JPH0874569A - 排気系支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 車体にメンバインシュレータを介して設けら
れたサスペンションメンバを有するサスペンションに排
気チューブ等の排気系を弾性支持してなる排気系支持装
置において、排気系から車体に入力される騒音や振動の
低減を確保しながら装置コストの低減を図ること。 【構成】 メンバインシュレータ２のゴム弾性体２ｃ内
に設けられた中間板を兼用する中間板兼用ブラケット１
２と、排気チューブ１０に設けられた排気系側ブラケッ
ト１３と、中間板兼用ブラケット１２と排気系側ブラケ
ット１３がそれぞれ端部に連結されたマウントラバー１
１とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体にメンバインシュ
レータを介して設けられたサスペンションメンバを有す
るサスペンションに排気チューブ等の排気系を弾性支持
してなる排気系支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、リアサスペンションに対する排気
系支持装置としては、例えば、図７に記載のものが知ら
れている。

【０００３】すなわち、車体にメンバインシュレータを
介して設けられたサスペンションメンバを有するサスペ
ンションに排気チューブを弾性支持するにあたって、サ
スペンションメンバに排気マウント用ブラケットを固定
し、このブラケットにサスペンション側ブラケットを設
け、排気チューブに排気系側ブラケットを設け、両ブラ
ケットがそれぞれ端部に連結されたマウントラバーを備
えた装置とし、排気チューブを弾性支持している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の排気系支持装置にあっては、サスペンションメンバ
に排気マウント専用の排気マウント用ブラケットを固定
しなければならない構成となっているため、部品点数や
製造工数の増大により装置コスト的に不利であるという
問題があった。

【０００５】尚、排気マウント用ブラケットは、マウン
トラバーとメンバインシュレータによる二重防振作用に
より排気系から車体に入力される騒音や振動を低減する
目的で、車体に対する直付けではなく、メンバインシュ
レータを介して設けられたサスペンションメンバに設け
たいという要求がある。

【０００６】本発明は、上記問題と、サスペンションメ
ンバを車体に支持するメンバインシュレータには、操縦
安定性のために横方向の剛性を硬くし、音振性能を良好
にするために上下方向の剛性を柔らかくしたいという要
求に応じ、そのゴム弾性体内に中間板が設けられている
点に着目してなされたものである。

【０００７】第１の目的とするところは、車体にメンバ
インシュレータを介して設けられたサスペンションメン
バを有するサスペンションに排気チューブ等の排気系を
弾性支持してなる排気系支持装置において、排気系から
車体に入力される騒音や振動の低減を確保しながら装置
コストの低減を図ることにある。

【０００８】第２の目的とするところは、第１の目的に
加え、より一層の装置コストの低減を図ることにある。

【０００９】第３の目的とするところは、第２の目的に
加え、容易な加工により中間板兼用ブラケットを製造す
ることにある。

【００１０】第４の目的とするところは、第１〜第３の
目的に加え、メンバ共振とエキゾースト共振とを有効に
低減することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため請求項１記載の第１の発明では、図１のクレーム
対応図に示すように、車体にメンバインシュレータａを
介して設けられたサスペンションメンバｂを有するサス
ペンションに排気チューブ等の排気系ｃを弾性支持して
なる排気系支持装置において、前記メンバインシュレー
タａのゴム弾性体ｄ内に設けられた中間板ｅに連結され
たサスペンション側ブラケットｆと、排気系ｃに設けら
れた排気系側ブラケットｇと、前記サスペンション側ブ
ラケットｆと排気系側ブラケットｇがそれぞれ端部に連
結されたマウントラバーｈと、を備えていることを特徴
とする。

【００１２】上記第２の目的を達成するため請求項２記
載の第２の発明では、請求項１記載の排気系支持装置に
おいて、前記中間板ｅとサスペンション側ブラケットｆ
を、中間板とブラケットを兼用する１つの中間板兼用ブ
ラケットとしたことを特徴とする。

【００１３】上記第３の目的を達成するため請求項３記
載の第３の発明では、請求項２記載の排気系支持装置に
おいて、中間板兼用ブラケットは、１本の中空パイプを
素材とし、パイプを圧潰して中間板部を形成し、パイプ
のままでブラケット部を形成したことを特徴とする。

