JPH09309334A - 自動車用内装部品の芯材及びその成形装置 - Google Patents
自動車用内装部品の芯材及びその成形装置Info
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- JPH09309334A JPH09309334A JP8150479A JP15047996A JPH09309334A JP H09309334 A JPH09309334 A JP H09309334A JP 8150479 A JP8150479 A JP 8150479A JP 15047996 A JP15047996 A JP 15047996A JP H09309334 A JPH09309334 A JP H09309334A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/0025—Preventing defects on the moulded article, e.g. weld lines, shrinkage marks
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
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- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
- B29L2031/3005—Body finishings
- B29L2031/3014—Door linings
Abstract
(57)【要約】
【課題】 成形型の構造が簡単で、所期する性能の芯材
を容易に得る。 【解決手段】 下型１３内に開口する複数のゲート１５
から、成形型１１，１３内に溶融合成樹脂４を射出して
自動車用ドアトリム１の芯材２を成形するようになす。
前記複数のゲート１５のうち、所定数のゲート１５を、
側面衝突時に乗員が衝接する範囲８に対応する部位の下
型１３に開口させる。このゲート１５の開口の周縁近傍
に、複数のピン１８を突設する。このピン１８によっ
て、溶融合成樹脂４の流動を一部偏向させて、ピン１８
の下流側にウエルドライン６を生成させる。
を容易に得る。 【解決手段】 下型１３内に開口する複数のゲート１５
から、成形型１１，１３内に溶融合成樹脂４を射出して
自動車用ドアトリム１の芯材２を成形するようになす。
前記複数のゲート１５のうち、所定数のゲート１５を、
側面衝突時に乗員が衝接する範囲８に対応する部位の下
型１３に開口させる。このゲート１５の開口の周縁近傍
に、複数のピン１８を突設する。このピン１８によっ
て、溶融合成樹脂４の流動を一部偏向させて、ピン１８
の下流側にウエルドライン６を生成させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドアトリ
ム、リアサイドトリム或いはピラートリム等の内装部品
の芯材及びその成形装置に関し、特に自動車の側面衝突
時に、所定部分に設定したウエルドラインから破壊する
ことによって衝突エネルギの吸収が可能な自動車用内装
部品の芯材及びその成形装置に関する。
ム、リアサイドトリム或いはピラートリム等の内装部品
の芯材及びその成形装置に関し、特に自動車の側面衝突
時に、所定部分に設定したウエルドラインから破壊する
ことによって衝突エネルギの吸収が可能な自動車用内装
部品の芯材及びその成形装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用内装部品は芯材の表面に表皮材
を貼着して形成されたものが多く用いられている。前記
自動車用内装部品及び芯材の成形は、部品点数削減、工
数削減などを目的とした合理化対策として、合成樹脂材
料の射出及びプレスモールドによって行われる。
を貼着して形成されたものが多く用いられている。前記
自動車用内装部品及び芯材の成形は、部品点数削減、工
数削減などを目的とした合理化対策として、合成樹脂材
料の射出及びプレスモールドによって行われる。
【０００３】前記自動車用内装部品の芯材の成形には、
図９に示すような成形装置１０が施用される。前記成形
