JP3319048B2 - 自動車用樹脂製品の製造方法 - Google Patents
自動車用樹脂製品の製造方法Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/16—Making multilayered or multicoloured articles
- B29C45/1635—Making multilayered or multicoloured articles using displaceable mould parts, e.g. retractable partition between adjacent mould cavities
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/16—Making multilayered or multicoloured articles
- B29C45/1635—Making multilayered or multicoloured articles using displaceable mould parts, e.g. retractable partition between adjacent mould cavities
- B29C2045/1637—Making multilayered or multicoloured articles using displaceable mould parts, e.g. retractable partition between adjacent mould cavities the first injected part and the movable mould part being movable together
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えばサイドモール等
の自動車用樹脂製品の製造方法に係り、詳しくは、内層
と、該内層に対し意匠面側に接合形成された外層とを有
する自動車用樹脂製品の製造方法に関するものである。
の自動車用樹脂製品の製造方法に係り、詳しくは、内層
と、該内層に対し意匠面側に接合形成された外層とを有
する自動車用樹脂製品の製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、内層と外層とを有する樹脂製
品のいわゆる２色成形による製造方法が種々提案されて
いる。上記の製造方法としては、例えば特公昭６１−２
４１６８号公報に開示されたものが知られている。すな
わち、下型と第１の上型とから形成された第１のキャビ
ティに樹脂を充填し内層を形成する。次いで上型を取替
え、第２の上型、内層及び下型により第２のキャビティ
を形成する。そして、第２のキャビティに樹脂を充填し
外層を形成する。このような方法により、内層と、該内
層に対し意匠面側に形成された外層とを有する樹脂製品
が得られる。
品のいわゆる２色成形による製造方法が種々提案されて
いる。上記の製造方法としては、例えば特公昭６１−２
４１６８号公報に開示されたものが知られている。すな
わち、下型と第１の上型とから形成された第１のキャビ
ティに樹脂を充填し内層を形成する。次いで上型を取替
え、第２の上型、内層及び下型により第２のキャビティ
を形成する。そして、第２のキャビティに樹脂を充填し
外層を形成する。このような方法により、内層と、該内
層に対し意匠面側に形成された外層とを有する樹脂製品
が得られる。
【０００３】しかし、上記の技術では、内層を形成した
後、第１の上型を第２の上型に取替えなければならな
い。このため、金型全体が複雑なものとなり、金型の大
型化を招来することとなっていた。
後、第１の上型を第２の上型に取替えなければならな
い。このため、金型全体が複雑なものとなり、金型の大
型化を招来することとなっていた。
【０００４】一方、上型の取替えを省略した技術とし
て、例えば特公平５−２８９６９号公報に開示されたも
のが挙げられる。この技術では、浮島部を形成するため
の第１のキャビティを有するスライドコアが上動された
状態で、第１のキャビティ内に樹脂が充填される。そし
て、前記スライドコアが下動され、浮島部の周りに形成
された第２のキャビティ内に樹脂が充填される。この方
法によれば、スライドコアを移動させればよいので、上
型等の金型を別のものに取り替える必要がなくなる。
て、例えば特公平５−２８９６９号公報に開示されたも
のが挙げられる。この技術では、浮島部を形成するため
の第１のキャビティを有するスライドコアが上動された
状態で、第１のキャビティ内に樹脂が充填される。そし
て、前記スライドコアが下動され、浮島部の周りに形成
された第２のキャビティ内に樹脂が充填される。この方
法によれば、スライドコアを移動させればよいので、上
型等の金型を別のものに取り替える必要がなくなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記後
者の従来技術では、スライドコアが移動されることによ
