JP3252266B2 - キャスターの制動機構 - Google Patents
キャスターの制動機構Info
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- JP3252266B2 JP3252266B2 JP06413194A JP6413194A JP3252266B2 JP 3252266 B2 JP3252266 B2 JP 3252266B2 JP 06413194 A JP06413194 A JP 06413194A JP 6413194 A JP6413194 A JP 6413194A JP 3252266 B2 JP3252266 B2 JP 3252266B2
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- Japan
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- brake
- engaging
- wheel
- support shaft
- caster
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、搬送用機械類、買い
物用カートその他の運搬車などに使用されるキャスター
の制動機構に関し、特にフレームの旋回および車輪の回
転を同時に制動することのできるキャスターの制動機構
に関するものである。
物用カートその他の運搬車などに使用されるキャスター
の制動機構に関し、特にフレームの旋回および車輪の回
転を同時に制動することのできるキャスターの制動機構
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のキャスターの制動機構
は、例えば図11および図12に示したように、フレーム２
が台座20に旋回自在に軸着され、フレーム２に車輪３を
回転自在に軸支したキャスターにおいて、鋼線材をもっ
て接触部21と折れ曲がり対向脚部22とを有する正面門形
に形成された制動体23を車輪３に跨がせて、接触部21を
フレーム２の制動体掛け溝24に摺動自在に常時嵌合させ
ると共に、対向脚部22の両下端をフレーム２に車軸25を
中心として揺動自在に取り付けられた操作ペダル19の車
軸25との軸支部より片寄った位置に結合している。そし
て、フレーム２間の車輪３の上部に、一端を接触部21の
一部に枢結し他端の係合爪26を保持体27上の放射状切込
溝28に係脱するフレーム旋回防止板29を支軸30を中心と
して揺動自在に取り付けている。
は、例えば図11および図12に示したように、フレーム２
が台座20に旋回自在に軸着され、フレーム２に車輪３を
回転自在に軸支したキャスターにおいて、鋼線材をもっ
て接触部21と折れ曲がり対向脚部22とを有する正面門形
に形成された制動体23を車輪３に跨がせて、接触部21を
フレーム２の制動体掛け溝24に摺動自在に常時嵌合させ
ると共に、対向脚部22の両下端をフレーム２に車軸25を
中心として揺動自在に取り付けられた操作ペダル19の車
軸25との軸支部より片寄った位置に結合している。そし
て、フレーム２間の車輪３の上部に、一端を接触部21の
一部に枢結し他端の係合爪26を保持体27上の放射状切込
溝28に係脱するフレーム旋回防止板29を支軸30を中心と
して揺動自在に取り付けている。
【０００３】このように構成された従来のキャスターの
制動機構は、操作ペダル19を足踏み操作することによ
り、制動体23を制動体掛け溝24の案内下で引き下げて接
触部21を車輪３の外周一部に接触させ、さらに対向脚部
22を引き込んでこの折れ曲がり部を伸び変形させこのば
ね作用により接触圧力を加えて車輪３の回転を制動させ
ると共に、フレーム旋回防止板29の係合爪26を保持体27
上の放射状切込溝28に係合させてフレーム２の旋回を阻
止するようにしている。
制動機構は、操作ペダル19を足踏み操作することによ
り、制動体23を制動体掛け溝24の案内下で引き下げて接
触部21を車輪３の外周一部に接触させ、さらに対向脚部
22を引き込んでこの折れ曲がり部を伸び変形させこのば
ね作用により接触圧力を加えて車輪３の回転を制動させ
ると共に、フレーム旋回防止板29の係合爪26を保持体27
上の放射状切込溝28に係合させてフレーム２の旋回を阻
止するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のキャスターの制動機構は、操作ペダル19がフレーム
２の前方から側方にかけて露出した状態で設けられてい
るので、キャスターの外観が損なわれ、また横幅の広い
双輪式のキャスターにはこのような状態で操作ペダル19
を設けるのが困難であるという課題を有していた。