装置１０は、自動車用内装部品たとえばドアトリム１の
芯材２の外形に対応する型面１４を有する下型１３と、
この下型１３に対応する型面１２を有する上型１１とか
らなり、前記下型１３には型面１４に開口する複数のゲ
ート１５及びこのゲート１５に連結されて溶融合成樹脂
４を供給するランナ１７が形成してある。
図９に示すような成形装置１０が施用される。前記成形
装置１０は、自動車用内装部品たとえばドアトリム１の
芯材２の外形に対応する型面１４を有する下型１３と、
この下型１３に対応する型面１２を有する上型１１とか
らなり、前記下型１３には型面１４に開口する複数のゲ
ート１５及びこのゲート１５に連結されて溶融合成樹脂
４を供給するランナ１７が形成してある。
【０００４】前記成形装置１０にあっては、上型１１と
下型１３との間に表皮材３を配置して、上型１１の所定
位置で溶融合成樹脂４をランナ１７を経てゲート１５か
ら下型１３の型面１４に供給（射出）する。前記溶融合
成樹脂４の射出終了後または終了前に、更に上型１１を
下降させて型締めをして、表皮材３と共に溶融合成樹脂
４を加圧成形する。これにより、前記溶融合成樹脂４が
芯材２を形成すると共に、芯材２と表皮材３が一体に貼
り合わされた所定の形状のドアトリム１が得られる。
下型１３との間に表皮材３を配置して、上型１１の所定
位置で溶融合成樹脂４をランナ１７を経てゲート１５か
ら下型１３の型面１４に供給（射出）する。前記溶融合
成樹脂４の射出終了後または終了前に、更に上型１１を
下降させて型締めをして、表皮材３と共に溶融合成樹脂
４を加圧成形する。これにより、前記溶融合成樹脂４が
芯材２を形成すると共に、芯材２と表皮材３が一体に貼
り合わされた所定の形状のドアトリム１が得られる。
【０００５】また、前記自動車用内装部品１には、自動
車の側面衝突時に乗員を保護するために、乗員の胸部や
腰部が衝接するときにその衝撃エネルギーを吸収する手
段が種々開発されている。
車の側面衝突時に乗員を保護するために、乗員の胸部や
腰部が衝接するときにその衝撃エネルギーを吸収する手
段が種々開発されている。
【０００６】例えば、実開平６−７８０３７号公報に
は、図１０及び図１１に示すように、自動車用内装部品
としてのドアトリム１の後部の芯材２に、側面衝突時に
乗員が衝接する範囲８の内外に走る複数のウエルドライ
ン６を形成した技術が開示してある。
は、図１０及び図１１に示すように、自動車用内装部品
としてのドアトリム１の後部の芯材２に、側面衝突時に
乗員が衝接する範囲８の内外に走る複数のウエルドライ
ン６を形成した技術が開示してある。
【０００７】前記ウエルドライン６は、図９に示す成形
装置１０において、乗員が衝接する範囲８の近傍に対応
する下型１３の型面１４に、少なくとも３ヶ所以上のゲ
ート１５を設け、更にこのゲート１５に樹脂射出量を調
整する調整機構１６を設けて形成される。即ち、前記溶
融合成樹脂４の射出時に調整機構１６によって、ゲート
１５からの樹脂の射出量を調整することにより、ゲート
１５の中間位置に図１０及び図１１に示すようなウエル
ドライン６が生成される。
装置１０において、乗員が衝接する範囲８の近傍に対応
する下型１３の型面１４に、少なくとも３ヶ所以上のゲ
ート１５を設け、更にこのゲート１５に樹脂射出量を調
整する調整機構１６を設けて形成される。即ち、前記溶
融合成樹脂４の射出時に調整機構１６によって、ゲート
１５からの樹脂の射出量を調整することにより、ゲート
１５の中間位置に図１０及び図１１に示すようなウエル
ドライン６が生成される。
【０００８】前記ウエルドライン６は隣合うゲート１５
から成形型１１，１３内に射出された溶融合成樹脂４が
ぶつかり合う部分に生じる境界線であって、このウエル
ドライン６が生成された部分は、残余の部分に比較して
機械的強度が弱い。従って、自動車用ドアトリム１の芯
材２に、乗員が衝接する範囲８の内外に走るウエルドラ
イン６を生成することによって、車両の側面衝突時にド
アトリム１の芯材２がこのウエルドライン６を起点とし
て破壊することになり、これによって衝撃エネルギーが
吸収され、乗員が保護される。
から成形型１１，１３内に射出された溶融合成樹脂４が
ぶつかり合う部分に生じる境界線であって、このウエル
