JP3317531B2 - 燃焼式往復エンジン及びに過給機能付き定置プラント - Google Patents
燃焼式往復エンジン及びに過給機能付き定置プラントInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
- F02B29/0475—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly the intake air cooler being combined with another device, e.g. heater, valve, compressor, filter or EGR cooler, or being assembled on a special engine location
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- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
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- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/10—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of charging or scavenging apparatus
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- F16M—FRAMES, CASINGS OR BEDS OF ENGINES, MACHINES OR APPARATUS, NOT SPECIFIC TO ENGINES, MACHINES OR APPARATUS PROVIDED FOR ELSEWHERE; STANDS; SUPPORTS
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は少なくとも一つの燃焼式
往復エンジンに関する定置プラントであって当該エンジ
ンが多数のシリンダーの上端部分に連結されている排気
マニホールドとガスタービンと圧縮機とから成っている
少なくとも一つの排気タービン過給機グループとを持っ
ている多数のシリンダーを提示しているエンジンに関す
る定置プラントにして、ガスタービンの入口が排気マニ
ホールドに連結されそしてその出口が排気管に連結さ
れ、そして圧縮機から来る給気が給気冷却器を経由して
シリンダーの底端部領域に於いてシリンダーへ供給され
るプラントに関する。定置プラントに於いては燃焼式エ
ンジンは発電機を駆動するのに役立っている。
往復エンジンに関する定置プラントであって当該エンジ
ンが多数のシリンダーの上端部分に連結されている排気
マニホールドとガスタービンと圧縮機とから成っている
少なくとも一つの排気タービン過給機グループとを持っ
ている多数のシリンダーを提示しているエンジンに関す
る定置プラントにして、ガスタービンの入口が排気マニ
ホールドに連結されそしてその出口が排気管に連結さ
れ、そして圧縮機から来る給気が給気冷却器を経由して
シリンダーの底端部領域に於いてシリンダーへ供給され
るプラントに関する。定置プラントに於いては燃焼式エ
ンジンは発電機を駆動するのに役立っている。
【０００２】
【従来の技術】排気タービン過給式の定置プラントの場
合には、排気タービン過給式の２行程のディーゼル燃焼
式エンジンであって例えばこれまで船の駆動で知られて
いるものがこれまで用いられてきていて、排気タービン
過給機グループとそして組み合わされている給気冷却器
はシリンダーの高さの所に配設されそして燃焼式エンジ
ンのハウジングに直接固着される。その場合に於いて排
気マニホールドは排気タービン過給機グループの下方に
そして排気管は排気タービン過給機グループの上方に位
している。排気管はシリンダーに関しては非常に高く位
していてそして塔屋が燃焼式エンジンの上方の方に位し
ている。その様な燃焼式エンジンを定置プラントに使用
