JPS6022010A - 排気騒音低減装置 - Google Patents
排気騒音低減装置Info
- Publication number
- JPS6022010A JPS6022010A JP13046383A JP13046383A JPS6022010A JP S6022010 A JPS6022010 A JP S6022010A JP 13046383 A JP13046383 A JP 13046383A JP 13046383 A JP13046383 A JP 13046383A JP S6022010 A JPS6022010 A JP S6022010A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speaker
- exhaust
- sound
- noise
- tube
- Prior art date
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- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/06—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using interference effect
- F01N1/065—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using interference effect by using an active noise source, e.g. speakers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は内燃機関が発生する排気騒音を低減する装置に
関する。
関する。
（技術的背景）
従来の排気騒音低減装置としては、例えば第１図に示す
ようなものがある（自動車工学便覧第２５２−８３ 、
２−８４参湘）。
ようなものがある（自動車工学便覧第２５２−８３ 、
２−８４参湘）。
機関本体１の排気マニホールド２に接続する排気管３は
、その途中の数箇所３ａ〜３ｄを車体フロア／４′ネル
４にプラケツ）５ａ〜５ｄを介して固定する。
、その途中の数箇所３ａ〜３ｄを車体フロア／４′ネル
４にプラケツ）５ａ〜５ｄを介して固定する。
排気管３の途中には２つの排気消音器６，７が介装され
、これらの内部に排気の膨張、共鳴、多孔共鳴の各消音
要素を備える。これらの各消音要素の仕様と音速により
消音可能な音の周波数が決定される。
、これらの内部に排気の膨張、共鳴、多孔共鳴の各消音
要素を備える。これらの各消音要素の仕様と音速により
消音可能な音の周波数が決定される。
消音要素のうち共鳴要素は廿舎振動系（ヘルムホルツの
共鳴器）によシ主に低周波音（例えば２００〜ａｏｏＨ
ｚ）の消音を行ない、また多孔共鳴要素は主に中高周波
晋（例えＦ；ｒ、１〜２ ＫＨｚ ）の消音を行なう。
共鳴器）によシ主に低周波音（例えば２００〜ａｏｏＨ
ｚ）の消音を行ない、また多孔共鳴要素は主に中高周波
晋（例えＦ；ｒ、１〜２ ＫＨｚ ）の消音を行なう。
しかしながら、このような従来の排気騒音低減装置にあ
って、消音量を増大したシ、又とくに低周波音の消音能
力を増強しようとすれば、消音器６．７の容量や全長を
拡大しなければならない一方、従来の装置では消音器６
，７を車体フロアパネル４の下面に収納する関係士、消
音効果を高めるのに自ずと一定の限界がある。
って、消音量を増大したシ、又とくに低周波音の消音能
力を増強しようとすれば、消音器６．７の容量や全長を
拡大しなければならない一方、従来の装置では消音器６
，７を車体フロアパネル４の下面に収納する関係士、消
音効果を高めるのに自ずと一定の限界がある。
さらに、かかる装置は機関回転速度の低次成分である極
低周波数（２０〜２００Ｈｚ）の消背効釆が微弱である
ため、消音器６，７で消音されずに排気管３吐出口３ａ
から出てくる排気吐出音（排気脈動音）が車外騒音全一
層悪化させるとともに、この排気脈動音が車内のこもシ
音の原因にもなっていた。
低周波数（２０〜２００Ｈｚ）の消背効釆が微弱である
ため、消音器６，７で消音されずに排気管３吐出口３ａ
から出てくる排気吐出音（排気脈動音）が車外騒音全一
層悪化させるとともに、この排気脈動音が車内のこもシ
音の原因にもなっていた。
（発明の目的）
本発明の目的は、排気騒音上とくに問題となる機関回転
２次成分周辺の低周波音を消音し、騒音レベル金大幅に
低減することである。
２次成分周辺の低周波音を消音し、騒音レベル金大幅に
低減することである。
（発明の構成および作用）
自動車用内燃機関の点火装置からイグニッションパルス
ヲ検出する手段と、イグニッション／（’ル２と機関回
転２次成分音との対応関係を予め記憶する記憶回路と、
検出イグニッションパルスに基づいて機関回転２次成分
音を演算する演算回路と、機関回転２次成分音と逆位相
同振幅の音を発生させるための駆動電圧変換回路と、こ
の回路からの駆動）４ルス化号に基づいて上記機関回転
２次成分音と干渉してこれを消音する音を発生させるス
ビ上記構成によれは、排気管吐出口から発生する排気吐
出音をスピーカからの発生音で干渉させたので、排気騒
晋全著しく低減させることができる。
ヲ検出する手段と、イグニッション／（’ル２と機関回
転２次成分音との対応関係を予め記憶する記憶回路と、
検出イグニッションパルスに基づいて機関回転２次成分
音を演算する演算回路と、機関回転２次成分音と逆位相
同振幅の音を発生させるための駆動電圧変換回路と、こ
の回路からの駆動）４ルス化号に基づいて上記機関回転
２次成分音と干渉してこれを消音する音を発生させるス
ビ上記構成によれは、排気管吐出口から発生する排気吐
