JP3334349B2 - 排気系構造物の車体支持装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、排気マフラ等の排気系
構造物の車体支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、排気マフラの車体支持装置として
は、例えば、図１０に記載のものが知られている。

【０００３】すなわち、排気マフラを車体フロアに弾性
支持してなる排気マフラの車体支持装置において、車体
フロアの左右位置に設けられた左車体側ブラケット及び
右車体側ブラケットと、排気マフラの左右位置に設けら
れた左マフラ側ブラケット及び右マフラ側ブラケット
と、車体側支点間とマフラ側支点間との距離を異ならせ
ることで、左右対称に傾斜配置（逆ハの字状）された左
マウントラバー及び右マウントラバーとを備えた装置と
なっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の排気マフラの車体支持装置にあっては、走行中に大
きな上下方向入力があり、排気マフラが上下に移動した
場合、左右のマウントラバーは排気マフラの上下動にし
たがって車体側支点を中心に規制を受けることなく回転
するため、排気マフラが上方向に大きく移動し、車体フ
ロアと干渉してしまうという問題があった。

【０００５】この結果、排気マフラと車体フロアの両方
あるいはいずれか一方が変形したり破損したりするし、
また、干渉時に大きな衝突音が発生する。

【０００６】本発明は、上記問題に着目してなされたも
ので、第１の目的とするところは、排気系構造物を車体
に弾性支持してなる排気系構造物の車体支持装置におい
て、排気系構造物を大きく上方に移動させる入力があっ
た時にでも排気系構造物が車体に干渉するのを防止する
ことにある。

【０００７】第２の目的とするところは、第１の目的に
加え、左右のマウントラバーを介して車体へ入力される
特定の周波数の振動を低減することにある。

【０００８】第３の目的とするところは、第２の目的に
加え、弾性体が大きく振れるような場合であってもメタ
ル接触音の発生を防止することにある。

【０００９】第４の目的とするところは、第１〜第３の
目的に加え、装置の組み付け作業性を良好にすることに
ある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため請求項１記載の第１の発明では、排気系構造物を
車体に弾性支持してなる排気系構造物の車体支持装置に
おいて、車体の左右位置に設けられ、車両前後方向の支
持ピン部を有する左車体側ブラケット及び右車体側ブラ
ケットと、排気系構造物の左右位置に設けられ、車両前
後方向の支持ピン部を有する左構造物側ブラケット及び
右構造物側ブラケットと、車体側支点間と構造物側支点
間との距離を異ならせることで、左右対称に傾斜配置さ
れた左マウントラバー及び右マウントラバーと、支点間
距離の長い一方の左右の支持ピン部に両端が連結され、
支点間距離の短い他方の左右支持ピン部とはプランビュ
ーにてオーバラップする位置に掛け渡された弾性体と、
を備えていることを特徴とする。

【００１１】上記第２の目的を達成するため請求項２記
載の第２の発明では、請求項１記載の排気系構造物の車
体支持装置において、前記弾性体は、その中央部に質量
体を有する弾性体であり、左右のマウントラバーを介し
て車体へ入力される特定の振動を低減するべくその共振
周波数がチューニングされていることを特徴とする。

【００１２】上記第３の目的を達成するため請求項３記
載の第３の発明では、請求項２記載の排気系構造物の車
体支持装置において、前記質量体は、弾性体の中央部に
内蔵されていることを特徴とする。

【００１３】上記第４の目的を達成するため請求項４記
載の第４の発明では、請求項１〜請求項３記載の排気系
構造物の車体支持装置において、前記ブラケットの支持
ピン部は、各マウントラバーと弾性体に形成された挿着
穴の内径より小さい径から徐々に径が拡大するガイド面
と、挿着穴の内径より大きいストッパ径を有するガイド
ストッパが先端に設けられているとを特徴とする。

【００１４】

【作用】第１の発明の作用を説明する。

【００１５】左マウントラバーは、左車体側ブラケット
と左構造物側ブラケットに有する車両前後方向の支持ピ
ン部間に取り付けられる。また、右マウントラバーは、
右車体側ブラケットと右構造物側ブラケットに有する車
両前後方向の支持ピン部間に取り付けられる。そして、
排気系構造物は、車体側支点間と構造物側支点間との距
離を異ならせることで、左右対称に傾斜配置された左マ
ウントラバー及び右マウントラバーを介して車体に弾性
支持されている。

