JP3343229B2 - エレベータードア装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エレベーターシス
テムにおけるカードアを各階の昇降口に設置されている
ハッチドアと連結して開閉できるようにするエレベータ
ードアシステムに関し、特に、カードアが作動する前に
ランディングドアロック装置を解除させることによっ
て、カードアとハッチドアとを開閉する時の振動及び騷
音を減少し、高速で運行できるように改善されたエレベ
ータードア装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】よく知らせているように、エレベーター
システムは、建物の昇降路に沿って移動するエレベータ
ーカーに設置されたカードアと建物の各階から昇降路へ
通じる昇降口に設置されたハッチドアとを含む。従っ
て、各階で乗客がエレベーターに乗下車するためには、
前記カードアとハッチドアとを開閉しなければならな
い。また、動力を使用してカードアとハッチドアとを開
閉するので、エレベーターシステムは、経済性を考慮し
てそれぞれ他の動力を使用せず、一般に、一つの駆動源
を昇降機側に設置することによって、カードアとハッチ
ドアとを共に開閉するように構成され、このための別の
装置が必要とされる。

【０００３】このように、エレベーターに設置された一
つの駆動源を用いてカードアとハッチドアとを共に開閉
するために、エレベーターカーが各階に停車した時、カ
ードアとハッチドアとが共に開閉するように連結するク
ラッチ装置が使われる。一方、エレベーターカーが指定
された停車位置ではない所にある時、ハッチドアが手動
で開くことになれば、昇降口を通じて人または品物が墜
落し得るという危険がある。従って、エレベーターシス
テムには、ハッチドアを任意に開けられないようにロッ
キングし、エレベーターが指定された位置に停車した状
態において、カードアの開け作動が開始される時にの
み、ハッチドアのロッキングを前記クラッチ装置によっ
て解除させるランディングドアロック装置が必ず設置さ
れている。

【０００４】図４は、エレベーターに設置されるクラッ
チ装置とベルト式ドア開閉駆動部をハッチドア側から見
た正面図で、図５は、エレベーターに設置されたハッチ
ドアのランディングドアロック装置をカードア側から見
た正面図で、図６及び図７は、エレベータークラッチ装
置がハッチドアのランディングドアロック装置の拘束を
解除する前の状態及び拘束を解除した後の状態をそれぞ
れ示している。このようなハッチドアのランディングド
アロック装置と関連した従来のエレベータークラッチ装
置を図に基づき説明すれば次の通りである。

【０００５】まず、図４を参照すれば、カーフレーム１
には駆動モーター２が設置されている。前記駆動モータ
ー２はベルト３によって駆動滑車４を減速された回転比
に駆動する。また、前記駆動滑車４は、従動滑車５との
間に架設されたタイミングベルト６を循環移動させる。
左右カードア７、７' はカーフレーム１に設置されたレ
ール９に沿って移動可能に支持されたハンガプレート
８、８' に一体に吊り下がっている。また、片方のハン
ガプレート８はタイミングベルト６に連結されており、
タイミングベルト６によって引かれる。一方、図には示
していないが、カードア７、７' には、片方のドア７が
動く時、他方のドア７' が反対方向に同時に動いてドア
を開閉させる別のロープ装置により連結し合っている。

【０００６】また、従来のランディングドアロック装置
とクラッチ装置１０が図６及び図７に示されている。図
６及び図７に示したように、クラッチ装置１０は片方の
カードア７のハンガプレート８に固定されたベース１１
に垂直方向に並んで設けられた固定クラッチバー１２と
可動クラッチバー１３とを有している。可動クラッチバ
ー１３のそばには固定クラッチバー１２に対して可動ク
ラッチバー１３を平行に移動させることができるように
連結し支持するクラッチアーム１４、１４' が設置され
ている。また、カーフレーム１の所定位置にはカムプレ
ート１５が固定して設置され、可動クラッチバー１３に
は連動ローラー１６が連結される。カムプレート１５と
連動ローラー１６とはカードア７の位置によって固定ク
ラッチバー１２と可動クラッチバー１３との間隔を変化
させるように連動される。

