JP3351086B2

JP3351086B2 - 内燃機関用ラジエータリザーブタンクの取付け構造

Info

Publication number: JP3351086B2
Application number: JP03332294A
Authority: JP
Inventors: 吉彦太田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1994-03-03
Filing date: 1994-03-03
Publication date: 2002-11-25
Anticipated expiration: 2017-11-25
Also published as: JPH07243326A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、内燃機関用ラジエータ
リザーブタンクの取付け構造の関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関用ラジエータのリザーブ
タンクをブラケットを用いずに取り付ける構造として、
特開昭５８−１６７８１８号公報に記載されているもの
がある。このリザーブタンクを図８に示す。ラジエータ
１００のコア１０１の側端部に樹脂タンク１０２が設け
られており、樹脂タンク１０２には、車体取付けブラケ
ット１０３が側方に一体的に突出されるとともに、車体
内方側に、上方に開いた嵌合孔１０４が開設された係止
部１０５が一体的に突出形成されている。一方、リザー
ブタンク１０６には、係止部１０５の嵌合孔１０４に上
方から嵌合係合してリザーブタンク１０６を支持する下
向フック状の係合部１０７が形成されている。そして、
図８に示すように係合部１０７を一点鎖線方向より係止
部１０５の嵌合孔１０４に嵌入して係合させることでリ
ザーブタンク６とラジエータ４とが支持される。

【０００３】また、図９に示すように、リザーブタンク
１をブラケット６５を用いて取り付けるものがある。リ
ザーブタンク１は、リザーブタンク１の底部に下方に向
けて形成された差込部６２を備えている。また、ファン
シュラウド２には貫通孔６３を有した嵌合部６１が形成
されており、この嵌合部６１に上記差込部２２が嵌合し
ている。そして、ラジエータ６５とリザーブタンク１と
をブラケット６６を介し、ボルト６７、６８にて固定す
るものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところが、図８に示す
リザーブタンク１０６とラジエータ１００との支持構造
では、係合部６１と嵌合部５１とが嵌入されているだけ
であるため、車両の走行によって生じる振動、特に上下
方向の振動に弱く、係合部６１が嵌合孔５１から抜けて
しまうという問題があった。

【０００５】また、図９に示すリザーブタンク１の支持
構造では、差込部６２とボルト６８との２点による支持
のため、エンジンの作動や車両の移動で発生する振動に
より、リザーブタンク１が差込部６２とボルト６８とを
軸心とする円弧方向（図９中矢印Ｇに示す方向）に振動
し、ボルト６８が緩んでしまうことが問題になってい
る。

【０００６】本発明は、このような問題に鑑みて、耐振
性に強いリザーブタンクの支持構造を提供することを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決する手段】エンジン冷却水を冷却するラジ
エータと、このラジエータの側面に設けられ、前記ラジ
エータの冷却空気をガイドするファンシュラウドと、前
記冷却水を貯留するリザーブタンクとを備え、前記ファ
ンシュラウドもしくは前記リザーブタンクのいずれか一
方に形成され、嵌合孔を有する第１支持部材と、前記フ
ァンシュラウドもしくは前記リザーブタンクのいずれか
一方に形成され、逆楔型状に窪んだ逆楔型状部を有する
第２支持部材と、前記ファンシュラウドもしくは前記ラ
ジエータのいずれかに設けられ、嵌合部を有する第３支
持部材と、前記ファンシュラウドもしくは前記リザーブ
タンクのいずれか他方に形成され、前記第１支持部材の
嵌合孔に挿入可能な差込部と、前記ファンシュラウドも
しくは前記リザーブタンクのいずれか他方に形成され、
前記第２支持部材の逆楔型状部に挿入可能な楔型状差込
部と、前記リザーブタンクに形成され、前記第３支持部
材の嵌合部に挿入可能な係合部とを有し、かつ、前記嵌
合孔と前記差込部との挿入方向と、前記逆楔型状部と前
記楔型差込部との挿入方向と、前記嵌合部と前記係合部
との挿入方向とが一致していることを技術的手段として
採用する。

