JPH0716873A - 自動車用樹脂製品の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】樹脂製品の意匠面側における段差の発生を防止
し、ひいては外観品質の向上を図る。 【構成】上型１５と下型１６とを相互に型締めし、当た
り面１７ａが上型１５に当接するように第１のスライド
コア１７を配置し、第２のスライドコア１８を上動させ
ておき、両型１５，１６と第１のスライドコア１７との
間に第１のキャビティ２０を形成する。第１のキャビテ
ィ２０に第１の樹脂材料を注入しルーバ本体部を成形す
る。その後第１のスライドコア１７と第２のスライドコ
ア１８とを入れ換え、ルーバ本体部１０、両型１５，１
６及び第２のスライドコア１８の間に第２のキャビティ
を形成する。第２のキャビティに対し第２の樹脂材料を
注入し、ルーバ縁部を成形する。ルーバ縁部の意匠面側
は、第２のスライドコア１８によって形成されることか
ら、第２の樹脂材料が注入されるに際し、ルーバ本体部
とルーバ縁部の境界部分以外には段差が形成されること
がない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は相互に異なる樹脂材料を
一体に成形してなる自動車用樹脂製品に係り、特にその
樹脂製品を製造するための製造方法に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、金型装置を使用して異なる樹脂材
料を一体に成形するには、例えば特公昭６３−４４０４
６号公報に開示される技術を採用することができる。こ
の公報の技術では、型締めされる二つの金型の一方にス
ライドコアが設けられている。そして、型締めによって
二つの金型とスライドコアとの間に形成されるキャビテ
ィに対し、スライドコアを移動させる前後で異なる樹脂
材料を注入することにより、一つの樹脂製品が一体に成
形される。

【０００３】ここで、上記のような技術を採用して、樹
脂製品としての自動車用カウルルーバトップを製造する
場合が考えられる。すなわち、その製造のために、図９
に示すように、上側の金型４１に上下動可能なスライド
コア４２を設ける。そして、下側の金型４３と上側の金
型４１とを型締めしたときに、スライドコア４２の先端
（図の下端）の当たり面４２ａを下側の金型４３に当接
させて配置し、両金型４１，４３とスライドコア４２と
により第１のキャビティ４４を形成する。次に、その状
態から、図１０に示すように、第１のキャビティ４４に
ある種の硬質な樹脂材料４５を注入する。これにより、
第１のキャビティ４４には樹脂材料４５により硬質なル
ーバ本体部４６が成形される。続いて、図１１に示すよ
うに、スライドコア４２を上方へ移動させて、その当た
り面４２ａをルーバ本体部４６の意匠面（図の上側面）
に一致させて配置することにより、第２のキャビティ４
７を形成する。そして、図１２に示すように、その第２
のキャビティ４７にある種の軟質な樹脂材料４８を注入
する。これにより、第２のキャビティ４７には樹脂材料
４８により軟質なルーバ縁部４９が成形される。

【０００４】すなわち、上記のような各工程を経ること
により、互いに異なる樹脂材料４５，４８が一体に接合
されて成形される。その後、両金型４１，４３を型開き
することにより、図１３に示すように、異なる樹脂材料
４５，４８よりなる樹脂製品としてのカウルルーバトッ
プ５０が得られる。このカウルルーバトップ５０は、図
１３に２点鎖線で示すように、ルーバ縁部４９が自身の
弾力によりフロントガラス５１の表面に沿って接合する
ように装着される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
技術では、図１１，１２に示すように、スライドコア４
２の当たり面４２ａをルーバ本体部４６の意匠面に一致
させて配置することにより、第２のキャビティ４７を形
成していた。そして、その第２のキャビティ４７に軟質
な樹脂材料４８を注入するようにしていた。ここで、ル
ーバ縁部４９を成形するとき、スライドコア４２の当た
り面４２ａがルーバ本体部４６の意匠面に一致する位置
にあるため、その意匠面にスライドコア４２の割り線が
でてしまい、結果として、外観品質が低下してしまうお
それがあった。また、スライドコア４２の移動の繰り返
しによって、スライドコア４２の当たり面４２ａが下側
の金型４３に繰り返し当たることとなる。そのため、当
たり面４２ａのエッジ部が少しずつ欠けてくるおそれが
あった。かかる場合、ルーバ縁部４９とルーバ本体部４
６との境界部分の意匠面側に段差が形成されてしまい、
結果として、外観品質が低下してしまうおそれがあっ
た。