【００１４】上記第４の目的を達成するため請求項４記
載の第４の発明では、請求項１〜請求項３記載の排気系
支持装置において、前記排気系ｃの質量をマスとしメン
バインシュレータａの弾性をバネとする第１のダイナミ
ックダンパの共振周波数をメンバ共振域に設定し、前記
サスペンションメンバｂの質量をマスとしマウントラバ
ーｈの弾性をバネとする第２のダイナミックダンパの共
振周波数をエキゾースト共振域に設定したことを特徴と
する。

【００１５】

【作用】第１の発明の作用を説明する。

【００１６】マウントラバーｈは、メンバインシュレー
タａのゴム弾性体ｄ内に設けられた中間板ｅに連結され
たサスペンション側ブラケットｆと、排気系ｃに設けら
れた排気系側ブラケットｇと、をそれぞれ端部に連結さ
せることで取り付けられる。よって、走行中等において
振れる排気系ｃから車体へ伝達される振動入力は、その
振動伝達経路に設けられたマウントラバーｈとゴム弾性
体ｄによる二重防振作用にて減衰される。

【００１７】また、サスペンション側ブラケットｆを、
メンバインシュレータａのゴム弾性体ｄ内に設けられた
中間板ｅに連結したことで、サスペンションメンバに排
気マウント専用の排気マウント用ブラケットを設ける必
要がなくなる。

【００１８】第２の発明の作用を説明する。

【００１９】中間板ｅとサスペンション側ブラケットｆ
が、中間板とブラケットを兼用する１つの中間板兼用ブ
ラケットとされているため、部品点数として中間板ｅと
サスペンション側ブラケットｆによる２部品から中間板
兼用ブラケットによる１部品に部品点数を削減すること
ができる。

【００２０】第３の発明の作用を説明する。

【００２１】中間板兼用ブラケットを製造するにあたっ
て、１本の中空パイプを素材とし、パイプを圧潰するこ
とで中間板部が形成され、パイプのままでブラケット部
が形成されるため、型成形や仕上げ加工等を行なうこと
なく、単なるプレス加工のみにて中間板兼用ブラケット
を製造することができる。

【００２２】第４の発明の作用を説明する。

【００２３】本発明のシステムの場合、サスペンション
メンバｂの質量をマスとしメンバインシュレータａの弾
性をバネとしてバネ−マス振動系が構成され、サスペン
ションメンバｂが固有の振動周波数域の振動入力時に大
きく振れるメンバ共振が生じる。また、排気系ｃの質量
をマスとしマウントラバーｈの弾性をバネとしてバネ−
マス振動系が構成され、排気系ｃが固有の振動周波数域
の振動入力時に大きく振れるエキゾースト共振が生じ
る。

【００２４】これに対し、排気系ｃの質量をマスとしメ
ンバインシュレータａの弾性をバネとする第１のダイナ
ミックダンパの共振周波数がメンバ共振域に設定され、
サスペンションメンバｂの質量をマスとしマウントラバ
ーｈの弾性をバネとする第２のダイナミックダンパの共
振周波数がエキゾースト共振域に設定されている。

【００２５】したがって、第１のダイナミックダンパに
よる動的吸振作用によりメンバ共振が低減され、第２の
ダイナミックダンパによる動的吸振作用によりエキゾー
スト共振が低減されるというように、２つのメンバ共振
とエキゾースト共振に対してそれぞれにダイナミックダ
ンパ機能を発揮させることができる。

【００２６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２７】まず、構成を説明する。

【００２８】図２は第１の発明〜第４の発明に対応する
実施例の排気系支持装置が適用されたリアサスペンショ
ンを示す斜視図、図３は実施例の排気系支持装置を示す
平面図、図４は実施例の排気系支持装置を車両後方から
みた図３のＡ−Ａ線断面図、図５は実施例装置の中間板
兼用ブラケットを示す斜視図である。

【００２９】図２〜図５において、１は車体側ベースプ
レート、２はメンバインシュレータ、３はサスペンショ
ンメンバ、４はディファレンシャルユニット、５はショ
ックアブソーバアッシー、６はフロントアッパリンク、
７はリアアッパリンク、８はＡアーム、９はスタビライ
ザ、１０は排気チューブ（排気系ｃに相当）、１１はマ
ウントラバー、１２は中間板兼用ブラケット（中間板ｅ
とサスペンション側ブラケットｆに相当）、１３は排気
系側ブラケットである。