することは結果として燃焼式エンジンを取り囲んでいる
ホールの端から端までの高さが、特に排気タービン過給
機装置を持っている燃焼式エンジンの上方にクレーンを
往復させることが可能でなければならないので、相対的
に大きくなる。排気タービン過給機装置の構成装置、即
ち、排気マニホールド、排気タービン過給機、排気管給
気受け槽及びに給気冷却器を燃焼式エンジンのハウジン
グに固定することによって、前述の構成装置は非常に重
くかつ同時に部分的には広い片方持ち形張り出しと共に
配設されているので、結果として好ましくない影響が燃
焼式エンジンの強制振動作用と言う結果を生ずる。
合には、排気タービン過給式の２行程のディーゼル燃焼
式エンジンであって例えばこれまで船の駆動で知られて
いるものがこれまで用いられてきていて、排気タービン
過給機グループとそして組み合わされている給気冷却器
はシリンダーの高さの所に配設されそして燃焼式エンジ
ンのハウジングに直接固着される。その場合に於いて排
気マニホールドは排気タービン過給機グループの下方に
そして排気管は排気タービン過給機グループの上方に位
している。排気管はシリンダーに関しては非常に高く位
していてそして塔屋が燃焼式エンジンの上方の方に位し
ている。その様な燃焼式エンジンを定置プラントに使用
することは結果として燃焼式エンジンを取り囲んでいる
ホールの端から端までの高さが、特に排気タービン過給
機装置を持っている燃焼式エンジンの上方にクレーンを
往復させることが可能でなければならないので、相対的
に大きくなる。排気タービン過給機装置の構成装置、即
ち、排気マニホールド、排気タービン過給機、排気管給
気受け槽及びに給気冷却器を燃焼式エンジンのハウジン
グに固定することによって、前述の構成装置は非常に重
くかつ同時に部分的には広い片方持ち形張り出しと共に
配設されているので、結果として好ましくない影響が燃
焼式エンジンの強制振動作用と言う結果を生ずる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の下に横たわる
問題は初期段階と名付けられている種類の定置プラント
の段階を、構造的な経費が軽減されそして強制振動作用
が改善される様な仕方で部分的に変更することである。
問題は初期段階と名付けられている種類の定置プラント
の段階を、構造的な経費が軽減されそして強制振動作用
が改善される様な仕方で部分的に変更することである。
【０００４】
【問題を解決する為の手段】この問題は排気タービン過
給機グループを燃焼式往復エンジンから分離しそしてそ
れをシリンダーの底端部より下で且つ傍らで後者の次に
配設しそしてそれを排気管と共に前記排気タービン過給
機グループの為の基礎の上に支承しそうすることによっ
て給気冷却器が排気タービン過給機グループの下に配設
されることにより本発明によって解決される。
給機グループを燃焼式往復エンジンから分離しそしてそ
れをシリンダーの底端部より下で且つ傍らで後者の次に
配設しそしてそれを排気管と共に前記排気タービン過給
機グループの為の基礎の上に支承しそうすることによっ
て給気冷却器が排気タービン過給機グループの下に配設
されることにより本発明によって解決される。
【０００５】排気タービン過給機グループと、給気冷却
器とそして排気管とが船を駆動しているエンジンに関し
て本質的により低いレベルの所で燃焼式エンジンから離
れて装着されることにより、取り囲んでいるホールの全
体の高さが縮小され得る。更に排気タービン過給機グル
ープ、給気冷却器そして排気管はもはや燃焼式エンジン
のハウジングに固着されていないので燃焼式エンジンの
強制振動作用はおおいに改善される。排気タービン過給
機グループは低レベルの所に位していることの為により
良く接近できることをもたらしている。燃焼式エンジン
のハウジングは排気タービン過給機グループ及びに排気
管の為にもはやいかなる支承機能をも採用する必要がな
いので、燃焼式エンジンについての工事的な経費は更に
質素化される。更に、給気冷却器の所での定期的な洗浄
作業がこれまでよりより簡単な仕方でなされ得る。
器とそして排気管とが船を駆動しているエンジンに関し
て本質的により低いレベルの所で燃焼式エンジンから離