【０００８】

【作用および効果】以上に述べた本発明の構成による
と、ファンシュラウドもしくはリザーブタンクのいずれ
か一方に嵌合孔を有する第１支持部材を形成する。そし
て、ファンシュラウドもしくはリザーブタンクのいずれ
か一方に逆楔型状に窪んだ逆楔型状部を有する第２支持
部材とを形成する。そして、ファンシュラウドもしくは
ラジエータのいずれかに嵌合部を有する第３支持部材を
設ける。そして、ファンシュラウドもしくはリザーブタ
ンクのいずれか一方に前記嵌合孔に挿入可能な差込部を
形成する。そして、ファンシュラウドもしくはリザーブ
タンクいずれか他方に前記逆楔型状部に挿入可能な楔型
状差込部と、嵌合部に挿入可能な係合部とを形成する。
そして、リザーブタンクに前記嵌合部に挿入可能な係合
部を形成したため、嵌合孔に差込部を、逆楔型状部に楔
型状差込部を、係合部に嵌合部を挿入してリザーブタン
クとを固定した状態では、リザーブタンクに加わる振動
によりリザーブタンクが上下左右に動くことが規制され
る。また、嵌合孔と差込部との挿入方向と、逆楔型状部
と楔型差込部との挿入方向と、前記嵌合部と前記係合部
との挿入方向とが一致していることにより、取付けが容
易になる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体
的に説明する。本発明の第１実施例による内燃機関用ラ
ジエータリザーブタンクの取付け構造を図１〜図４に示
す。図１にファンシュラウド２にリザーブタンク１が取
付けられた正面図を示す。

【００１０】図２に図１を矢印Ｂ方向から見た上面図を
示す。図１の紙面裏側には自動車走行用エンジンのエン
ジン冷却水を冷却するラジエータ３８が配置されている
（図２参照）。リザーブタンク１は、この冷却水を貯留
し、冷却水の熱膨張による増減分を補うものである。フ
ァンシュラウド２は、図示しないファンをファン外縁と
円筒壁部３内面とが対向するように収納し、このファン
により生じせしめられた空気流を良好にラジエータを通
過させて吸風するものである。

【００１１】ファンシュラウド２は、ポリプロピレンな
どの樹脂材にて形成されており、ファンの外径に沿って
形成された円筒壁部３と、この円筒壁部３から延設され
ラジエータに向かってその内径が増加するラッパ形状の
導風壁４とを備えている。そして、円筒壁部３は、後述
する第２支持部材５と第１支持部材６とを備えており、
導風壁４は、第３支持部材８を有している。

【００１２】また、リザーブタンク１は、ポリプロピレ
ンなどの樹脂材を用いてブロー成形により形成されてい
る。そして、リザーブタンク１は、ファンシュラウド２
に取付けられている状態で、下方に向かってその内径が
小さくなりファンシュラウド２の円筒壁部３の外周壁に
沿うように成形されている。また、リザーブタンク１
は、ブロー成形品の特徴である型割線上に後述する差込
部２２と後述する楔型状差込部２０とを、そして、リザ
ーブタンク１の側面３４には後述する係合部２３を備え
ている。

【００１３】ファンシュラウド２の円筒壁部３の外周上
部には第２支持部材５が天方向に向かって一体形成され
ている。そして、第２支持部材５には、この第２支持部
材５の立設方向における一端から他端にかけて断面逆楔
型の逆楔型状部２１が形成されている。そして、この逆
楔型状部２１にリザーブタンク１の後述する楔型状差込
部２０が挿入可能である。

【００１４】ファンシュラウド２の円筒壁部３の外周側
部には第１支持部材６が一体形成されている。そして、
第１支持部材６は、その上面が車両搭載状態で略水平と
なっており、かつ、長方形状の嵌合孔７が第１支持部材
６を貫通して形成され、この嵌合孔７にリザーブタンク
１の後述する差込部２２が挿入可能である。ファンシュ
ラウド２の導風壁４の上面には第３支持部材８が一体形
成されている。そして、第３支持部材８には長方形状の
嵌合部９が第３支持部材８を貫通して形成されている。
この嵌合部９には車両搭載状態で略水平方向に形成さ
れ、後述する係合部２３が挿入可能である。なお、この
嵌合部９を有する第３支持部材８の形成位置は、逆楔型
状部２１に近接させることにより、強い耐振性を得るこ
とができる。