【０００７】カードア７、７' が閉じている状態におい
て、連動ローラー１６をカムプレート１５の上に安着さ
せることによって、クラッチ装置１０の可動クラッチバ
ー１３が上方に持ち上げられる。可動クラッチバー１３
はクラッチアーム１４、１４' と連動して動くので、可
動クラッチバー１３が上方に持ち上げた状態において、
固定クラッチバー１２と可動クラッチバー１３との間隔
は広くなる。エレベーターカーが上下に移動する時、固
定クラッチバー１２及び可動クラッチバー１３とは間隔
を広げた状態で移動する。また、エレベーターカーが上
下に移動する時、図５に示された各階のハッチドア１
７、１７' の片方のハンガプレート１７に設けられたラ
ンディングドアロック装置２０のロック解除ローラー２
１が固定クラッチバー１２及び可動クラッチバー１３の
広げられた間隔の間を通過する。エレベーターカーがあ
る階の昇降口の位置に停車するようになれば、前記ラン
ディングドアロック装置２０のロック解除ローラー２１
は、図６のように、固定クラッチバー１２及び可動クラ
ッチバー１３の間に位置する。もちろん、前記カードア
が開く前には、固定クラッチバー１２及び可動クラッチ
バー１３の間隔は広げられた状態で、かかる状態におい
て、ランディングドアロック装置２０のラッチ２２はロ
ッカー２３に係合している。従って、前記ハッチドア１
７、１７' は任意に開けられない状態で維持される。

【０００８】図６のようにカードアが閉じられている状
態において、上述したように、図４に示された駆動モー
ター２が作動することによって、カードア７、７' がタ
イミングベルト６により移動すれば、クラッチ装置１０
が設置された片方のカードア７は開け方向（図におい
て、左側方向）へ移動する。そのために、図７に示され
たように、連動ローラー１６がカムプレート１５に沿っ
て降りながら可動クラッチバー１３が下方に移動するこ
とになり、特に、クラッチアーム１４、１４' により連
動されて固定クラッチバー１２との間隔が狭くなること
になる。固定クラッチバー１２と可動クラッチバー１３
との間隔が狭くなれば、その間に位置したランディング
ドアロック装置２０のロック解除ローラー２１が傾いた
状態から真っすぐに立つ。そのために、図７に示されて
いるように、ロック解除ローラー２１によりロック状態
で固定されていたラッチ２２がロッカー２３から解除さ
れる。従って、この時からロック解除ローラー２１が、
間隔の狭くなった固定クラッチバー１２と可動クラッチ
バー１３との間に拘束された状態で、ハッチドアがカー
ドアによって同時に開く。ハッチドアとカードアとの閉
じ作動は上述した過程の逆順に進行される。

【０００９】また、ランディングドアロック装置２０の
マイクロスイッチ２４が設置されているが、マイクロス
イッチ２４は、ランディングドアロック装置２０がロッ
ク状態にある時は、ラッチ２２に取り付けられたアクチ
ュエーター２５と接触し、ランディングドアロック装置
２０が解除状態にある時は、アクチュエーター２５と離
れる。従って、前記アクチュエーター２５は、マイクロ
スイッチ２４と接触すれば、マイクロスイッチ２４を作
動させることによって、ランディングドアロック装置２
０がロック状態であることを知らせる。

【００１０】しかし、上述した従来技術によれば、カー
ドアの開け作動が開始してから、クラッチ装置がハッチ
ドアのランディングドアロック装置を完全に解除するま
で、一定距離を動かなければならないために、空間的の
ギャップが生じる。このような空間的のギャップによ
り、初期の開け速度を速く定める場合、ランディングド
アロック装置の解除過程において、機械的な衝突が引き
起こされる。また、カードアの閉じ作動時、ドアが完全
に閉められる領域でハッチドアの作動を制御できないの
で、カードアの閉じる速度によってハッチドアが互いに
強くぶつかって閉められる現象が発生する。このよう
に、ドアを開閉する時に、機械的な衝撃が起きたり、ま
たは、激しい振動及び騷音を引き起こすことは、乗客を
不安にするだけでなく、エレベーターの寿命を短縮させ
ると言う問題があった。

