JPS62121821A - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車の排気装置に係り、特にエキゾース
トチャンバーのシェル音対策と排気ガスの消音対策に関
Ｊ−る。

（従来技術） モータサイクル等の自動二輪車の排気騒音を低減するた
めに、排気系にエキゾーストパイプと、これに連設され
たエキゾーストチャンバーと、この下流側に配設された
サイレン＋Ｊ（マフラー）を備えた排気装置が多く用い
られている。

ところで、上記排気装置において、サイレンサにはその
内部に吸音材としてグラスウールを設けて主として高周
波成分の騒音を吸収し、エキゾーストチャンバーにはそ
の内壁に金網をスポット溶接などにより設けて、質量を
高めるとともに制振効果を得ることにより、排気の脈ｗ
Ｊ（圧力波）による同ヂャンバーの外板シェル音などの
主として低周波成分の騒音の発生の低減を図ることが行
なわれている。上記のように（ナイレンサ内に設けるグ
ラスウールとしては、吸音効果を高めるためには、比較
的多くの体積を必要とし、容積が高ばる。

これに対し、モータサイクルへのサイレンサの取付位置
は本体側面であって、車のバンク角確保などの制約から
サイレンサの外径を成る程度以上に大きくすることはで
きない。このように大径化することに制約があるサイレ
ンサ内に容積の嵩ばるグラスウールを多量に設けると、
排気抵抗が増太し、内燃別間の出力性能を白土する」−
で阻害要因となることから、騒り対策としてより一層の
改善が望まれていた。

まｌ〔、ｉサイレン号自身が内部に多くの仕切壁部材を
有していて、小吊物であるのに加えて、上記のごとくリ
イレンリ内にグラスウールを設（プると、このグラスウ
ールの保持のためにパンチングメタルなどを必要とする
ことから、サイレン号の重量はさらに増す。一方、この
サイレン号はモータサイクルの外観や用途上の要求から
、車体の低位置でなく、比較的中位置にレイアラｉ〜す
る場合があるが、その様な場合、サイレン号の重量が増
大していると、重心位置が高くなり、好ましくない。

（発明の目的） 本発明は、上記要請に応えるべくなされたもので、エキ
シース１ヘチヤンバーに高周波成分と低周波成分の両者
の騒音の吸収減衰機能を併せ持たせるようにしたことに
より、サイレン号を大径化することなく、また、重心位
置が高くなったりすることなく、消音効果の向上を図る
ことができる自動二輪車の排気装置を提供することを目
的とする。

（発明の構成） 本発明は、エキゾーストパイプと、このエキゾーストパ
イプに連設されたエキゾーストチャンバーと、このエキ
ゾーストチャンバーの下流に配設されたサイレン号とを
備えた自動二輪車の排気装置において、エキゾーストチ
ャンバーの内壁面に金網を固定するとともに、この金網
の内周部にパンチングメタルにより保持させたグラスウ
ールを敷設したものである。

この構成により、エキゾーストチャンバーは通常、エン
ジンクランクケース下方にレイアウトされ、車のバンク
角に影響を及ぼすことがほとんどなく、サイレン号に比
し、エキゾーストチャンバーの容積を大きくする上での
制約が少ないことから、太古醇化を図ったエキゾースト
チャンバー内に必要十分な体積のグラスウールを設ける
ことにより、出力性能の向上などを何ら阻害することな
く良好な消音作用を得ることができる。

（実施例） 本発明の排気装置の一実施例構成を第１図〜第６図によ
り説明する。

第１図、第２図は排気装置の全体構成、第３図。

第１１図は同排気装置に（６けるエキゾーストチャンバ
ーの詳１１構成を示し、第５図、第６図は同排気装置が
自動二輪車に搭載された状態を示す。これらの図に、１
３いて、１，２ｔよエキゾーストパイプで、上流の接続
間［１端１ａ、２８はＶ気筒エンジン６゜７の排気ボー
トに接続され、下流の間口端１ｂ。

２　ｂはエキゾーストパイプ１．２に連設されたエキシ
ース１ヘチＡ７ンバー３に間口している。また、このエ
キシース１〜チヤンバー３には同チャンバー３に連通す
る間口部４ａ、５ａを有したサイレン号（マフラー）４
．５が配設されている。なお、第３図から判るようにエ
キゾーストパイプ１のエキゾーストパイプバ−３への間
口端１ｂ近傍など（，１バイブの外周をサイレン号５の
上流部分の外壁が包囲するごとく設【プられて、二重構
成とされている。。

