JP2001323862A - スタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドライブスプリング２を大型化することな
く、リターンスプリング６がプランジャ４を押すことに
よる衝撃荷重に耐える強度を得て、小型化への対応が可
能なスタータを提供する。 【解決手段】 マグネットスイッチ１１への通電を止め
てプランジャ４がリターンスプリング６により押し戻さ
れる初期過程において、プランジャ４と係合しながら連
動することでアブソーバスプリング２ｂは撓みながらプ
ランジャ４からの荷重を受け、この過程で衝撃荷重は減
衰される。さらに、プランジャ４はアブソーバスプリン
グ２ｂと係合しながらジョイントスプリング２ａとも係
合して、押し戻され荷重を分担して受ける。このよう
に、衝撃荷重を小さくする効果があるアブソーバスプリ
ング２ｂを有したスタータ１００は、ドライブスプリン
グ２自体を大型化することなく強度が確保でき、小型化
への対応が可能なスタータとすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの始動を行
うスタータに関し、マグネットスイッチの作動によっ
て、ドライブスプリングを介してドライブレバーを駆動
し、ピニオンとリングギヤとの噛合いを行うスタータに
関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のスタータは、エンジンの始動時
にピニオンとリングギヤの噛合いを行うために、マグネ
ットスイッチに通電することでプランジャを吸引し、こ
のプランジャとピニオンを備えた移動筒部材を駆動する
ドライブレバーとを、ドライブスプリングを介して連結
し、ドライブスプリングの反力を用いてピニオンを押出
している。また、エンジンの始動後は、マグネットスイ
ッチへの通電を止めることで、リターンスプリングがプ
ランジャを押し戻す。押し戻されたプランジャは、ドラ
イブスプリングの一端に衝突するとともに押され、ドラ
イブスプリングと連結されたドライブレバーは、ピニオ
ンをリングギヤから切離している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前述した従来
の構成のスタータでは、エンジンの始動後のプランジャ
戻り時において、リターンスプリングがプランジャを押
すことによるドライブスプリングの一端への衝撃荷重が
大きく、この衝撃荷重に耐える強度のドライブスプリン
グとするには、ドライブスプリングを大型化して強度を
上げる等の対応が必要である。このことは、スタータ自
体の体格が大きくなり、エンジンへの搭載性および重量
増の点で問題である。

【０００４】本発明の目的は、上記事情に鑑みてなされ
たもので、ドライブスプリングを大型化することなく、
リターンスプリングがプランジャを押すことによる衝撃
荷重に耐える強度を得て、小型化への対応が可能なスタ
ータを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明の請求項１記載のスタータによると、マ
グネットスイッチへの通電を止めてプランジャがリター
ンスプリングにより押し戻される過程で、プランジャに
支持されたドライブスプリングの一端は、プランジャと
係合するアブソーバスプリングと、このアブソーバスプ
リングとプランジャとが連動してリターンスプリングに
より更に押し戻される過程で、プランジャと係合するジ
ョイントスプリングとを備えた。また、ドライブスプリ
ングの他端は支持部より移動筒部材側でドライブレバー
に回動不能に連結した構成とした。このように、ドライ
ブスプリングの一端に備えたアブソーバスプリングおよ
びジョイントスプリングとプランジャとが連動して押し
戻される構成とした。

【０００６】それにより、ドライブスプリングの一端に
備えたアブソーバスプリングは、プランジャがリターン
スプリングにより押し戻される過程の初期において、プ
ランジャと係合しながら連動することでアブソーバスプ
リングは撓みながらプランジャからの荷重を受ける。こ
のアブソーバスプリングが撓む過程での反発力により、
衝撃荷重は減衰されて小さくすることができる。そし
て、アブソーバスプリングとプランジャとが連動してリ
ターンスプリングにより更に押し戻される過程でプラン
ジャは、アブソーバスプリングと係合しながらジョイン
トスプリングとも係合し、アブソーバスプリングおよび
ジョイントスプリングとプランジャとが連動して押し戻
される。このアブソーバスプリングおよびジョイントス
プリングは、前述したようにリターンスプリングからの
荷重を分担して受ける。

【０００７】よって、前述したプランジャに連結された
ドライブスプリングの一端は、衝撃荷重を小さくする効
果があるアブソーバスプリングを有しているので、ドラ
イブスプリング自体を大型化することなく強度が確保で
き、小型化への対応が可能なスタータとすることができ
る。

【０００８】本発明の請求項２記載のスタータによる
と、アブソーバスプリングとジョイントスプリングは、
ドライブスプリングの一端に一体で形成した。

【０００９】ドライブスプリングの一端とアブソーバス
プリング、およびジョイントスプリングを接合すること
なく、例えばドライブスプリングの一端部でアブソーバ
スプリングとジョイントスプリングを分岐して形成すれ
ば、部品点数が増えずコストメリットのあるスタータと
することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明のスタータ１００を
図面に示す一実施形態に基づき説明する。