【００１１】従って、従来はエレベーターのドアを開閉
する時、機械的衝撃と振動及び騷音を防止するために、
カードアの開閉速度を遅く設定して来たが、そのため、
ドアの開閉時間が長くなることによって、エレベーター
の輸送能力が低下し、乗客の昇降においても不便さがあ
った。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は前記
の問題点を解決するために案出したものであって、本発
明は、従来のクラッチ装置とハッチドアのランディング
ドアロック装置との間にギャップが存在することが問題
の原因と言う点に鑑みて、カードアの開け作動が開始さ
れる前に、ハッチドアのランディングドアロック装置を
予めロック解除することによって、ドアを開閉する時、
衝撃と振動及び騷音を最小化し、ドアの開閉速度を速く
設定することが可能で、カードアとハッチドアとを同時
に開け閉めが可能である改善されたエレベータードア装
置を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１に記載のエレベータードア装置
は、建物の各階の乗降場に設置されて乗客がエレベータ
ーに乗降する門を提供するためのハッチドアと、エレベ
ーターカーに備えられて乗客がエレベーターに乗降する
門を提供するためのカードアと、エレベーターカーに設
置されて前記ハッチドアと前記カードアとを開放または
閉塞させる回転力を提供するためのモーターと、前記モ
ーターの回転力を前記ハッチドアが開放または閉塞の位
置へ水平的に動くための動力に変換して提供するための
動力伝達手段と、前記動力伝達手段に接続され、この動
力伝達手段の移動に従って水平的に移動可能なラック
と、前記ラックと噛み合ってこのラックの水平移動によ
り回転するピニオンと、前記ピニオンに接続されて前記
ハッチドアに動力を伝達または遮断するためのクラッチ
手段と、前記クラッチ手段と連動して前記クラッチ手段
が動力を伝達する時は、前記ハッチドアが移動可能なロ
ック解除状態で位置し、前記クラッチ手段が動力を遮断
する時は、前記ハッチドアの位置を固定するロック状態
で位置するハッチドアロック手段とよりなることを特徴
とするものである。

【００１４】本発明の請求項２に記載のエレベータード
ア装置は、請求項１の構成に加えて、前記ピニオンに対
するラックの相対的位置をロッキングまたはロック解除
するためのラックロック手段を含むことを特徴とするも
のである。

【００１５】本発明の請求項３に記載のエレベータード
ア装置は、請求項１の構成に加えて、前記クラッチ手段
は、対向して垂直に平行するように延長し、近接し合う
位置と遠のき合う位置へ移動できる一対のクラッチバー
と、前記クラッチバーの上端部にピボット接続される第
１クラッチアームと、前記クラッチバーの下端部にピボ
ット接続される第２クラッチアームとを備え、前記一対
のクラッチバーを近接し合う位置と遠のき合う位置へ移
動させるための一対のクラッチアームと、前記第１クラ
ッチアームにそれぞれの一端部が接続され、他端部は前
記ピニオンに接続されてピニオンの回転力を前記第１ク
ラッチアームに伝えるための一対のリンクとよりなるこ
とを特徴とするものである。

【００１６】本発明の請求項４に記載のエレベータード
ア装置は、請求項２の構成に加えて、ラックロック手段
は、水平長孔が穿設された前記ラックと、前記水平長孔
内から水平方向に移動できるガイドロッドと、前記ガイ
ドロッドを拘束する位置または拘束を解除する位置へ回
動でき、且つ、前記ガイドロッドを拘束するためのフッ
ク部を備えたロックレバーと、前記ロックレバーの一端
部に接続されるローラーと、平面部と傾斜面部とよりな
り、前記ローラーの走行面を提供するためのプレートと
よりなることを特徴とするものである。

【００１７】本発明の請求項５に記載のエレベータード
ア装置は、請求項４の構成に加えて、前記ラックロック
手段は、前記ロックレバーを前記ガイドロッドが拘束さ
れる位置へ偏向するためのスプリングを具えることを特
徴とするものである。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の望ましい実施の形
態を図面に基づき詳しく説明する。