来のキャスターの制動機構は、操作ペダル19がフレーム
２の前方から側方にかけて露出した状態で設けられてい
るので、キャスターの外観が損なわれ、また横幅の広い
双輪式のキャスターにはこのような状態で操作ペダル19
を設けるのが困難であるという課題を有していた。
【０００５】また、上記従来のキャスターの制動機構
は、接触部21を車輪３の外周一部に接触させることによ
り、摩擦力でこの車輪３の回転を制動するようにしてい
るので、車輪３の外周が汚れたり、車輪３の外周に異物
が付着して摩擦力が低下すると車輪３の回転の制動が完
全確実に行えないという課題を有していた。
は、接触部21を車輪３の外周一部に接触させることによ
り、摩擦力でこの車輪３の回転を制動するようにしてい
るので、車輪３の外周が汚れたり、車輪３の外周に異物
が付着して摩擦力が低下すると車輪３の回転の制動が完
全確実に行えないという課題を有していた。
【０００６】そこで、この発明は、上記従来のキャスタ
ーの制動機構が有する課題を解決するためになされたも
のである。
ーの制動機構が有する課題を解決するためになされたも
のである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そのため、この発明のキ
ャスターの制動機構は、支軸１の下部に旋回自在に取り
付けたフレーム２に、車輪３を回転自在に取り付けたキ
ャスターにおいて、支軸１に上下動自在とした操作ピン
４を垂直方向に設け、この操作ピン４の上方において操
作レバー５を水平方向に設けると共に、この支軸１の下
部に係合歯車６を固着し、フレーム２の内部に制動アー
ム７を軸支すると共に、車輪３の横ピン３ａの外周に係
合歯車８を固着し、前記操作ピン４をバネ10により上方
向に常時押圧しつつ、操作レバー５により操作されるカ
ム体９をこの操作ピン４の上端に当接させ、操作ピン４
の下端を制動アーム７に連結し、さらにこの制動アーム
７と同軸に回動する支軸制動体13を前記係合歯車６の係
合歯６ａに係脱自在に配すると共に、制動アーム７に取
り付けた車輪制動体14を前記係合歯車８の係合歯８ａに
係脱自在に配したものとしている。
ャスターの制動機構は、支軸１の下部に旋回自在に取り
付けたフレーム２に、車輪３を回転自在に取り付けたキ
ャスターにおいて、支軸１に上下動自在とした操作ピン
４を垂直方向に設け、この操作ピン４の上方において操
作レバー５を水平方向に設けると共に、この支軸１の下
部に係合歯車６を固着し、フレーム２の内部に制動アー
ム７を軸支すると共に、車輪３の横ピン３ａの外周に係
合歯車８を固着し、前記操作ピン４をバネ10により上方
向に常時押圧しつつ、操作レバー５により操作されるカ
ム体９をこの操作ピン４の上端に当接させ、操作ピン４
の下端を制動アーム７に連結し、さらにこの制動アーム
７と同軸に回動する支軸制動体13を前記係合歯車６の係
合歯６ａに係脱自在に配すると共に、制動アーム７に取
り付けた車輪制動体14を前記係合歯車８の係合歯８ａに
係脱自在に配したものとしている。
【０００８】そして、この発明のキャスターの制動機構
は、前記操作ピン４の下端を制動アーム７に連結するこ
となく、前記操作ピン４の下端を制動アーム７に取り付
けた調節ボルト11の上端に当接させてもよい。
は、前記操作ピン４の下端を制動アーム７に連結するこ
となく、前記操作ピン４の下端を制動アーム７に取り付
けた調節ボルト11の上端に当接させてもよい。
【０００９】さらに、係合歯車６の係合歯６ａを三角歯
形状とすると共に、支軸制動体13の係合部を前記三角歯
形状に対応する三角形状にし、さらに係合歯車８の係合
歯８ａを三角歯形状とすると共に、車輪制動体14の係合
部を前記三角歯形状に対応する三角形状にするのが好ま
しい。
形状とすると共に、支軸制動体13の係合部を前記三角歯
形状に対応する三角形状にし、さらに係合歯車８の係合
歯８ａを三角歯形状とすると共に、車輪制動体14の係合
部を前記三角歯形状に対応する三角形状にするのが好ま
しい。
【００１０】また、支軸制動体13にキックバネ13ａを設
けると共に、車輪制動体14にコイルバネ14ｂを設けたも
のとするのが好ましい。
けると共に、車輪制動体14にコイルバネ14ｂを設けたも
のとするのが好ましい。
【００１１】
【作用】この発明のキャスターの制動機構は、上記手段
を施したため、次のような作用を有する。
を施したため、次のような作用を有する。
【００１２】先ず、操作レバー５が支軸１に取り付けら
れているため、キャスターのフレーム２には突出体がな
くなりすっきりしたものになる。
れているため、キャスターのフレーム２には突出体がな
くなりすっきりしたものになる。
【００１３】さらに、前記操作レバー５を操作すること