ドライン６が生成された部分は、残余の部分に比較して
機械的強度が弱い。従って、自動車用ドアトリム１の芯
材２に、乗員が衝接する範囲８の内外に走るウエルドラ
イン６を生成することによって、車両の側面衝突時にド
アトリム１の芯材２がこのウエルドライン６を起点とし
て破壊することになり、これによって衝撃エネルギーが
吸収され、乗員が保護される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記の従
来例においては、所望するウエルドライン６の数や生成
位置に応じてゲート１５を設定し、かつ溶融合成樹脂４
の射出量を調整する必要がある。そのため、所期する性
能のウエルドライン６の生成に対応した成形型（上下型
１１，１３）を必要とするから、成形型の構造が複雑と
なるのみならず、各ゲート１５の射出量を調整するため
の調整機構１６が複雑になる。その結果、成形型の構造
が複雑となり、高価となる虞があると共に、所期する性
能のウエルドライン６を有する芯材２を得ることが困難
となる虞がある。
来例においては、所望するウエルドライン６の数や生成
位置に応じてゲート１５を設定し、かつ溶融合成樹脂４
の射出量を調整する必要がある。そのため、所期する性
能のウエルドライン６の生成に対応した成形型（上下型
１１，１３）を必要とするから、成形型の構造が複雑と
なるのみならず、各ゲート１５の射出量を調整するため
の調整機構１６が複雑になる。その結果、成形型の構造
が複雑となり、高価となる虞があると共に、所期する性
能のウエルドライン６を有する芯材２を得ることが困難
となる虞がある。
【００１０】本発明は、前記従来の実情に鑑みて案出さ
れたもので、成形型の構造が簡単で、所期する性能の芯
材を容易に得ることができる自動車用内装部品の芯材及
びその成形装置を提供することを目的とする。
れたもので、成形型の構造が簡単で、所期する性能の芯
材を容易に得ることができる自動車用内装部品の芯材及
びその成形装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、成形型内に開口する複数のゲ
ートから、前記成形型内に溶融合成樹脂を射出して形成
されてなる自動車用内装部品の芯材において、前記自動
車用内装部品の、側面衝突時に乗員が接する範囲に、前
記ゲートの開口の周縁近傍に設けた複数の突起が溶融合
成樹脂の流動を一部偏向させることによって生成される
ウエルドラインを設定した構成にしてある。
に請求項１記載の発明は、成形型内に開口する複数のゲ
ートから、前記成形型内に溶融合成樹脂を射出して形成
されてなる自動車用内装部品の芯材において、前記自動
車用内装部品の、側面衝突時に乗員が接する範囲に、前
記ゲートの開口の周縁近傍に設けた複数の突起が溶融合
成樹脂の流動を一部偏向させることによって生成される
ウエルドラインを設定した構成にしてある。
【００１２】また、請求項２記載の発明は、成形型内に
開口するゲートから、前記成形型の内に溶融合成樹脂を
射出して自動車用内装部品の芯材を成形する成形装置に
おいて、前記ゲートを、側面衝突時に乗員が接する範囲
に対応する部位の成形型に開口させると共に、このゲー
トの開口の周縁近傍に複数の突起を設け、この突起によ
って前記溶融合成樹脂の流動を一部偏向させて、前記突
起の下流側にウエルドラインを生成させるようにした構
成にしてある。
開口するゲートから、前記成形型の内に溶融合成樹脂を
射出して自動車用内装部品の芯材を成形する成形装置に
おいて、前記ゲートを、側面衝突時に乗員が接する範囲
に対応する部位の成形型に開口させると共に、このゲー
トの開口の周縁近傍に複数の突起を設け、この突起によ
って前記溶融合成樹脂の流動を一部偏向させて、前記突
起の下流側にウエルドラインを生成させるようにした構
成にしてある。
【００１３】また、請求項３記載の発明は、請求項２記
載の発明の構成の突起を、成形型に対して出没自在に設
けた構成にしてある。
載の発明の構成の突起を、成形型に対して出没自在に設
けた構成にしてある。
【００１４】この発明において、前記ゲートの開口の周
縁近傍に設けた複数の突起は、成形型に設けた所定寸
法、形状、数量のピンによって達成可能である。また、