【００１９】まず、図１を参照すれば、従来と同様に、
カーフレーム１には駆動モーター２が設置されている。
前記駆動モーター２はベルト３を用いて駆動滑車４を減
速された回転比で駆動させる。また、前記駆動滑車４
は、従動滑車５との間に架設されたタイミングベルト６
を循環移動させる。左右カードア７、７' は、カーフレ
ーム１に設置されたレール９に沿って移動可能に支持さ
れたハンガプレート８、８' に一体に吊り下がってい
る。本発明においては、従来とは違って、カードア７の
ハンガプレート８がタイミングベルト６と直接連結され
ていない、後述するクラッチ装置のある要素によって引
かれるようにハンガプレート８は前記要素によってタイ
ミングベルト６と連結される。一方、図では示されてい
ないが、カードア７、７' には、片方のドア７が動く
時、他方のドア７' が反対方向に同時に動くことにより
ドアを開閉させる別のロープ装置により連結し合ってい
る。

【００２０】図２は本発明によるエレベータークラッチ
装置３０とハッチドアのランディングドアロック装置２
０とがロック状態であることを示している正面図で、図
３は本発明によるエレベータークラッチ装置３０とハッ
チドアのランディングドアロック装置２０とがロック解
除状態であることを示している正面図である。図２及び
図３を参照すれば、一対のクラッチバー３２、３２' が
片方のカードア７のハンガプレート８に固定されたベー
ス３１の上に設置されている。一対のクラッチバー３
２、３２' は、垂直方向に並べて設置され、その間に、
ハッチドア１７、１７' （図５を参照）をロックするに
使われるランディングドアロック装置２０のロック解除
ローラー２１を挿入し得る。前記クラッチバー３２、３
２' の両端部はクラッチアーム３３、３３' によって連
結し合う。前記クラッチアーム３３、３３' は、ベース
３１に回転可能に結合され、クラッチアーム３３、３
３' の回転によりクラッチバー３２、３２' が連動され
ることによって、クラッチバー３２、３２' 間の間隔を
変えることができるように構成される。また、上部クラ
ッチアーム３３は、一対のリンク３５、３５' によりピ
ニオン３４に連結され、更に、前記ピニオン３４はタイ
ミングベルト６によって直接引かれるように連結したラ
ック３６と噛み合うようになっている。従って、タイミ
ングベルト６によってラック３６が直線運動する時、ピ
ニオン３４が回転運動し、それによって、リンク３５、
３５' に連動されるクラッチアーム３３、３３' が回転
しながらクラッチバー３２、３２' の間隔を変える。

【００２１】また、前記ラック３６には水平長孔３７が
形成され、水平長孔３７にはベース３１に結合された案
内ロッド３８が挿入される。前記案内ロッド３８は、ラ
ック３６が移動するにつれ、水平長孔３７の内を水平に
移動し、水平長孔３７の内で案内ロッド３８が移動する
区間は、ランディングドアロック装置２０がハッチドア
１７、１７' をロックまたはロック解除する連動区間に
相当する。前記案内ロッド３８は、アルファベット
“Ｌ" を逆にする形状であって、図２及び図３におい
て、垂直方向に延長する案内ロッド３８の点線部分はラ
ック３６の後方から下方へ延長してベース３１に結合さ
れる。

【００２２】前記ラック３６の一側にはラックロックレ
バー３９がラック３６に固定されたピボットピン３９ｂ
により回転可能に取り付けられる。前記ラックロックレ
バー３９は、一端部にフック部３９ａが形成され、他端
部には連動ローラー４０が接続される。前記連動ローラ
ー４０は、カードア７、７' が閉められている時、カム
プレート４１の上に位置する。この時、カムプレート４
１は、ラックロックレバー３９のピボットピン３９ｂよ
りやや高い位置に水平に延長された水平面部と、水平面
部の一端部から下方に傾けて延長された傾斜面部を有
し、前記ラック３６が連動区間を移動する間、連動ロー
ラー４０がカムプレート４１の水平面部に乗ったり、傾
斜面部に沿って降りてくるようになる。ドア開け過程に
おいて、前記ラック３６が連動区間を移動する時、案内
ロッド３８は水平長孔３７の内の一端部（図２及び図３
において左側）から移動する。