により、制動アーム７と同軸に回動する支軸制動体13を
支軸１の下部に固着した係合歯車６の係合歯６ａに係合
させると共に、制動アーム７に取り付けた車輪制動体14
を車輪３の横ピン３ａの外周に固着した係合歯車８の係
合歯８ａに係合させ、フレーム２の旋回と車輪３の回転
を同時に制動することができる。
により、制動アーム７と同軸に回動する支軸制動体13を
支軸１の下部に固着した係合歯車６の係合歯６ａに係合
させると共に、制動アーム７に取り付けた車輪制動体14
を車輪３の横ピン３ａの外周に固着した係合歯車８の係
合歯８ａに係合させ、フレーム２の旋回と車輪３の回転
を同時に制動することができる。
【００１４】
【実施例】以下、この発明のキャスターの制動機構の構
成を、実施例として示した図面に基づいて説明する。
成を、実施例として示した図面に基づいて説明する。
【００１５】図１〜図６は、この発明のキャスターの制
動機構を備えた双輪式のキャスターを示しており、支軸
１の下部に旋回自在に取り付けたフレーム２に、車輪３
を回転自在に取り付けている。
動機構を備えた双輪式のキャスターを示しており、支軸
１の下部に旋回自在に取り付けたフレーム２に、車輪３
を回転自在に取り付けている。
【００１６】支軸１には、上下動自在とした操作ピン４
を垂直方向に設け、この操作ピン４の上方において操作
レバー５を水平方向に設けると共に、この支軸１の下部
には係合歯車６を固着している。フレーム２の内部に
は、制動アーム７を軸支している。さらに車輪３の横ピ
ン３ａの外周には、係合歯車８を固着している。
を垂直方向に設け、この操作ピン４の上方において操作
レバー５を水平方向に設けると共に、この支軸１の下部
には係合歯車６を固着している。フレーム２の内部に
は、制動アーム７を軸支している。さらに車輪３の横ピ
ン３ａの外周には、係合歯車８を固着している。
【００１７】操作レバー５は、支軸１を水平方向に貫通
して設けられており、支軸１のカム室１ａに装着された
カム体９を回動操作するようにしている。操作ピン４
は、支軸１のバネ室１ｂに装着されたバネ10により上方
向に常時押圧されつつ、前記カム体９をこの操作ピン４
の上端に当接させている。操作ピン４の下端は前記制動
アーム７に捩じ込んで取り付けた調節ボルト11の上端に
当接させている。そして、戻りバネ12を介して前記制動
アーム７と同軸に回動する支軸制動体13の先端を前記係
合歯車６の係合歯６ａに係脱自在に配している。さら
に、前記制動アーム７の下部に取り付けた車輪制動体14
の係合端14ａを前記係合歯車８の係合歯８ａに係脱自在
に配している。
して設けられており、支軸１のカム室１ａに装着された
カム体９を回動操作するようにしている。操作ピン４
は、支軸１のバネ室１ｂに装着されたバネ10により上方
向に常時押圧されつつ、前記カム体９をこの操作ピン４
の上端に当接させている。操作ピン４の下端は前記制動
アーム７に捩じ込んで取り付けた調節ボルト11の上端に
当接させている。そして、戻りバネ12を介して前記制動
アーム７と同軸に回動する支軸制動体13の先端を前記係
合歯車６の係合歯６ａに係脱自在に配している。さら
に、前記制動アーム７の下部に取り付けた車輪制動体14
の係合端14ａを前記係合歯車８の係合歯８ａに係脱自在
に配している。
【００１８】なお、図示していないが、操作ピン４の下
端は、制動アーム７に連結したものとしてもよい。この
場合は、操作ピン４の作動に制動アーム７が連動するの
で戻りバネ12は不要である。
端は、制動アーム７に連結したものとしてもよい。この
場合は、操作ピン４の作動に制動アーム７が連動するの
で戻りバネ12は不要である。
【００１９】また、前記係合歯車６の係合歯６ａと支軸
制動体13の先端が合致しない場合には、支軸制動体13の
先端が係合歯車６の係合歯６ａに入り込まないので、支
軸制動体13にキックバネ13ａを設けて、両者が合致した
ときに支軸制動体13の先端が係合歯車６の係合歯６ａに
押し込まれるようにしておくのが好ましい。さらに、前
記係合歯車８の係合歯８ａと車輪制動体14の係合端14ａ
が合致しない場合にも、車輪制動体14の係合端14ａが係
合歯車８の係合歯８ａに入り込まないので、車輪制動体
14にコイルバネ14ｂを設けておくのが好ましい。
制動体13の先端が合致しない場合には、支軸制動体13の
先端が係合歯車６の係合歯６ａに入り込まないので、支
軸制動体13にキックバネ13ａを設けて、両者が合致した
ときに支軸制動体13の先端が係合歯車６の係合歯６ａに
押し込まれるようにしておくのが好ましい。さらに、前
記係合歯車８の係合歯８ａと車輪制動体14の係合端14ａ
が合致しない場合にも、車輪制動体14の係合端14ａが係
合歯車８の係合歯８ａに入り込まないので、車輪制動体