【００１６】よって、走行中等において振れる排気系構
造物から車体へ伝達される振動入力は、その振動伝達経
路に設けられた左右のマウントラバーによる防振作用に
て減衰される。

【００１７】また、路面凹凸等を原因として排気系構造
物が上下方向に大きく振れる場合、車体側支点を中心と
し、排気系構造物の上方向に移動に伴って左右のマウン
トラバーが回転しようとするが、このマウントラバーの
回転は弾性体により所定の角度変位までに回転規制され
る。

【００１８】すなわち、弾性体は、支点間距離の長い一
方の左右の支持ピン部に両端が連結され、支点間距離の
短い他方の左右支持ピン部とはプランビューにてオーバ
ラップする位置に掛け渡されているため、排気系構造物
の上方向に移動に伴って構造物側の左右支持ピン部があ
る角度回転すると、支点間距離の長い左右の支持ピン部
に両端が連結された弾性体と支点間距離の短い左右支持
ピン部とが接触し、接触によるわずかの弾性変形量の分
だけの回転角度増はあるものの、左右のマウントラバー
は所定の角度変位までに回転規制される。

【００１９】この結果、左右のマウントラバーに支持さ
れている排気系構造物の上方向移動量も規制されること
になり、排気系構造物と車体との干渉が防止される。

【００２０】第２の発明の作用を説明する。

【００２１】排気系構造物から車体へ伝達される振動の
うちある特定の周波数の振動は車体こもり音を悪化させ
る等、好ましくない周波数の振動が含まれる。

【００２２】これに対し、上記ストッパ機能を発揮させ
る弾性体を、その中央部に質量体を有する弾性体とし、
質量体をマスとし弾性体をバネとするダイナミックダン
パを構成し、左右のマウントラバーを介して車体へ入力
される特定の振動を低減するべくその共振周波数がチュ
ーニングされている。

【００２３】したがって、排気系構造物から左右のマウ
ントラバーを介して車体へ入力される特定の周波数の振
動は、動的吸振作用により低減される。

【００２４】第３の発明の作用を説明する。

【００２５】上記動的吸振作用が発揮される時には、質
量体を有する弾性体は共振状態で激しく振れるし、ま
た、排気系構造物や車体からの入力によっても大きく振
れることがある。

【００２６】これに対し、ダイナミックダンパを構成す
るための質量体は、弾性体の中央部に内蔵されているた
め、質量体と隣接部材とが干渉するような大きな弾性体
の振れがあっても質量体を覆う弾性体が接触し、質量体
と隣接部材とのメタル接触音の発生が防止される。

【００２７】第４の発明の作用を説明する。

【００２８】排気系構造物を車体に組み付けるにあたっ
て、ブラケットに対する各マウントラバーと弾性体への
取り付けは、各マウントラバーと弾性体に形成された挿
着穴に対しブラケットの支持ピン部を差し込むだけの作
業により取り付けることができる。

【００２９】すなわち、ブラケットの支持ピン部には、
各マウントラバーと弾性体に形成された挿着穴の内径よ
り小さい径から徐々に径が拡大するガイド面と、挿着穴
の内径より大きいストッパ径を有するガイドストッパが
先端に設けられているため、支持ピン部の差し込み作業
時には、ガイド面により差し込み抵抗を徐々に大きくし
ながらの挿着穴に支持ピン部を差し込むことができる
し、差し込み完了後はストッパ径によりストッパ部材を
設けることなく抜けが防止される。

【００３０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００３１】まず、構成を説明する。

【００３２】図１は第１の発明〜第４の発明に対応する
実施例の排気マフラの車体支持装置（排気系構造物の車
体支持装置）を示す分解斜視図、図２は実施例の排気マ
フラの車体支持装置を示す平面図、図３は実施例の排気
マフラの車体支持装置を車両後方からみた図、図４は実
施例装置の弾性ストッパを示す正面図、図５は図４のＡ
−Ａ線断面図である。

