JP2555916Y2 - エンジン一体型マフラとエキゾーストパイプの連結構造 - Google Patents
エンジン一体型マフラとエキゾーストパイプの連結構造Info
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- JP2555916Y2 JP2555916Y2 JP1991067492U JP6749291U JP2555916Y2 JP 2555916 Y2 JP2555916 Y2 JP 2555916Y2 JP 1991067492 U JP1991067492 U JP 1991067492U JP 6749291 U JP6749291 U JP 6749291U JP 2555916 Y2 JP2555916 Y2 JP 2555916Y2
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はエンジン一体型マフラと
エキゾーストパイプの連結構造に関する。
エキゾーストパイプの連結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジン横置き搭載車、特にＦＦ車はエ
ンジンのロール振動に起因する排気系の共振を緩和する
ために、振動・変位吸収用のフレキシブルパイプ（以下
フレキと略称する）を排気系の途中に設けている。
ンジンのロール振動に起因する排気系の共振を緩和する
ために、振動・変位吸収用のフレキシブルパイプ（以下
フレキと略称する）を排気系の途中に設けている。
【０００３】これは排気系の共振が、それ自身の破損を
招くばかりでなく、懸架サポートを介してボディーに伝
達され、不快な車内こもり音を誘発するからである。エ
ンジンに直接取付ける触媒コンバータ内蔵マフラ（通称
エキマニマフラ）を用いた排気系においても、フレキの
配置位置は、スペース制約上から、エンジンのロールセ
ンタ後方となる。又、フレキの振動吸収機能を効果的に
作用させるために、フレキの前後には（懸架）サポート
を配して排気系を支持する。
招くばかりでなく、懸架サポートを介してボディーに伝
達され、不快な車内こもり音を誘発するからである。エ
ンジンに直接取付ける触媒コンバータ内蔵マフラ（通称
エキマニマフラ）を用いた排気系においても、フレキの
配置位置は、スペース制約上から、エンジンのロールセ
ンタ後方となる。又、フレキの振動吸収機能を効果的に
作用させるために、フレキの前後には（懸架）サポート
を配して排気系を支持する。
【０００４】図１０〜図１２にこのような従来技術を示
す。１はエンジン、２はエキマニマフラで、エキゾース
トマニホールド３によりエンジン１に取付けられてい
る。４はエキマニマフラ２のマフラー外筒、５はマフラ
外筒に固着されたマフラー端板、６はアウタパイプでマ
フラー端板５に溶接されている。７は第１のエキゾース
トパイプで、その前端はフランジ８でアウトレットパイ
プ６に連結され、後端はフレキ９の前端に溶接されてい
る。
す。１はエンジン、２はエキマニマフラで、エキゾース
トマニホールド３によりエンジン１に取付けられてい
る。４はエキマニマフラ２のマフラー外筒、５はマフラ
外筒に固着されたマフラー端板、６はアウタパイプでマ
フラー端板５に溶接されている。７は第１のエキゾース
トパイプで、その前端はフランジ８でアウトレットパイ
プ６に連結され、後端はフレキ９の前端に溶接されてい
る。
【０００５】１０は第２のエキゾーストパイプで、その
前端はフレキ９の後端に溶接され、後端はサブマフラ１
１の後端に溶接された第３のエキゾーストパイプであ
る。１３は自動車のボディー、１４、１５はエキゾース
トパイプ１０、１２をボディー１３に取付ける懸架サポ
ートである。
前端はフレキ９の後端に溶接され、後端はサブマフラ１
１の後端に溶接された第３のエキゾーストパイプであ
る。１３は自動車のボディー、１４、１５はエキゾース
トパイプ１０、１２をボディー１３に取付ける懸架サポ
ートである。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】上記従来の技術では、
特に図１１に示すように、フレキ９がエンジン１のロー
ルセンタＯより後方に配置されているため、エンジン１
