JPH0334814A - 自動車用エアバッグカバーの製造方法およびその成形型 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車用エアバッグカバーの製造方法およびエ
アバッグカバー製造用成形型に関するものである。

（従来技術） 最近、自動車の衝突時における乗員の安全性を確保する
ため、エアバッグ装置が注目されている。このエアバッ
グ装置は、ガス発生源（圧力発生源）としてインフレー
クと、常晴は縄張状態とされて該インフレータで発生さ
れるガス圧を受けて膨張されるエアバッグとを備えてい
る。そして、衝突時にインフレータが起爆されてガス圧
を発生し、このガス圧を受けて膨張したエアバッグのク
ツション作用によって、乗員に対する衝突時の衝撃が緩
和されることになる。

上記エアバック装置においては、乗員に対する衝突時の
衝撃をより効果的に緩和するため、乗［１が衝突した後
に徐々にエアバックが絹張するように、当該エアバック
内の汗力を逃がすベントホルが設けられることも多い。

収納状態にあるエアバックの１１ｉ１面には、エアバッ
グカバー（単にバックカバーを称することもある）が配
設される。このバックカバーは、収納状態にあるエアバ
ックの前面（東１４側）に位置されて、衝突に伴って膨
張されるエアバックの膨張圧を受けて破断される。

このように、バックカバーは膨１１長されるエアバック
によって破断される関係−Ｌ、その破断時に破片が細か
く飛敗らないように、補強布によって補強されるのが一
般的である（特公昭５７−２０　］７７ｉ３−公報参照
）。また、バックカバーは、エアバックの膨張圧を受け
て容易に破断されるように、あらかじめ薄肉上の弱化線
が形成されることも一般に行なわれている。そして、上
記公報においては、弱化線部分で補強布が分断されるよ
うに、弱化線で区分されるエリア毎に補強布を配設、す
なわち１つのバックカバーに対して複数枚の補強布を用
いている。

（発明が解決しようとする問題点） ４１１述のバックカバーは、成形型内に樹脂を充填する
ことにより成形されるものであり、このため補強布を有
するものにあっては、成形型内にあらかじめ補強７１ｉ
を配設して、この後に樹脂が充填されることになる。

ところで、樹脂の充填作力というものはかなり高いもの
であり、この充填圧力によって成形型内の補強布が移動
してしまうというＪ態が生じ易いものである。このこと
は、バックカバーの所定位置に補強布を正確に配設する
という要請の点から好ましくない。

このような問題を勘案して、成形型に係止ビンを突設し
て、この係止ピンを、補強布の糸の間に１１３成される
空間すなわち一対の縦糸と一対の横糸との間に形成され
る空間に位置させて、補強布の成形型に対する位置決め
を行なうことが考えられている。

しかしながら、上記糸の間の空間というものは、容易に
広がり畢いものであり、このため、補強布の成形Ｊ■に
対する位置決めというものがかならずしも十分満足のい
くものとはならなかった。

特に、弱化線近傍部分というものは、弱化線を境にして
バックカバーが分断される関係−に確実に補強布をイ＼
装置させたいという要語が強いものとなる。

したがって本発明の第１の］」的は、補強布の成形型に
対する位置ずれを確実に防ｌＬシて、所望の位置に確実
に補強４ｉを位置さセることができるようにした目動車
用のエアバッグカバーの製造方法を提供することにある
。

また、本発明の第２の［］的は、上記製造方法に用いる
成形型を提供することにある。

（発明の目的） −に記目的を達成するため、本発明のその第１の構成と
して次のようにしである。すなわち、補強７ｉｉによっ
て補強された自動車用エアバッグカバーの製造方法であ
って、 先端部に係＋ｈ凹部を有する突起部が分散して多数形成
された成形型−Ｌに補強布を載置して、該載置された補
強布の糸を４ｉｉ記係１に凹部で挟持させる」二程と、 前記補強布の糸を挟持した成形型を閉じて該成形型内に
樹脂を注入する工程と、 を備えた構成としである。