れて装着されることにより、取り囲んでいるホールの全
体の高さが縮小され得る。更に排気タービン過給機グル
ープ、給気冷却器そして排気管はもはや燃焼式エンジン
のハウジングに固着されていないので燃焼式エンジンの
強制振動作用はおおいに改善される。排気タービン過給
機グループは低レベルの所に位していることの為により
良く接近できることをもたらしている。燃焼式エンジン
のハウジングは排気タービン過給機グループ及びに排気
管の為にもはやいかなる支承機能をも採用する必要がな
いので、燃焼式エンジンについての工事的な経費は更に
質素化される。更に、給気冷却器の所での定期的な洗浄
作業がこれまでよりより簡単な仕方でなされ得る。
【０００６】
【実施例】本発明のいくつかの具体例が非常に詳細に以
下の記述に於いて図面の援助を得て説明されている。図
面は図解式で簡潔に示されてある。
下の記述に於いて図面の援助を得て説明されている。図
面は図解式で簡潔に示されてある。
【０００７】図１によると２行程のディーゼル燃焼方式
によって作動する燃焼式往復エンジン２がコンクリート
の基礎１の上の基礎レール３によって支承されて、そし
て当該基礎は同時に定置原動所のホールの床を形成して
いる。クロスヘッド設計の燃焼式エンジン２は共通ベッ
ド４を提示していてそして当該共通ベッドにはクランク
シャフトが、非常に詳細には示されていないが、支承さ
れていてそして当該クランクシャフトの上にはエンジン
・ハウジング５が据えられていて、当該エンジン・ハウ
ジングの上方部分５′には次から次へとそれらの芯を垂
直にして列をなして配列されている多数のシリンダー６
が公知の仕方で固着されている。各シリンダー６の上端
部にはシリンダー・ヘッド６′がありその中心にはガス
排気弁（図示せず）が配設されそして９０°の曲りの形
の排気スタブ７が連結されている。排気スタブ７は水平
にそしてシリンダー６の列と平行に配設されている共通
円筒排気マニホールド８の中に正接的に開通している。
排気マニホールド８の横断面は本質的に排気スタブ７の
口の下に位している。排気マニホールド８はハウジング
の部分５′から突出しているブラケット３０によって担
持されている。排気マニホールド８の下には給気受け槽
９がシリンダー６の底端部の高さの所に装備されていて
そして各シリンダーへの管スタブ１０を介してハウジン
グの部分５′へ接続されている。シリンダー６の底部領
域に於いてそれらは槽９から来る給気の為に、非常に詳
細には示されていない入り口スロットを装備されてい
る。かくして燃焼式エンジンは縦のスカベンジングを有
することになる。
によって作動する燃焼式往復エンジン２がコンクリート
の基礎１の上の基礎レール３によって支承されて、そし
て当該基礎は同時に定置原動所のホールの床を形成して
いる。クロスヘッド設計の燃焼式エンジン２は共通ベッ
ド４を提示していてそして当該共通ベッドにはクランク
シャフトが、非常に詳細には示されていないが、支承さ
れていてそして当該クランクシャフトの上にはエンジン
・ハウジング５が据えられていて、当該エンジン・ハウ
ジングの上方部分５′には次から次へとそれらの芯を垂
直にして列をなして配列されている多数のシリンダー６
が公知の仕方で固着されている。各シリンダー６の上端
部にはシリンダー・ヘッド６′がありその中心にはガス
排気弁（図示せず）が配設されそして９０°の曲りの形
の排気スタブ７が連結されている。排気スタブ７は水平
にそしてシリンダー６の列と平行に配設されている共通
円筒排気マニホールド８の中に正接的に開通している。
排気マニホールド８の横断面は本質的に排気スタブ７の
口の下に位している。排気マニホールド８はハウジング
の部分５′から突出しているブラケット３０によって担
持されている。排気マニホールド８の下には給気受け槽
９がシリンダー６の底端部の高さの所に装備されていて
そして各シリンダーへの管スタブ１０を介してハウジン
グの部分５′へ接続されている。シリンダー６の底部領
域に於いてそれらは槽９から来る給気の為に、非常に詳
細には示されていない入り口スロットを装備されてい
る。かくして燃焼式エンジンは縦のスカベンジングを有
することになる。
【０００８】本発明によれば排気タービン過給機グルー
