６
ｂとからなり、それぞれの円筒部１０６ｂの中心軸に円
筒部１０６ｂおよび平板部１０６ａを貫通する円筒穴１
０６ｃが設けられている。
うに、２つの平行な直線の両端を円弧でなめらかに結ん
だ形状である平板部１０６ａと、この平板部１０６ａ上
に均等に配置された凸部を形成する２つの円筒部１０６
ｂとからなり、それぞれの円筒部１０６ｂの中心軸に円
筒部１０６ｂおよび平板部１０６ａを貫通する円筒穴１
０６ｃが設けられている。
【００１４】図２において、シフトレバー４は、その円
筒部４ｄがフロントブラケット１に設けられた支持壁１
ａにより支持されている。図５に示すレバースプリング
５に対して外径の小さいコイルばねである２つのレバー
スプリング１０５が、モータ２４の中心軸２４ａと電磁
スイッチ２の中心軸２ａとを含む平面２５に対して対称
な位置に配置されている。この２つのレバースプリング
１０５の弾性力により、シフトレバー４が円板状のプレ
ート６とフロントブラケット１との間で挟持されてい
る。したがって、レバースプリング１０５とシフトレバ
ー４とは、プレート１０６を介して接触していることに
なる。また、レバースプリング１０５は、その内径端部
１０５ａがプレート１０６の円筒部１０６ｂに嵌着され
ている。
筒部４ｄがフロントブラケット１に設けられた支持壁１
ａにより支持されている。図５に示すレバースプリング
５に対して外径の小さいコイルばねである２つのレバー
スプリング１０５が、モータ２４の中心軸２４ａと電磁
スイッチ２の中心軸２ａとを含む平面２５に対して対称
な位置に配置されている。この２つのレバースプリング
１０５の弾性力により、シフトレバー４が円板状のプレ
ート６とフロントブラケット１との間で挟持されてい
る。したがって、レバースプリング１０５とシフトレバ
ー４とは、プレート１０６を介して接触していることに
なる。また、レバースプリング１０５は、その内径端部
１０５ａがプレート１０６の円筒部１０６ｂに嵌着され
ている。
【００１５】この実施の形態の発明では、レバースプリ
ング１０５の外径が小さいため、グロメット８、フロン
トブラケット１、シフトレバー４の形状を図５に対して
一部変更することによって、モータ２４の中心軸２４ａ
と電磁スイッチ２の中心軸２ａとの軸間距離を小さくで
きる。
ング１０５の外径が小さいため、グロメット８、フロン
トブラケット１、シフトレバー４の形状を図５に対して
一部変更することによって、モータ２４の中心軸２４ａ
と電磁スイッチ２の中心軸２ａとの軸間距離を小さくで
きる。
【００１６】なお、プレート１０６の凸部である円筒部
１０６ｂは、レバースプリング１０５の数に応じて２つ
に限られるものではなく、３つ以上であってもよい。
１０６ｂは、レバースプリング１０５の数に応じて２つ
に限られるものではなく、３つ以上であってもよい。
【００１７】
【発明の効果】この発明によれば、モータと、モータに
連結されたクラッチと、クラッチに連結されエンジンの
リングギヤに接離するピニオンギヤと、モータへの通電
を入切する電磁スイッチと、電磁スイッチに連動して揺
動するシフトレバーと、リングギヤにピニオンギヤを弾
性的に押し付け噛み合わせるようにシフトレバーを押圧
するレバースプリングとを備えるスタータにおいて、レ
バースプリングが、モータの中心軸と電磁スイッチの中
心軸とを含む平面に対して、対称な位置に複数配置され
ているので、レバースプリングの外径を小さくしてもピ
ニオンギヤがリングギヤを押圧する荷重が低下せず、モ
ータの中心軸と電磁スイッチの中心軸との軸間距離を小
さくすることによりスタータの径方向を小型化ができ
る。また、これによりスタータのエンジンへの装着性が
向上する。
連結されたクラッチと、クラッチに連結されエンジンの
リングギヤに接離するピニオンギヤと、モータへの通電
を入切する電磁スイッチと、電磁スイッチに連動して揺
動するシフトレバーと、リングギヤにピニオンギヤを弾
性的に押し付け噛み合わせるようにシフトレバーを押圧
するレバースプリングとを備えるスタータにおいて、レ
バースプリングが、モータの中心軸と電磁スイッチの中
心軸とを含む平面に対して、対称な位置に複数配置され
ているので、レバースプリングの外径を小さくしてもピ
ニオンギヤがリングギヤを押圧する荷重が低下せず、モ
ータの中心軸と電磁スイッチの中心軸との軸間距離を小
