JPS6314014Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の排気系に接続される消音器
に関する。

従来の消音器として、例えば第１図および第２
図に示すようなものがある（共立出版(株)、「騒音
対策と消音設計」）。これは外筒１の両端をそれぞ
れ塞板２で塞いで、これらの塞板２に貫通支持さ
せるように、小孔３ａを多数設けた排気管３を外
筒１内に挿入したものからなる。４は前記外筒１
の側面を支持するブラケツトで、このブラケツト
４が排気系の変位を吸収するリングラバー５を介
して、図示しない車体フロア下面のブラケツトに
懸架されるようになつている。

ところで、内燃機関の運転中においては、第３
図に示すようにプリマフラ１１やメインマフラ１
２を連結している排気管３が機関振動や排気脈動
を受けて曲げ共振し、その振動が排気管３や各マ
フラ１１，１２を車体に懸架するマウンテイング
材を通じて、車室内に侵入する。

このため、その振動吸収のため前記のような防
振ゴムとしてのリングラバー５がマフラを構成す
る外筒１と車体との間に介装されている。

しかしながら、重量がある排気系を十分安定に
支えるには、ある程度の硬さのばね定数を持つリ
ングラバー５を使う必要があり、こうした場合に
振動の一部が車体に伝播し、車室内騒音（こもり
音）を悪化させるという問題があつた。

本考案はかかる従来の問題点に着目してなされ
たもので、外筒内の排気管に支持部材を設け、消
音器の塞板をベローズを介して外筒に連結し、こ
の外筒と排気管、支持部材および両塞板との間に
吸音材を介装すると共にこの外筒を車体に弾性支
持する構成となすことにより、本来の消音効果を
より改善するとともに、車体への振動伝播を効果
的に抑制した内燃機関の消音器を提供するもので
ある。

以下に、本考案の実施例を図面について説明す
る。

第４図および第５図はその一実施例を示し、前
実施例と同一の構成部分には同一符号を付してあ
る。ここでは外筒１と両塞板２とは互いに分離し
ていて、これらがリング状のベローズ７をそれぞ
れを介して互いに連結されている。これら各ベロ
ーズ７は鋼製の薄板や耐蝕性がある銅合金（ベリ
リウム系銅合金）板などで形成され、各一端が外
筒１外周に設けた保持材１ａに、各他端が塞板２
周縁の挾持部２ａにそれぞれ保持されている。８
は前記各ベローズ７に並設された伸縮自在の金属
製ネツトで、各ベローズ７を外側から保護してい
る。９は排気管３外周の対向部位に突設した支持
部材としてのウイング板で、これには透孔９ａが
穿設されている。１０は外筒１と排気管３との間
に装入したガラスウールやスチールウールなどの
吸音材で、その一部が前記透孔９ａ内にも充満し
て、外筒を緩衝状態で支持している。

かかる構成になる消音器では、従来同様外筒１
をリングラバー５で車体側に支持することによ
り、車両の動き（カーブやバウンド）に伴う排気
系の大きい変位を吸収する。

一方、機関振動や排気脈動はベローズ７によつ
て外筒１への伝播が阻止され、排気管３はベロー
ズ７でなく前記吸音材１０によつて支持される。
これによつて前記排気管３からの機関振動および
排気脈動が車体側に伝播しなくなり、車室内騒音
が低減できる。

また、吸音材１０は細かな繊維が複雑にからみ
合つた構造をしているので、吸音作用のほかばね
材やダンピング材としての吸振作用も持つてお
り、排気管３の小孔３ａから外筒１内に出る騒音
を吸収するとともに、振動遮断作用をも営む。

前記ウイング板９は吸音材１０を高密度とする
ことと合せて、排気管３の吸音材１０による支持
剛性を高めるように作用する。なお、かかる支持
剛性を高めるため、ウイング板９の数および形状
は任意に選択される。

第６図および第７図は本考案の他の実施例を示
す。これは前図のようなウイング板９を設けるか
わりに、支持部材として排気管３Ａを吸音材１０
内においてＳ字状に屈曲したもので、この排気管
３Ａと吸音材１０との接触面積を増加して、排気
管３Ａの支持剛性を高めてある。なお、排気管３
Ａは屈曲部において二枚の支持板１３に嵌挿支持
され、その支持板１３はステー１４によつてそれ
ぞれ各塞板２に支持されている。

これによれば、リングラバー５が車両の動きに
伴う排気系の変位を吸収し、機関振動や排気脈動
をベローズ７によつて外筒へ伝えるのを防止する
点で、前記と同様であるが、排気管３と吸音材１
０との接触面積の増加によつて、前記実施例より
も優れた排気音消去効果が得られる。

以上説明した様に、本考案によれば、両端を塞
板で塞いだ外筒内に、小孔を穿つた排気管を貫通
させ、前記外筒内の排気管に支持部材を設け、前
記両塞板をベローズを介して前記外筒に連結し、
この外筒と前記排気管、前記支持部材および前記
両塞板との間に吸音材を介装すると共にこの外筒
を車体に弾性支持した消音器としたので、次に列
記する効果がある。

外筒を車体に弾性支持しているので、車両の
動きに伴う排気系の大きな変位を吸収すること
ができる。

排気管は両塞板と、両塞板間に介装された吸
音材とによつて支持されており、両塞板はベロ
ーズを介して外筒に連結されているので、排気
管の振動のうち両塞板へ伝わる分は、ベローズ
によつて外筒への伝播が阻止され、吸音材へ伝
わる分は、吸音材は吸音作用のほかに吸振作用
をも有するので、吸音材によつて吸収されて外
筒へ伝わらない。消音器は外筒によつて車体に
支持されているのであるから、排気管からの車
体への振動伝播を効果的に遮断することがで
き、車室内騒音、特に、機関の低振動周波数等
に起因するこもり音の低減を図ることができ
る。

更に外筒内の排気管に支持部材を設け、この
支持部材を吸音材内に挿入し、広い面積で排気
管を支持しているので、吸音材による排気管の
支持剛性を十分に高め、排気管の振動をよく吸
収することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の消音器の断面図、第２図は第１
図の−線における断面図、第３図は従来の排
気管の振動状況を示す説明図、第４図は本考案の
消音器の断面図、第５図は第４図の−線にお
ける断面図、第６図は同じく他の実施例の断面
図、第７図は第６図の−線における断面図で
ある。 １……外筒、２……塞板、３，３Ａ……排気
管、５……リングラバー、７……ベローズ、９…
…ウイング板、１０……吸音材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 両端を塞板で塞いだ外筒内に、小孔を穿つた排
   気管を貫通させてなる内燃機関の消音器におい
   て、前記外筒内の排気管に支持部材を設け、前記
   両塞板をベローズを介して前記外筒に連結し、こ
   の外筒と排気管、支持部材および両塞板との間に
   吸音材を介装すると共に、この外筒を車体に弾性
   支持したことを特徴とする内燃機関の消音器。