前記突起は、成形型に対して出没自在に設けることが可
能で、この場合には、芯材に突起の跡が形成されること
が有利に防止される。
縁近傍に設けた複数の突起は、成形型に設けた所定寸
法、形状、数量のピンによって達成可能である。また、
前記突起は、成形型に対して出没自在に設けることが可
能で、この場合には、芯材に突起の跡が形成されること
が有利に防止される。
【００１５】内装部品の成形に際して、成形型内に開口
するゲートから射出された溶融合成樹脂は、射出圧力及
び成形型の型締めによって成形型内に充足される。この
とき、溶融合成樹脂の流動は突起によって一部が偏向さ
れて分離した後、突起よりも下流側で再び出会い、この
出合い部分で溶融合成樹脂がぶつかり合うことによって
ウエルドラインが生成される。
するゲートから射出された溶融合成樹脂は、射出圧力及
び成形型の型締めによって成形型内に充足される。この
とき、溶融合成樹脂の流動は突起によって一部が偏向さ
れて分離した後、突起よりも下流側で再び出会い、この
出合い部分で溶融合成樹脂がぶつかり合うことによって
ウエルドラインが生成される。
【００１６】前記ウエルドラインは、突起の設定位置、
形状、寸法、設定数等を変化させることにより、その生
成状態を変化させることができるから、側面衝突時の吸
収エネルギの大きさを容易に変化させることができる。
これによって所期する性能（吸収エネルギ）をもった芯
材が容易に得られる。
形状、寸法、設定数等を変化させることにより、その生
成状態を変化させることができるから、側面衝突時の吸
収エネルギの大きさを容易に変化させることができる。
これによって所期する性能（吸収エネルギ）をもった芯
材が容易に得られる。
【００１７】したがって、成形型の構造が簡単で、所期
する性能をもった自動車用内装部品の芯材及びその成形
装置を容易に得ることができる。
する性能をもった自動車用内装部品の芯材及びその成形
装置を容易に得ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照しながら説明する。
て、図面を参照しながら説明する。
【００１９】図１は本発明の芯材を施用した自動車用内
装部品であるドアトリムの平面図である。図において１
は自動車用ドアトリム（以下、ドアトリムと称す）で、
このドアトリム１は、熱可塑性樹脂を射出及びプレスモ
ールドして得られ、合成樹脂の芯材２の表面に表皮材３
を一体に貼り合わせて構成してある。また、前記ドアト
リム１には、自動車の側面衝突時に乗員を衝撃から保護
のために、衝撃エネルギーを吸収する対策がなされてい
る。具体的には、図１に示すように、ドアトリム１後部
の乗員の胸部や腰部が衝接する範囲（斜線部）８の芯材
２に、複数のウエルドライン６が設定され、側面衝突時
に芯材２がウエルドライン６を起点として破壊すること
により、衝撃エネルギーを吸収を可能にしてある。
装部品であるドアトリムの平面図である。図において１
は自動車用ドアトリム（以下、ドアトリムと称す）で、
このドアトリム１は、熱可塑性樹脂を射出及びプレスモ
ールドして得られ、合成樹脂の芯材２の表面に表皮材３
を一体に貼り合わせて構成してある。また、前記ドアト
リム１には、自動車の側面衝突時に乗員を衝撃から保護
のために、衝撃エネルギーを吸収する対策がなされてい
る。具体的には、図１に示すように、ドアトリム１後部
の乗員の胸部や腰部が衝接する範囲（斜線部）８の芯材
２に、複数のウエルドライン６が設定され、側面衝突時
に芯材２がウエルドライン６を起点として破壊すること
により、衝撃エネルギーを吸収を可能にしてある。
【００２０】前記ウエルドライン６は、後ほど詳述する
ように、成形型内に溶融合成樹脂を射出するゲートの開
口部周縁近傍に複数の突起を設け、この突起が溶融合成
樹脂の流動を一部偏向させることによって生成されてい
る。
ように、成形型内に溶融合成樹脂を射出するゲートの開
口部周縁近傍に複数の突起を設け、この突起が溶融合成
樹脂の流動を一部偏向させることによって生成されてい
る。
【００２１】前記ドアトリム１は、図２に示す成形装置
１０によって成形可能である。この成形装置１０は上型
（図示せず）に対向して、ドアトリム１の芯材２の外形
に対応する型面１４を有する下型１３を備えており、こ