と同相で振動するフレキ９直前部分の変位が矢印Ａ、Ａ
に示すように大きくなり、フレキ９にせん断を伴なう引
張・圧縮の過大な変位が加わり、その結果フレキにダメ
ージを与えることがある。
特に図１１に示すように、フレキ９がエンジン１のロー
ルセンタＯより後方に配置されているため、エンジン１
と同相で振動するフレキ９直前部分の変位が矢印Ａ、Ａ
に示すように大きくなり、フレキ９にせん断を伴なう引
張・圧縮の過大な変位が加わり、その結果フレキにダメ
ージを与えることがある。
【０００７】フレキの構造をアウタブレーダやインタロ
ックで補強することも行なわれているが、このような構
造でフレキの動きを規制することは、本来フレキに要求
される柔軟性と背反し、振動吸収が悪くなる。
ックで補強することも行なわれているが、このような構
造でフレキの動きを規制することは、本来フレキに要求
される柔軟性と背反し、振動吸収が悪くなる。
【０００８】また、フレキのうしろの排気系は、フレキ
の動きによって加振され、その振動が懸架サポート１
４、１５を通じてボディー１３に伝達されて、車室内に
こもり音等のＮ．Ｖ．Ｈ（ノイズ、振動、ハーシュネ
ス）を誘発することになる。
の動きによって加振され、その振動が懸架サポート１
４、１５を通じてボディー１３に伝達されて、車室内に
こもり音等のＮ．Ｖ．Ｈ（ノイズ、振動、ハーシュネ
ス）を誘発することになる。
【０００９】さらに、このフレキ位置では、せん断を伴
なう引張・圧縮を吸収しなければならず、他の軽量、シ
ンプルで低コストな可撓性継手に置き替えられないとい
う問題点があった。
なう引張・圧縮を吸収しなければならず、他の軽量、シ
ンプルで低コストな可撓性継手に置き替えられないとい
う問題点があった。
【００１０】そこで、本考案は、フレキシブルパイプを
用いないで、エンジン一体型マフラ（エキマニマフラ）
とエキゾーストパイプを連結する新規な構造を提供する
ことを目的とする。
用いないで、エンジン一体型マフラ（エキマニマフラ）
とエキゾーストパイプを連結する新規な構造を提供する
ことを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案の連結構造は、エンジン（１）に取付けたエ
ンジン一体型マフラ（２）に、エキゾーストパイプ
（７）の前端をボールジョイント（１６）で連結したこ
とを特徴とする。
に、本考案の連結構造は、エンジン（１）に取付けたエ
ンジン一体型マフラ（２）に、エキゾーストパイプ
（７）の前端をボールジョイント（１６）で連結したこ
とを特徴とする。
【００１２】
【作 用】エキマニマフラとエキゾーストパイプがボー
ルジョイントで連結される継手部分が、エンジンロール
センタより前方に位置するため、この継手（連結）部に
は、せん断や引張、圧縮の必要がなくなる。
ルジョイントで連結される継手部分が、エンジンロール
センタより前方に位置するため、この継手（連結）部に
は、せん断や引張、圧縮の必要がなくなる。
【００１３】又、この連結部がエキゾーストパイプの前
端を懸架サポートするため、この部分に特別のサポート
が不必要となる。更に、エキマニマフラの外筒に一体的
にボールジョイントを設けたので、ボールジョイントの
支持剛性が向上して屈曲が確実に行われる上に両者の間
を接続するパイプおよびその接続工程を省略できる。
端を懸架サポートするため、この部分に特別のサポート
が不必要となる。更に、エキマニマフラの外筒に一体的
にボールジョイントを設けたので、ボールジョイントの
支持剛性が向上して屈曲が確実に行われる上に両者の間
を接続するパイプおよびその接続工程を省略できる。
【００１４】
【実施例】図１〜図４の第１実施例で、１はエンジン、
２はエキマニマフラ、３はエキゾーストマニホールド、
４はエキマニマフラの外筒、５はエキマニマフラの下端
端板である。７は第１のエキゾーストパイプ、１１はサ
ブマフラ、１２は第２のエキゾーストパイプで、これら
が一体的に溶接等で固定されてエキゾーストパイプを構
成している。１３は車両ボディー、１５はエキゾースト
パイプ１２とボディー１３に懸架するサポート、１６は
エキマニマフラ２とエキゾーストパイプ７の前端を連結
する継手としてのボールジョイントである。