14にコイルバネ14ｂを設けておくのが好ましい。
【００２０】また、前記係合歯車６の係合歯６ａを三角
歯形状とすると共に、支軸制動体13の先端を前記三角歯
形状に対応する三角形状にした場合には、両者が少しず
れていても、支軸制動体13の先端が係合歯車６の係合歯
６ａに滑り込むようになる。さらに、前記係合歯車８の
係合歯８ａを三角歯形状とすると共に、車輪制動体14の
係合端14ａを前記三角歯形状に対応する三角形状にした
場合にも、両者が少しずれていても、車輪制動体14の係
合端14ａが係合歯車８の係合歯８ａに滑り込むようにな
る。
歯形状とすると共に、支軸制動体13の先端を前記三角歯
形状に対応する三角形状にした場合には、両者が少しず
れていても、支軸制動体13の先端が係合歯車６の係合歯
６ａに滑り込むようになる。さらに、前記係合歯車８の
係合歯８ａを三角歯形状とすると共に、車輪制動体14の
係合端14ａを前記三角歯形状に対応する三角形状にした
場合にも、両者が少しずれていても、車輪制動体14の係
合端14ａが係合歯車８の係合歯８ａに滑り込むようにな
る。
【００２１】以上のように構成されたこの発明のキャス
ターの制動機構は、以下に示すように操作される。
ターの制動機構は、以下に示すように操作される。
【００２２】先ず、制動するには、図４、５に示した状
態から操作レバー５を回動させ、カム体９を図６に示し
た状態にすると、カム体９と操作ピン４の上端との当接
がカム体９の長径側となり、操作ピン４がバネ10の押圧
力に打ち勝って押され下降する。そして、この操作ピン
４の下降により、操作ピン４の下端が調節ボルト11を押
し下げるので、制動アーム７が戻りバネ12の押圧力に打
ち勝って回動し、この制動アーム７と同軸に回動する支
軸制動体13の先端が支軸１の下部に固着した係合歯車６
の係合歯６ａに係合し、フレーム２の旋回が制動され
る。さらに、制動アーム７の回動により、制動アーム７
に取り付けた車輪制動体14の係合端14ａが車輪３の横ピ
ン３ａに固着した係合歯車８の係合歯８ａに係合し、車
輪３の回転が制動される。
態から操作レバー５を回動させ、カム体９を図６に示し
た状態にすると、カム体９と操作ピン４の上端との当接
がカム体９の長径側となり、操作ピン４がバネ10の押圧
力に打ち勝って押され下降する。そして、この操作ピン
４の下降により、操作ピン４の下端が調節ボルト11を押
し下げるので、制動アーム７が戻りバネ12の押圧力に打
ち勝って回動し、この制動アーム７と同軸に回動する支
軸制動体13の先端が支軸１の下部に固着した係合歯車６
の係合歯６ａに係合し、フレーム２の旋回が制動され
る。さらに、制動アーム７の回動により、制動アーム７
に取り付けた車輪制動体14の係合端14ａが車輪３の横ピ
ン３ａに固着した係合歯車８の係合歯８ａに係合し、車
輪３の回転が制動される。
【００２３】次に、制動を解除するには、図６に示した
状態から操作レバー５を回動させ、カム体９を図４、５
に示した状態に戻すと、カム体９と操作ピン４の上端と
の当接がカム体９の短径側となり、操作ピン４がバネ10
に押されて上昇する。そして、この操作ピン４の上昇に
より、戻りバネ12の押圧力によって制動アーム７および
支軸制動体13が回動して元の状態に戻り、この支軸制動
体13の先端が支軸１の下部に固着した係合歯車６の係合
歯６ａから離脱し、フレーム２の旋回が解除される。さ
らに、制動アーム７が回動して元の状態に戻ることによ
り、制動アーム７に取り付けた車輪制動体14の係合端14
ａが車輪３の横ピン３ａに固着した係合歯車８の係合歯
８ａから離脱し、車輪３の回転の制動が解除される。
状態から操作レバー５を回動させ、カム体９を図４、５
に示した状態に戻すと、カム体９と操作ピン４の上端と
の当接がカム体９の短径側となり、操作ピン４がバネ10
に押されて上昇する。そして、この操作ピン４の上昇に
より、戻りバネ12の押圧力によって制動アーム７および
支軸制動体13が回動して元の状態に戻り、この支軸制動
体13の先端が支軸１の下部に固着した係合歯車６の係合
歯６ａから離脱し、フレーム２の旋回が解除される。さ
らに、制動アーム７が回動して元の状態に戻ることによ
り、制動アーム７に取り付けた車輪制動体14の係合端14
ａが車輪３の横ピン３ａに固着した係合歯車８の係合歯
８ａから離脱し、車輪３の回転の制動が解除される。
【００２４】
【発明の効果】この発明のキャスターの制動機構は、以
上に述べたように構成されているので、次のような効果
を有する。
上に述べたように構成されているので、次のような効果
を有する。
【００２５】先ず、この発明のキャスターの制動機構
は、操作レバー５が支軸１に取り付けられているため、
キャスターのフレーム２には突出体がなくなりすっきり