の下型１３には溶融合成樹脂４を射出する一個又は複数
のゲート１５が設けられていると共に、ゲート１５には
溶融合成樹脂４を供給するランナ１７が連結されてい
る。また、前記ゲート１５の幾つかは、側面衝突時に乗
員が衝接する範囲８に対応する部位の下型１３の型面１
４に開口してあると共に、このゲート１５の開口の周縁
近傍には、複数のピン（突起）１８が設けられている。
１０によって成形可能である。この成形装置１０は上型
（図示せず）に対向して、ドアトリム１の芯材２の外形
に対応する型面１４を有する下型１３を備えており、こ
の下型１３には溶融合成樹脂４を射出する一個又は複数
のゲート１５が設けられていると共に、ゲート１５には
溶融合成樹脂４を供給するランナ１７が連結されてい
る。また、前記ゲート１５の幾つかは、側面衝突時に乗
員が衝接する範囲８に対応する部位の下型１３の型面１
４に開口してあると共に、このゲート１５の開口の周縁
近傍には、複数のピン（突起）１８が設けられている。
【００２２】前記ドアトリム１は次のようにして形成さ
れる。即ち、図外の上型と下型１３との間に、表皮材３
を配置する。その後、図外の上型を下降させて所定位置
で一旦停止させ、図外の上型と下型１３との間の成形型
内に溶融合成樹脂４を射出する。具体的に、この実施の
形態においては、前記溶融合成樹脂４は、ランナ１７を
介してゲート１５から下型１３の型面１４上に射出され
る。前記溶融合成樹脂４の射出完了前または射出完了後
に、図外の上型を更に下降させて型締めをし、合成樹脂
製の芯材２を形成すると共に、芯材２と表皮材３が一体
に貼り合わされた所定形状のドアトリム１を得る。
れる。即ち、図外の上型と下型１３との間に、表皮材３
を配置する。その後、図外の上型を下降させて所定位置
で一旦停止させ、図外の上型と下型１３との間の成形型
内に溶融合成樹脂４を射出する。具体的に、この実施の
形態においては、前記溶融合成樹脂４は、ランナ１７を
介してゲート１５から下型１３の型面１４上に射出され
る。前記溶融合成樹脂４の射出完了前または射出完了後
に、図外の上型を更に下降させて型締めをし、合成樹脂
製の芯材２を形成すると共に、芯材２と表皮材３が一体
に貼り合わされた所定形状のドアトリム１を得る。
【００２３】前記成形型内に射出された溶融合成樹脂４
は次のように流動する。即ち、図３及び図４に示すよう
に、射出された溶融合成樹脂４は、射出圧力及び型締め
（上型の加圧）によってゲート１５から同心円状に面積
を拡大しつつ流動し、成形型内に充足される。このと
き、前記溶融合成樹脂４の流動が、ゲート１５の開口の
周縁近傍に設けたピン１８によって一部偏向させられて
２方向に分離した後、ピン１８よりも下流側で再び出合
い、この出合い部分で溶融合成樹脂がぶつかり合う（図
４参照）。これによって、ピン１８よりも下流側にウエ
ルドライン６が生成されることになる。これと同時に、
芯材２にはピン１８の位置に凹部７が形成されることに
なる（図３参照）。
は次のように流動する。即ち、図３及び図４に示すよう
に、射出された溶融合成樹脂４は、射出圧力及び型締め
（上型の加圧）によってゲート１５から同心円状に面積
を拡大しつつ流動し、成形型内に充足される。このと
き、前記溶融合成樹脂４の流動が、ゲート１５の開口の
周縁近傍に設けたピン１８によって一部偏向させられて
２方向に分離した後、ピン１８よりも下流側で再び出合
い、この出合い部分で溶融合成樹脂がぶつかり合う（図
４参照）。これによって、ピン１８よりも下流側にウエ
ルドライン６が生成されることになる。これと同時に、
芯材２にはピン１８の位置に凹部７が形成されることに
なる（図３参照）。
【００２４】前記ピン１８の設定位置、形状、寸法、設
定数等は、ゲート１５の位置、成形条件、要求されるウ
エルドライン６の生成位置、ウエルドライン６の機械的
強度によって、任意に設定することができる。例えば、
図１に示すように、ゲート１５に対してＺ方向、Ｙ方向
にピン１８を設定すれば、このＺ方向、Ｙ方向に沿うウ
エルドライン６を生成させることができる。
定数等は、ゲート１５の位置、成形条件、要求されるウ
エルドライン６の生成位置、ウエルドライン６の機械的
強度によって、任意に設定することができる。例えば、