２はエキマニマフラ、３はエキゾーストマニホールド、
４はエキマニマフラの外筒、５はエキマニマフラの下端
端板である。７は第１のエキゾーストパイプ、１１はサ
ブマフラ、１２は第２のエキゾーストパイプで、これら
が一体的に溶接等で固定されてエキゾーストパイプを構
成している。１３は車両ボディー、１５はエキゾースト
パイプ１２とボディー１３に懸架するサポート、１６は
エキマニマフラ２とエキゾーストパイプ７の前端を連結
する継手としてのボールジョイントである。
【００１５】ボールジョイント１６の詳細を図４に示
す。１７はマフラー外筒４に溶接等で固定されたガスケ
ットホルダーで、マフラ外筒４の外周に沿う円筒形の一
部１７ａと、この１７ａからマフラ外筒４の半径方向へ
延びる短かい円筒部分１７ｂで形成されている。
す。１７はマフラー外筒４に溶接等で固定されたガスケ
ットホルダーで、マフラ外筒４の外周に沿う円筒形の一
部１７ａと、この１７ａからマフラ外筒４の半径方向へ
延びる短かい円筒部分１７ｂで形成されている。
【００１６】１８は球面１８ａを備えた球面ガスケット
で、前記ガスケットホルダ１７に装着されている。１９
はガスケットカバーで、球面ガスケット１８の外周球面
１８ａに嵌合摺動する球状内周面１９ａを備えており、
全体が板金で形成されている。このガスケットカバー１
９は、マフラー外筒４に溶接等で固定された案内軸２
０、２１に遊合し、スプリング２２、２３により付勢さ
れて球状内周面１９ａが、球面ガスケット１８の外周球
面１８ａに押し付けられている。
で、前記ガスケットホルダ１７に装着されている。１９
はガスケットカバーで、球面ガスケット１８の外周球面
１８ａに嵌合摺動する球状内周面１９ａを備えており、
全体が板金で形成されている。このガスケットカバー１
９は、マフラー外筒４に溶接等で固定された案内軸２
０、２１に遊合し、スプリング２２、２３により付勢さ
れて球状内周面１９ａが、球面ガスケット１８の外周球
面１８ａに押し付けられている。
【００１７】ガスケットカバー１９にはエキゾーストパ
イプ７の前端が溶接等で固着されている。２４はエキマ
ニマフラ２のアウトレットパイプである。このように、
ボールジョイント１６は符号１７〜２３で示す部材で構
成されており、エキゾーストパイプ７がガスケットカバ
ー１９と共に、球面ガスケット１８の球面１８ａの中心
の周りに揺動可能に連結される。排気ガスは、球面ガス
ケット１８とこれに押しつけられたガスケットカバー１
９でシールされ、漏れが防止される。
イプ７の前端が溶接等で固着されている。２４はエキマ
ニマフラ２のアウトレットパイプである。このように、
ボールジョイント１６は符号１７〜２３で示す部材で構
成されており、エキゾーストパイプ７がガスケットカバ
ー１９と共に、球面ガスケット１８の球面１８ａの中心
の周りに揺動可能に連結される。排気ガスは、球面ガス
ケット１８とこれに押しつけられたガスケットカバー１
９でシールされ、漏れが防止される。
【００１８】図５の第２実施例は、図４の第１実施例に
比べ、ガスケットホルダー１７を廃止した点だけが異な
る。この実施例では、球面ガスケット１８は、マフラー
外筒４とアウトレットパイプ２４とに装着される。
比べ、ガスケットホルダー１７を廃止した点だけが異な
る。この実施例では、球面ガスケット１８は、マフラー
外筒４とアウトレットパイプ２４とに装着される。
【００１９】図６に示す実施例は、押え２５とガスケッ
トカバー１９との間にスプリング２２を介装してガスケ
ットカバー１９を球面ガスケット１８に押しつけるよう
にしたもので、押え２５が球面ガスケット１８とガスケ
ットカバー１９の摺動部分へほこり等が入らないように
防塵カバーとしての働きもしている。
トカバー１９との間にスプリング２２を介装してガスケ
ットカバー１９を球面ガスケット１８に押しつけるよう
にしたもので、押え２５が球面ガスケット１８とガスケ
ットカバー１９の摺動部分へほこり等が入らないように
防塵カバーとしての働きもしている。
【００２０】図７に示す実施例は、図６の実施例の簡易
型で、引張りスプリング２２Ａと２３Ａの各端をマフラ
ー外筒４とエキゾーストパイプ７に引っ掛けてガスケッ
トカバー１９を球面ガスケット１８に押し付けている。
