JPH035706Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は自動変速機シフトレバー装置に関す
るものである。

［従来技術］ 従来、自動変速機のシフトレバー装置として
は、例えば、実開昭60−70428号公報のものがあ
る。

このシフトレバー装置は、例えば、第４図から
第６図に示す如くシフト可能なシフトレバー本体
１０１の上部に合成樹脂製の操作部１０３が設け
られている。

操作部１０３の一側には合成樹脂製の押釦１０
５が設けられており、押釦１０５はシフトレバー
本体１０１内に設けられた作動ロツド１０７を介
して拘束機構１０９と連動連繋している。拘束機
構１０９のポジシヨンピン１１７は押釦１０５を
押圧（矢印）することでカム体１１１を介して押
下げられる前記作動ロツド１０７に取付けられ、
ポジシヨンプレート１１３のガイド溝１１５内に
臨む構造となつている。これにより、ポジシヨン
ピン１１７がガイド溝１１５のポジシヨンピン位
置より後退することでシフトレバー本体１０１の
シフトが可能となる。

［考案が解決しようとする問題点］ 前記した如くシフトレバー本体のシフト作動を
図る押釦１０５は押圧することで操作部１０３内
に押込まれ、押圧を解除すると元に復帰する動き
をする所から、パーキングポジシヨンＰにシフト
する際、押釦１０５を一杯に押込む操作が必要と
なり、押圧ストロークが長くなる等操作フイーリ
ング上好ましくなかつた。また、オートマチツク
車はシフト操作が容易となる反面、いたずら等に
より押釦を押圧するとシフト操作が可能となるた
め、駐車時の車が動き出すなどの事故を招来する
問題があつた。

そこで、この考案は操作フイーリングの向上
と、いたずら等により簡単に変速できないように
した自動変速機のシフトレバー装置を提供するこ
とを目的としている。

［問題を解決するため手段］ 前記目的を達成するために、この考案にあつて
は、レバー軸を支点としてシフト自在に支持され
たシフトレバー本体と、シフトレバー本体を所定
のシフト位置に拘束する拘束機構と、シフトレバ
ー本体に取付けられキースイツチのオフにより電
流が遮断されるオン・オフ可能な操作スイツチを
有する合成樹脂製の操作部と、前記拘束機能と作
動部材を介して連動連繋され操作スイツチのオン
により前記拘束機構の拘束解除を図る作動制御部
とから成り、作動制御部は操作部内に組込まれて
いる。

［作 用］ かかるシフトレバー装置において、シフトレバ
ー本体をシフトすることで所望のシフトポジシヨ
ンにシフトできるようになる。

この場合、シフトポジシヨンにあるシフトレバ
ー本体の拘束又は拘束解除を図る操作スイツチの
操作ストロークは、オン・オフするに必要な短い
操作ストロークで済むようになり、操作フイーリ
ングを損なうことはない。また、車から離れる際
にキースイツチをオフにすると、電流が遮断され
操作スイツチを操作しても作動制御部は働かない
ため、シフトレバー本体をいたずらされても車は
動くことはない。

［実施例］ 以下、第１図乃至第３図を参照しながらこの考
案の一実施例を詳細に説明する。

図中１は自動変速機のシフトレバー３のシフト
レバー本体を示している。シフトレバー本体１の
下端側に設けられたスリーブ５はベースプレート
７に支持されたレバー軸９に回転自在に支持され
ている。スリーブ５にはアーム１１が固着され該
アーム１１はワイヤ（図示していない）を介して
図外の自動変速機と連繋している。

シフトレバー本体１は中空のパイプ状に形成さ
れ上端部には一側に操作スイツチ１３を有する合
成樹脂製の操作部１５が設けられている。シフト
レバー本体１は所望のシフト位置に拘束機構１７
によつて拘束されるようになる。即ち、拘束機構
１７はポジシヨンピン１９とガイドプレート２１
とを具備し、ポジシヨンピン１９は、シフトレバ
ー本体１の内部空間に組込まれ上下方向に摺動可
能な摺動子２３に貫通支持されている。ポジシヨ
ンピン１９の両端は、シフトレバー本体１の周壁
面に形成された上下の長孔２５，２５を介して外
部へ突出している。そして、ポジシヨンピン１９
の一方の突出端はポジシヨンプレート２１のガイ
ド溝２７内に臨んでいる。ガイド溝２７には駐車
Ｐ・後退Ｒ・中立Ｎ・走行Ｄの各ポジシヨンが形
成されている。