出音をスピーカからの発生音で干渉させたので、排気騒
晋全著しく低減させることができる。
（実施例）
第２図に示すように、車体フロアパネル４の下方に位置
する排気管３の吐出口３ａ近傍に、排気管３全作って２
１管栴造とする音響管１０を配設する。
する排気管３の吐出口３ａ近傍に、排気管３全作って２
１管栴造とする音響管１０を配設する。
音響管１０は耐熱性ゴムベローズ１１ケ介してスピーカ
１２に接続され、このｉｆ熱性ゴムベローズ１１によシ
、排気管３の振動が車体パネル４に伝達するの１！−阻
止している。
１２に接続され、このｉｆ熱性ゴムベローズ１１によシ
、排気管３の振動が車体パネル４に伝達するの１！−阻
止している。
スピーカ１２は、車体７０アノぐネル４の開口部４ａの
上方に設置され、防振牲スピーカマウント１３で車体フ
ロア／４’ネル４の上ｍ１に取り付けられる。スピーカ
１２の周囲には、内周向に吸音４！ｌ’１４を配設した
スピーカケーシング１５を車体フロア／母ネル４に取シ
付ける。スピーカ１２から車内へ向かう放射音は吸音材
１４によシ吸収されるようになっている。
上方に設置され、防振牲スピーカマウント１３で車体フ
ロア／４’ネル４の上ｍ１に取り付けられる。スピーカ
１２の周囲には、内周向に吸音４！ｌ’１４を配設した
スピーカケーシング１５を車体フロア／母ネル４に取シ
付ける。スピーカ１２から車内へ向かう放射音は吸音材
１４によシ吸収されるようになっている。
スピーカ１２への通電は、制御回路１６の駆動電圧変換
回路が後述するように所定電流を流して行なう、。
回路が後述するように所定電流を流して行なう、。
図示しない点火装置（ディストリビュータ）からイグニ
ッションパルスを取シ出す検出手段を設け、この検出手
段から制御回路１６にイグニッション／′ｅルス信号を
送る。
ッションパルスを取シ出す検出手段を設け、この検出手
段から制御回路１６にイグニッション／′ｅルス信号を
送る。
制御回路１６は周波数掃引回路、位相遅延回路、駆動電
圧変換回路等を備えておシ、スピーカ１２から発生する
音を排気管３吐出口３ａがら発生する音に対して逆位相
同振＠になるよう設定する。
圧変換回路等を備えておシ、スピーカ１２から発生する
音を排気管３吐出口３ａがら発生する音に対して逆位相
同振＠になるよう設定する。
すなわち、周波数掃引回路は検出イグニッションパルス
にもとづいて排気脈動に対応する周波数の掃引パルスを
作シ出し、位相遅延回路は排気管３吐出口３ａから発生
する音に対して逆位相になるように上記掃引ノぞルスを
所定の遅延／母ルスに変換し、駆動電圧変換回路は電源
からの電圧を上記遅延パルスに対応させて所定の駆動ノ
Ｊ？ルスに変換しこれ全スピーカ１２に出力する。
にもとづいて排気脈動に対応する周波数の掃引パルスを
作シ出し、位相遅延回路は排気管３吐出口３ａから発生
する音に対して逆位相になるように上記掃引ノぞルスを
所定の遅延／母ルスに変換し、駆動電圧変換回路は電源
からの電圧を上記遅延パルスに対応させて所定の駆動ノ
Ｊ？ルスに変換しこれ全スピーカ１２に出力する。
したがってスピーカ１２から発せられた晋は耐熱性ゴム
ベローズ１１を介して音響管１０に導かれ、音響管１０
の末端にて抽気管３吐出口３ａから発せられる昔と干渉
し、結局、排気周波音を相殺して排気緬音を打ち消すこ
とができる。
ベローズ１１を介して音響管１０に導かれ、音響管１０
の末端にて抽気管３吐出口３ａから発せられる昔と干渉
し、結局、排気周波音を相殺して排気緬音を打ち消すこ
とができる。
この実施例で龜、排気音とスピーカ音を合成する位置が
排気管３の末＃ｉ（機関本体から最も離れた位置）にあ
るため、排気マニホールド２からの排気音圧は排気管３
吐出口３ａＫ至るまでに十分減衰しておシ、したがって
抜気管３の途中にスピーカ１２を取シ付りた場合にくら
ベヌビーカ１２の駆動電圧を節約することが可能となる
。
排気管３の末＃ｉ（機関本体から最も離れた位置）にあ
るため、排気マニホールド２からの排気音圧は排気管３
吐出口３ａＫ至るまでに十分減衰しておシ、したがって
抜気管３の途中にスピーカ１２を取シ付りた場合にくら
ベヌビーカ１２の駆動電圧を節約することが可能となる
。
また、排気管３吐出口３ａと音響ηＳＪＯとで２重管構
造をとるため、排気音とスピーカ音のルね合わせが容易
になる。さらに音響管１０の長さをこの周波数ｆでスピ
ーカ音は音響管１０で気柱共鳴現象奮起こすので、この
周波数音域のスピーカ駆動電圧を他の周波数音域に比べ
かなシ低減させることかできる。
造をとるため、排気音とスピーカ音のルね合わせが容易
になる。さらに音響管１０の長さをこの周波数ｆでスピ
ーカ音は音響管１０で気柱共鳴現象奮起こすので、この
周波数音域のスピーカ駆動電圧を他の周波数音域に比べ
かなシ低減させることかできる。
（発明の効果）
本発す１は、排気管の吐出口から発生する音を逆位相同
撮幅のスピーカ音で相殺するようにしたので、従来のよ
うに排気管の途中に消音器をわざわざ取シ付けることな
く、簡単なスピーカ装置により、排気騒音レベルを大幅
に低減させることができる。
撮幅のスピーカ音で相殺するようにしたので、従来のよ
うに排気管の途中に消音器をわざわざ取シ付けることな
く、簡単なスピーカ装置により、排気騒音レベルを大幅
に低減させることができる。
第１図は従来の排気騒音低減装置の取付図、第２図は本
発明の実施例の構成断面図である。 ３・・・排気管、３ａ・・・排気管吐出口、４・・・車
体フロア・ぐネル、１０・・・音響管、１】・・・耐熱
性ゴムベローズ、１２・・・スピーカ、１５・・・スピ
ーカハウジング、１６・・・制御回路。 特許出願人 日産自動車株式会社
発明の実施例の構成断面図である。 ３・・・排気管、３ａ・・・排気管吐出口、４・・・車