型で、引張りスプリング２２Ａと２３Ａの各端をマフラ
ー外筒４とエキゾーストパイプ７に引っ掛けてガスケッ
トカバー１９を球面ガスケット１８に押し付けている。
【００２１】図８と図９に示す実施例は、エキマニマフ
ラ２の下端端板５にボールジョイント１６を設けて、エ
キゾーストパイプ７を連結したもので、この場合案内軸
２０、２１はエキマニマフラ２の下端端板５に固定され
ている。
ラ２の下端端板５にボールジョイント１６を設けて、エ
キゾーストパイプ７を連結したもので、この場合案内軸
２０、２１はエキマニマフラ２の下端端板５に固定され
ている。
【００２２】そして、エキゾーストパイプ７は、ガスケ
ットカバー１９から下方に垂下し、すぐに後方に水平に
曲げられ、Ｌ字形に形成されている。上記実施例のう
ち、図１〜図７の実施例では、ボールジョイント１６を
マフラー外筒４に設けたので、図８、図９のようにマフ
ラの下端端板（底板）５をボールジョイントを設けたも
のに比較し、エキマニマフラの容積を下方に大きくで
き、そのぶん消音効果を改善できる。
ットカバー１９から下方に垂下し、すぐに後方に水平に
曲げられ、Ｌ字形に形成されている。上記実施例のう
ち、図１〜図７の実施例では、ボールジョイント１６を
マフラー外筒４に設けたので、図８、図９のようにマフ
ラの下端端板（底板）５をボールジョイントを設けたも
のに比較し、エキマニマフラの容積を下方に大きくで
き、そのぶん消音効果を改善できる。
【００２３】
【考案の効果】本考案の連結構造は上述のように構成さ
れているので、ボールジョイントによる継手（連結）部
が、エンジンのロールセンタより前方に配置できるた
め、継手部にせん断や引張・圧縮の吸収の必要がなくな
り、しかも懸架サポートはエキゾーストパイプを通じて
最後端における１箇所のサポート（１５）だけで済み、
その結果、ボディーへの振動伝達量が減少し、Ｎ．Ｖ．
Ｈ向上につながる。
れているので、ボールジョイントによる継手（連結）部
が、エンジンのロールセンタより前方に配置できるた
め、継手部にせん断や引張・圧縮の吸収の必要がなくな
り、しかも懸架サポートはエキゾーストパイプを通じて
最後端における１箇所のサポート（１５）だけで済み、
その結果、ボディーへの振動伝達量が減少し、Ｎ．Ｖ．
Ｈ向上につながる。
【００２４】又、エキマニマフラとフレキとの中間の接
続フランジ（図１０のフランジ８）が不要になり、コス
ト、重量の両面で有利となる。特にこの考案では、エキ
マニマフラの外筒に一体的にボールジョイントを設けた
ので、ボールジョイントの支持剛性が向上して屈曲が確
実に行われる上に、両者の間を接続するパイプ及びその
接続工程を省略でき、コスト低減できる。実施例では、
車両に対しエンジンを横向きに車両先部に搭載して、エ
キゾーストパイプを真っ直ぐに車両後部に延設している
が、これにとらわれず実用新案登録請求の範囲内で自由
に実施可能である。例えば、車両後部に進行方向縦にエ
ンジンを搭載し、エキゾーストパイプを車両側部へ延設
した後に後部へ誘導しても良い。
続フランジ（図１０のフランジ８）が不要になり、コス
ト、重量の両面で有利となる。特にこの考案では、エキ
マニマフラの外筒に一体的にボールジョイントを設けた
ので、ボールジョイントの支持剛性が向上して屈曲が確
実に行われる上に、両者の間を接続するパイプ及びその
接続工程を省略でき、コスト低減できる。実施例では、
車両に対しエンジンを横向きに車両先部に搭載して、エ
キゾーストパイプを真っ直ぐに車両後部に延設している
が、これにとらわれず実用新案登録請求の範囲内で自由
に実施可能である。例えば、車両後部に進行方向縦にエ
ンジンを搭載し、エキゾーストパイプを車両側部へ延設
した後に後部へ誘導しても良い。
【図１】本考案の第１実施例の概略側面図。
【図２】第１実施例の要部側面図。
【図３】第１実施例の正面図。
【図４】図３のＡ−Ａ断面拡大図。
【図５】第２実施例の断面拡大図。
【図６】第３実施例の断面拡大図。
【図７】第４実施例の断面拡大図。
【図８】第５実施例の要部側面図。
【図９】図８のＢ−Ｂ断面拡大図。
【図１０】従来技術の概略側面図。
【図１１】従来技術の要部側面図。
【図１２】従来技術の正面図。