さらに、上記エキゾーストチャンバー３の外板の内壁面
には、第４図に示すように金網８がスポット溶接により
固定され、かつ、この金網８の内周部に吸音材としての
グラスウール９がパンチングメタル１０により保持され
て上記金網８に重ねて敷設されている。

なお、図において、１１．１２は車体への取付用ブラケ
ット、１３はクランクケース、１４．１５は前輪、後輪
を示す。

次に、上記構成の作用を説明すると、エキゾーストチャ
ンバー３の質量は金網８が固定されたことにより大きく
なり、主として低周波成分である排気の脈動に起因した
外板シェル音の発生を低減あるいは防止する作用が得ら
れ、また、金網８の内面に重ねて敷設されたグラスウー
ル９の存在により、主として高周波成分である排気ガス
中の騒音を吸収することができ消音作用が得られる。こ
こに、エキゾーストチャンバー３の容積を、比較的、大
きくすることは容易である。すなわち、バンク角確保な
どのレイアウト上の制約からサイレン号の場合は、その
径を余り大きくできず、その容積を大きくすることに限
度があるのに対し、エキゾーストチャンバー３はクラン
クケースの下方に車体の中方向に横たわって設けること
ができ、バンク角に影響する傾向が少ないことから、エ
キゾーストチャンバ−３の容積は大きくすることができ
、したがって、このエキゾーストチャンバー３内に多聞
のグラスウール９を敷設しても、通気抵抗が増大したり
、チャンバ一本来の性能を低下したりすることがない。

このため、多聞のグラスウール９を収容してその体積の
増加を図り、主として高周波成分の排気音の消音効果を
高めることができる。

従来のように、サイレンサ４，５内にグラスウールを収
容したことにより、重量が増加した場合、このサイレン
サ４，５のレイアウトによっては車体の重心位置が高く
なり悪影響を及ぼすのに対して、上述のようにエキゾー
ストチャンバー３内に多聞のグラスウール９を収容した
ことによりエキゾーストチャンバー３の重量が増加して
も、その車体への搭載レイアウト位置は低いため、重心
位置が高くなることはない。

なお、本実施例では２本のエキゾーストパイプ１．２と
サイレンサ４．５を具備するものについて説明したが、
本発明はこれに限られるものではない。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、エキゾーストチャンバー
内壁面に金網を固定するとともに、この金網の内面に重
ねてグラスウールを敷設したことにより、金網によりエ
キゾーストチャンバーの主として低周波成分の外板シェ
ル音の発生を抑制することができ、また、サイレンサ（
マフラー）の容積が十分にとれなくとも、エキゾースト
チャンバーはバンク角確保などの制約を受けることが少
なく、その容積を容易に大ぎくとることができ、このエ
キゾーストチャンバー内に多聞のグラスウールを収容す
ることにより、その体積を上げて主として高周波成分の
排気騒音を効果的に吸収することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による自動二輪車の排気装置
の−Ｅ面図、第２図は同排気装置の側面図、第３図は同
排気装置におけるエキゾーストチャンバ一部分の一部破
断上面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５
図は同排気装置を搭載した自動二輪車の底面略図、第６
図は同側面略図である。 １．２・・・エキゾーストパイプ、３・・・エキゾース
トチャンバー、４．５・・・サイレンサ、８・・・金網
、９・・・グラスウール、１０・・・パンチングメタル
。 特許出願人　　　　　ヤマハ発動機株式会社代　理　人
　　　　　弁理士　　小谷　悦司同　　　　　　　弁理
士　　長１）　１同　　　　　　　弁理士　　板谷　康
夫第　　３　　図 ■」 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、エキゾーストパイプと、このエキゾーストパイプに
   連設されたエキゾーストチャンバーと、このエキゾース
   トチャンバーの下流に配設されたサイレンサとを備えた
   自動二輪車の排気装置において、エキゾーストチャンバ
   ーの内壁面に金網を固定するとともに、この金網の内周
   部にパンチングメタルにより保持させたグラスウールを
   敷設したことを特徴とする自動二輪車の排気装置。