【００１１】図１は、本発明によるスタータの部分詳細
図であり、図１（ａ）はスタータ１００のハウジング１
３の内部を示す要部側面断面図である。

【００１２】マグネットスイッチ１１は、プランジャ
４、コイル５、リターンスプリング６および図示してい
ない可動接点より構成され、コイル５に通電されること
により、このマグネットスイッチ１１のプランジャ４
が、図１中右側に吸引移動される。このプランジャ４の
吸引移動に伴い、マグネットスイッチ１１内に設けられ
た図示していない可動接点が閉じると、マグネットスイ
ッチ１１に並設されたモータ９が駆動される。

【００１３】なお、吸引移動されたプランジャ４はマグ
ネットスイッチ１１のコイル５への非通電により、マグ
ネットスイッチ１１内に有するリターンスプリング６に
よって元の位置（図１に示す位置）に戻る。

【００１４】モータ９の出力軸１２の一端は、軸受けメ
タル１０を介してハウジング軸支部１３ａに、回転自在
に保持されている。また出力軸１２には、ヘリカルスプ
ラインを用いて嵌め合わされた段付筒形状を持つ一方向
クラッチ１５が設けられている。この一方向クラッチ１
５の先端には、ピニオン７が，出力軸１２に対して、回
転自在かつ出力軸方向に対して摺動して進退可能に嵌め
合わされている。このピニオン７は、エンジン側のリン
グギヤ８に噛合い可能に設けられている。

【００１５】ドライブレバー１とプランジャ４との間
は、板バネ材よりなるドライブスプリング２により連結
されている。このドライブスプリング２の一端は、図１
（ｂ）に示すようにプランジャ４の前端面４ｃと係合す
る２個のアブソーバスプリング２ｂと、プランジャ４に
接続されたプランジャジョイント４ａに設けられた支持
穴部４ｄ内に嵌挿されるジョイントスプリング２ａとを
備えている。ジョイントスプリング２ａの先端は、丸曲
げされている。

【００１６】また、図１（ｂ）に示すように、一枚の板
バネ材からなるドライブスプリング２の一端の中央にジ
ョイントスプリング２ａを配設し、ジョイントスプリン
グ２ａの両サイドに切欠き部を設けることで、アブソー
バスプリング２ｂを２個配設させ一体で構成している。

【００１７】他方、ドライブスプリング２の他端は、ド
ライブレバー１のホルダピン３より出力軸１２側の位置
でドライブレバー１の内壁に係合され、両者１、２は一
体的に回動される。ストッパ１４は、マグネットスイッ
チ１１の非通電時にドライブレバー１の回動を規制して
プランジャ４をマグネットスイッチ１１内の安定した位
置に保持している。

【００１８】次に、上記スタータ１００の動作について
説明する。

【００１９】図１に示す状態で、マグネットスイッチ１
１のコイル５に通電されることにより、マグネットスイ
ッチ１１の鉄芯が磁化されて電磁石となりマグネットス
イッチ１１のプランジャ４が図１中右側に吸引され、プ
ランジャ４の後端面４ｂがプランジャ係合部１１ａに当
接してＬ工程分だけ移動する。

【００２０】このとき、ドライブスプリング２の他端が
ドライブレバー１に固定されているため、プランジャ４
の移動によって図２に示すように支持穴部４ｄ内の図２
中の左端面とジョイントスプリング２ａとが係合し、ド
ライブスプリング２を介してドライブレバー１がホルダ
ピン３を中心として右回りに回動し、ドライブレバー１
に連結された一方向クラッチ１５を、リングギヤ８側に
押出す。

【００２１】一方、プランジャ４の吸引移動に伴い、マ
グネットスイッチ１１内の可動接点が閉じることによ
り、モータ９に電流が流れて出力軸１２が回転する。

【００２２】これにより、ピニオン７が回転して、リン
グギヤ８と当接していた歯側面の位置がずれ、ドライブ
スプリング２の反力により、ピニオン７が押出され、適
正位置においてリングギヤ８に噛合う。これにより、リ
ングギヤ８がモータ９の回動力により回されて、エンジ
ンが始動する。

【００２３】エンジンの始動後は、マグネットスイッチ
１１のコイル５への通電を止めることでこのマグネット
スイッチ１１の吸引力がなくなるため、リターンスプリ
ング６がプランジャ４を図１中左側に押し戻し、図１に
示す元の位置に戻る。そして、プランジャ４がドライブ
スプリング２と連結されたドライブレバー１を押して、
ピニオン７をリングギヤ８から切離す。

【００２４】このプランジャ４が、リターンスプリング
６により押し戻される過程を、図２、３を用いて説明す
る。

【００２５】図３は、本実施形態のアブソーバスプリン
グ２ｂを備えたスタータ１００における、プランジャ４
のストロークとジョイントスプリング２ａへ加わるドラ
イブスプリング２荷重との関係を（ロ）とし、従来のス
タータの場合（イ）として比較した特性図である。