【００３３】図１〜図３において、１は排気マフラ（排
気系構造物に相当）、２は車体フロア（車体に相当）、
３は左車体側ブラケット、４は右車体側ブラケット、５
は左マフラ側ブラケット（左構造物側ブラケットに相
当）、６は右マフラ側ブラケット（右構造物側ブラケッ
トに相当）、７は左マウントラバー、８は右マウントラ
バー、９は弾性ストッパ（質量体を有する弾性体に相
当）である。

【００３４】前記排気マフラ１は、車両後部の車体フロ
ア２の下に配置され、エキゾーストチューブ１０とテー
ルチューブ１１が連結される。

【００３５】前記左右の車体側ブラケット３，４は、車
体フロア２の左右位置にそれぞれ設けられ、車両前後方
向の支持ピン部３ａ，４ａを有する。

【００３６】そして、支持ピン部３ａ，４ａの先端に
は、左右のマウントラバー７，８と弾性ストッパ９に形
成された挿着穴７ａ，８ａ，９ａの内径より小さい径か
ら徐々に径が拡大するガイド面と、挿着穴７ａ，８ａ，
９ａの内径より大きいストッパ径を有するガイドストッ
パ３ｂ，４ｂが設けられている。

【００３７】前記左右のマフラ側ブラケット５，６は、
排気マフラ１の後端面の左右位置にそれぞれ設けられ、
車両前後方向の支持ピン部５ａ，６ａを有する。

【００３８】そして、支持ピン部５ａ，６ａの先端に
は、左右のマウントラバー７，８に形成された挿着穴７
ｂ，８ｂの内径より小さい径から徐々に径が拡大するガ
イド面と、挿着穴７ｂ，８ｂの内径より大きいストッパ
径を有するガイドストッパ５ｂ，６ｂが設けられてい
る。

【００３９】前記左右のマウントラバー７，８は、スグ
リを設けた略楕円形状の支持弾性体であって、図３に示
すように、車体側支点間距離を長く、マフラ側支点間距
離を短くすることで、逆ハの字状で左右対称に傾斜配置
されている。

【００４０】前記弾性ストッパ９は、支点間距離の長い
左右の車体側の支持ピン部３ａ，４ａに両端が連結さ
れ、支点間距離の短い左右のマフラ側の支持ピン部５
ａ，６ａとは、図２に示すように、プランビューにてオ
ーバラップする位置に掛け渡された弾性体９ｂと、図４
及び図５に示すように、弾性体９ｂの中央部に内蔵され
た質量体９ｃを有して構成されている。

【００４１】この弾性ストッパ９は、質量体９ｃをを有
することで、質量体９ｃをマスとし弾性体９ｂをバネと
する動的吸振器（ダイナミックダンパ）が構成され、動
的吸振効果が発揮されるその共振周波数は、左右のマウ
ントラバー７，８を介して車体へ入力される特定の周波
数を持つ特定の振動を低減するべくチューニングされて
いる。

【００４２】次に、作用を説明する。

【００４３】［排気マフラの防振支持作用］左マウント
ラバー７は、左車体側ブラケット３と左マフラ側ブラケ
ット５に有する車両前後方向の支持ピン部３ａ，５ａ間
に取り付けられる。また、右マウントラバー８は、右車
体側ブラケット４と右マフラ側ブラケット６に有する車
両前後方向の支持ピン部４ａ，６ａ間に取り付けられ
る。そして、排気マフラ１は、車体側支点間とマフラ側
支点間との距離を異ならせることで、図３に示すよう
に、逆ハの字状で左右対称に傾斜配置された左マウント
ラバー７及び右マウントラバー８を介して車体フロア２
に弾性支持されている。

【００４４】よって、走行中等において振れる排気マフ
ラ１から車体フロア２へ伝達される振動入力は、その振
動伝達経路に設けられた左右のマウントラバー７，８に
よる防振作用にて減衰される。