体フロア・ぐネル、１０・・・音響管、１】・・・耐熱
性ゴムベローズ、１２・・・スピーカ、１５・・・スピ
ーカハウジング、１６・・・制御回路。 特許出願人 日産自動車株式会社
Claims (1)
- 内燃機関の排気管出口近傍に設置したスピーカと、点火
装置からイグニッションパルスを検出する手段と、検出
イグニッションパルスに基づいて機関回転２次成分音と
逆位相同振幅の音を前記スピーカから発生させるための
制御回路とを備えた排気騒音低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13046383A JPS6022010A (ja) | 1983-07-18 | 1983-07-18 | 排気騒音低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13046383A JPS6022010A (ja) | 1983-07-18 | 1983-07-18 | 排気騒音低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022010A true JPS6022010A (ja) | 1985-02-04 |
Family
ID=15034840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13046383A Pending JPS6022010A (ja) | 1983-07-18 | 1983-07-18 | 排気騒音低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022010A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62141117A (ja) * | 1985-12-12 | 1987-06-24 | Toyobo Co Ltd | ポリオレフイン成形物の製造方法 |
| JPS62168913A (ja) * | 1986-01-20 | 1987-07-25 | Mazda Motor Corp | エンジンの排気音低減装置 |
| JPS63118320U (ja) * | 1987-01-26 | 1988-07-30 | ||
| JPS63190513U (ja) * | 1987-05-28 | 1988-12-08 | ||
| JPS63190511U (ja) * | 1987-05-28 | 1988-12-08 | ||
| EP0373188A4 (en) * | 1988-02-19 | 1990-09-19 | Noise Cancellation Technologies, Inc. | Active sound attenuation system for engine exhaust systems and the like |
| US5097923A (en) * | 1988-02-19 | 1992-03-24 | Noise Cancellation Technologies, Inc. | Active sound attenation system for engine exhaust systems and the like |
| EP0817165A1 (en) * | 1992-05-01 | 1998-01-07 | Fujitsu Ten Limited | Noise control device |
| FR2803625A1 (fr) * | 2000-01-10 | 2001-07-13 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Systeme d'echappement d'un moteur thermique comportant un capteur de son |
| KR20010090093A (ko) * | 2001-09-17 | 2001-10-18 | 이영우 | 소음 방지 장치 |
| US7891463B2 (en) | 2008-04-09 | 2011-02-22 | J. Eberspaecher Gmbh & Co. Kg | Active muffler |
| DE102014101826A1 (de) * | 2014-02-13 | 2015-08-13 | Tenneco Gmbh | Schallgebersystem für ein Kraftfahrzeug |
| DE102009049280B4 (de) * | 2009-10-13 | 2016-10-06 | Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG | Aktiver Schalldämpfer |
-
1983
- 1983-07-18 JP JP13046383A patent/JPS6022010A/ja active Pending
Cited By (15)
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| DE102014101826B4 (de) * | 2014-02-13 | 2016-08-04 | Tenneco Gmbh | Schallgebersystem für ein Kraftfahrzeug |
| US10063950B2 (en) | 2014-02-13 | 2018-08-28 | Tenneco Gmbh | Sound generator system for a motor vehicle |
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