【００３０】実施例装置が適用されたリアサスペンショ
ンは、図２に示すように、車体に固定される車体側ベー
スプレート１にメンバインシュレータ２を介してサスペ
ンションメンバ３が設けられている。そして、このサス
ペンションメンバ３には、ディファレンシャルユニット
４が支持されると共に、各サスペンション部材６，７，
８の車体側端部が円筒ゴムブッシュを介して設けられて
いる。

【００３１】前記メンバインシュレータ２は、図３及び
図４に示すように、車体側ベースプレート１に固定され
る内筒２ａと、サスペンションメンバ３が固定される外
筒２ｂと、内外筒２ａ，２ｂ間に設けられたゴム弾性体
２ｃと、該ゴム弾性体２ｃの内部で内外筒２ａ，２ｂと
平行なほぼ中間位置に設けられた中間板２ｄと、該ゴム
弾性体２ｃの一部を除いたスグリ２ｅとを有して構成さ
れている。

【００３２】前記中間板兼用ブラケット１２は、２枚の
中間板のうち一方の中間板とサスペンション側ブラケッ
トを兼用する部材で、図５に示すように、１本の中空パ
イプを素材とし、パイプを圧潰し折り曲げて形成した中
間板部１２ａと、パイプのままで形成したブラケット部
１２ｂと、中間板部１２ａとブラケット部１２ｂとを連
結する連結部１２ｃとを有して構成されている。

【００３３】を形成したことを特徴とする。

【００３４】前記排気系側ブラケット１３は、排気チュ
ーブ１０に溶接等で固定されていて、溶接固定部１３ａ
と支持ピン部１３ｂを有して構成されている。

【００３５】前記マウントラバー１１は、スグリを有す
る楕円状のゴム弾性体であって、その上端部には、中間
板兼用ブラケット１２のブラケット部１２ｂが差し込み
連結され、下端部には、排気系側ブラケット１３の支持
ピン部１３ｂが差し込み連結されている。

【００３６】そして、排気チューブ１０及び排気系側ブ
ラケット１３による排気系の質量をマスとしメンバイン
シュレータ２の弾性をバネとする第１のダイナミックダ
ンパの共振周波数がメンバ共振域に設定されている。

【００３７】また、サスペンションメンバ３の質量をマ
スとしマウントラバー１１の弾性をバネとする第２のダ
イナミックダンパの共振周波数がエキゾースト共振域に
設定されている。

【００３８】次に、作用を説明する。

【００３９】［排気系の弾性支持作用］マウントラバー
１１は、メンバインシュレータ２のゴム弾性体２ｃ内に
設けられた中間板を兼用する中間板兼用ブラケット１２
のブラケット部１２ｂと、排気チューブ１０に固定され
た排気系側ブラケット１３の支持ピン部１３ｂと、をそ
れぞれ上端部と下端部に差し込み連結させることで取り
付けられる。

【００４０】よって、走行中等において振れる排気チュ
ーブ１０から車体へ伝達される振動入力は、その振動伝
達経路に設けられたマウントラバー１１とメンバインシ
ュレータ２による二重防振作用にて減衰される。

【００４１】［中間板兼用ブラケットとその製造］基本
的には、サスペンション側ブラケットを、メンバインシ
ュレータのゴム弾性体内に設けられた中間板に連結する
構成となり、この場合においても、従来装置と比較し、
サスペンションメンバに排気マウント専用の排気マウン
ト用ブラケットを設ける必要がなくなり、部品点数が削
減される。

【００４２】加えて、実施例の場合、中間板とサスペン
ション側ブラケットが、中間板とブラケットを兼用する
１つの中間板兼用ブラケット１２とされているため、部
品点数として中間板とサスペンション側ブラケットによ
る２部品から中間板兼用ブラケット１２による１部品に
部品点数をさらに削減することができる。

【００４３】また、中間板兼用ブラケット１２を製造す
るにあたって、１本の中空パイプを素材とし、パイプを
圧潰し折り曲げることで中間板部１２ａが形成され、パ
イプのままでブラケット部１２ｂが形成されるというよ
うに、単なるプレス加工のみにて中間板兼用ブラケット
１２を製造することができる。