【００４５】［排気マフラの車体干渉防止作用］路面凹
凸等を原因として排気マフラ１が上下方向に大きく振れ
る場合、車体側支点を中心とし、図３の矢印に示すよう
に、排気マフラ１の上方向に移動に伴って左右のマウン
トラバー７，８が回転しようとするが、このマウントラ
バー７，８の回転は弾性ストッパ９により所定の角度変
位までに回転規制される。すなわち、弾性ストッパ９
は、支点間距離の長い車体側の支持ピン部３ａ，４ａに
両端が連結され、支点間距離の短いマフラ側の左右支持
ピン部５ａ，６ａとは、図２に示すように、プランビュ
ーにてオーバラップする位置に掛け渡されているため、
排気マフラ１の上方向に移動に伴ってマフラ側の左右支
持ピン部５ａ，６ａがある角度回転すると、支点間距離
の長い車体側の支持ピン部３ａ，４ａに両端が連結され
た弾性ストッパ９と支点間距離の短いマフラ側の左右支
持ピン部５ａ，６ａとが接触し、接触によるわずかの弾
性変形量の分だけの回転角度増はあるものの、左右のマ
ウントラバー７，８は所定の角度変位までに回転規制さ
れる。

【００４６】この結果、左右のマウントラバー７，８に
支持されている排気マフラ１の上方向移動量も規制され
ることになり、排気マフラ１と車体フロア２との干渉が
防止される。

【００４７】［ダイナミックダンパ作用］排気マフラ１
から車体フロア２に伝達される振動のうちある特定の周
波数の振動は車体こもり音とを悪化させる等、好ましく
ない周波数の振動が含まれる。

【００４８】これに対し、上記ストッパ機能を発揮する
弾性ストッパ９を、その中央部に質量体９ｃを有するダ
イナミックダンパとし、左右のマウントラバー７，８を
介して車体フロア２へ入力される特定の振動を低減する
べくその共振周波数がチューニングされている。

【００４９】したがって、排気マフラ１から左右のマウ
ントラバー７，８を介して車体フロア２へ入力される特
定の周波数の振動は、弾性ストッパ９による動的吸振作
用で低減される。

【００５０】［弾性ストッパのメタル接触音発生防止作
用］上記動的吸振作用が発揮される時には、質量体９ｃ
を有する弾性ストッパ９は共振状態で激しく振れるし、
また、排気マフラ１や車体フロア２からの入力によって
も大きく振れることがある。

【００５１】これに対し、ダイナミックダンパを構成す
るための質量体９ｃは、弾性体９ｂの中央部に内蔵され
ているため、質量体９ｃと車体フロア２等の隣接部材と
が干渉するような大きな弾性ストッパ９の振れがあって
も質量体９ｃを覆う弾性体９ｂが隣接部材と接触するこ
とになり、質量体９ｃと隣接部材とのメタル接触音の発
生が防止される。

【００５２】［排気マフラの車体組み付け作業］排気マ
フラ１を車体フロア２に組み付けるにあたって、各ブラ
ケット３，４，５，６に対する各マウントラバー７，８
と弾性ストッパ９への取り付けは、各マウントラバー
７，８と弾性ストッパ９に形成された挿着穴７ａ，７
ｂ，８ａ，８ｂ，９ａ，９ａに対し各ブラケット３，
４，５，６の支持ピン部３ａ，４ａ，５ａ，６ａを差し
込むだけの作業により取り付けることができる。

【００５３】すなわち、各ブラケット３，４，５，６の
支持ピン部３ａ，４ａ，５ａ，６ａには、各マウントラ
バー７，８と弾性ストッパ９に形成された挿着穴７ａ，
７ｂ，８ａ，８ｂ，９ａ，９ａの内径より小さい径から
徐々に径が拡大するガイド面と、挿着穴７ａ，７ｂ，８
ａ，８ｂ，９ａ，９ａの内径より大きいストッパ径を有
するガイドストッパ３ｂ，４ｂ，５ｂ，６ｂが先端に設
けられているため、支持ピン部３ａ，４ａ，５ａ，６ａ
の差し込み作業時には、ガイド面により差し込み抵抗を
徐々に大きくしながらの挿着穴７ａ，７ｂ，８ａ，８
ｂ，９ａ，９ａに支持ピン部３ａ，４ａ，５ａ，６ａを
差し込むことができるし、差し込み完了後はストッパ径
によりストッパ部材を設けることなく抜けが防止され
る。