このように構成された本発明にあっては、突起部の先端
針にｌｆ□成された係止凹部が補強布の糸を挟持するの
で、糸の間の空間に係止ピンを挿入する場合に比して、
補強布をしっかりと保持しておく作用が強いものとなる
。そして、このような係止凹部を有する突起部を分散し
て多数説けであるので、全体として、補強布を成形型に
対して位置決めしておく作用が極めて優れたものとなる
。

特に、弱化線で分断されると共に、当該弱化線近傍部分
に補強布を確実に位置するためには、本発明の第２の構
成となる次のような構成とするとよい。すなわち、 薄肉とされた弱化線が形成されると共に該弱化線部分で
分断された補強布によって補強された目動車用エアバッ
グカバーの製造方法であって、＾１１記弱化線に対応す
る突起部の先端部に係止凹部が形成された成形型−Ｌに
、詠突起部を跨いで全体として１枚ものの補強布を載置
して、該補強布の糸を前記係止凹部に挟持させる工程と
、６１１記成形型を閉じて該成形型内に樹脂を注入する
工程と、 前記成ｊｒＳ型から取り出された成形品のうち、前記突
起部に対応して形成される弱化線部分に露出する補強布
の糸を切断する工程と、 を備えた構成としである。

このような構成とすることにより、弱化線近傍部分には
、弱化線形成用の突起部に形成された係＋、、Ｉ＝凹部
を利用した補強布の確実な位置決め作用によって、補強
７１１が確実に位置される。そして、成形型から取り出
した直後の成形品は、弱化線部分で補強布の糸が外部に
露出しているので、この露出した糸を容易に切断でき、
この結果補強布は弱化線部分で分断されたものとなる。

勿論、補強布としでは全体として１枚ものを用いるので
、複数枚に分割して用いる場合に比してその有利さも容
易に理解される。

本発明の第３の構成としては、上記第１の構成と第２の
構成とを共に合せもつものとされる。すなわち、 薄肉とされた弱化線が形成されると共に該弱化線部分で
分断された補強布によって補強された自動車用エアバッ
グカバーの製造方法であって、前記弱化線に対応する第
Ｙ突起部の先端部に第１係止凹部が形成されると共に、
先端部に第２係止凹部が形成されて上記第１突起部以外
の部分において分散して多数形成された第２突起部を有
する成形型上に、上記第１突起部と第２突起部を跨いで
全体として１枚ものの補強布を載置して、該補強布の糸
を前記第１係止凹部と第２係止凹部とに挟持させる工程
と、 補強布の糸が挟持された成形をを閉じて該成形型内に樹
脂を充填する工程と、 前記成形型より取り出された成形品のうち、前　０ 記第１突起部に対応して形成される弱化線に露出する補
強布の糸を切断する工程と、 を備えた構成としである。

このような構成とすることにより、前述の第１の構成と
第２の構成との両方の利点を備えたものとなる。このよ
うな両方の利点を有する成形型の構成、すなわち本発明
の第４の構成としては次のようなものとされる。すなわ
ち、 薄肉とされた弱化線が形成されると共に補強布によって
補強された自動車用エアバッグカバー製造用のＩ＋３２
形型であって、 先端部に補強布の糸を挟持するための第１係止四部が形
成され、前記弱化線に対応する第１突起部と、 先端部に補強布の糸を挟持するための第２係止凹部が形
成され、前記第１突起部以外の部分に分散して多数形成
された第２突起部と、 を備えた構成とされる。

前述の係止凹部としては、好ましくは、次のようにする
とよい。すなわち、係止凹部が、補強布の糸が全体的に
嵌合、収納される内奥部と、該内奥部に連なる人ロ開］
ニコ部とを備えて、該入口開］１部の幅が上記糸の断面
幅よりも小さくされる。このような構成とすることによ
り、内鳴部に嵌合、収納された糸が入口開口部を通して
抜は出てしまうというような事態が確実に防止される。