プ１１がシリンダー６の底端部より下に装備されてい
て、そしてそれはガスタービンと圧縮機から成っていて
そしてそれらの構造は一般的に良く知られていて、そし
てそれについては図１に於いてガスタービンの入口ハウ
ジングが見分けが付くようにされてある。排気タービン
過給機グループ１１の入口ハウジングが排気管１２を介
して排気マニホールド８に連結されている。ガスタービ
ンの出口ハウジングがスタブ１３であって伸縮調整器と
して作られていても良いスタブ１３を介して、排気管１
４に連結されている。排気管１４は廃熱ボイラ（図示せ
ず）を介して大気中に通じている。排気タービン過給機
グループ１１及びに排気管１４を支承する為に支承構造
物即ち支柱１５が装備されていてそしてそれは、例え
ば、鋼形材から成っていてそして燃焼式エンジン２の次
でその傍らの所で基礎即ちホールの床１へ固着されてい
る。排気タービン過給機グループ１１を担持する為に支
承構造物１５がプラットホーム１５′であってその上に
排気タービン過給機グループがその脚１６によって固着
されるプラットホームを提示している。
プ１１がシリンダー６の底端部より下に装備されてい
て、そしてそれはガスタービンと圧縮機から成っていて
そしてそれらの構造は一般的に良く知られていて、そし
てそれについては図１に於いてガスタービンの入口ハウ
ジングが見分けが付くようにされてある。排気タービン
過給機グループ１１の入口ハウジングが排気管１２を介
して排気マニホールド８に連結されている。ガスタービ
ンの出口ハウジングがスタブ１３であって伸縮調整器と
して作られていても良いスタブ１３を介して、排気管１
４に連結されている。排気管１４は廃熱ボイラ（図示せ
ず）を介して大気中に通じている。排気タービン過給機
グループ１１及びに排気管１４を支承する為に支承構造
物即ち支柱１５が装備されていてそしてそれは、例え
ば、鋼形材から成っていてそして燃焼式エンジン２の次
でその傍らの所で基礎即ちホールの床１へ固着されてい
る。排気タービン過給機グループ１１を担持する為に支
承構造物１５がプラットホーム１５′であってその上に
排気タービン過給機グループがその脚１６によって固着
されるプラットホームを提示している。
【０００９】給気冷却器１８はプラットホーム１５′の
上の排気タービン過給機グループ１１の下に配設されて
いてそして更にホールの床１に固着されている別々の支
承台枠１９へ固着されている。排気タービン過給機グル
ープ１１の圧縮機は図１では見えないが周囲の空気を吸
込んで圧力を上げた後でそれをディフューザ１７を介し
て空気入口仕切り室３１であって排気タービン過給機グ
ループ１１の下に配設されていてそして給気冷却機１８
への空気入口に連結されている空気入口仕切り室３１に
それを送り出す。給気冷却器１８からの空気の為の出口
仕切り室２０は給気管２１を介して給気受け槽９へ連結
されている。
上の排気タービン過給機グループ１１の下に配設されて
いてそして更にホールの床１に固着されている別々の支
承台枠１９へ固着されている。排気タービン過給機グル
ープ１１の圧縮機は図１では見えないが周囲の空気を吸
込んで圧力を上げた後でそれをディフューザ１７を介し
て空気入口仕切り室３１であって排気タービン過給機グ
ループ１１の下に配設されていてそして給気冷却機１８
への空気入口に連結されている空気入口仕切り室３１に
それを送り出す。給気冷却器１８からの空気の為の出口
仕切り室２０は給気管２１を介して給気受け槽９へ連結
されている。
【００１０】一列中のシリンダー６の数により、燃焼式
エンジン２の長さの方へ分布させられている二つ或いは
それ以上の排気タービン過給機グループ１１が更に配設
されても良い。
エンジン２の長さの方へ分布させられている二つ或いは
それ以上の排気タービン過給機グループ１１が更に配設
されても良い。
【００１１】排気タービン過給機グループ（或いは複数
のグループ）１１、排気管１４及びに給気冷却器１８か
らなる前述の排気タービン過給機装置は、燃焼式エンジ
ン２から分離して基礎１の上に支承されていてそして排
気管１２及びに給気管２１を介して燃焼式エンジンへ連
結されている。既存の定置原動所の中であってそこに於