り、第１のキャビティ（浮島部）全体が移動されること
となっていた。すなわち、意匠面側を形成する部分も移
動することとなっていた。このため、スライドコアを移
動させるに際しては厳密な正確さが要求され、そのため
に、装置全体が複雑化することとなっていた。
者の従来技術では、スライドコアが移動されることによ
り、第１のキャビティ（浮島部）全体が移動されること
となっていた。すなわち、意匠面側を形成する部分も移
動することとなっていた。このため、スライドコアを移
動させるに際しては厳密な正確さが要求され、そのため
に、装置全体が複雑化することとなっていた。
【０００６】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、内層と、該内層に対し
意匠面側に接合形成された外層とを有する自動車用樹脂
製品の製造に際して、金型の簡素化を図ること可能で、
しかも、意匠性を損なうことのない自動車用樹脂製品の
製造方法を提供することにある。
れたものであって、その目的は、内層と、該内層に対し
意匠面側に接合形成された外層とを有する自動車用樹脂
製品の製造に際して、金型の簡素化を図ること可能で、
しかも、意匠性を損なうことのない自動車用樹脂製品の
製造方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、第１の樹脂により形成された内層と、該
内層に対し意匠面側に接合形成され、第２の樹脂により
形成された外層とを有する自動車用樹脂製品の製造方法
であって、意匠面を形成するための第１の金型と該第１
の金型に対し接離可能に配設された第２の金型とを相互
に接合させるとともに、前記第２の金型に形成された収
容凹部内において移動可能に配設されたスライドコア
を、前記第１の金型に極めて近接させた状態で配置して
第１のキャビティを形成する工程と、前記第１のキャビ
ティ内に、可塑化された第１の樹脂を充填して前記内層
を形成する工程と、前記スライドコア及び前記内層を前
記第１の金型から離間する方向へ移動させて、第２のキ
ャビティを形成する工程と、前記第２のキャビティ内
に、可塑化された第２の樹脂を充填して前記外層を形成
する工程とを備えたことをその要旨としている。
め、本発明は、第１の樹脂により形成された内層と、該
内層に対し意匠面側に接合形成され、第２の樹脂により
形成された外層とを有する自動車用樹脂製品の製造方法
であって、意匠面を形成するための第１の金型と該第１
の金型に対し接離可能に配設された第２の金型とを相互
に接合させるとともに、前記第２の金型に形成された収
容凹部内において移動可能に配設されたスライドコア
を、前記第１の金型に極めて近接させた状態で配置して
第１のキャビティを形成する工程と、前記第１のキャビ
ティ内に、可塑化された第１の樹脂を充填して前記内層
を形成する工程と、前記スライドコア及び前記内層を前
記第１の金型から離間する方向へ移動させて、第２のキ
ャビティを形成する工程と、前記第２のキャビティ内
に、可塑化された第２の樹脂を充填して前記外層を形成
する工程とを備えたことをその要旨としている。
【０００８】
【作用】上記の構成によれば、意匠面を形成するための
第１の金型と該第１の金型に対し接離可能に配設された
第２の金型とが相互に接合される。また、第２の金型に
形成された収容凹部内において移動可能に配設されたス
ライドコアは、第１の金型に極めて近接した状態で配置
される。この配置により、第１のキャビティが形成され
る。そして、第１のキャビティ内に、可塑化された第１
の樹脂が充填され内層が形成される。上記の充填に際し
ては、スライドコアと第１の金型との間には若干の隙間
が形成されるものの、両者間は極めて近接しているの
で、第１の樹脂が外部へ漏洩するおそれはない。次い
で、スライドコア及び内層が、第１の金型から離間する
方向へ移動され、この移動により、第２のキャビティが
形成される。そして、第２のキャビティ内に、可塑化さ
れた第２の樹脂が充填され外層が形成される。
第１の金型と該第１の金型に対し接離可能に配設された
第２の金型とが相互に接合される。また、第２の金型に
形成された収容凹部内において移動可能に配設されたス
ライドコアは、第１の金型に極めて近接した状態で配置
される。この配置により、第１のキャビティが形成され
る。そして、第１のキャビティ内に、可塑化された第１
の樹脂が充填され内層が形成される。上記の充填に際し
ては、スライドコアと第１の金型との間には若干の隙間
が形成されるものの、両者間は極めて近接しているの
で、第１の樹脂が外部へ漏洩するおそれはない。次い
で、スライドコア及び内層が、第１の金型から離間する
方向へ移動され、この移動により、第２のキャビティが
形成される。そして、第２のキャビティ内に、可塑化さ
れた第２の樹脂が充填され外層が形成される。
【０００９】従って、第１のキャビティの形成に際して
は、第１の金型とスライドコアとが相互に当接すること
がない。そのため、スライドコアの第１の金型への当接
により、第１の金型が損傷されるおそれがなくなる。そ
の結果、第１の金型の損傷によって、得られた樹脂製品