（発明の９１Ｊ東） 以上述べたように１本発明によれば、エアバッグカバー
の所定位置に正確に補強布を位置させることができる。

特許請求の範囲第１項に記・１表シたような構成とする
ことによって、補強布のエアバッグカバー全体に渡って
の位置決めというものを確保する上で好ましいものとな
る。

特許請求の範囲第２項に記載したような構成とすること
により、弱化線近傍部分での補強布の位置決めを正確に
行なう上で好ましいものとなる。また、補強布として全
体として１枚ものを用いることができるという利点を特
徴する特許請求の範囲第３項に記載したような構成とす
ることにより、補強布のエアバッグカバー全体の渡って
の位置決めと、弱化線近傍部分での正確な位置決めとを
行ないつつ、補強布を全体として１枚ものとすることが
できるという利点を奏する。

特許請求の範囲第４項に記載したような構成とすること
により、補強布全体に渡ってのｉｔＥ確な位置決めと、
弱化線近傍部分での正確な位置決めとを共に満足させつ
つ、用いる補強布として全体として１枚ものですむ成形
型が１１られる。

特許：１１求の範囲第５項に記載したような構成とする
ことにより、補強布の成形型に対する位置決めをより一
層効果的に行なうことができる。

（実施例） 以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。なお、実施例では、エアバッグ装置をステアリングハ
ンドルのボス部に組込んだ場合を示している。

第１図において、ハンドル１１は、ホイール部１と、ボ
ス部２と、該両者１と２とを連結する４本　３ のスポーク部３と、を癩えている。このボス部２にエア
バッグユニットＡＬＪが組込まれており、第１図ではそ
のバッグカバー　（エアバッグカバー）４が示されてい
る。

エアバッグユニットＡＵについて、第２図、第３図を参
照しつつ説明すると、１１は環状のリデーナ、１２はイ
ンフレータ、１３はリング部材、１４はエアバッグであ
る。リゾ−す１１は、金属板によって十分な強度を有す
るように形成されて、ハンドルＩ】のボス部２内に位置
されるステアリングシャフト（図石略）に対して、図示
を略す固定具によって固定される。インフレータ１２は
、ガス圧発生源となるもので、リテーナ１１の内孔内に
位置されて、その環状フランジ部１２ａがリテーナ１１
の下面に位置される。また、リング部材１３はリテーナ
１１の上面側に位置され、このリング部材１３とリテー
ナ１１との間にエアバッグ１４の開口内周縁部を挟持し
た状態で、固定具１５によって、各部材１１と１２（１
２ａ）と１３と１４とが共線めされている。

　４ インフレータ１２の上方には、折畳まれたエアバッグ１
４が収納され、この収納状態にあるエアバッグ１４が、
前記バッグカバー４によって覆われている。このバッグ
カバー４は、収納状態にあるエアバッグ１４を正面から
覆う正面部４ａと、該正面部４ａの周縁より下方（車体
前方）へ向かう側壁部４ｂとを有して、下ノｊへ１１旧
−１する形状となっている。そして、バッグカバー４の
側壁部４ｂの先端部分が、プレート１６を介して、固定
具】７によってリテーナ１１の外周縁部に固定されてい
る。勿１論、インフレーク１２は、そのフランジ部１．
２　ａよりも上方部分、すなわちエアバッグ１４側から
ガス圧を発生ずる。

第４図は、バッグカバー４を射出成形する際に用いる成
形型を示し、２１はその内型、２２は外型である。内型
２１は、バッグカバー４に形成すべき薄肉状の弱化線４
Ｗ（第１図破線部分を岑照）に対応した筋状の第１突起
部２３を有する。

また、この突起部２３以外の面において、バッグカバー
４のＩＥ面部４ａを形成する部分に対応した面には、分
散して多数の第２突起部２４を有する。第１突起部２３
の先端面には、第８図〜第１０図に示すように、第１突
起部２３の長手方向に小間隔をあけて、第１係止凹所２
５が形成されている。また、各第２突起部２４の先端部
には、第２係止凹所２６が形成されている。