【０００６】一方、上記の段差部の発生に起因する外観
品質の低下を防止するための手段として、下側の金型４
３にスライドコア４２を設け、上記の段差部をカウルル
ーバトップ５０の非意匠面側に位置させることも考えら
れる。しかし、下側の金型４３には、フロントガラス５
１を支持する爪部５２を形成するためのキャビティを構
成しなければならない。このため、上記のような爪部５
２を有するカウルルーバトップ５０を形成する場合に
は、スライドコア４２を下側の金型４３に設けることは
実質上極めて困難であった。

【０００７】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、スライドコアを使用して異な
る樹脂材料により一つの樹脂製品を一体に成形するに当
たり、樹脂製品の意匠面側における段差の発生を防止
し、ひいては外観品質の向上を図ることの可能な自動車
用樹脂製品の製造方法を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明においては、相互に異なる樹脂材料を一
体に成形してなる自動車用樹脂製品の製造方法であっ
て、少なくとも前記樹脂製品の意匠面側を形成するため
の第１の金型と、前記第１の金型に対して接離可能に設
けられた第２の金型とを相互に型締めするとともに、前
記第１の金型に、第１及び第２のスライドコアをそれぞ
れ異なる方向へ移動可能に設け、前記第１の金型、前記
第２の金型及び前記第１のスライドコアとの間に第１の
キャビティを形成する工程と、前記第１のキャビティに
対して可塑化された第１の樹脂材料を注入することによ
り中間成形物を成形する工程と、前記中間成形物を成形
した後、前記第１のスライドコアを前記中間成形物から
離間する方向へ移動させるとともに、前記第２のスライ
ドコアを前記第２の金型に当接させて、前記第２の金
型、前記第２のスライドコア及び前記中間成形物の一端
面との間に第２のキャビティを形成する工程と、前記第
２のキャビティに対して可塑化された第２の樹脂材料を
注入することにより、その第２の樹脂材料を前記中間成
形物と一体に成形する工程とを備えたことをその要旨と
している。

【０００９】尚、上記の構成における樹脂材料として
は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）も含まれるものと
する。

【００１０】

【作用】上記の発明の構成によれば、第１の金型と、第
１の金型に対して接離可能に設けられた第２の金型とが
相互に型締めされる。第１の金型には、第１及び第２の
スライドコアがそれぞれ異なる方向へ移動可能に設けら
れ、第１の金型、第２の金型及び第１のスライドコアと
の間に第１のキャビティが形成される。そして、第１の
キャビティに対して可塑化された第１の樹脂材料が注入
される。この注入により、中間成形物が成形される。中
間成形物が成形された後、第１のスライドコアが中間成
形物から離間する方向へ移動するとともに、第２のスラ
イドコアが第２の金型に当接されて、第２の金型、第２
のスライドコア及び中間成形物の一端面との間に第２の
キャビティが形成される。そして、第２のキャビティに
対して可塑化された第２の樹脂材料が注入される。この
注入により、第２の樹脂材料が中間成形物と一体に成形
され、樹脂製品が製造される。

【００１１】ここで、第１の金型により、少なくとも樹
脂製品の意匠面側が形成されるのであるが、第２の樹脂
材料の意匠面側は、第２のキャビティを構成し、かつ、
第１の金型に設けられた第２のスライドコアによって形
成される。この第２のスライドコアは、第２のキャビテ
ィが形成されるに際し、第２の金型に当接される。従っ
て、第２のスライドコアの意匠面を形成するための部分
と第２の金型とが当たらないようになり、該第２のスラ
イドコアの意匠面を形成するための部分のエッジが損傷
されることがない。また、スライドコアによる意匠面へ
の割り線発生を抑制することが可能となる。さらに、第
２の樹脂材料の意匠面側は、第２のスライドコアによっ
て形成されることから、第２の樹脂材料が注入されるに
際し、中間成形物と第２の樹脂材料の境界部分以外に
は、段差が形成されることがない。従って、得られる樹
脂製品の意匠面側には、該境界部分以外に、スライドコ
アが移動することによって段差が形成されることがなく
なる。

【００１２】

【実施例】以下、この発明における自動車用樹脂製品の
製造方法を自動車用カウルルーバトップの製造方法に具
体化した一実施例を図１〜図８に基づいて詳細に説明す
る。

【００１３】図６はこの実施例で製造される樹脂製品と
してのカウルルーバトップ１を自動車２に配置した状態
を示す斜視図であり、図７はそのカウルルーバトップ１
の分割片３を示す斜視図である。カウルルーバトップ１
は左右の分割片３，４よりなり、それら分割片３，４が
連結部５において互いに連結されている。自動車２の幅
方向において、カウルルーバトップ１の中央部分には、
多数の通気孔６が縦横に形成され、各通気孔６はネット
７により覆われている。また、カウルルーバトップ１の
一側縁には、フロントガラス８を嵌め合わせるためのガ
ラス嵌合部９が形成されている。