の意匠面における意匠性の低下が抑制される。
は、第１の金型とスライドコアとが相互に当接すること
がない。そのため、スライドコアの第１の金型への当接
により、第１の金型が損傷されるおそれがなくなる。そ
の結果、第１の金型の損傷によって、得られた樹脂製品
の意匠面における意匠性の低下が抑制される。
【００１０】また、金型を取り替えたりする必要もな
く、スライドコアの移動に際し、極めて厳密な正確さが
要求されることもない。
く、スライドコアの移動に際し、極めて厳密な正確さが
要求されることもない。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の樹脂製品の製造方法をサイド
モールの製造方法に具体化した一実施例を図１〜６に基
づいて説明する。
モールの製造方法に具体化した一実施例を図１〜６に基
づいて説明する。
【００１２】図３に示すように、樹脂製品としての長尺
状のサイドモール１は、内層２と、該内層２に対し意匠
面側（図の上側）に接合形成された外層３とからなって
いる。内層２は、第１の樹脂を構成するフィラーの混入
されたポリプロピレン（以下、単にＰＰＦという）によ
って形成され、所定の剛性を有している。また、外層３
は、第２の樹脂を構成するスチレン−エチレン−ブチレ
ン−スチレン共重合樹脂（以下、単にＳＥＢＳという）
によって形成され、所定の柔軟性を有している。さら
に、内層２は複数本（本実施例では３本）のリブ４Ａ，
４Ｂ，４Ｃを有し、いわゆる肉抜きが施されている。そ
のため、全体的に軽量化が図られている。但し、本実施
例では、リブ４Ａ，４Ｂは内層２の両端部に、また、リ
ブ４Ｃは屈曲部に設けられている。
状のサイドモール１は、内層２と、該内層２に対し意匠
面側（図の上側）に接合形成された外層３とからなって
いる。内層２は、第１の樹脂を構成するフィラーの混入
されたポリプロピレン（以下、単にＰＰＦという）によ
って形成され、所定の剛性を有している。また、外層３
は、第２の樹脂を構成するスチレン−エチレン−ブチレ
ン−スチレン共重合樹脂（以下、単にＳＥＢＳという）
によって形成され、所定の柔軟性を有している。さら
に、内層２は複数本（本実施例では３本）のリブ４Ａ，
４Ｂ，４Ｃを有し、いわゆる肉抜きが施されている。そ
のため、全体的に軽量化が図られている。但し、本実施
例では、リブ４Ａ，４Ｂは内層２の両端部に、また、リ
ブ４Ｃは屈曲部に設けられている。
【００１３】次に、上記のサイドモール１を製造するた
めの金型５の構造について説明する。図１に示すよう
に、金型５は、第１の金型としての上型６、第２の金型
としての下型７及びスライドコア８によって構成され
る。下型７には、収容凹部９が形成され、該収容凹部９
内には前記スライドコア８が上下動可能に配設されてい
る。但し、本実施例において、前記スライドコア８は、
上型６に当接することがなく、しかも、当初は、上型６
に対し極めて近接した状態で配置されている。すなわ
ち、両者間の隙間の大きさに関しては、「０．０２ｍ
ｍ」〜「０．２ｍｍ」程度が適当であり、さらに、
「０．０５ｍｍ」〜「０．０７ｍｍ」程度がより好まし
い。なお、上型６には図示しない２つのゲートが形成さ
れ、一方のゲートからは溶融されたＰＰＦが、他方のゲ
ートからは溶融されたＳＥＢＳがそれぞれ射出されるよ
うになっている。
めの金型５の構造について説明する。図１に示すよう
に、金型５は、第１の金型としての上型６、第２の金型
としての下型７及びスライドコア８によって構成され
る。下型７には、収容凹部９が形成され、該収容凹部９
内には前記スライドコア８が上下動可能に配設されてい
る。但し、本実施例において、前記スライドコア８は、
上型６に当接することがなく、しかも、当初は、上型６
に対し極めて近接した状態で配置されている。すなわ
ち、両者間の隙間の大きさに関しては、「０．０２ｍ
ｍ」〜「０．２ｍｍ」程度が適当であり、さらに、
「０．０５ｍｍ」〜「０．０７ｍｍ」程度がより好まし
い。なお、上型６には図示しない２つのゲートが形成さ
れ、一方のゲートからは溶融されたＰＰＦが、他方のゲ
ートからは溶融されたＳＥＢＳがそれぞれ射出されるよ
うになっている。
【００１４】次に、上記の金型５を用いたサイドモール
１の製造方法及び製造時における作用について説明す
る。前述したように当初は、図１に示すように、スライ
ドコア８を、上型６に当接することなく、しかも、上型
６に対し極めて近接した状態で配置する。この配置によ
り、第１のキャビティ１０が形成される。そして、この
状態から第１のキャビティ１０内に、溶融されたＰＰＦ
をゲートより射出する。すると、図４に示すように、第
１のキャビティ１０内には、溶融されたＰＰＦが充填さ
れる。このとき、充填に際しては、スライドコア８と上
型６との間には若干の隙間が形成されるものの、両者
８，６間は極めて近接しているので、隙間からＰＰＦが
漏洩するおそれはない。その後、充填されたＰＰＦを冷
却固化することにより、内層２が形成される。
１の製造方法及び製造時における作用について説明す
る。前述したように当初は、図１に示すように、スライ