図１に示すように、ゲート１５に対してＺ方向、Ｙ方向
にピン１８を設定すれば、このＺ方向、Ｙ方向に沿うウ
エルドライン６を生成させることができる。
【００２５】また、ピン１８の高さｈは、図３に示すよ
うに、ドアトリム１の芯材２の厚さｔに関連して決定さ
れ、芯材２の厚さｔが２〜４ｍｍである場合に、表皮材
３の外観に影響を与えない範囲でピン１８の高さｈも同
じく２〜４ｍｍで設定するのが望ましい。また、ピン１
８の直径ｄは、このピン１８によって形成される凹部７
が表皮材３の外観および製品強度に影響を与えず、かつ
溶融合成樹脂４の流動時に十分な強度を有する寸法が選
択可能で、好ましくは１〜５ｍｍの大きさが選択され
る。
うに、ドアトリム１の芯材２の厚さｔに関連して決定さ
れ、芯材２の厚さｔが２〜４ｍｍである場合に、表皮材
３の外観に影響を与えない範囲でピン１８の高さｈも同
じく２〜４ｍｍで設定するのが望ましい。また、ピン１
８の直径ｄは、このピン１８によって形成される凹部７
が表皮材３の外観および製品強度に影響を与えず、かつ
溶融合成樹脂４の流動時に十分な強度を有する寸法が選
択可能で、好ましくは１〜５ｍｍの大きさが選択され
る。
【００２６】更に、ピン１８の形状は円柱状でもリブ状
でもよい。特に、ピン１８をリブ状に設定した場合に
は、芯材２に形成される凹部７が溝形状となり、この溝
形状は、車両の側面衝突時に応力が集中し易い形状であ
るから、芯材２の割れの起点となり、衝突エネルギの吸
収効果を高める。
でもよい。特に、ピン１８をリブ状に設定した場合に
は、芯材２に形成される凹部７が溝形状となり、この溝
形状は、車両の側面衝突時に応力が集中し易い形状であ
るから、芯材２の割れの起点となり、衝突エネルギの吸
収効果を高める。
【００２７】また、図５に示すように、ピン１８の設定
数を増し、ウエルドライン６の発生個所を増やすことに
より、衝突エネルギーの吸収能力を変化させることが可
能である。
数を増し、ウエルドライン６の発生個所を増やすことに
より、衝突エネルギーの吸収能力を変化させることが可
能である。
【００２８】更に、図６に示すように、ピン１８の先端
にスリット１８ａを形成し、このスリット１８ａを溶融
合成樹脂４の流動方向に略合致させて配置することによ
り、ピン１８がスリット１８ａを含めて溶融合成樹脂４
の流動を３方向に分流するので、ウエルドライン６をよ
り確実に生成することができる。
にスリット１８ａを形成し、このスリット１８ａを溶融
合成樹脂４の流動方向に略合致させて配置することによ
り、ピン１８がスリット１８ａを含めて溶融合成樹脂４
の流動を３方向に分流するので、ウエルドライン６をよ
り確実に生成することができる。
【００２９】以上のように、ゲート１５の開口周縁近傍
にピン１８を設け、このピン１８によって生成されるウ
エルドライン６を、ドアトリム１の所定位置に設定する
ことができる。また、成形型にはゲート１５の開口周縁
近傍にピン１８を設ければよく、成形型の構造が単純化
できて成形型費が安価となると共に、成形型のメンテナ
ンス工数・費用の低廉化及び耐久性向上が図られる。
にピン１８を設け、このピン１８によって生成されるウ
エルドライン６を、ドアトリム１の所定位置に設定する
ことができる。また、成形型にはゲート１５の開口周縁
近傍にピン１８を設ければよく、成形型の構造が単純化
できて成形型費が安価となると共に、成形型のメンテナ
ンス工数・費用の低廉化及び耐久性向上が図られる。
【００３０】図７は本発明の別の実施の形態を示す図面
である。この実施の形態が前記実施の形態と異なるとこ
ろは、ピン１８を下型１３に対して出没可能に設けた点
である。具体的には、前記ピン１８に、油圧シリンダ１
９を付属させた構成にしてある。
である。この実施の形態が前記実施の形態と異なるとこ
ろは、ピン１８を下型１３に対して出没可能に設けた点
である。具体的には、前記ピン１８に、油圧シリンダ１
９を付属させた構成にしてある。
【００３１】斯かる構成によれば、ゲート１５からの溶
融合成樹脂４の射出及び図外の上型による加圧（型締
め）によって、ピン１８の下流側にウエルドライン６が
生成された後、溶融合成樹脂４が成形型内全体に充足さ
れる前に、油圧シリンダ１９によってピン１８を下降さ