したものになるので、キャスターの外観が損なわれるこ
となく、また横幅の広い双輪式のキャスターに実施する
のも簡単なものとなった。
は、操作レバー５が支軸１に取り付けられているため、
キャスターのフレーム２には突出体がなくなりすっきり
したものになるので、キャスターの外観が損なわれるこ
となく、また横幅の広い双輪式のキャスターに実施する
のも簡単なものとなった。
【００２６】さらに、この発明のキャスターの制動機構
は、操作レバー５を操作することにより、制動アーム７
に取り付けた車輪制動体14を車輪３の横ピン３ａに固着
した係合歯車８の係合歯８ａに係合させ、車輪３の回転
を制動することができるので、車輪３の外周が汚れた
り、車輪３の外周に異物が付着しても車輪３の回転の制
動が完全確実に行えるものとなった。
は、操作レバー５を操作することにより、制動アーム７
に取り付けた車輪制動体14を車輪３の横ピン３ａに固着
した係合歯車８の係合歯８ａに係合させ、車輪３の回転
を制動することができるので、車輪３の外周が汚れた
り、車輪３の外周に異物が付着しても車輪３の回転の制
動が完全確実に行えるものとなった。
【図１】この発明の制動機構を備えたキャスターの側面
図である。
図である。
【図２】この発明の制動機構を備えたキャスターの正面
図である。
図である。
【図３】この発明の制動機構を備えたキャスターの底面
図である。
図である。
【図４】この発明の制動機構の制動が解除された状態を
示す一部破断説明図である。
示す一部破断説明図である。
【図５】この発明の制動機構の制動が解除された状態を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図６】この発明の制動機構の制動状態を示す断面図で
ある。
ある。
【図７】この発明の制動機構の制動アームの斜視図であ
る。
る。
【図８】この発明の制動機構の支軸制動体の側面図であ
る。
る。
【図９】この発明の制動機構の支軸制動体の正面図であ
る。
る。
【図10】この発明の制動機構の車輪制動体の平面図であ
る。
る。
【図11】従来の制動機構を備えたキャスターの正面図で
ある。
ある。
【図12】従来のキャスターの制動機構の作動状態を示す
説明図である。
説明図である。
１ 支軸 ２ フレーム ３ 車輪 ３ａ 横ピン ４ 操作ピン ５ 操作レバー ６ 係合歯車 ６ａ 係合歯 ７ 制動アーム ８ 係合歯車 ８ａ 係合歯 ９ カム体 10 バネ 11 調節ボルト 13 支軸制動体 13ａ キックバネ 14 車輪制動体 14ｂ コイルバネ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−310005（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−135303（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−192228（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−63501（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−64404（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−193703（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−21602（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60B 33/00
Claims (4)
- 【請求項１】 支軸（１）の下部に旋回自在に取り付け
たフレーム（２）に、車輪（３）を回転自在に取り付け
たキャスターにおいて、支軸（１）に上下動自在とした
操作ピン（４）を垂直方向に設け、この操作ピン（４）
の上方において操作レバー（５）を水平方向に設けると
共に、この支軸（１）の下部に係合歯車（６）を固着
し、フレーム（２）の内部に制動アーム（７）を軸支す
ると共に、車輪（３）の横ピン（３ａ）の外周に係合歯
車（８）を固着し、 前記操作ピン（４）をバネ（10）により上方向に常時押
圧しつつ、操作レバー（５）により操作されるカム体
（９）をこの操作ピン（４）の上端に当接させ、操作ピ
ン（４）の下端を制動アーム（７）に連結し、さらにこ
の制動アーム（７）と同軸に回動する支軸制動体（13）
を前記係合歯車（６）の係合歯（６ａ）に係脱自在に配
すると共に、制動アーム（７）に取り付けた車輪制動体
（14）を前記係合歯車（８）の係合歯（８ａ）に係脱自
在に配したことを特徴とするキャスターの制動機構。 - 【請求項２】 支軸（１）の下部に旋回自在に取り付け