ドコア８を、上型６に当接することなく、しかも、上型
６に対し極めて近接した状態で配置する。この配置によ
り、第１のキャビティ１０が形成される。そして、この
状態から第１のキャビティ１０内に、溶融されたＰＰＦ
をゲートより射出する。すると、図４に示すように、第
１のキャビティ１０内には、溶融されたＰＰＦが充填さ
れる。このとき、充填に際しては、スライドコア８と上
型６との間には若干の隙間が形成されるものの、両者
８，６間は極めて近接しているので、隙間からＰＰＦが
漏洩するおそれはない。その後、充填されたＰＰＦを冷
却固化することにより、内層２が形成される。
【００１５】次いで、図５に示すように、スライドコア
８及び内層２を、上型６から離間する方向、すなわち、
図の下方へ移動させる。この移動により、第２のキャビ
ティ１１が形成される。そして、第２のキャビティ１１
内に、溶融されたＳＥＢＳをゲートより射出する。する
と、図６に示すように、第１のキャビティ１０内には、
溶融されたＳＥＢＳが充填される。その後、充填された
ＳＥＢＳを冷却固化することにより、外層３が形成され
る。そして、最後に上型６及び下型７を型開きし、内層
２及び外層３よりなる樹脂体を金型５から取り出すこと
により、上記のサイドモール１が得られる。
８及び内層２を、上型６から離間する方向、すなわち、
図の下方へ移動させる。この移動により、第２のキャビ
ティ１１が形成される。そして、第２のキャビティ１１
内に、溶融されたＳＥＢＳをゲートより射出する。する
と、図６に示すように、第１のキャビティ１０内には、
溶融されたＳＥＢＳが充填される。その後、充填された
ＳＥＢＳを冷却固化することにより、外層３が形成され
る。そして、最後に上型６及び下型７を型開きし、内層
２及び外層３よりなる樹脂体を金型５から取り出すこと
により、上記のサイドモール１が得られる。
【００１６】このように、本実施例のサイドモール１の
製造方法によれば、製造に際し、金型の一部を取り替え
たりする必要がない。そのため、取替えに伴う金型の大
型化を抑制することができる。また、スライドコア８は
非意匠面側に移動されるだけであり、この移動に際し意
匠面側が何ら影響を受けることがない。このため、スラ
イドコア８の移動に際し厳密な正確さが要求されること
はなく、その結果、金型の簡素化を図ることができる。
製造方法によれば、製造に際し、金型の一部を取り替え
たりする必要がない。そのため、取替えに伴う金型の大
型化を抑制することができる。また、スライドコア８は
非意匠面側に移動されるだけであり、この移動に際し意
匠面側が何ら影響を受けることがない。このため、スラ
イドコア８の移動に際し厳密な正確さが要求されること
はなく、その結果、金型の簡素化を図ることができる。
【００１７】さらに、本実施例では、第１のキャビティ
１０の形成に際して、図１，２に示すように、上型６と
スライドコア８とが相互に当接することがない。そのた
め、スライドコア８の上型６への当接により上型６が損
傷されるおそれがなくなる。従って、上型６の損傷によ
って、得られたサイドモール１の意匠面側における意匠
性が低下するのを確実に抑制することができ、もって外
観品質の向上を図ることができる。
１０の形成に際して、図１，２に示すように、上型６と
スライドコア８とが相互に当接することがない。そのた
め、スライドコア８の上型６への当接により上型６が損
傷されるおそれがなくなる。従って、上型６の損傷によ
って、得られたサイドモール１の意匠面側における意匠
性が低下するのを確実に抑制することができ、もって外
観品質の向上を図ることができる。
【００１８】また、一般には、内層にリブを設けること
により、各部位に肉厚差が生じることから、その意匠面
側にはひけ（凹み）が発生するおそれがある。しかし、
本実施例では、複数のリブ４Ａ〜４Ｃを内層２の両端部
及び屈曲部の３か所にのみ設ける構成とした。このた
め、内層２の両端部におけるリブ４Ａ，４Ｂによりひけ
が発生するのを未然に防止することができるとともに、
内層２の屈曲部におけるリブ４Ｃによるひけを見にくく
することができる。その結果、ひけに起因しての外観品
質の低下を防止することができるとともに、さらなる外
観品質の向上を図ることができる。
により、各部位に肉厚差が生じることから、その意匠面
側にはひけ（凹み）が発生するおそれがある。しかし、
本実施例では、複数のリブ４Ａ〜４Ｃを内層２の両端部
及び屈曲部の３か所にのみ設ける構成とした。このた
め、内層２の両端部におけるリブ４Ａ，４Ｂによりひけ
が発生するのを未然に防止することができるとともに、
内層２の屈曲部におけるリブ４Ｃによるひけを見にくく
することができる。その結果、ひけに起因しての外観品
質の低下を防止することができるとともに、さらなる外
観品質の向上を図ることができる。
【００１９】さらに、本実施例では、内層２を構成する
素材としてＰＰＦを、また外層３を構成する素材として
ＳＥＢＳをそれぞれ用いた。そのため、共に再生を図る
ことができるとともに、成形時には有害なガスが発生す
るのを未然に防止することができる。併せて、得られた