【００２３】前記連動ローラー４０がカムプレート４１
の傾斜面部に沿って下方に移動し、ラックロックレバー
３９がピボットピン３９ｂを中心として回転することに
よって、ラックロックレバー３９の端部にあるフック部
３９ａが案内ロッド３８を水平長孔３７の一端部に閉じ
込めて固定させる。このように、ラックロックレバー３
９のフック部３９ａが案内ロッド３８を固定させれば、
ラック３６と噛み合うピニオン３４の回転運動によりク
ラッチバー３２、３２' 間の間隔が狭まった状態が維持
されてドアの開閉過程が行なわれる。また、ラックロッ
クレバー３９には、案内ロッド３８を拘束した状態を維
持できるように、ラックロックレバー３９を加圧するス
プリング４２が備えられることが望ましい。ここで、カ
ムプレート４１は、カーフレーム１に固定されることに
よって、ドアの開閉過程において、左右に移動しない。

【００２４】上述したように、本発明によるクラッチ装
置３０では、一対のクラッチバー３２、３２' がピニオ
ン３４とリンク３５とに連動されて移動できるように構
成される。また、ラック３６とピニオン３４とは、上述
したように、水平長孔３７の内で案内ロッド３８が移動
する距離の連動区間だけ噛み合って移動し、この時、ピ
ニオン３４の回転角度はおよそ９０°またはその以内で
あることが望ましい。

【００２５】また、ハッチドアのランディングドアロッ
ク装置２０には、マイクロスイッチ２４とアクチュエー
ター２５とが設置される。従来と同様に、マイクロスイ
ッチ２４とアクチュエーター２５とは、ランディングド
アロック装置２０がロック状態である時に接触し合い、
この時にアクチュエーター２５は、マイクロスイッチ２
４を作動させてことによって、ランディングドアロック
装置２０がロック状態であることを知らせる。

【００２６】このように構成されたエレベータードア装
置をエレベーターカーの運行と連係してより詳しく説明
すれば次の通りである。前記カードア７、７' が閉めら
れ、エレベーターカーが移動できる状態で、ハッチドア
１７、１７' はランディングドアロック装置２０により
ロックされている。このような状態において、ラック３
６はドアの閉じ方向に位置しており、この時、案内ロッ
ド３８はラック３６に形成された水平長孔３７の左端に
位置する。また、この時、連動ローラー４０はカムプレ
ート４１の上に位置することによって、ラックロックレ
バー３９のフック部３９ａは水平長孔３７の右側端から
下方へ下りている。また、ピニオン３４はラック３６に
形成されたギア部３６ａの左端部に噛み合っており、一
対のクラッチバー３２、３２' の間隔は最大に広げられ
ている。エレベーターカーが昇降路の内で垂直に移動す
る時、このように広げられているクラッチバー３２、３
２' 間へ前記ハッチドア１７、１７' のロック手段であ
るランディングドアロック装置２０のロック解除ローラ
ー２１が通過することができる。

【００２７】エレベーターカーが移動してある階に停車
すれば、図２に示されているように、一対のクラッチバ
ー３２、３２' 間の広げられている間隔へ該当階に設け
られたハッチドア１７、１７' をロックしているランデ
ィングドアロック装置２０のロック解除ローラー２１が
入る。もちろん、一対のクラッチバー３２、３２' 間の
間隔が十分に広いので、ランディングドアロック装置２
０のラッチ２２はロッカー２３に係合している状態を維
持する。そのために、ハッチドア１７、１７'は依然と
して任意に開けることはできない。

【００２８】図１のようなドアの閉じた状態において、
駆動モーター２がドア開放のために作動されれば、駆動
モーター２によりタイミングベルト６が該当方向へ循環
移動され、これによって、タイミングベルト６と連結さ
れたラック３６がドアの開け方向へ移動する。このよう
なラック３６の移動区間は、ハッチドア１７、１７'の
ロック状態を解除させる一対のクラッチバー３２、３
２' を連動させる初期の連動区間と、連動区間を経て実
際にドアを移動させるドア開閉区間とに区分して説明で
きる。