【００４４】例えば、中間板兼用ブラケットを鋳造にて
製造する場合のように、型成形や仕上げ加工等を行なう
必要がなく、容易にコスト安にて中間板兼用ブラケット
１２を製造することができる。

【００４５】［メンバ共振とエキゾースト共振に対する
制振作用］二重防振構造により排気系を車体に支持する
ようにしたシステムの場合、サスペンションメンバ３の
質量をマスとしメンバインシュレータ２の弾性をバネと
してバネ−マス振動系が構成され、サスペンションメン
バ３が固有の振動周波数域の振動入力時に大きく振れる
メンバ共振が生じる。また、排気チューブ１０や排気系
ブラケット１３の質量をマスとしマウントラバー１１の
弾性をバネとしてバネ−マス振動系が構成され、排気チ
ューブ１０が固有の振動周波数域の振動入力時に大きく
振れるエキゾースト共振が生じる。

【００４６】これに対し、実施例装置を振動モデルにて
表すと、図６に示すようになる。

【００４７】そこで、排気チューブ１０や排気系ブラケ
ット１３による軽い質量ＭE をマスとしメンバインシュ
レータ２の硬い弾性ＫM をバネとする第１のダイナミッ
クダンパの共振周波数をメンバ共振域に設定する。

【００４８】一方、サスペンションメンバ３の重い質量
ＭM をマスとしマウントラバー１１の柔らかい弾性ＫE
をバネとする第２のダイナミックダンパの共振周波数を
エキゾースト共振域に設定する。

【００４９】したがって、第１のダイナミックダンパ
（ＭE とＫM ）による動的吸振作用によりメンバ共振が
低減され、第２のダイナミックダンパ（ＭM とＫE ）に
よる動的吸振作用によりエキゾースト共振が低減される
というように、２つのメンバ共振とエキゾースト共振に
対してそれぞれにダイナミックダンパ機能（制振機能）
を発揮させることができる。

【００５０】次に、効果を説明する。

【００５１】（１）車体にメンバインシュレータ２を介
して設けられたサスペンションメンバ３を有するリアサ
スペンションに排気チューブ１０を弾性支持してなる排
気系支持装置において、メンバインシュレータ２のゴム
弾性体２ｃ内に設けられた中間板を兼用する中間板兼用
ブラケット１２と、排気チューブ１０に設けられた排気
系側ブラケット１３と、中間板兼用ブラケット１２と排
気系側ブラケット１３がそれぞれ端部に連結されたマウ
ントラバー１１と、を備えている装置としたため、二重
防振作用により排気系から車体に入力される騒音や振動
の低減を確保しながら、専用ブラケットの省略による装
置コストの低減を図ることができる。

【００５２】（２）中間板とサスペンション側ブラケッ
トを、中間板とブラケットを兼用する１つの中間板兼用
ブラケット１２としたため、部品点数の削減により、よ
り一層の装置コストの低減を図ることができる。

【００５３】（３）中間板兼用ブラケット１２は、１本
の中空パイプを素材とし、パイプを圧潰して中間板部１
２ａを形成し、パイプのままでブラケット部１２ｂを形
成したため、プレス成形のみによる容易な加工により中
間板兼用ブラケットを製造することができる。

【００５４】（４）排気チューブ１０や排気系ブラケッ
ト１３による軽い質量ＭE をマスとしメンバインシュレ
ータ２の硬い弾性ＫM をバネとする第１のダイナミック
ダンパの共振周波数をメンバ共振域に設定し、サスペン
ションメンバ３の重い質量ＭMをマスとしマウントラバ
ー１１の柔らかい弾性ＫE をバネとする第２のダイナミ
ックダンパの共振周波数をエキゾースト共振域に設定し
たため、２つのメンバ共振とエキゾースト共振に対して
それぞれにダイナミックダンパ機能を発揮させること
で、メンバ共振とエキゾースト共振とを有効に低減する
ことができる。

【００５５】以上、実施例を図面により説明してきた
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。

【００５６】例えば、実施例では、中間板兼用ブラケッ
トを用いる例を示したが、メンバインシュレータの中間
板にサスペンション側ブラケットを固定するような例と
してもよい。