【００１５】楔型状差込部２０は、リザーブタンク１の
型割線状に一体形成されており、図２に示すように外側
に広がる楔型形状をしている。そして、図２に示すよう
に楔型状差込部２０と逆楔型状部２１との形状面積はほ
ぼ同等である。図３に図１に示すＨ部の拡大図を示す。
差込部２２は、図３に示すようにリザーブタンク１の底
部外壁１０から下方に形成された首部２５と、この鉛直
首部２５から下方に向かって突き出す一対の差込脚部２
４とを有している。そして、差込脚部２４は、首部２５
から分岐し互いに遠のくように傾斜した第１傾斜部２
６、および第１傾斜部２６の下端の角部３３から差込脚
部２４の先端２９に向けて互いに近づくように傾斜した
第２傾斜部２７とを有する。そして、差込部２２は、差
込脚部２４の内側面にＵ字状のすり割部２８を有するこ
とにより、差込脚部２４の先端２９が互いに近づくよう
に変形可能である。

【００１６】また、差込脚部２４の角部３３間の距離
は、嵌合孔７の内径より僅かに大きく、首部２５の幅は
嵌合孔７の内径より僅かに小さい。この差込部２２を第
１支持部材６に形成された嵌合孔７に挿入することによ
り、リザーブタンク１の底部外壁１０が第１支持部材６
の上端面１８に当接する。図４に基づいて第３支持部材
８と係合部２３との嵌合状態を説明する。

【００１７】係合部２３は、リザーブタンク１の側面３
４に一体形成されており、係合部２３は、リザーブタン
ク１とファンシュラウド２とが取りつけられた状態で、
嵌合部９に対抗する位置に設けられている。そして、係
合部２３は、側面３４の肉厚方向に突出し、図４に示す
ように断面形状が台形形状をしており、リザーブタンク
１の上面部１１に平行（車両取付状態で略水平方向）な
当接面３１と、鉛直方向に形成された垂直面３５と、こ
の垂直面３５から下方に向けて傾斜した傾斜面３２とを
有する。

【００１８】以下、リザーブタンク１とファンシュラウ
ド２との取付け方法を具体的に説明する。先ず、図１に
示すＢ方向（車両搭載状態での上下方向）から楔型状差
込部２０を逆楔型状部２１へ挿入する。この時、ファン
シュラウド２の逆楔型状部２１とリザーブタンク１の楔
型状差込部２０とが嵌合することによって、差込部２２
が嵌合孔７へ、係合部２３が嵌合部９へ挿入される際の
ガイドとなる。これによって、リザーブタンク１をファ
ンシュラウド２に取りつける際、差込部２２と嵌合孔７
とを、また係合部２３と嵌合部９とを位置決めする必要
がなくなる。

【００１９】そして、さらに楔型状差込部２０を逆楔型
状部２１に挿入すると、差込部２２の第２傾斜部２７が
嵌合孔７の入口付近に当接する（図３参照）。また、こ
れに伴って係合部２３の傾斜面３２の最下部が第３支持
部材８の角部１２に当接する（図４参照）。さらに、楔
型状差込部２０を逆楔型状部２１に挿入すると、嵌合孔
７の入口付近から第２傾斜面２７から受ける反発力によ
り、差込脚部２４の先端２９が互いに近づき、角部３３
が嵌合孔７の内壁３０に当接しながら嵌合孔７を進み、
第１支持部材６の下端面１９まで達する。また、これに
伴って係合部２３の傾斜面３２が第３支持部材８の角部
１２に当接しながら下方に進み、係合部２３の垂直面３
５が第３支持部材８に接する。この際、リザーブタンク
１は楔型状差込部２０と差込部２２とを支点とし、図４
に示す矢印Ｃ方向へ押し曲げられており、リザーブタン
ク１にはＣ方向と逆向きである矢印Ｄ方向に反発力が働
いている。

【００２０】さらに、楔型状差込部２０を逆楔型状部２
１に挿し、角部３３が下端面１９を過ぎると、互いに近
づいていた差込脚部２４の先端２９が元の位置に戻ろう
とし、差込部２２の第２傾斜部２７が嵌合孔７の出口付
近に当接しながら下方に進み、差込部２２の鉛直首部２
５が嵌合孔７に貫通状態になり、リザーブタンク１の底
部外壁１０が第２支持部材の上端面１８に接する。ま
た、これに伴って嵌合部２３の当接面３５が第３支持部
材８に接しながら下方に進み、当接面３１を過ぎるとリ
ザーブタンク１に働いている反発力により図３に示すＤ
方向に押し戻され、嵌合部２３が嵌合孔９に入り込む。