【００２９】言い換えれば、カードア７に固定されたベ
ース３１と連結されている案内ロッド３８がラック３６
の水平長孔３７の左端（図２参照）から移動して右端
（図３参照）にかかってドアの開け方向へ拘束するまで
が連動区間に相当する。このような連動区間でカードア
７、７' 及びハッチドア１７、１７' は開くことなくラ
ック３６だけ移動する。そして、前記連動区間でラック
３６の移動によって、図３に示されているように、ピニ
オン３４がおよそ９０°回転し、リンク３５、３５' と
クラッチアーム３３、３３' が連動されることによっ
て、一対のクラッチバー３２、３２' の間隔が狭くな
る。もちろん、この時、案内ロッド３８は水平長孔３７
の左端から右端へ移動する。

【００３０】クラッチバー３２、３２' の間隔が狭くな
れば、図３に示されているように、その間に入ったラン
ディングドアロック装置２０のロック解除ローラー２１
が傾いた状態から真っすぐ直立するにつれ、ラッチ２２
がロッカー２３から外れてハッチドア１７、１７' のロ
ック状態が解除される。従って、この時からラック３６
は、水平長孔３７の右端にかかっている案内ロッド３８
を用いてドアの開け方向へカードア７を引き、カードア
７、７' はクラッチバー３２、３２' 間に置かれたロッ
ク解除ローラー２１によりロックを解除されたハッチド
ア１７、１７'を引く。従って、カードア７、７' とハ
ッチドア１７、１７' とは同時に開く。

【００３１】一方、図３において、ラック３６に取り付
けられてラック３６と共に移動するラックロックレバー
３９は、連動ローラー４０がカムプレート４１に沿って
降りながら回転する。ラックロックレバー３９が回転す
ると、案内ロッド３８がラック３６の案内溝３７の右端
とラックロックレバー３９のフック部３９ａとの間に閉
じ込まれる。その結果、ラック３６とカードア７との拘
束状態が維持される。この時、スプリング４２は、ラッ
クロックレバー３９が案内ロッド３８を拘束た状態を安
定に維持するように手助けをする。

【００３２】前記ラック３６とカードア７との拘束状態
は、ドアの閉じ過程において、ラックロックレバー３９
の連動ローラー４０がカムプレート４１の傾斜面を昇る
時まで、維持し続ける。また、案内ロッド３８がラック
３６の水平長孔３７の右端部に固定されているので、ド
アの閉じ過程において、一対のクラッチバー３２、３
２' 間の間隔が広くなることを防止できる。すなわち、
本発明によるエレベータードア装置においては、ドアの
開閉区間でクラッチ装置３０が任意に動くことができな
いので、安全性が増加されるものである。

【００３３】ドアの閉じ作動は、上述したドアの開け作
動の逆順に進行され、カードア７、７' 及びハッチドア
１７、１７' が完全に閉められてから、ハッチドア１
７、１７' がロックされる。その後、エレベーターカー
は垂直方向に移動できるようになる。

【００３４】

【発明の効果】上述したように、本発明は、カードアと
ハッチドアとを同時に開閉させるクラッチ装置を改善し
て、ドアを開く前にハッチドアをロック解除し、ドアを
閉じた後にまたロックする構造を有することによって、
ドア開閉作業をより円滑で安定的に行なうことができ
る。

【００３５】また、本発明によるエレベータードア装置
は、ドアが開閉される時の騷音を最小化し、ドアの開閉
時間を短縮することによって、乗客の輸送に快適さと便
利さが提供できる。

【００３６】また、本発明は、エレベーターを使用する
乗客の不安感を減少させ、装置の故障発生率を低くする
に効果的である。また、ドアの開閉時間が短縮されて乗
車及び下車の迅速性を図ることによって、乗客輸送の効
率を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるエレベータードア装置をハッチド
ア側から見た正面図である。