【００１４】図８は図７の分割片３におけるＡ−Ａ線断
面図を示している。図８において、分割片３の右端がフ
ロントガラス８を嵌め合わせるためのガラス嵌合部９で
ある。この分割片３は、互いに異なる樹脂材料よりなる
ルーバ本体部１０とルーバ縁部１１とから構成されてい
る。すなわち、ルーバ本体部１０は、フィラーの混入さ
れたポリプロピレン（ｆ−ＰＰ）等の比較的硬質な第１
の樹脂材料１２より構成されている。一方、ルーバ縁部
１１はフロントガラス８に当接することから、スチレン
−エチレン−ブチレン−スチレン共重合体（ＳＥＢＳ）
等の比較的軟質な第２の樹脂材料１３より構成されてい
る。また、ルーバ本体部１０には、その先端側へ延びて
ルーバ縁部１１の裏面側へ延びる複数の爪部１４が所定
間隔毎に形成されている。つまり、本実施例では、ルー
バ縁部１１及び爪部１４によって、ガラス嵌合部９が形
成されているのである。

【００１５】次に、上記のようなカウルルーバトップ１
の分割片３，４を製造するための金型装置について説明
する。図１及び図５は、その金型装置のそれぞれ異なる
部分を示す断面図である。すなわち、図１は、前記爪部
１４を有する部分を形成するための金型装置の一部を示
す図であり、図５は、爪部１４を有しない部分を形成す
るための金型装置の一部を示す図である。この金型装置
は、第１の金型としての上型１５と第２の金型としての
下型１６とを備え、両型１５，１６が互いに型締め・型
開きされるようになっている。

【００１６】まず、金型装置のうち、爪部１４を有する
部分を形成するための部分について説明する。図１にお
いて、上型１５には、２つのスライドコア１７，１８が
それぞれ異なる方向へ移動可能に設けられている。すな
わち、第１のスライドコア１７は、前記上型１５及び下
型１６の型割り線（ＰＬ）に沿って図のほぼ左右方向に
移動可能となっている。また、第２のスライドコア１８
は、第１のスライドコア１７に交差する方向（図の上下
方向）へ移動可能となっている。なお、下型１６には、
前記爪部１４を形成するための第３のスライドコア１９
が設けられ、前記第１のスライドコア１７と同じ方向に
移動可能となっている。

【００１７】前記第１及び第２のスライドコア１７，１
８は、両型１５，１６の間に形成されるキャビティを経
時的に２パターン形成するためのものである。すなわ
ち、図１にに示すように、両型１５，１６が型締めさ
れ、第１のスライドコア１７の先端の当たり面（図の左
端面）１７ａが上型１５に当接して配置され、かつ、第
２のスライドコア１８の当たり面１８ａが第１のスライ
ドコア１７の上側に配置される状態では、分割片３，４
のルーバ本体部１０（爪部１４も含む）を成形するため
の第１のキャビティ２０が形成される。また、上型１５
には、第１のキャビティ２０に第１の樹脂材料１２を注
入するための第１のゲート２１が形成されている。

【００１８】一方、図３に示すように、第１のスライド
コア１７を後退移動（図の右方へ移動）させ、かつ、第
２のスライドコア１８を下降移動させて当たり面１８ａ
を下型１６（第３のスライドコア１９）に当接させた状
態では、ルーバ縁部１１を成形するための第２のキャビ
ティ２２が、第１のキャビティ２０に隣接して形成され
る。また、上型１５には、第２のキャビティ２２に第２
の樹脂材料１３を注入するための第２のゲート２３が形
成されている。

【００１９】さらに、金型装置のうち、爪部１４を有し
ない箇所を形成するための部分について説明する。図５
において、下型１６には、第４のスライドコア２４が上
下動可能に設けられている。そして、前記第１のキャビ
ティ２０が形成されるに際しては、第４のスライドコア
２４が上動され、その上端の当たり面２４ａが上型１５
に当接した状態となる。また、第２のキャビティ２２が
形成されるに際しては、当たり面２４ａと下型１６の上
端面とが一致するまで、第４のスライドコア２４は下動
されるようになっている。