いてはエンジン基礎の下方に給気冷却器を収容すること
の可能性が存在していない既存の定置原動所の中に組み
込むのに特にそれは適している。
のグループ）１１、排気管１４及びに給気冷却器１８か
らなる前述の排気タービン過給機装置は、燃焼式エンジ
ン２から分離して基礎１の上に支承されていてそして排
気管１２及びに給気管２１を介して燃焼式エンジンへ連
結されている。既存の定置原動所の中であってそこに於
いてはエンジン基礎の下方に給気冷却器を収容すること
の可能性が存在していない既存の定置原動所の中に組み
込むのに特にそれは適している。
【００１２】図２による具体例の場合には図１に於ける
それと本質的に同じ構造を有している燃焼式往復エンジ
ン２が、エンジン基礎の上に支承されているが、基礎レ
ールよりもより高い平面、即ち共通ベッド４の上端の高
さの辺りにホールの床１′は位している。排気スタブ７
及びに排気マニホールド８の配置は図１に於けるのと同
じである。排気タービン過給機グループ１１は再び排気
管１２を介して排気マニホールド８に連結されているが
脚１６を介して直接ホールの床１′へ燃焼式エンジン２
の次でその傍らの所で固着されている。排気管１４を支
承する為に、それの長さに沿って分布させられている多
数の支柱２２が、当該支柱についてはただ一本が図２に
於いては見られ得るが、装備されそして同様にホールの
床１′へ固着されている。
それと本質的に同じ構造を有している燃焼式往復エンジ
ン２が、エンジン基礎の上に支承されているが、基礎レ
ールよりもより高い平面、即ち共通ベッド４の上端の高
さの辺りにホールの床１′は位している。排気スタブ７
及びに排気マニホールド８の配置は図１に於けるのと同
じである。排気タービン過給機グループ１１は再び排気
管１２を介して排気マニホールド８に連結されているが
脚１６を介して直接ホールの床１′へ燃焼式エンジン２
の次でその傍らの所で固着されている。排気管１４を支
承する為に、それの長さに沿って分布させられている多
数の支柱２２が、当該支柱についてはただ一本が図２に
於いては見られ得るが、装備されそして同様にホールの
床１′へ固着されている。
【００１３】図２に於ける基礎１には燃焼式エンジン２
の右側で、床１′の下に空間２５が給気冷却器１８を受
承する為に装備されている。ディフューザ１７は圧縮機
から床１′を貫通してそして下方に於いて給気冷却器１
８の空気入口仕切り室３１に通じていて、そしてその空
気出口仕切り室２０は給気管２１を介して給気受け槽９
へ連結されている。
の右側で、床１′の下に空間２５が給気冷却器１８を受
承する為に装備されている。ディフューザ１７は圧縮機
から床１′を貫通してそして下方に於いて給気冷却器１
８の空気入口仕切り室３１に通じていて、そしてその空
気出口仕切り室２０は給気管２１を介して給気受け槽９
へ連結されている。
【００１４】給気冷却器１８を支承する為に、図１によ
る具体例と同様な仕方で、支承台枠１９′が装備されて
いて、そしてそれは空間２５の底部へ固着されている。
る具体例と同様な仕方で、支承台枠１９′が装備されて
いて、そしてそれは空間２５の底部へ固着されている。
【００１５】
【発明の効果】このようにして図２による具体例の場合
には排気タービン過給機装置は、給気冷却器１８と同様
に排気タービン過給機グループ１１及びに排気管１４か
ら再び成っていてそして燃焼式エンジン２から分離して
その次にかつその傍らに配設されている。多数の過給機
グループを適用する場合には一つの給気冷却器が各々の
グループに所属している。
には排気タービン過給機装置は、給気冷却器１８と同様
に排気タービン過給機グループ１１及びに排気管１４か
ら再び成っていてそして燃焼式エンジン２から分離して
その次にかつその傍らに配設されている。多数の過給機
グループを適用する場合には一つの給気冷却器が各々の
グループに所属している。
【００１６】排気タービン過給機グループ（或いは複数
のグループ）１１、排気管１４及びに給気冷却器１８か
らなる前述の排気タービン過給機装置は、既存の定置原
動所の中であってそこに於いてはエンジン基礎の下方に
給気冷却器を収容することの可能性が存在していない既
存の定置原動所の中に組み込むのに特にそれは適してい