上記各係止凹所２５．２６は、第５図〜第７図あるいは
第８図〜第１０図に示すように、補強布２７の縦糸ある
いは横糸が嵌合されるものである。すなわち、各休出凹
所２５．２６には、第７図あるいは第１０図に示すよう
に、その内奥部２５ａ、２６ａが、断面略円形とされて
、補強布２７の縦糸あるいは横糸の断面積とほぼ等しい
大きさとされている。このような内奥部２５ａ、２６ａ
は、入園量し１部２５ｂあるいは２６ｂを介して、突起
部２３あるいは２４の先端側に解放されており、この人
口開口部２５ｂ、２６ｂの開口幅は、上記縦糸あるいは
横糸の直径よりも若干小さくされている。これにより、
係止凹所２５あるいは２６に対して、補強布２７の縦糸
あるいは横糸工 を嵌合させた場合には、この係止凹所２５あるいは２６
からの糸の抜けが強固に規制されることになる。なお、
上記嵌合の際には、縦糸あるいは横糸を、係ＩＦ、門所
２５．２６の狭い入［」開口幅部２５ｂ、２６ｂを通し
て糸を強制的に押込むことにより行われる。

［二連した第１係止凹所２５は、小ピツチ間隔で、すな
わち補強布２７の縦糸間隔あるいは横糸間隔に対応した
間隔で１１ニ成されている。

次に、第１１図〜第１５図を参明しつつ、バッグカバー
４の製造工程について説明する。

先ず、第１工程として、第１１図に示すように、内型１
２に離型液２８が塗布される。

第２工程においては、第１２図に示すように、内型２１
上に補強布２７を載置して、各係止凹所２５．２６に対
して、当該補強布２７の縦糸あるいは横糸を嵌合させる
。これにより、補強布２７はしっかりと内型２１に保持
されて、後の樹脂の充填圧力を受けても位置ずれを生じ
ない。そして、この補強布２７は、全体として一枚もの
どさ　７ れている。

第３工程においては、第１３図に示すように内型２１と
外型２２とを型閉めして、外型２２に形成された注入孔
２２ａより、成形用樹脂を注入する。

第４工程においては、第３工程で注入された樹脂が固化
した後に型開きして、バッグカバー４の半製品４′が取
出される。この半製品４′のうち、外面から見たものを
第１４図に、内面から見たものを第１５図に示しである
。

上記半製品４′の断面形状は、第１６図のようになる。

すなわち、第１突起部２３に対応した部分が薄肉状の弱
化、１４Ｗとされ、この４ｗ部分には、前述した第１係
止凹所２５のビッヂ間隔で補強布２７（の糸）が露出す
ることになる。第５工程では１弱化線４Ｗに露出する補
強布２７（の糸）をカッタ等で切断して（第１７図参照
）、最終製品としてのバッグカバー４が得られる。この
ようにして得られたバッグカバー４は、弱化線４Ｗ部分
において補強布２７が分断されたものとな　８ る。