サイドモール１は、内層２によって剛性を確保すること
ができるとともに、外層３によって衝撃吸収性を確保す
ることができる。
素材としてＰＰＦを、また外層３を構成する素材として
ＳＥＢＳをそれぞれ用いた。そのため、共に再生を図る
ことができるとともに、成形時には有害なガスが発生す
るのを未然に防止することができる。併せて、得られた
サイドモール１は、内層２によって剛性を確保すること
ができるとともに、外層３によって衝撃吸収性を確保す
ることができる。
【００２０】なお、本発明は前記各実施例に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一
部を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）前記実施例では、樹脂製品としてサイドモール１
を製造する場合に具体化したが、その外にも、バンパ等
の自動車用外装製品や、コンソールボックス、グローブ
ボックス等の内装製品の製造にも具体化してもよい。
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一
部を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）前記実施例では、樹脂製品としてサイドモール１
を製造する場合に具体化したが、その外にも、バンパ等
の自動車用外装製品や、コンソールボックス、グローブ
ボックス等の内装製品の製造にも具体化してもよい。
【００２１】（２）前記実施例では、スライドコア８を
下型７の収容凹部９に設ける構成としたが、スライドコ
アを上型側に設ける構成としてもよい。 （３）前記実施例では、内層２を構成する素材としてＰ
ＰＦを採用したが、その外にも熱可塑性の素材であれば
いかなるものを用いてもよい。また、外層３を構成する
素材も、前記実施例におけるＳＥＢＳに限定されること
はなく、例えばその他の熱可塑性ゴム状物等、いかなる
ものを用いてもよい。
下型７の収容凹部９に設ける構成としたが、スライドコ
アを上型側に設ける構成としてもよい。 （３）前記実施例では、内層２を構成する素材としてＰ
ＰＦを採用したが、その外にも熱可塑性の素材であれば
いかなるものを用いてもよい。また、外層３を構成する
素材も、前記実施例におけるＳＥＢＳに限定されること
はなく、例えばその他の熱可塑性ゴム状物等、いかなる
ものを用いてもよい。
【００２２】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の自動車用
樹脂製品の製造方法によれば、内層と、該内層に対し意
匠面側に接合形成された外層とを有する自動車用樹脂製
品の製造に際して、金型の著しい簡素化を図ることがで
きるとともに、スライドコアの当接による金型の損傷を
防止することができ、もって樹脂製品の外観品質の向上
を図ることができるという優れた効果を奏する。
樹脂製品の製造方法によれば、内層と、該内層に対し意
匠面側に接合形成された外層とを有する自動車用樹脂製
品の製造に際して、金型の著しい簡素化を図ることがで
きるとともに、スライドコアの当接による金型の損傷を
防止することができ、もって樹脂製品の外観品質の向上
を図ることができるという優れた効果を奏する。
【図１】本発明を具体化した一実施例におけるサイドモ
ールを製造するための金型を示す断面図である。
ールを製造するための金型を示す断面図である。
【図２】一実施例における図１の要部を示す拡大断面図
である。
である。
【図３】一実施例におけるサイドモールを示す部分斜視
図である。
図である。
【図４】一実施例において第１のキャビティにＰＰＦを
充填した状態を示す金型の断面図である。
充填した状態を示す金型の断面図である。
【図５】一実施例においてスライドコア及び内層を下動
させた状態を示す金型の断面図である。
させた状態を示す金型の断面図である。
【図６】一実施例において第２のキャビティにＳＥＢＳ
を充填した状態を示す金型の断面図である。
を充填した状態を示す金型の断面図である。
１…樹脂製品としてのサイドモール、２…内層、３…外
層、６…第１の金型としての上型、７…第２の金型とし
ての下型、８…スライドコア、１０…第１のキャビテ
ィ、１１…第２のキャビティ。
層、６…第１の金型としての上型、７…第２の金型とし
ての下型、８…スライドコア、１０…第１のキャビテ