【図２】本発明によるエレベータークラッチ装置とハッ
チドアのランディングドアロック装置とがロック状態で
あることを示す正面図である。

【図３】本発明によるエレベータークラッチ装置とハッ
チドアのランディングドアロック装置とがロック解除状
態であることを示す正面図である。

【図４】従来のエレベータードア装置をハッチドア側か
ら見た正面図である。

【図５】従来のエレベータードア装置において、ハッチ
ドアのランディングドアロック装置をカードア側から見
た正面図である。

【図６】従来のエレベータークラッチ装置とハッチドア
のランディングドアロック装置とがロック状態であるこ
とを示す正面図である。

【図７】従来のエレベータークラッチ装置とハッチドア
のランディングドアロック装置とがロック解除状態であ
ることを示す正面図である。

【符号の説明】

１…カーフレーム ２…駆動モーター ３…ベルト ４…駆動滑車 ５…従動滑車 ６…タイミングベルト ７、７' …カードア ８、８' …ハンガプレート ９…レール ２１…ロック解除ローラー ３０…クラッチ装置 ３２、３２' …クラッチバー ３４…ピニオン ３６…ラック

フロントページの続き (72)発明者 リム ウー ヨン 大韓民国，キョンギ−ド，イルサン− シ，ジョーユップ−ドン 84，カンスン メウル，ボスン アパートメント, 506−303 (56)参考文献 特開 平９−249370（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−128379（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B66B 13/00 - 13/30

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 建物の各階の乗降場に設置されて乗客が
   エレベーターに乗降する門を提供するためのハッチドア
   と、 エレベーターカーに備えられて乗客がエレベーターに乗
   降する門を提供するためのカードアと、 エレベーターカーに設置されて前記ハッチドアと前記カ
   ードアとを開放または閉塞させる回転力を提供するため
   のモーターと、 前記モーターの回転力を前記ハッチドアが開放または閉
   塞の位置へ水平的に動くための動力に変換して提供する
   ための動力伝達手段と、 前記動力伝達手段に接続され、この動力伝達手段の移動
   に従って水平的に移動可能なラックと、 前記ラックと
   噛み合ってこのラックの水平移動により回転するピニオ
   ンと、 前記ピニオンに接続されて前記ハッチドアに動力を伝達
   または遮断するためのクラッチ手段と、 前記クラッチ手段と連動して前記クラッチ手段が動力を
   伝達する時は、前記ハッチドアが移動可能なロック解除
   状態で位置し、前記クラッチ手段が動力を遮断する時
   は、前記ハッチドアの位置を固定するロック状態で位置
   するハッチドアロック手段とよりなるエレベータードア
   装置。
2. 【請求項２】 前記ピニオンに対するラックの相対的位
   置をロッキングまたはロック解除するためのラックロッ
   ク手段を含むことを特徴とする請求項１に記載のエレベ
   ータードア装置。
3. 【請求項３】 前記クラッチ手段は、対向して垂直に平
   行するように延長し、近接し合う位置と遠のき合う位置
   へ移動できる一対のクラッチバーと、 前記クラッチバーの上端部にピボット接続される第１ク
   ラッチアームと、前記クラッチバーの下端部にピボット
   接続される第２クラッチアームとを備え、前記一対のク
   ラッチバーを近接し合う位置と遠のき合う位置へ移動さ
   せるための一対のクラッチアームと、 前記第１クラッチアームにそれぞれの一端部が接続さ
   れ、他端部は前記ピニオンに接続されてピニオンの回転
   力を前記第１クラッチアームに伝えるための一対のリン
   クとよりなることを特徴とする請求項１に記載のエレベ
   ータードア装置。
4. 【請求項４】 ラックロック手段は、水平長孔が穿設さ
   れた前記ラックと、 前記水平長孔内から水平方向に移動できるガイドロッド
   と、 前記ガイドロッドを拘束する位置または拘束を解除する
   位置へ回動でき、且つ、前記ガイドロッドを拘束するた
   めのフック部を備えたロックレバーと、 前記ロックレバーの一端部に接続されるローラーと、 平面部と傾斜面部とよりなり、前記ローラーの走行面を
   提供するためのプレートとよりなることを特徴とする請
   求項２に記載のエレベータードア装置。
5. 【請求項５】 前記ラックロック手段は、前記ロックレ
   バーを前記ガイドロッドが拘束される位置へ偏向するた
   めのスプリングを具えることを特徴とする請求項４に記
   載のエレベータードア装置。