【００２０】次に、上記のような金型装置を使用して分
割片３，４を製造する際の製造方法について説明する。
カウルルーバトップ１の分割片３，４を成形するには、
先ず、図１に示すように、上型１５と下型１６とを相互
に型締めする。また、その状態で、当たり面１７ａが上
型１５に当接するように、第１のスライドコア１７を図
の左側に配置する。一方、第２のスライドコア１８は上
動させておく。さらに、前記第４のスライドコア２４を
上動させ、その当たり面２４ａを上型１５に当接させて
おく。この配置により、前記爪部１４を形成する部分に
おいては、両型１５，１６と第１のスライドコア１７と
の間に、ルーバ本体部１０を成形するための第１のキャ
ビティ２０が形成される。また、図５に示すように、爪
部１４を形成しない部分においては、両型１５，１６及
び第４のスライドコア１７との間に第１のキャビティ２
０が形成される。

【００２１】続いて、図２に示すように、第１のキャビ
ティ２０に対し、第１のゲート２１から可塑化された第
１の樹脂材料１２を注入する。この注入により、先端に
爪部１４を所定間隔毎に有する中間成形物としてのルー
バ本体部１０が成形される。なお、爪部１４を有しない
部分にも第１の樹脂材料１２が注入されることはいうま
でもない。

【００２２】そして、図３に示すように、第１のスライ
ドコア１７を右方へ後退移動させ、かつ、第２のスライ
ドコア１８を下降移動させる。そして、その当たり面１
８ａを下型１６（本実施例では、第３のスライドコア１
９）に当接させる。すなわち、第１のスライドコア１７
と第２のスライドコア１８とを入れ換えるのである。ま
た、第４のスライドコア２４を下動させ、当たり面２４
ａと下型１６の上端面とを一致させる。この配置によ
り、爪部１４を形成する部分においては、ルーバ本体部
１０、両型１５，１６及び第２のスライドコア１８の間
にルーバ縁部１１を得るための第２のキャビティ２２が
形成される。また、この配置により、爪部１４を形成し
ない部分においては、ルーバ本体部１０、両型１５，１
６及び第４のスライドコア２４の当たり面２４ａの間に
第２のキャビティ２２が図５に示すように形成される。

【００２３】その後、図４に示すように、第２のキャビ
ティ２２に対し第２のゲート２３から可塑化された第２
の樹脂材料１３を注入する。この注入により、ルーバ縁
部１１がルーバ本体部１０に接合されて成形される。

【００２４】最後の工程において、上記の状態から成形
物を冷却固化させた後、両型１５，１６を型開きすると
ともに、第４のスライドコア２４を右方へ移動させる。
そして、得られた成形物を取り出す。すると、図８に示
すように、ルーバ本体部１０とルーバ縁部１１とが一体
に成形された分割片３，４が得られる。そして、左右の
分割片３，４を連結部５にて連結することにより、一つ
のカウルルーバトップ１が得られる。

【００２５】以上説明したように、本実施例の製造方法
によれば、１つのスライドコアの移動により２つのキャ
ビティを構成していた従来技術とは異なり、２つのスラ
イドコア１７，１８を経時的に入れかえる構成とした。
そして、本実施例では、上型１５側により、少なくとも
カウルルーバトップ１の意匠面側が形成されるのである
が、ルーバ縁部１１の意匠面側は、第２のキャビティ２
２を構成し、かつ、上型１５に設けられた第２のスライ
ドコア１８によって形成される。この第２のスライドコ
ア１８は、第２のキャビティ２２が形成されるに際し、
下型１６（本実施例では第３のスライドコア１９）に当
接される。従って、第２のスライドコア１８と第１キャ
ビティ２０との境界面との間に段差が形成されるのを防
止することが可能となる。また、ルーバ縁部１１の意匠
面側は、第２のスライドコア１８によって形成されるこ
とから、第２の樹脂材料１２が注入されるに際し、ルー
バ本体部１０と第２の樹脂材料１２（ルーバ縁部１１）
の境界部分以外には、段差が形成されることがない。従
って、得られる分割片３，４の意匠面側には、該境界部
分以外に、スライドコア１７，１８が移動することによ
って段差が形成されることがなくなる。また、爪部１４
を有しない部分においては、第４のスライドコア２４
を、非意匠面側を形成するための下型１６に設ける構成
とした。そのため、仮に段差部が生じたとしても、外観
品質が低下することはない。

【００２６】このように、本実施例では、上述の理由か
ら、分割片３，４（カウルルーバトップ１）の意匠面側
において、異種樹脂素材の境界部分以外における段差の
発生を防止することができる。その結果、段差の発生に
起因する意匠性の低下を防止することができ、ひいて
は、外観品質の向上を図ることができる。