たフレーム（２）に、車輪（３）を回転自在に取り付け
たキャスターにおいて、支軸（１）に上下動自在とした
操作ピン（４）を垂直方向に設け、この操作ピン（４）
の上方において操作レバー（５）を水平方向に設けると
共に、この支軸（１）の下部に係合歯車（６）を固着
し、フレーム（２）の内部に制動アーム（７）を軸支す
ると共に、車輪（３）の横ピン（３ａ）の外周に係合歯
車（８）を固着し、 前記操作ピン（４）をバネ（10）により上方向に常時押
圧しつつ、操作レバー（５）により操作されるカム体
（９）をこの操作ピン（４）の上端に当接させ、操作ピ
ン（４）の下端を制動アーム（７）に取り付けた調節ボ
ルト（11）の上端に当接させ、さらにこの制動アーム
（７）と同軸に回動する支軸制動体（13）を前記係合歯
車（６）の係合歯（６ａ）に係脱自在に配すると共に、
制動アーム（７）に取り付けた車輪制動体（14）を前記
係合歯車（８）の係合歯（８ａ）に係脱自在に配したこ
とを特徴とするキャスターの制動機構。 - 【請求項３】 前記係合歯車（６）の係合歯（６ａ）を
三角歯形状とすると共に、支軸制動体（13）の係合部を
前記三角歯形状に対応する三角形状にし、さらに前記係
合歯車（８）の係合歯（８ａ）を三角歯形状とすると共
に、車輪制動体（14）の係合部を前記三角歯形状に対応
する三角形状にしたことを特徴とする請求項１または２
記載のキャスターの制動機構。 - 【請求項４】 支軸制動体（13）にキックバネ（13ａ）
を設けると共に、車輪制動体（14）にコイルバネ（14
ｂ）を設けたことを特徴とする請求項１または２記載の
キャスターの制動機構。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06413194A JP3252266B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | キャスターの制動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06413194A JP3252266B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | キャスターの制動機構 |
Publications (2)
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| JPH07266803A JPH07266803A (ja) | 1995-10-17 |
| JP3252266B2 true JP3252266B2 (ja) | 2002-02-04 |
Family
ID=13249225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06413194A Expired - Lifetime JP3252266B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | キャスターの制動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3252266B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009202776A (ja) * | 2008-02-28 | 2009-09-10 | Ebisu Furniture Kk | キャスタ−のロック機構および折り畳みテ−ブル |
| WO2013149394A1 (zh) * | 2012-04-06 | 2013-10-10 | 福州施可瑞光电科技有限公司 | 双踏板同步全制动脚轮 |
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| DE102009058919A1 (de) | 2009-12-17 | 2011-06-22 | STEINCO Paul vom Stein GmbH, 42929 | Brems- und Verriegelungssensor und -aktor für Rollen |
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-
1994
- 1994-03-31 JP JP06413194A patent/JP3252266B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JPH07266803A (ja) | 1995-10-17 |
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