る。
のグループ）１１、排気管１４及びに給気冷却器１８か
らなる前述の排気タービン過給機装置は、既存の定置原
動所の中であってそこに於いてはエンジン基礎の下方に
給気冷却器を収容することの可能性が存在していない既
存の定置原動所の中に組み込むのに特にそれは適してい
る。
【図１】本発明による排気タービン過給機装置付き定置
燃焼式往復エンジン端立面図。
燃焼式往復エンジン端立面図。
【図２】同様に排気タービン過給機装置付き燃焼式往復
エンジンであって図１について変形したエンジンの端立
面図。
エンジンであって図１について変形したエンジンの端立
面図。
１ コンクリートの基礎 １′ ホールの床 ２ 燃焼式往復エンジン ３ 基礎レール ４ 共通ベッド ５ エンジン・ハウジング ５′ エンジン・ハウジングの上方部分 ６ 多数のシリンダー ６′ シリンダー・ヘッド ７ 排気スタブ ８ 共通円筒排気マニホールド ９ 給気受け槽 １０ 管スタブ １１ 排気タービン過給機グループ １２ 排気管 １３ スタブ １４ 排気管 １５ 支承構造物 １５′ プラットホーム １６ 排気タービン過給機グループの脚 １７ ディフューザ １８ 給気冷却器 １９ 支承台枠 １９′ 支承台枠 ２０ 出口仕切り室 ２１ 空気の為の給気管 ２２ 多数の支柱 ２５ 床１′の下の空間 ３０ ブラケット ３１ 空気入口仕切り室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 フリードリッヒ メイヤー スイス国ウィンターツール，ウルスラベ グ 21／22 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 37/00 F02B 29/04 F16M 5/00
Claims (5)
- 【請求項１】 少なくとも一つの燃焼式往復エンジンに
関する定置プラントであって当該エンジンが多数のシリ
ンダーの上端部分に連結されている排気マニホールドと
ガスタービンと圧縮機とから成っている少なくとも一つ
の排気タービン過給機グループとを持っている多数のシ
リンダーを提示しているエンジンに関する定置プラント
にして、ガスタービンの入口が排気マニホールドに連結
されそしてその出口が排気管に連結され、そして圧縮機
から来る給気が給気冷却器を経由してシリンダーの底端
部領域に於いてシリンダーへ供給される定置プラントに
於いて、排気タービン過給機グループが燃焼式往復エン
ジンから分離していてそしてシリンダーの底端部より下
に配設されかつ排気タービン過給機グループの為の基礎
の上に排気管と共に支承され、給気冷却器が排気タービ
ン過給機グループより下に配設されていることを特徴と
する少なくとも一つの燃焼式往復エンジンに関する定置
プラント。 - 【請求項２】 請求項１に記載のプラントに於いて、前
記排気タービン過給機グループと排気管が支承骨組によ
って基礎に固定されていることを特徴とするプラント。 - 【請求項３】 請求項１に記載のプラントに於いて、前
記排気タービン過給機グループそれ自身が基礎に固定さ
れていてそして前記排気管が支柱によって基礎の上に支
承されていることを特徴とするプラント。 - 【請求項４】 請求項１に記載のプラントに於いて、前
記燃焼式往復エンジンが共通ベッドを提示していて当該
共通ベッドにはクランクシャフトが支承されていてそし
て当該共通ベッドによって前記燃焼式エンジンが基礎に
固定されていることを特徴としそして前記排気タービン
過給機グループを担持している基礎が前記共通ベッドの
上端の高さの辺りに所在していてそして同時にホールフ
ロアを形成していることを特徴とするプラント。 - 【請求項５】 請求項３或いは請求項４に記載のプラン
トに於いて、前記給気冷却器が前記排気タービン過給機
グループを担持している前記基礎の下に用意されている
空間に配設されていることを特徴とするプラント。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH03659/91-9 | 1991-12-12 | ||
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