ィ、１１…第２のキャビティ。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−112129（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−270202（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−222914（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−131491（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−150119（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−20109（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−108519（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−64416（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−199636（ＪＰ，Ａ) 特開 昭52−12267（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−24168（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−28969（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−16873（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−328508（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−297504（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−190865（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−143333（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−169609（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B29C 45/16 B29C 45/14
Claims (1)
- 【請求項１】 第１の樹脂により形成された内層（２）
と、該内層（２）に対し意匠面側に接合形成され、第２
の樹脂により形成された外層（３）とを有する自動車用
樹脂製品の製造方法であって、 意匠面を形成するための第１の金型（６）と該第１の金
型（６）に対し接離可能に配設された第２の金型（７）
とを相互に接合させるとともに、前記第２の金型（７）
に形成された収容凹部（９）内において移動可能に配設
されたスライドコア（８）を、前記第１の金型（６）に
極めて近接させた状態で配置して第１のキャビティ（１
０）を形成する工程と、 前記第１のキャビティ（１０）内に、可塑化された第１
の樹脂を充填して前記内層（２）を形成する工程と、 前記スライドコア（８）及び前記内層（２）を前記第１
の金型（６）から離間する方向へ移動させて、第２のキ
ャビティ（１１）を形成する工程と、 前記第２のキャビティ（１１）内に、可塑化された第２
の樹脂を充填して前記外層（３）を形成する工程とを備
えたことを特徴とする自動車用樹脂製品の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18237693A JP3319048B2 (ja) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | 自動車用樹脂製品の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18237693A JP3319048B2 (ja) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | 自動車用樹脂製品の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0732417A JPH0732417A (ja) | 1995-02-03 |
| JP3319048B2 true JP3319048B2 (ja) | 2002-08-26 |
Family
ID=16117233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18237693A Expired - Fee Related JP3319048B2 (ja) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | 自動車用樹脂製品の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP3319048B2 (ja) |
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-
1993
- 1993-07-23 JP JP18237693A patent/JP3319048B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0732417A (ja) | 1995-02-03 |
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