【００２６】図３（ロ）に示すように、プランジャ４の
後端面４ｂがプランジャ係合部１１ａに当接している状
態（ａ３）において、アブソーバスプリング２ｂは図２
に示すようにプランジャ４の前端面４ｃと係合しておら
ず隙間を有している。

【００２７】このプランジャ４が元の位置に戻る過程に
おいて、押し戻されたプランジャ４の前端面４ｃは、ド
ライブスプリング２の一端に配設された２個のアブソー
バスプリング２ｂと係合しながら連動することで、アブ
ソーバスプリング２ｂは撓みながらプランジャ４からの
荷重を受ける。このアブソーバスプリング２ｂが撓む過
程での反発力により、衝撃荷重は減衰されて小さくする
ことができる。

【００２８】そして、プランジャ４はアブソーバスプリ
ング２ｂと係合しながら、支持穴部４ｄ内の右端面とジ
ョイントスプリング２ａとが係合する。この状態が図３
中の中間位置（ｂ２）である。

【００２９】そして、アブソーバスプリング２ｂおよび
ジョイントスプリング２ａと、プランジャ４とが連動し
て押し戻される。このアブソーバスプリング２ｂおよび
ジョイントスプリング２ａは、リターンスプリング６か
らの荷重を分担して受け、Ｌ工程移動して図１に示す元
の位置に戻る。この状態が図３中の終了位置（ｂ１）で
ある。

【００３０】このように、従来のプランジャ４がリター
ンスプリング６により押し戻されて、ジョイントスプリ
ング２ａのみでプランジャ４を受け止め、ドライブスプ
リング２への荷重を大きくしている従来のスタータの場
合の初期位置（ａ１）と比べて、本実施形態でのスター
タ１００は、前述した作用のアブソーバスプリング２ｂ
を設けることにより、初期位置（ｂ１）に示したように
ドライブスプリング２のジョイントスプリング２ａへ加
わる荷重を減らしている。

【００３１】このことは、ドライブスプリング２の付根
部２ｃに加わる衝撃荷重を、図４に示すように、従来の
スタータの場合の特性（ハ）に比べ、本実施形態でのス
タータ１００の場合の特性（ニ）へと、大きく減衰して
いる。

【００３２】そこで、衝撃荷重を小さくする効果がある
アブソーバスプリング２ｂを有した本実施形態でのスタ
ータ１００は、ドライブスプリング２自体を大型化する
ことなく強度が確保でき、小型化への対応が可能なスタ
ータとすることができる。

【００３３】また、本実施形態では、一枚の板バネ材か
らなるドライブスプリング２とし、一体でジョイントス
プリング２ａ、およびアブソーバスプリング２ｂを構成
したが、各々、別体で構成しても良いし、アブソーバス
プリング２ｂも２個に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるスタータの部分詳細図である。
（ａ）は要部側面断面図である。（ｂ）は図１（ａ）に
示すプランジャ周辺のＡ矢視図である。

【図２】スタータの作動説明図である。

【図３】本実施形態と従来のプランジャストロークとド
ライブスプリング荷重との関係図である。

【図４】本実施形態と従来のドライブスプリングの付根
部応力比較図である。

【図５】従来のスタータの要部側面図である。

【符号の説明】

１ ドライブレバー ２ ドライブスプリング ２ａ ジョイントスプリング ２ｂ アブソーバスプリング ３ ホルダピン（支持部） ４ プランジャ ６ リターンスプリング ７ ピニオン ７ａ 移動筒部材 ８ リングギヤ ９ モータ １１ マグネットスイッチ １２ 出力軸 １００ スタータ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン始動用のモータと、 前記モータの出力軸の外周に摺動自在に装着された移動
   筒部材と、 前記移動筒部材と一体に前記出力軸上を前進してエンジ
   ンのリングギヤと噛合うピニオンと、 プランジャおよび前記プランジャを所定方向に付勢する
   リターンスプリングを有し、通電時に前記リターンスプ
   リングの付勢力に抗して前記プランジャを吸引するマグ
   ネットスイッチと、 前記移動筒部材と前記プランジャとの間に介在されて、
   その中間に設けられた支持部で回動自在に支持されると
   ともに、一端が前記移動筒部材に支持されたドライブレ
   バーと、 一端に前記マグネットスイッチへの通電を止めてプラン
   ジャが押し戻される過程で前記プランジャと係合するア
   ブソーバスプリングと、前記アブソーバスプリングと前
   記プランジャとが連動して前記リターンスプリングによ
   り更に押し戻される過程で前記プランジャと係合するジ
   ョイントスプリングとを備えるとともに、他端は前記支
   持部より前記移動筒部材側で前記ドライブレバーに回動
   不能に連結されて前記プランジャと連動して前記ドライ
   ブレバーを駆動するドライブスプリングとを備えたこと
   を特徴とするスタータ。
2. 【請求項２】 前記アブソーバスプリングと前記ジョイ
   ントスプリングは、前記ドライブスプリングの前記一端
   に一体で形成されていることを特徴とする請求項１に記
   載のスタータ。