さくすることによりスタータの径方向を小型化ができ
る。また、これによりスタータのエンジンへの装着性が
向上する。
【００１８】また、この発明によれば、レバースプリン
グとシフトレバーとが、プレートを介して接触している
ので、レバースプリングの配置された位置に応じて、シ
フトレバーの円筒部とレバースプリングとが直接接触す
るようにシフトレバーの円筒部を拡張する必要がない。
グとシフトレバーとが、プレートを介して接触している
ので、レバースプリングの配置された位置に応じて、シ
フトレバーの円筒部とレバースプリングとが直接接触す
るようにシフトレバーの円筒部を拡張する必要がない。
【００１９】また、この発明によれば、レバースプリン
グがプレートの複数の凸部に嵌着されているので、プレ
ートとレバースプリングとを一体に組付けた後、同時に
組付けが可能になりスタータの組付け性が向上する。
グがプレートの複数の凸部に嵌着されているので、プレ
ートとレバースプリングとを一体に組付けた後、同時に
組付けが可能になりスタータの組付け性が向上する。
【図１】 この発明の実施の形態であるスタータの断面
図である。
図である。
【図２】 図１のII-II断面図である。
【図３】 この発明の実施の形態であるスタータの構成
部品であるプレートの斜視図である。
部品であるプレートの斜視図である。
【図４】 この発明の実施の形態であるスタータの構成
部品であるプレートの断面図である。
部品であるプレートの断面図である。
【図５】 従来のスタータの構造を示す断面図である。
【図６】 図５のVI-VI断面図である。
２ 電磁スイッチ、４ シフトレバー、５、１０５ レ
バースプリング、６、１０６ プレート、２１ クラッ
チ、２２ ピニオンギヤ、２４ モータ、２５モータの
中心軸と電磁スイッチの中心軸とを含む平面、１０６ｂ
円筒部（凸部）。
バースプリング、６、１０６ プレート、２１ クラッ
チ、２２ ピニオンギヤ、２４ モータ、２５モータの
中心軸と電磁スイッチの中心軸とを含む平面、１０６ｂ
円筒部（凸部）。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02N 11/00
F02N 15/06
Claims (3)
- 【請求項１】 モータと、上記モータに連結されたクラ
ッチと、上記クラッチに連結されエンジンのリングギヤ
に接離するピニオンギヤと、上記モータへの通電を入切
する電磁スイッチと、上記電磁スイッチに連動して揺動
するシフトレバーと、上記リングギヤに上記ピニオンギ
ヤを弾性的に押し付け噛み合わせるように上記シフトレ
バーを押圧するレバースプリングとを備えるスタータに
おいて、 上記レバースプリングが、上記モータの中心軸と上記電
磁スイッチの中心軸とを含む平面に対して、対称な位置
に複数配置されていることを特徴とするスタータ。 - 【請求項２】 上記レバースプリングと上記シフトレバ
ーとが、プレートを介して接触していることを特徴とす
る請求項１記載のスタータ。 - 【請求項３】 上記レバースプリングが上記プレートの
複数の凸部に嵌着されていることを特徴とする請求項１
あるいは２のいずれか記載のスタータ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23449598A JP3369482B2 (ja) | 1998-08-20 | 1998-08-20 | スタータ |
| US09/224,944 US6060803A (en) | 1998-08-20 | 1999-01-04 | Starter with multiple lever springs |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23449598A JP3369482B2 (ja) | 1998-08-20 | 1998-08-20 | スタータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000064934A JP2000064934A (ja) | 2000-03-03 |
| JP3369482B2 true JP3369482B2 (ja) | 2003-01-20 |
Family
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