摺動子２３は円柱状に形成され、下部には該摺
動子２３を上方へ付勢する付勢バネ２９が介装さ
れ、上部はロツド状の作動部材３１が連結してい
る。

作動部材３１はシフトレバー本体１の内部空間
に沿つて上方へ延長され、延長端は、操作部１５
内において作動制御部３３のソレノイドロツド３
５とカラー３７を介して連結している。

作動制御部３３は電流が流れることで励磁され
るソレノイド３９と、ソレノイド３９の励磁によ
つて吸着（第１図下方）される上下方向にスライ
ド可能な金属製のソレノイド作動体４１とから成
るアクチエーターとなつておりソレノイド３９の
励磁によつてソレノイド作動体４１が吸着され
る。

これにより、前記ソレノイドロツド３５、即
ち、ポジシヨンピン１９がガイド溝２７のポジシ
ヨン位置から後退するるようになる。なお、ソレ
ノイドロツド３５は非磁性体の材質で形成されて
いる。

一方、操作スイツチ１３は押圧部１３ａを押圧
すると開成状態にあるスイツチ端子（図示してい
ない）が閉成されたオンに切換わるようになり、
押圧を解除するとオフになる通常のスイツチ機能
を備えている。

操作スイツチ１３とソレノイド３９は図外のバ
ツテリー等の電源と直列に接続され、ソレノイド
３９は操作スイツチ１３のオンで励磁状態が確保
され、オフで励磁が解除されるようになる。

このように構成されたシフトレバー装置におい
て、キースイツチのオン状態において操作スイツ
チ１３の押圧部１３ａを押圧し、オンにすると、
ソレノイド３０が励磁されたソレノイド作動体４
１が吸着されて作動部材３１を押し下げる。これ
により、ポジシヨンピン１９はポジシヨン位置か
ら後退した解除状態となるからシフトレバー本体
１をシフト操作することで希望するシフトポジシ
ヨンが得られるようになる。

この場合、各シフトポジシヨンに対してシフト
レバー本体１の拘束又は拘束解除を図る操作スイ
ツチ１３の操作ストロークは、オン、オフするに
必要な短い操作ストロークで済むようになり、操
作フイーリングを損なう操作スイツチ１３をオフ
にすると、ソレノイド３９の非励磁によりソレノ
イド作動体４１は元に復帰するが、この時、操作
部１５は合成樹脂製のためメタル接触音は起きな
い。一方、車から離れる際に、キースイツチをオ
フにするといたずらによつて操作スイツチ１３を
押圧しても作動制御部３３は動かないため、シフ
トレバー本体１の拘束状態が確保できる。

［考案の効果］ 以上、説明したようにこの考案のシフトレバー
装置によれば、シフトレバー本体の拘束又は拘束
解除は操作スイツチのオン・オフでよく、操作フ
イーリングを損なうことがなくなり品質感を高め
ることができる。作動制御部は、合成樹脂製の操
作部１内に組込まれているため、作動制御部の動
作時は、メタル接触音は起きない。しかも、操作
部のコンパクト化が可能となる。さらに、キース
イツチをオフにすると操作スイツチは機能しない
ため、シフトレバー本体をいたずらされても車が
動き出すことがなくなり、事故を未然に防げるよ
うになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のシフトレバー装置の操作部
の断面図、第２図はシフトレバー装置の一部分切
断した全体の概要説明図、第３図はポジシヨンプ
レートとポジシヨンピンとの関係を示した側面
図、第４図は従来例を示した操作部の断面図、第
５図は従来例を示した第２図と同様の概要説明
図、第６図は従来例のポジシヨンプレートの側面
図である。 主要な図面符号の説明、１…シフトレバー本
体、９…レバー軸、１３…操作スイツチ、１７…
拘束機構、３１…作動部材、３３…作動制御部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. レバー軸を支点としてシフト自在に支持された
   シフトレバー本体と、シフトレバー本体を所定の
   シフト位置に拘束する拘束機構と、シフトレバー
   本体に取付けられキースイツチのオフにより電流
   が遮断されるオン・オフ可能な操作スイツチを有
   する合成樹脂製の操作部と、前記拘束機能と作動
   部材を介して連動連繋され操作スイツチのオンに
   より前記拘束機構の拘束解除を図る作動制御部と
   から成り、作動制御部は操作部内に組込まれてい
   ることを特徴とする自動変速機のシフトレバー装
   置。