１ エンジン ２ エンジン一体型マフラ ４ マフラー外筒 ５ 下端端板 ７ エキゾーストパイプ １６ ボールジョイント
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−246408（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−37020（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−39527（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−49315（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−101321（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−74620（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−37020（ＪＰ，Ｕ)
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンに取付支持されたエンジン一体
型マフラの外筒もしくは下端端板にボールジョイントを
一体的に設け、該ボールジョイントにエキゾーストパイ
プの前端を連結したことを特徴とするエンジン一体型マ
フラとエキゾーストパイプの連結構造。 - 【請求項２】 エキゾーストパイプ以後の排気系が懸架
サポートにて１箇所で懸架されている請求項１のエンジ
ン一体型マフラとエキゾーストパイプの連結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991067492U JP2555916Y2 (ja) | 1991-08-26 | 1991-08-26 | エンジン一体型マフラとエキゾーストパイプの連結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991067492U JP2555916Y2 (ja) | 1991-08-26 | 1991-08-26 | エンジン一体型マフラとエキゾーストパイプの連結構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0519521U JPH0519521U (ja) | 1993-03-12 |
| JP2555916Y2 true JP2555916Y2 (ja) | 1997-11-26 |
Family
ID=13346543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991067492U Expired - Fee Related JP2555916Y2 (ja) | 1991-08-26 | 1991-08-26 | エンジン一体型マフラとエキゾーストパイプの連結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2555916Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0239527U (ja) * | 1988-09-07 | 1990-03-16 | ||
| JP3037020U (ja) * | 1996-10-18 | 1997-05-06 | リズクリエイト株式会社 | 組立収納ケース |
| JP3049315U (ja) * | 1997-07-28 | 1998-06-09 | 純江 齋藤 | 切り込みのあるタワシ |
-
1991
- 1991-08-26 JP JP1991067492U patent/JP2555916Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0519521U (ja) | 1993-03-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970708 |
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