バックカバー４を構成する樹脂としては種々のものが用
いられるが、比較的軟質のものが、乗【１に対する緩衝
の観点から好ましいものとなる。また、補強布２７とし
ては、合成繊維は勿論のこと、金属繊維（ワイア）等種
々のものを用いることができる。勿論、第１２図で示す
工程において、補強布２７として、第１突起部２３を境
としてあらかじめ分断された複数枚としてもよく、この
場合は第１係止四部２５はかならずしも必要としない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるエアバック装置が組込まれたハン
ドルの正面図。 第２図は第１図の１１−　ＩＩ線断面図。 第３図は第１図、第２図に示すエアバッグ装置の一部断
面斜視図。 第４図はバッグカバーの成形型を示す斜視図。 第５図は第２係止凹所に補強布の糸が挟持され　９ ている状態を示す平面図。 第６図は第５図のｘ１方向矢視図。 第７図は第５図のｘ２方向矢視図。 第８図は第１係小凹所に補強布の糸が挟持された状態を
示す゛ド面図。 第９図は第８図のｘ３方向矢視図。 第１０図は第８図のＸ４力向矢視図。 第１１図〜第１５図はバッグカバーの製造工程を示す図
。 第１６図は成形型から取出された直後のバッグカバーの
断面間。 第１７図は第１６図のバッグカバーから、弱化線に露出
する補強布を切断した状態を示す要部断面図。 ＡＵ　　・ ４　： ４Ｗ　： １４　： ２　ｌ　： エアバックユニット バックカバ 弱化線 エアバッグ 内型 　０ ２２：外％。 ２２ａ：注入臼 ２３：第１突起部 ２３：第２突起部 ２５：第１係止凹部 ２５ａ：内奥部 ２５ｂ：人口間「１部 ２６：第２係止門部 ２６ａ：内奥部 ２６ｂ：入「１開口部 ２７・補強布

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）補強布によって補強された自動車用エアバッグカ
   バーの製造方法であって、 先端部に係止凹部を有する突起部が分散して多数形成さ
   れた成形型上に補強布を載置して、該載置された補強布
   の糸を前記係止凹部で挟持させる工程と、 前記補強布の糸を挟持した成形型を閉じて該成形型内に
   樹脂を注入する工程と、 を備えていることを特徴とする自動車用エアバッグカバ
   ーの製造方法。
2. （２）薄肉とされた弱化線が形成されると共に該弱化線
   部分で分断された補強布によって補強された自動車用エ
   アバッグカバーの製造方法であって、前記弱化線に対応
   する突起部の先端部に係止凹部が形成された成形型上に
   、該突起部を跨いで全体として１枚ものの補強布を載置
   して、該補強布の糸を前記係止凹部に挟持させる工程と
   、 前記成形型を閉じて該成形型内に樹脂を注入する工程と
   、 前記成形型から取り出された成形品のうち、前記突起部
   に対応して形成される弱化線部分に露出する補強布の糸
   を切断する工程と、 を備えていることを特徴とする自動車用エアバッグカバ
   ーの製造方法。
3. （３）薄肉とされた弱化線が形成されると共に該弱化線
   部分で分断された補強布によって補強された自動車用エ
   アバッグカバーの製造方法であって、前記弱化線に対応
   する第１突起部の先端部に第１係止凹部が形成されると
   共に、先端部に第２係止凹部が形成されて上記第１突起
   部以外の部分において分散して多数形成された第２突起
   部を有する成形型上に、上記第１突起部と第２突起部を
   跨いで全体として１枚ものの補強布を載置して、該補強
   布の糸を前記第１係止凹部と第２係止凹部とに挟持させ
   る工程と、 補強布の糸が挟持された成形型を閉じて該成形型内に樹
   脂を充填する工程と、 前記成形型より取り出された成形品のうち、前記第１突
   起部に対応して形成される弱化線に露出する補強布の糸
   を切断する工程と、 を備えていることを特徴とする自動車用エアバッグカバ
   ーの製造方法。
4. （４）薄肉とされた弱化線が形成されると共に補強布に
   よって補強された自動車用エアバッグカバー製造用の成
   形型であって、 先端部に補強布の糸を挟持するための第１係止凹部が形
   成され、前記弱化線に対応する第１突起部と、 先端部に補強布の糸を挟持するための第２係止凹部が形
   成され、前記第１突起部以外の部分に分散して多数形成
   された第２突起部と、 を備えていることを特徴する自動車用エアバッグカバー
   製造用の成形型。
5. （５）特許請求の範囲第１項ないし第４項のいずれか１
   項において、前記係止凹部が、補強布の糸が全体的に嵌
   合、収納される内奥部と、該内奥部に連なる入口開口部
   とを備え、該入口開口部の幅が上記糸の断面幅よりも小
   さくされているもの。