【００２７】なお、本発明は前記各実施例に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一
部を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）前記実施例では、互いに異なる樹脂材料として、
硬質の第１の樹脂材料１２と軟質の第２の樹脂材料１３
を使用する場合に具体化したが、硬質・軟質の性質にか
かわらず、異なる樹脂材料を使用する場合であれば他の
樹脂材料の場合にも具体化することができる。

【００２８】（２）前記実施例では、樹脂製品としてカ
ウルルーバトップ１の分割片３，４を成形するための製
造方法に具体化したが、自動車用のガーニッシュやバッ
クパネル等の外装品、或いは、インストルメントパネル
等の内装品を成形するための製造方法に具体化してもよ
い。

【００２９】（３）前記実施例では、所定間隔毎に爪部
１４を有する場合に具体化したが、爪部１４を有しない
場合であっても、本発明を適用してもよい。従って、例
えば、第３のスライドコア１９及び第４のスライドコア
２４の少なくとも一方を省略するような構成としてもよ
い。

【００３０】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の自動車用
樹脂製品の製造方法によれば、スライドコアを使用して
異なる樹脂材料により一つの樹脂製品を一体に成形する
に当たり、樹脂製品の意匠面側における段差の発生を防
止することができ、ひいては外観品質の向上を図ること
ができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施例における金型装置
の一部を示す断面図である。

【図２】一実施例において、カウルルーバトップの分割
片の製造工程を説明するための金型装置の一部を示す断
面図である。

【図３】一実施例において、同じく分割片の製造工程を
説明するための金型装置の一部を示す断面図である。

【図４】一実施例において、同じく分割片の製造工程を
説明するための金型装置の一部を示す断面図である。

【図５】一実施例において、分割片の爪部を有しない部
分の製造工程を説明するための金型装置の一部を示す断
面図である。

【図６】一実施例において、カウルルーバトップを自動
車に配置した状態を示す斜視図である。

【図７】一実施例において、カウルルーバトップの分割
片を示す斜視図である。

【図８】一実施例において、図７のＡ−Ａ線断面図であ
る。

【図９】従来技術において、カウルルーバトップの製造
工程を説明するための金型装置の一部を示す断面図であ
る。

【図１０】従来技術において、同じくカウルルーバトッ
プの製造工程を説明するための金型装置の一部を示す断
面図である。

【図１１】従来技術において、同じくカウルルーバトッ
プの製造工程を説明するための金型装置の一部を示す断
面図である。

【図１２】従来技術において、同じくカウルルーバトッ
プの製造工程を説明するための金型装置の一部を示す断
面図である。

【図１３】従来技術において、カウルルーバトップの一
部を示す断面図である。

【符号の説明】

１…自動車用樹脂製品としてのカウルルーバトップ、１
０…中間成形物としてのルーバ本体部、１２…第１の樹
脂材料、１３…第２の樹脂材料、１５…第１の金型とし
ての上型、１６…第２の金型としての下型、１７…第１
のスライドコア、１８…第２のスライドコア、２０…第
１のキャビティ、２２…第２のキャビティ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 相互に異なる樹脂材料（１２，１３）を
   一体に成形してなる自動車用樹脂製品（１）の製造方法
   であって、 少なくとも前記樹脂製品（１）の意匠面側を形成するた
   めの第１の金型（１５）と、前記第１の金型（１５）に
   対して接離可能に設けられた第２の金型（１６）とを相
   互に型締めするとともに、前記第１の金型（１５）に、
   第１及び第２のスライドコア（１７，１８）をそれぞれ
   異なる方向へ移動可能に設け、前記第１の金型（１
   ５）、前記第２の金型（１６）及び前記第１のスライド
   コア（１７）との間に第１のキャビティ（２０）を形成
   する工程と、 前記第１のキャビティ（２０）に対して可塑化された第
   １の樹脂材料（１２）を注入することにより中間成形物
   （１０）を成形する工程と、 前記中間成形物（１０）を成形した後、前記第１のスラ
   イドコア（１７）を前記中間成形物（１０）から離間す
   る方向へ移動させるとともに、前記第２のスライドコア
   （１８）を前記第２の金型（１６）に当接させて、前記
   第２の金型（１６）、前記第２のスライドコア（１８）
   及び前記中間成形物（１０）の一端面との間に第２のキ
   ャビティ（２２）を形成する工程と、 前記第２のキャビティ（２２）に対して可塑化された第
   ２の樹脂材料（１３）を注入することにより、その第２
   の樹脂材料（１３）を前記中間成形物（１０）と一体に
   成形する工程とを備えたことを特徴とする自動車用樹脂
   製品の製造方法。