【００５７】実施例では、排気系として排気チューブの
例を示したが、排気マフラや排気系触媒等についても適
用できる。

【００５８】

【発明の効果】請求項１記載の第１の発明にあっては、
車体にメンバインシュレータを介して設けられたサスペ
ンションメンバを有するサスペンションに排気チューブ
等の排気系を弾性支持してなる排気系支持装置におい
て、メンバインシュレータのゴム弾性体内に設けられた
中間板に連結されたサスペンション側ブラケットと、排
気系に設けられた排気系側ブラケットと、サスペンショ
ン側ブラケットと排気系側ブラケットがそれぞれ端部に
連結されたマウントラバーと、を備えている装置とした
ため、排気系から車体に入力される騒音や振動の低減を
確保しながら装置コストの低減を図ることができるとい
う効果が得られる。

【００５９】請求項２記載の第２の発明にあっては、請
求項１記載の排気系支持装置において、中間板とサスペ
ンション側ブラケットを、中間板とブラケットを兼用す
る１つの中間板兼用ブラケットとしたため、上記第１の
発明の効果に加え、より一層の装置コストの低減を図る
ことができるという効果が得られる。

【００６０】請求項３記載の第３の発明にあっては、請
求項２記載の排気系支持装置において、中間板兼用ブラ
ケットは、１本の中空パイプを素材とし、パイプを圧潰
して中間板部を形成し、パイプのままでブラケット部を
形成したため、上記第２の発明の効果に加え、容易な加
工により中間板兼用ブラケットを製造することができる
という効果が得られる。

【００６１】請求項４記載の第４の発明にあっては、請
求項１〜請求項３記載の排気系支持装置において、排気
系の質量をマスとしメンバインシュレータの弾性をバネ
とする第１のダイナミックダンパの共振周波数をメンバ
共振域に設定し、サスペンションメンバの質量をマスと
しマウントラバーの弾性をバネとする第２のダイナミッ
クダンパの共振周波数をエキゾースト共振域に設定した
ため、上記第１の発明〜第３の発明の効果に加え、メン
バ共振とエキゾースト共振とを有効に低減することがで
きるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の排気系支持装置を示すクレーム対応図
である。

【図２】実施例の排気系支持装置がが適用されたリアサ
スペンションを示す斜視図である。

【図３】実施例の排気系支持装置を示す平面図である。

【図４】実施例の排気系支持装置を車両後方からみた図
３のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】実施例装置の中間板兼用ブラケットを示す斜視
図である。

【図６】実施例装置を振動モデルにて表した図である。

【図７】実施例の排気系支持装置を示す平面図及び車両
後方からみた図である。

【符号の説明】

ａ メンバインシュレータ ｂ サスペンションメンバ ｃ 排気系 ｄ ゴム弾性体 ｅ 中間板 ｆ サスペンション側ブラケット ｇ 排気系側ブラケット ｈ マウントラバー

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体にメンバインシュレータを介して設
   けられたサスペンションメンバを有するサスペンション
   に排気チューブ等の排気系を弾性支持してなる排気系支
   持装置において、 前記メンバインシュレータのゴム弾性体内に設けられた
   中間板に連結されたサスペンション側ブラケットと、 排気系に設けられた排気系側ブラケットと、 前記サスペンション側ブラケットと排気系側ブラケット
   がそれぞれ端部に連結されたマウントラバーと、 を備えていることを特徴とする排気系支持装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の排気系支持装置におい
   て、 前記中間板とサスペンション側ブラケットを、中間板と
   ブラケットを兼用する１つの中間板兼用ブラケットとし
   たことを特徴とする排気系支持装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の排気系支持装置におい
   て、 前記中間板兼用ブラケットは、１本の中空パイプを素材
   とし、パイプを圧潰して中間板部を形成し、パイプのま
   までブラケット部を形成したことを特徴とする排気系支
   持装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜請求項３記載の排気系支持装
   置において、 前記排気系の質量をマスとしメンバインシュレータの弾
   性をバネとする第１のダイナミックダンパの共振周波数
   をメンバ共振域に設定し、 前記サスペンションメンバの質量をマスとしマウントラ
   バーの弾性をバネとする第２のダイナミックダンパの共
   振周波数をエキゾースト共振域に設定したことを特徴と
   する排気系支持装置。