【００５４】次に、効果を説明する。

【００５５】（１）排気マフラ１を車体フロア２に弾性
支持してなる排気マフラの車体支持装置において、車体
側支点間とマフラ側支点間との距離を異ならせること
で、左右対称に傾斜配置された左マウントラバー７及び
右マウントラバー８と、支点間距離の長い車体側の左右
の支持ピン部３ａ，４ａに両端が連結され、支点間距離
の短いマフラ側の左右支持ピン部５ａ，６ａとはプラン
ビューにてオーバラップする位置に掛け渡された弾性ス
トッパ９を設けた装置としたため、排気マフラ１を大き
く上方に移動させる入力があった時にでも排気マフラ１
が車体フロア２に干渉するのを防止することができる。

【００５６】（２）弾性ストッパ９は、その中央部に質
量体９ｃを有する弾性体９ｂであり、左右のマウントラ
バー７，８を介して車体フロア２へ入力される特定の振
動を低減するべくその共振周波数がチューニングされて
いる装置としたため、左右のマウントラバー７，８を介
して車体フロア２へ入力される特定の周波数の振動を低
減することができる。

【００５７】（３）弾性ストッパ９は、質量体９ｃを弾
性体９ｂの中央部に内蔵する構成としたため、弾性スト
ッパ９が大きく振れるような場合であってもメタル接触
音の発生を防止することができる。

【００５８】（４）各ブラケット３，４，５，６の支持
ピン部３ａ，４ａ，５ａ，６ａには、各マウントラバー
７，８と弾性ストッパ９に形成された挿着穴７ａ，７
ｂ，８ａ，８ｂ，９ａ，９ａの内径より小さい径から徐
々に径が拡大するガイド面と、挿着穴７ａ，７ｂ，８
ａ，８ｂ，９ａ，９ａの内径より大きいストッパ径を有
するガイドストッパ３ｂ，４ｂ，５ｂ，６ｂが先端に設
けられているため、装置の組み付け作業性を良好にする
ことができる。

【００５９】以上、実施例を図面により説明してきた
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。

【００６０】例えば、実施例では、弾性ストッパ９とし
て、質量体９ｃが弾性体９ｂの中央部に内蔵された例を
示したが、図６及び図７に示すように、質量体９ｃ’が
弾性体９ｂ’の中央部の外周に巻き付け固定された例で
あっても良い。

【００６１】また、図８に示すように、弾性ストッパ９
は、質量体９ｃ”と、該質量体９ｃ”の両端に連結され
たステンレススチールメッシュ９ｄ，９ｄと、該ステン
レススチールメッシュ９ｄ，９ｄの単部に連結された弾
性体９ｂ”，９ｂ”を有する構成であっても良い。

【００６２】実施例では、左右マウンラバ−７，８が逆
ハの字状に傾斜配置される例を示したが、図９に示すよ
うに、左右マウンラバ−７，８がハの字状に傾斜配置さ
れるものであっても良く、この場合、弾性ストッパ９は
マフラ側の支持ピン部５ａ，６ａを連結する取り付けと
なる。

【００６３】実施例では、排気系構造物として排気マフ
ラの例を示したが、排気系触媒等のように排気系に設け
られる他の構造物の車体支持装置に適用しても良い。

【００６４】

【発明の効果】請求項１記載の第１の発明にあっては、
排気系構造物を車体に弾性支持してなる排気系構造物の
車体支持装置において、車体側支点間と構造物側支点間
との距離を異ならせることで、左右対称に傾斜配置され
た左マウントラバー及び右マウントラバーと、支点間距
離の長い一方の左右の支持ピン部に両端が連結され、支
点間距離の短い他方の左右支持ピン部とはプランビュー
にてオーバラップする位置に掛け渡された弾性体と、を
設けた装置としたため、排気系構造物を大きく上方に移
動させる入力があった時にでも排気系構造物が車体に干
渉するのを防止することができるという効果が得られ
る。