【００２１】以上のようにリザーブタンク１がファンシ
ュラウド２に取り付けた際、エンジンの作動や車両の移
動で発生する振動により、リザーブタンク１は上下左右
に可動する。しかし、上方向については、差込部２２の
第１傾斜部２６が第１支持部材６の下端面１９に、嵌合
部２３が第３支持部８の内壁に衝突するため、リザーブ
タンク１がそれ以上上に移動することが規制される。ま
た、下方向については、リザーブタンク１の底部外壁１
０が第１支持部材６の上端面１８に当接しているため、
リザーブタンク１はそれ以上下に移動することが規制さ
れる。左右方向については、楔型差込部２０が逆楔型状
部２１に嵌合しているため、リザーブタンク１はそれ以
上左右に移動することが規制される。この結果、リザー
ブタンク１とファンシュラウド２との振動強度が向上す
る。また、ブラケットやボルトなどをいっさい用いず、
リザーブタンク１をファンシュラウド２に押し込むだけ
で、確実にリザーブタンク１とファンシュラウド２が取
付けられるため、取付け工程時間を短縮でき、製造コス
トを低減できる。

【００２２】また、リザーブタンク１は、ファンシュラ
ウド２の円筒壁部３に沿い、ファンシュラウド２の導風
壁４および円筒壁部３に近接して取り付けられているた
め、車両のエンジンルーム内のスペースを無駄にするこ
とがない。以上、本発明に第１実施例について説明した
が、本発明は以下に述べるような実施例でも適用でき
る。

【００２３】以下、第２実施例について図に基づいて説
明する。図５にリザーブタンク１がラジエータ３８とフ
ァンシュラウド２とに取り付けられた支持構造を示す。
リザーブタンク１は、差込部２２と、楔型状部２０と、
内方に窪んだ後述する凹部３９（係合部）とを備えてお
り、この凹部３９に後述する取付腕部３６の挿入部４４
（嵌合部）が挿入可能である。

【００２４】ファンシュラウド２は、嵌合孔７を有した
第１支持部材６と、逆楔型状部２１を有した第２支持部
材５とを備えている。ラジエータ３８の上部（車両取付
状態で上方向）には、後述する取付腕部３６（第３支持
部材）を取り付けるための孔が設けられており、この孔
を介して固定部材３７、具体的にはボルトによりラジエ
ータ３８と取付腕部３６とが取り付けられる。

【００２５】図６に図５中Ｆ方向から見た側面図を示
す。なお、図６は、リザーブタンク１とラジエータ３８
とが取付腕部３６を介して取り付けられているものを示
してある。取付腕部３６は、図６に示すようにリザーブ
タンク１の上面部１１に平行（車両取付状態で略水平方
向）な平行腕部４１と、上方に突出した半円形状の半円
腕部４２と、半円腕部４２の端部から平行腕部４１と平
行に延設した固定部４３と、半円腕部４２の端部から下
方に延設された挿入部４４（嵌合部）とを有している。
そして、挿入部４４は後述する凹部（係合部）３９に挿
入可能である。また、挿入部４４には、後述する凹部３
９に対向する位置に、突起部４７が設けられている。ま
た、取付腕部３６の一端にはボルト３７が嵌め込まれる
孔が設けられている。

【００２６】図７に図５のＥ−Ｅ断面図を示す。凹部３
９は係止部４６と窪み部４８とを有しており、この係止
部４６はリザーブタンク１の側面３４と平行に突出して
形成されている。これによって、取付腕部３６の挿入部
４４は、その外周を覆うように凹部３９に嵌め込まれて
いる。また、窪み部４８は上述した突起部４７に嵌合可
能である。

【００２７】以下、リザーブタンク１の取り付け方法を
説明する。先ず、リザーブタンク１の凹部３９に取付腕
部３６の挿入部４４を上方（車両搭載状態での上下方
向）から挿入し、取付腕部３６の固定部４３をリザーブ
タンク１の上面部１１に当接させる。これに伴って、凹
部３９の窪み部４８と挿入部４４とが嵌合する。なお、
この窪み部４８と挿入部４４とが嵌合することにより、
挿入部４４と凹部３９との抜け止めとなる。