せる。前記ピン１８をその先端が下型１３の型面１４と
同一平面状にとなるように下降させることにより、芯材
２の内部には、前記実施の形態で形成されたピン１８に
よる凹部７が形成されることがない。
融合成樹脂４の射出及び図外の上型による加圧（型締
め）によって、ピン１８の下流側にウエルドライン６が
生成された後、溶融合成樹脂４が成形型内全体に充足さ
れる前に、油圧シリンダ１９によってピン１８を下降さ
せる。前記ピン１８をその先端が下型１３の型面１４と
同一平面状にとなるように下降させることにより、芯材
２の内部には、前記実施の形態で形成されたピン１８に
よる凹部７が形成されることがない。
【００３２】したがって、芯材２に凹部が形成されない
ので、芯材２の表面に引け等を生じることがなく、表皮
材３の表面の外観品質の向上を図ることができる。
ので、芯材２の表面に引け等を生じることがなく、表皮
材３の表面の外観品質の向上を図ることができる。
【００３３】なお、前記油圧シリンダ１９に変えて、図
８に示すように、所定のばね力のばね２０を設けて、ピ
ン１８を下型１３に対して出没可能に設けるようにして
もよい。斯く構成しても前記同様の作用効果が得られ
る。
８に示すように、所定のばね力のばね２０を設けて、ピ
ン１８を下型１３に対して出没可能に設けるようにして
もよい。斯く構成しても前記同様の作用効果が得られ
る。
【００３４】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、ゲートの開口周縁近傍にピンを設け、このピン
によって生成されるウエルドラインを、自動車用内装部
品の指定位置に設定することができる。また、成形型に
はゲートの開口周縁近傍にピンを設ければよく、型構造
が単純化できて成形型費が安価となると共に、成形型の
メンテナンス工数・費用の低廉化及び耐久性向上が図ら
れる。
よれば、ゲートの開口周縁近傍にピンを設け、このピン
によって生成されるウエルドラインを、自動車用内装部
品の指定位置に設定することができる。また、成形型に
はゲートの開口周縁近傍にピンを設ければよく、型構造
が単純化できて成形型費が安価となると共に、成形型の
メンテナンス工数・費用の低廉化及び耐久性向上が図ら
れる。
【図１】本発明の内装部品の芯材を施用した自動車用ド
アトリムの平面図である。
アトリムの平面図である。
【図２】同自動車用ドアトリムの成形装置の部分断面図
である。
である。
【図３】同自動車用ドアトリムの成形装置の要部拡大図
である。
である。
【図４】溶融合成樹脂の流動状態を説明する図面であ
る。
る。
【図５】ピンの配置状態を説明する図面で、ゲートに対
して同心状に配置した状態（ａ）、不等間隔に配置した
状態（ｂ）を示す説明図である。
して同心状に配置した状態（ａ）、不等間隔に配置した
状態（ｂ）を示す説明図である。
【図６】ピンの別の実施の形態を示す図面で、斜視図
（ａ）、溶融合成樹脂の流動状態を説明する図面（ｂ）
である。
（ａ）、溶融合成樹脂の流動状態を説明する図面（ｂ）
である。
【図７】本発明の別の実施の形態を示す成形装置の部分
断面図で、成形型内に溶融合成樹脂を射出した状態
（ａ）、型締めした状態（ｂ）を示す図面である。
断面図で、成形型内に溶融合成樹脂を射出した状態
（ａ）、型締めした状態（ｂ）を示す図面である。
【図８】本発明の更に別の実施の形態を示す成形装置の
部分断面図である。
部分断面図である。
【図９】従来の自動車用ドアトリムの成形装置の断面図
である。
である。
【図１０】従来の成形装置によって成形された自動車用
ドアトリムの斜視図である。
ドアトリムの斜視図である。
【図１１】同成形装置によって成形された他の自動車用
ドアトリムの斜視図である。
ドアトリムの斜視図である。
１ 自動車用ドアトリム（内装部品） ２ 芯材 ４ 溶融合成樹脂 ６ ウエルドライン ８ 衝接する範囲 １０ 成形装置 １１ 上型（成形型） １３ 下型（成形型） １８ ピン（突起）
Claims (3)
- 【請求項１】 成形型内に開口するゲートから、前記成
形型内に溶融合成樹脂を射出して形成されてなる自動車
用内装部品の芯材において、前記自動車用内装部品の、
側面衝突時に乗員が衝接する範囲に、前記ゲートの開口