【００６５】請求項２記載の第２の発明にあっては、請
求項１記載の排気系構造物の車体支持装置において、弾
性体は、その中央部に質量体を有する弾性体であり、左
右のマウントラバーを介して車体へ入力される特定の振
動を低減するべくその共振周波数がチューニングされて
いる装置としたため、上記第１の発明の効果に加え、左
右のマウントラバーを介して車体へ入力される特定の周
波数の振動を低減することができるという効果が得られ
る。

【００６６】請求項３記載の第３の発明にあっては、請
求項２記載の排気系構造物の車体支持装置において、質
量体は、弾性体の中央部に内蔵されている装置としたた
め、上記第２の発明の効果に加え、弾性体が大きく振れ
るような場合であってもメタル接触音の発生を防止する
ことができるという効果が得られる。

【００６７】請求項４記載の第４の発明にあっては、請
求項１〜請求項３記載の排気系構造物の車体支持装置に
おいて、ブラケットの支持ピン部は、各マウントラバー
と弾性体に形成された挿着穴の内径より小さい径から徐
々に径が拡大するガイド面と、挿着穴の内径より大きい
ストッパ径を有するガイドストッパが先端に設けられて
いる装置としたため、上記第１の発明〜第３の発明の効
果に加え、装置の組み付け作業性を良好にすることがで
きるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の排気マフラの車体支持装置を示す分解
斜視図である。

【図２】実施例の排気マフラの車体支持装置を示す平面
図である。

【図３】実施例の排気マフラの車体支持装置を車両後方
からみた図である。

【図４】実施例装置の弾性ストッパを示す正面図であ
る。

【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。

【図６】弾性ストッパの他の例を示す正面図である。

【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図である。

【図８】弾性ストッパの他の例を示す正面図である。

【図９】他の実施例の排気マフラの車体支持装置を車両
後方からみた図である。

【図１０】従来の排気マフラの車体支持装置を示す図で
ある。

【符号の説明】

１ 排気マフラ（排気系構造物） ２ 車体フロア（車体） ３ 左車体側ブラケット ４ 右車体側ブラケット ５ 左マフラ側ブラケット（左構造物側ブラケット） ６ 右マフラ側ブラケット（右構造物側ブラケット） ７ 左マウントラバー ８ 右マウントラバー ９ 弾性ストッパ（質量体を有する弾性体）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 13/00 - 13/04

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気系構造物を車体に弾性支持してなる
   排気系構造物の車体支持装置において、 車体の左右位置に設けられ、車両前後方向の支持ピン部
   を有する左車体側ブラケット及び右車体側ブラケット
   と、 排気系構造物の左右位置に設けられ、車両前後方向の支
   持ピン部を有する左構造物側ブラケット及び右構造物側
   ブラケットと、 車体側支点間と構造物側支点間との距離を異ならせるこ
   とで、左右対称に傾斜配置された左マウントラバー及び
   右マウントラバーと、 支点間距離の長い一方の左右の支持ピン部に両端が連結
   され、支点間距離の短い他方の左右支持ピン部とはプラ
   ンビューにてオーバラップする位置に掛け渡された弾性
   体と、 を備えていることを特徴とする排気系構造物の車体支持
   装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の排気系構造物の車体支持
   装置において、 前記弾性体は、その中央部に質量体を有する弾性体であ
   り、左右のマウントラバーを介して車体へ入力される特
   定の振動を低減するべくその共振周波数がチューニング
   されていることを特徴とする排気系構造物の車体支持装
   置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の排気系構造物の車体支持
   装置において、 前記質量体は、弾性体の中央部に内蔵されていることを
   特徴とする排気系構造物の車体支持装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜請求項３記載の排気系構造物
   の車体支持装置において、 前記ブラケットの支持ピン部は、各マウントラバーと弾
   性体に形成された挿着穴の内径より小さい径から徐々に
   径が拡大するガイド面と、挿着穴の内径より大きいスト
   ッパ径を有するガイドストッパが先端に設けられている
   とを特徴とする排気系構造物の車体支持装置。