【００２８】次に、リザーブタンク１の楔型状部２０を
第２支持部材５の逆楔型状部２１に挿入する。そして、
さらに挿入すると差込部２２が嵌合孔７を貫通し、差込
部２２と嵌合孔７とが嵌合する。そして、取付腕部３６
の一端に設けられた図示しない孔、およびラジエータ３
８の上部（車両取付状態で上方向）に設けられた図示し
ない孔を介して、ボルト３７にて取付腕部３６とラジエ
ータ３８とが取り付けられる。

【００２９】これによって、差込部２２と第１支持部材
６との支持部、および楔型状差込部２０と逆楔型状部２
１との支持部では、上記第１実施例と同等の効果があ
り、また、取付腕部３６を介したリザーブタンク１１と
ラジエータ３８との支持部では、上下方向についての振
動によって、リザーブタンク１に上方向への力が働き、
取付腕部３６の固定部４３を介して取付腕部３６にも上
方向の力が働く。しかし、取付腕部３６の半円腕部４２
が半円形状で上方向に突出しているために、上方向の力
に対し、下方向に押しつける力が働くため、上方向に移
動することが規制される。

【００３０】なお、第２実施例において、楔型状差込部
２０の形状は楔型形状でなくピン形状であっても同等の
効果が得られる。また、第１実施例において、係合部２
３は第３支持部材９の嵌合部９の内面と当接するもので
あればどのような形状でも良い。また、上記実施例で
は、差込部２２は首部２５と差込脚部２４と有していた
が、首部２５が延長された形状だけでも良く、この場合
はリザーブタンク１の底部外壁１０と首部２５の下端部
との距離は、エンジンの作動や車両の移動で発生する振
動によって首部２５が抜けないような長さとする。ま
た、この場合、首部２５の断面形状は、長方形状でも正
方形状でも良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例におけるファンシュラウド
２とリザーブタンク１が取り付けられた図である。

【図２】上記第１実施例における図１中Ｂ方向から見た
上面図である。

【図３】図１のＨ部拡大図である。

【図４】上記第１実施例における要部詳細図である。

【図５】本発明の第２実施例におけるリザーブタンクの
取り付け構造を示すものである。

【図６】図５中Ｆ方向から見た側面図である。

【図７】図５のＥ−Ｅ断面図を示すものである。

【図８】従来のリザーブタンクの取り付け構造を示す詳
細図である。

【図９】従来のリザーブタンクの取り付け構造を示す詳
細図である。

【符号の説明】

１リザーブタンク２ファンシュラウド５第１支持部材６第２支持部材７嵌合孔８第３支持部材９嵌合部２０楔型状差込部２１逆楔型状部２２差込部２３凸部（係合部）３６取付腕部（第３支持部材）４４挿入部（嵌合部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01P 11/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン冷却水を冷却するラジエータ
と、このラジエータの側面に設けられ、前記ラジエータの冷
却空気をガイドするファンシュラウドと、前記冷却水を貯留するリザーブタンクとを備え、前記ファンシュラウドもしくは前記リザーブタンクのい
ずれか一方に形成され、嵌合孔を有する第１支持部材
と、前記ファンシュラウドもしくは前記リザーブタンクのい
ずれか一方に形成され、逆楔型状に窪んだ逆楔型状部を
有する第２支持部材と、前記ファンシュラウドもしくは前記ラジエータのいずれ
かに設けられ、嵌合部を有する第３支持部材と、前記ファンシュラウドもしくは前記リザーブタンクのい
ずれか他方に形成され、前記第１支持部材の嵌合孔に挿
入可能な差込部と、前記ファンシュラウドもしくは前記リザーブタンクのい
ずれか他方に形成され、前記第２支持部材の逆楔型状部
に挿入可能な楔型状差込部と、前記リザーブタンクに形成され、前記第３支持部材の嵌
合部に挿入可能な係合部とを有し、かつ、前記嵌合孔と
前記差込部との挿入方向と、前記逆楔型状部と前記楔型
差込部との挿入方向と、前記嵌合部と前記係合部との挿
入方向とが一致していることを特徴とする内燃機関用ラ
ジエータリザーブタンクの取付け構造。