の周縁近傍に設けた複数の突起が溶融合成樹脂の流動を
一部偏向させることによって生成されるウエルドライン
が設定されてなることを特徴とする自動車用内装部品の
芯材。 - 【請求項２】 成形型内に開口するゲートから、前記成
形型の内に溶融合成樹脂を射出して自動車用内装部品の
芯材を成形する成形装置において、前記ゲートを、側面
衝突時に乗員が衝接する範囲に対応する部位の成形型に
開口させると共に、このゲートの開口の周縁近傍に複数
の突起を設け、この突起によって前記溶融合成樹脂の流
動を一部偏向させて、前記突起の下流側にウエルドライ
ンを生成させるようにしたことを特徴とする自動車用内
装部品の芯材の成形装置。 - 【請求項３】 前記複数の突起は前記成形型に対して出
没可能に設けられてなる、請求項２記載の自動車用内装
部品の芯材の成形装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08150479A JP3080299B2 (ja) | 1996-05-23 | 1996-05-23 | 自動車用内装部品の芯材及びその成形装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08150479A JP3080299B2 (ja) | 1996-05-23 | 1996-05-23 | 自動車用内装部品の芯材及びその成形装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09309334A true JPH09309334A (ja) | 1997-12-02 |
| JP3080299B2 JP3080299B2 (ja) | 2000-08-21 |
Family
ID=15497793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08150479A Expired - Fee Related JP3080299B2 (ja) | 1996-05-23 | 1996-05-23 | 自動車用内装部品の芯材及びその成形装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3080299B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1950024A1 (fr) | 2007-01-25 | 2008-07-30 | Peugeot Citroen Automobiles S.A. | Ecran de protection pour piéton obtenue par soudure de matière |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6045671B1 (ja) * | 2015-09-30 | 2016-12-14 | 林 幸子 | 遠赤外線輻射体及び身体着用具 |
-
1996
- 1996-05-23 JP JP08150479A patent/JP3080299B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1950024A1 (fr) | 2007-01-25 | 2008-07-30 | Peugeot Citroen Automobiles S.A. | Ecran de protection pour piéton obtenue par soudure de matière |
| FR2911832A1 (fr) * | 2007-01-25 | 2008-08-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ecran de protection pour pieton obtenu par soudure de matiere. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3080299B2 (ja) | 2000-08-21 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |