JP3219370B2 - 部材の結合構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車その他の車
両やコンテナあるいは倉庫等に用いられる部材の結合構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の部材の結合構造としては、例え
ば、図９，１０，１１に示すような結合構造が知られて
いる。

【０００３】図９の結合構造は、パネル部材２０，３０
どうしの結合構造であって、一方のパネル部材２０に
は、パネル押出方向全長に亘って係止凹部２０ａが端部
に設けられ、他方のパネル部材３０には、パネル押出方
向全長に亘って係止凸部３０ａが端部に設けられてお
り、前記係止凹部２０ａと前記係止凸部３０ａとを嵌合
させた構造になっている。

【０００４】また、前記係止凸部３０ａの内側面と前記
係止凹部２０ａとの間には、両者に形成された溝を符合
させてパネル押出方向に結合用孔４０が形成されてお
り、この結合用孔４０の両端部に結合ピン５０が圧入さ
れている。つまり、結合ピン５０を結合用孔４０の端部
から圧入して、両パネル部材２０，３０の結合を行うよ
うにしている。なお、係止凹部２０ａ，係止凸部３０
ａ，結合用孔４０，結合ピン５０は、パネルの表側と裏
側の２箇所に設けられている（なお、以上の技術につい
ては、実開昭６１−１５５２７２号公報参照のこと）。

【０００５】図１０に示す結合構造は、パネル部材０
１，０２どうしの結合構造であって、両パネル部材０
１，０２には、パネル押出方向全長に亘って横断面略Ｌ
字形の係合凸部０３，０４，０５，０６が、互いに嵌め
込まれる関係に設けられ、一方のパネル部材０１には、
他方のパネル部材０２に向いて延びる突条０７が、前記
係合凸部０３から内方に離間して設けられている。ま
た、前記係合凸部０３，０４，０５，０６を嵌めた状態
で係合凸部０５と前記突条０７との間に形成された結合
用孔４０の両端部に楔部材５１を結合用孔４０の端部か
ら圧入して前記係合凸部０３，０４，０５，０６の係合
を行うようにしている（なお、以上の技術については、
特開平７−１１３４０７号公報参照のこと）。

【０００６】図１１に示す結合構造は、ウイング車の屋
根に使用される屋根用パネル部材６０と側壁に使用され
る壁用パネル部材７０とを略直角に連結するための連結
部材８０，９０どうしの結合構造であって、前記連結部
材８０，９０は、車体前後方向に長尺状に形成され、長
尺方向に押出成形されており、前記屋根用パネル部材６
０の端部と前記壁用パネル部材７０の端部にそれぞれ装
着されている。また、屋根用パネル部材６０側の連結部
材８０には、押出方向全長に亘って係止凹部８０ａが端
部に設けられ、壁用パネル部材７０側の連結部材９０に
は、押出方向全長に亘って係止凸部９０ａが設けられて
いて、これら係止凹部８０ａと係止凸部９０ａとを互い
に係合させた構造になっている。

【０００７】また、前記係止凸部９０ａの内側面と係止
凹部８０ａとの間には、前記図９の従来技術同様、両者
に形成された溝を符合させてパネル押出方向に結合用孔
４０が形成されており、この結合用孔４０の両端部に結
合ピン５０が圧入された構造になっている。つまり、結
合ピン５０を結合用孔４０の端部から圧入させて、両連
結部材８０，９０の結合を行うようにしている。なお、
係止凹部８０ａ，係止凸部９０ａ，結合用孔４０，結合
ピン５０は、パネルの表側と裏側の２箇所に設けられて
いる。更に、この結合構造は、屋根用パネル部材６０側
の連結部材８０に、屋根用パネル部材６０の室内側の面
に沿って延在する突出片８０ｂが設けられ、壁用パネル
部材７０側の連結部材９０にも、前記突出片８０ｂの下
に重なる突出片９０ｂが設けられており、これらの突出
片８０ｂ，９０ｂは、屋根用パネル部材６０を共締めす
る形で締結部材Ｂ，Ｎによって締結固定された構造にな
っている（なお、以上の技術については実開昭６２−８
８６２２号公報、実開平３−５２２２５号公報、実開平
５−３５５６２号公報参照のこと）。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の結合構造にあっては、上記したいずれの構造におい
ても、パネル部材間あるいは連結部材間に設けられてい
る結合用孔の両端部に結合ピンまたは楔部材を圧入する
作業によって部材を結合できるものの、前記結合用孔
は、部材の内側に隠れていて部材の端面にしか開口して
いないので作業性が悪いものである。すなわち、押出方
向が上下方向になるように部材を立てた状態で結合ピン
または楔部材の打ち込み作業を行う場合には、結合用孔
の一端部に結合ピンまたは楔部材を打ち込んだ後に、部
材を上下方向に１８０度動かさなければならないし、押
出方向が横向きになるように部材を立てた状態、あるい
は、部材を寝かせた状態で結合ピンまたは楔部材の打ち
込み作業を行う場合でも、打ち込む反対側の部材端を支
持固定しなければならず、さらに結合用孔の一端部に結
合ピンまたは楔部材を打ち込んだ後に、部材を横方向に
１８０度動かすか、作業者が部材の端から端まで移動す
るかしなければならない。

【０００９】また、結合用孔の両端部にしか結合ピンま
たは楔部材を設けることができないので、結合強度上、
結合ピンまたは楔部材どうしの間隔が広くなり過ぎない
ようにパネル部材あるいは連結部材の寸法を設定する必
要があり構造が制約される。その他、結合ピンまたは楔
部材を打ち込むまでパネル部材の端面あるいは連結部材
の端面が塞がらないような作業手順としなければならな
いので、作業手順が制約されるという問題があった。

【００１０】そこで、本発明は、上記のような問題に着
目し、作業性がよく、構造ならびに作業手順の制約が少
なく、しかも、高い結合強度を確保できる部材の結合構
造を提供することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的達成のため、
請求項１記載の発明では、押出成形により柱状に形成さ
れた連結骨格部材の端部に、室内外を区画するための一
対のパネル部材の端部を挿入可能な一対の凹部が押出方
向全長に亘って形成され、各凹部内側面の一方には、前
記パネル部材の端部挿入状態において凹部の開口端に向
けて拡幅した隙間を形成するテーパが形成され、前記連
結骨格部材の凹部に前記パネル部材の端部を挿入させ
て、このパネル部材の側面と前記凹部のテーパを有した
内側面との間に形成された隙間に楔部材を圧入させて結
合した結合構造とした。

【００１２】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
部材の結合構造において、前記連結骨格部材は、相互に
略９０度異なる向きに開口した一対の凹部と、これら一
対の凹部の外側面を形成する板状の外壁部と、前記一対
の凹部の内側面を形成する板状の内壁部と、前記外壁部
と内壁部を結合するとともに、各凹部の底面を形成する
２枚の板状の第１補強リブと、前記内壁部において凹部
を形成する部位を連結する第２補強リブと、を備え、前
記外壁部において凹部を形成する部位の内側面に、前記
パネル部材と当接してシールを行うシールパッキンが装
着され、前記テーパが、前記内壁部において凹部を形成
する部位の内側面に形成され、前記第１補強リブの凹部
側には突条が押出方向に形成されている結合構造とし
た。

【００１３】請求項３記載の発明では、請求項２記載の
部材の結合構造において、前記連結骨格部材が車両の前
あるいは後壁と側壁とのコーナ部に立設するピラーであ
る一方、前記一対のパネル部材が前あるいは後壁用パネ
ル部材と側壁用パネル部材である結合構造とした。

【００１４】請求項４記載の発明では、請求項２記載の
部材の結合構造において、前記連結骨格部材が車両のル
ーフと側壁とのコーナ部に前後方向に延在されるルーフ
サイドレールである一方、前記一対のパネル部材が屋根
用パネル部材と側壁用パネル部材である結合構造とし
た。

【００１５】請求項５記載の発明では、請求項１記載の
部材の結合構造において、前記連結骨格部材が車両の側
壁の途中に立設されるピラーである一方、前記一対のパ
ネル部材がそれぞれ側壁用パネル部材であり、前記ピラ
ーに形成された一対の凹部が相互に１８０度異なる向き
に開口している結合構造とした。

【００１６】

【作用】請求項１記載の部材の結合構造では、次の手順
により施工を行うことができる。まず、連結骨格部材の
一対の凹部にそれぞれパネル部材の端部を挿入し、その
後、前記各凹部のテーパを有する内側面と、凹部に挿入
させたパネル部材の端部との間の隙間に楔部材を打ち込
んで圧入する。つまり、連結骨格部材とパネル部材とを
結合させるにあたり、楔部材は、両部材の全長に亘って
形成されている隙間に打ち込むことになるため、長尺状
の楔部材を隙間の全長に亘って設けたり、あるいは、短
冊状の楔部材を任意の間隔で任意の個数設けたりするこ
とができ、それにより高い結合強度を確保することがで
きる。しかも、楔部材の打ち込み作業は、両部材の一方
の側面側から行うことができるので、部材を動かしたり
する必要がない。また、高い結合強度が確保できるよう
になることによって、部材の寸法設定の許容範囲が拡が
るので、構造上の制約が少なくなる。また、楔部材の打
ち込み作業を、部材の一方の側面側から行うことができ
るので、従来のように楔部材の打ち込み作業が終わるま
で部材の端面を開放しておく必要がない分だけ部材を箱
形に組み立てていく時等の作業手順の制約も少なくな
る。

【００１７】このように、連結骨格部材と一対のパネル
部材とが結合でき、連結骨格部材を介して連結した一対
のパネル部材により室内外を区画する。この時、一方の
パネル部材と連結骨格部材とを結合するための楔部材を
打ち込む作業、ならびに、他方のパネル部材と連結骨格
部材とを結合するための楔部材を打ち込む作業は、それ
ぞれ室内側あるいは室外側の一方の側の空間から行うこ
とができる。

【００１８】請求項２記載の部材の結合構造では、パネ
ル部材の端部を凹部に挿入し、次に、連結骨格部材の内
壁部とパネル部材との間に形成された隙間に楔部材を打
ち込む。したがって、楔部材の打ち込み作業がパネル部
材に対して内側からの作業となるため、作業性に優れ
る。また、外側にあっては、外壁部とパネル部材との間
でシールパッキンによりシールされ、楔部材を打ち込む
隙間は、内側に形成されるから、シール性に優れるもの
であり、特に、凹部のテーパとの間に形成された隙間に
楔部材を圧入させた時に、その圧力が、パネル部材が凹
部に装着したシールパッキンを圧縮する方向に作用する
ため、より高いシール性が得られる。さらに、外壁部と
内壁部とを第１補強リブにより連結するとともに、内壁
部どうしを第２補強リブにより連結した構成としたた
め、パネル部材からの凹部を口開きするような入力に対
して高い強度が得られる。請求項３記載の部材の結合構
造では、車両の前あるいは後壁と側壁とのコーナ部に立
設するピラーの一対の凹部の一方に、前あるいは後壁用
パネル部材の端部を挿入し、凹部の他方に側壁用パネル
部材の端部を挿入し、さらに、凹部のテーパと各パネル
部材との間の隙間に楔部材を打ち込む。これにより、前
あるいは後壁用パネル部材と側壁用パネルとが略９０度
の角度で連結されて、室内空間が形成される。

【００１９】請求項４記載の部材の結合構造では、車両
のルーフと側壁とのコーナ部に前後方向に延在されるル
ーフサイドレールの一対の凹部の一方に、屋根用パネル
部材の端部を挿入し、凹部の他方に側壁用パネル部材の
端部を挿入し、さらに、凹部のテーパと各パネル部材と
の間の隙間に楔部材を打ち込む。これにより、屋根用パ
ネル部材と側壁用パネルとが略９０度の角度で連結され
て、室内空間が形成される。

【００２０】請求項５記載の部材の結合構造では、車両
の側壁の途中に立設されるピラーの一対の凹部のそれぞ
れに、側壁用パネル部材の端部を挿入し、さらに、凹部
のテーパと各パネル部材との間の隙間に楔部材を打ち込
む。これにより、一対の側壁用パネルとが１８０度の角
度に、すなわち一直線上に連結されて室内空間が形成さ
れる。

【００２１】

【発明の実施の形態】まず、実施の形態１の部材の結合
構造について詳述する。図１は実施の形態１の部材の結
合構造を示す横断面図であり、図中１は車体の前面の壁
を構成している前壁用パネル部材、２は車体の側面の壁
を構成している側壁用パネル部材、４は車体の前面の壁
と側面の壁との間のコーナ部に設けられているピラーで
ある。このピラー４に、前記前壁用パネル部材１と前記
側壁用パネル部材２が結合されている。

【００２２】前記前壁用パネル部材１ならびに前記側壁
用パネル部材２はアルミニウムの中空押出成形材であっ
て、押出方向が車体の幅方向または前後方向になるよう
に設けられている。また、これら前壁用パネル部材１な
らびに側壁用パネル部材２は、車室内側に配置される内
壁部１１，２１と、車室外側に配置される外壁部１２，
２２とを有し一体に形成されている。前記ピラー４は、
車体上下方向に長い長尺形状に形成されており、長尺方
向に押出成形されたアルミニウムの中空押出成形材であ
る。このピラー４は、９０度に屈曲した略Ｌ字形の内壁
部４１と、９０度の円弧を描いて湾曲した曲面を有する
外壁部４２と、前記内壁部４１と前記外壁部４２との間
に設けられている第１補強リブ４３と、前記内壁部４１
の車室内側に内壁部４１に対して略４５度の傾斜角度で
設けられた第２補強リブ４４を有している。また、この
ピラー４は、前壁側端部ならびに側壁側端部のそれぞれ
に、上記の内壁部４１と外壁部４２と第１補強リブ４３
とで囲まれた凹部４５が車体上下方向すなわちピラー４
の押出方向全長に亘って形成されている。前記一対の凹
部４５，４５は、互いに９０度異なる向きに開口してお
り、一方の凹部４５には前記前壁用パネル部材１の側端
部が挿入され、他方の凹部４５には前記側壁用パネル部
材２の前端部が挿入されている。前記一対の凹部４５，
４５は、車室内側すなわち内壁部４１側の内側面４５ａ
が、前壁用パネル部材１の側端部ならびに側壁用パネル
部材２の前端部の間に、凹部４５の開口端に向けて拡幅
した隙間を形成するべくテーパを有しており、車室外側
の内側面すなわち外壁部４２側の内側面４５ｂに、２本
の溝４６が押出方向全長に亘って互いに平行に形成され
ており、底面すなわち第１補強リブ４３の中央に、突条
４７が押出方向全長に亘って形成されている。前記ピラ
ー４の内壁部４１と前壁用パネル部材１の側端部の内壁
部１１との間の隙間ならびに前記ピラー４の内壁部４１
と側壁用パネル部材２の前端部の内壁部２１との間の隙
間のそれぞれには楔部材５が圧入され、前記溝４６のそ
れぞれにはシールパッキンｐ２，ｐ２が装着されてい
る。なお、両補強リブ４３，４４および内壁部４１は、
ピラー４の上下端の一方の端あるいは両方の端が、他の
部材との結合関係で一部切り欠かれる場合もある。

【００２３】前記楔部材５は、凹部４５の内側面４５ａ
に対応したテーパを側面に有し、この内側面４５ａと前
壁用パネル部材１の内壁部１１（車室内側面）の間、あ
るいは、凹部４５の内側面４５ａと側壁用パネル部材２
の内側部２１（車室内側面）の間に圧入され、両パネル
部材１，２を嵌着している。

【００２４】次に、図２に基づいて、前記ピラー４と前
記前壁用パネル部材１ならびに前記側壁用パネル部材２
とを結合させる時の施工手順について説明する。まず、
ピラー４の側壁側の凹部４５の各溝４６にそれぞれシー
ルパッキンｐ２を装着して、図２に実線で示したよう
に、側壁用パネル部材２の前端部をピラー４の凹部４５
に前記シールパッキンｐ２と干渉しないように凹部４５
の内側面４５ａのテーパに沿って挿入する。そして、図
２に二点鎖線で示したように、前記シールパッキンｐ２
を圧縮する方向すなわち矢印Ｃ方向に側壁用パネル部材
２を動かし、ピラー４の凹部４５の内側面４５ａと側壁
用パネル部材２の内壁部２１との間にできた隙間に楔部
材５を打ち込んで圧入する。次に、同様にして、ピラー
４の前壁側の凹部４５の各溝４６にシールパッキンｐ２
を装着し、前壁用パネル部材１の側端部をピラー４の凹
部４５に前記シールパッキンｐ２と干渉しないように凹
部４５の内側面４５ａのテーパに沿って挿入し、前記シ
ールパッキンｐ２を圧縮する方向に前壁用パネル部材１
を動かし、ピラー４の凹部４５の内側面４５ａと前壁用
パネル部材１の内壁部１１との間にできた隙間に楔部材
５を打ち込んで圧入する。これにより、前壁用パネル部
材１と側壁用パネル部材２とをピラー４を介して直角に
結合することができる。なお、前壁用パネル部材１とピ
ラー４とを結合させる作業は、側壁用パネル部材２とピ
ラー４とを結合させる作業よりも前に行ってもよい。ま
た、楔部材５は、最初仮止め状態にしておき、前壁用パ
ネル部材１と側壁用パネル部材２を両方ピラー４に挿入
接続させた後に、本格的に打ち込むようにしてもよい。
また、楔部材５は、図において前壁用パネル部材１の取
り付け状態として示しているように、外側部４２側の内
側面４５ｂとの間に圧入してもよい。

【００２５】いずれにしても楔部材５は、ピラー４の押
出方向全長に亘って形成されている隙間に打ち込むこと
になるため、長尺状の楔部材５を隙間の全長に亘って設
けたり、あるいは、短冊状の楔部材５を任意の間隔で任
意の個数設けたりすることができ、それにより高い結合
強度を確保することができる。しかも、楔部材５の打ち
込み作業は、前壁用パネル部材１と側壁用パネル部材２
の車室内側の側面側から行うことができるので、前壁用
パネル部材１ならびに側壁用パネル部材２を動かしたり
する必要がなく、作業性がよい。また、高い結合強度が
確保できるようになることによって、前壁用パネル部材
１ならびに側壁用パネル部材２の寸法（長さ）設定の許
容範囲が拡がるので、構造上の制約が少なくなる。ま
た、楔部材５の打ち込み作業を、前壁用パネル部材１な
らびに側壁用パネル部材２の車室内側の側面側から行う
ことができるので、従来のように楔部材５の打ち込み作
業が終わるまで前壁用パネル部材１ならびに側壁用パネ
ル部材２の端面を開放しておく必要がない分だけ、前壁
用パネル部材１と側壁用パネル部材２を結合していく時
等の作業手順の制約も少なくなる。さらに、ピラー４
は、内壁部４１の車室内側に設けられている第２補強リ
ブ４４の補強効果により、楔部材５を圧入したときの圧
力によって内壁部４１が車室内側に開いて変形するのが
防止される。また、楔部材５を圧入したときの圧力がシ
ールパッキンｐ２を圧縮する方向に有効に作用し、前壁
用パネル部材１とピラー４、ならびに、側壁用パネル部
材２とピラー４間に高いシール性を確保することができ
る。

【００２６】次に、実施の形態２の部材の結合構造につ
いて詳述する。実施の形態２を説明するにあたり、実施
の形態１と同一の構成については実施の形態１と同一符
号を図面に付して説明を省略する。図３は実施の形態２
の部材の結合構造を示す縦断面図であり、図中２０１は
車体の屋根を構成している屋根用パネル部材、３，２０
２は車体の側壁を構成している側壁用パネル部材、２０
４は車体の屋根と側壁との間のコーナ部に設けられてい
るルーフサイドレールである。このルーフサイドレール
２０４に、前記屋根用パネル部材２０１と前記側壁用パ
ネル部材２０２とが結合されている。

【００２７】前記屋根用パネル部材２０１ならびに前記
側壁用パネル部材３，２０２は、アルミニウムの中空押
出成形材であって、押出方向が車体前後方向になるよう
に設けられている。また、これら屋根用パネル部材２０
１ならびに側壁用パネル部材２０２，３は、それぞれ車
室内側に配置される内壁部１１，２１，３１と、車室外
側に配置される外壁部１２，２２，３２と、側端部に設
けられている側壁部１３，２３，３３とをそれぞれ有し
ていて一定の厚さに形成されている。前記側壁用パネル
部材２０２，３は、上下に並設されており、上側の側壁
用パネル部材２０２の下端部には、内壁部２１の延長上
に室内側突出片２４が設けられていると共に、外壁部２
２の延長上に室外側突出片２５が設けられ、さらに、前
記室内側突出片２４と室外側突出片２５との間の室外側
突出片２５寄りの位置には中間突出片２６が設けられて
いる。前記室内側突出片２４の先端には車室外側を向い
た係止爪２７が設けられ、前記中間突出片２６の先端に
は車室外側を向いた屈曲片２８が設けられている。ま
た、前記室外側突出片２５は、前記中間突出片２６より
も突出寸法が短く形成されている。一方、下側の側壁用
パネル部材３の上端部には、内壁部３１の延長上に室内
側突出片３４が設けられていると共に、外壁部３２の延
長状に室外側突出片３５が設けられ、さらに、前記室内
側突出片３４の先端には車室内側を向いた係止爪３６が
設けられ、前記室外側突出片３５の先端には車室内側に
Ｌ字形に折れたＬ形屈曲片３７が設けられ、前記室外側
突出片３５の中間部の車室内側には突条３８が設けられ
ている。

【００２８】図４は、これらの側壁用パネル部材２０
２，３どうしを結合させる時の施工手順を示している。
この図に基づいて、その手順を説明すると、まず、
（イ）に示すように、上側の側壁用パネル部材２０２の
室外側突出片２５と中間突出片２６との間にシールパッ
キンｐ１を嵌め込む。この時、シールパッキンｐ１は接
着しない。次に、（ロ）に示すように、下側の側壁用パ
ネル部材３のＬ形屈曲片３７を上側の側壁用パネル２０
２の室外側突出片２５と中間突出片２６との間に斜めに
挿入してシールパッキンｐ１に当て、そのままシールパ
ッキンｐ１を車室外側に押しやるようにして矢印Ａ方向
に動かし、（ハ）に示すように、前記突条３８を上側の
側壁用パネル部材２０２の屈曲片２８に係止させると共
に、前記係止爪３６を上側の側壁用パネル部材２の係止
爪２７に係止させる。これにより、シールパッキンｐ１
が上側の側壁用パネル部材２０２の室外側突出片２５と
下側の側壁用パネル部材３のＬ形屈曲片３７との間で嵌
着されるので、この部分のシールが確実に行える。ま
た、上側の側壁用パネル部材２０２と下側の側壁用パネ
ル部材３は、板厚方向すなわち矢印Ｂ方向のがたつきが
防止された状態で結合されるものである。

【００２９】次に、図５〜図８に基づいて実施の形態３
〜６について説明する。なお、実施の形態３〜６を説明
するにあたり、実施の形態１および２と同一の構成につ
いては、実施の形態１および２と同一の符号を図面に付
して説明を省略する。図５は実施の形態３の部材の結合
構造を示す横断面図で、この結合構造では、ピラー４ａ
の断面形状が実施の形態１と異なっており、ピラー４ａ
の外壁部４２ａに、曲面の代わりに、凹部４５の奥行き
方向に対して４５度の角度を有する傾斜面が設けられて
いる。更に、前記ピラー４ａの車室外側側面には、シー
ルパッキンｐ２が装着されている溝４６と対応する位置
に、断面半円状の突条４８が模様となるように押出方向
全長に亘って設けられている。これにより、車体の外観
を損なうことなく、溝４６の部分が他の部分の肉厚より
も薄くならないようにしている。

【００３０】図６は実施の形態４の部材の結合構造を示
す横断面図で、この結合構造では、ピラー４ｂの断面形
状が実施の形態１と異なっており、内壁部４１の車室内
側に設けられている第２補強リブ４４ｂが湾曲形状に形
成されている。また、ピラー４ｂの中空部に、第１補強
リブ４３どうしを連結する第３補強リブ４９ａおよび内
壁部４１どうしを連結する第４補強リブ４９ｂを追加す
ることで、ピラー４ｂの曲げ剛性を向上させている。

【００３１】図７は実施の形態５の結合構造を示す横断
面図で、この結合構造では、ピラー６が、湾曲コーナ部
を有する外側面６１と、車体後方側を向いた側壁側面６
２と、この側壁側面６２に対して直角に設けられていて
車体幅方向を向いた前壁側面６３とを有していて、側壁
側面６２と前記前壁側面６３のそれぞれに凹部６４，６
５が設けられている。これにより、ピラー６の断面形状
がコンパクトになっている。なお、各凹部６４，６５の
内側面の一方にテーパが設けられ、他方に溝６６，６７
が設けられ、各凹部６４，６５の底面に突条６８，６９
が設けられている点は実施の形態１と同様である。

【００３２】図８は実施の形態６の結合構造を示す横断
面図で、図中７は車体の側壁を構成している側壁用パネ
ル部材、８は中柱として上下方向に設けられていて前記
側壁用パネル部材７，７どうしを連結しているピラーで
ある。前記側壁用パネル部材７は、アルミニウムの中空
押出成形材であって、押出方向が車体前後方向になるよ
うに設けられており、車室内側に配置される内壁部７１
と、車室外側に配置される外壁部７２とを有していて一
定の厚さに形成されている。前記ピラー８は、車体上下
方向に長い長尺形状に形成されており、長尺方向に押出
成形されたアルミニウムの中空押出成形材である。この
ピラー８は、真っ直ぐな内壁部８１ならびに外壁部８２
と、これらの間に設けられている一対の補強リブ８３，
８３とを有しており、左右両側端部のそれぞれに、上記
の内壁部８１と外壁部８２と補強リブ８３とで囲まれた
一対の凹部８４が前後に開口を向けて（一対の凹部８
４，８４旗外に１８０度異なる向きに開口）設けられ、
各凹部８４，８４に前記側壁用パネル部材７の側端部が
挿入されている。また、前記一対の凹部８４，８４は、
車室内側すなわち内壁部８１側の内側面が、前記側壁用
パネル部材７の側端部との間に、凹部８４の開口端に向
けて拡幅した隙間を形成するべくテーパを有しており、
車室外側の内側面すなわち外壁部８２側の内側面に、溝
８５が押出方向全長に亘って２本平行に形成されてお
り、補強リブ８３の中央に、凹条８６が押出方向全長に
亘って形成されている。そして、前記溝８５のそれぞれ
にはシールパッキンｐ２が装着され、前記凹部８４と側
壁用パネル部材７の側端部との間の隙間のそれぞれには
楔部材５が圧入されている。これにより、側壁パネル部
材７，７どうしを真っ直ぐに結合することができる。な
お、前記ピラー８と一対の側壁パネル部材７，７とを結
合させる時の施工手順は、実施の形態１で示したピラー
４と前壁用パネル部材１ならびに側壁用パネル部材２と
を結合させる時の施工手順と同様であるので説明を省略
する。以上、本発明の実施の形態を図面により詳述して
きたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計
の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、前壁用
パネル部材，側壁用パネル部材、屋根用パネル部材は、
材質をアルミニウムに限定されるものではない。さら
に、実施の形態では、車体の前壁と側壁との間のコーナ
部に設けられるピラーと前壁用パネル部材ならびに側壁
用パネル部材との結合構造、車体の屋根と側壁との間の
コーナ部に設けられるルーフサイドレールと屋根用パネ
ル部材ならびに側壁用パネル部材との結合構造、車体の
側壁に中柱として上下方向に設けられているピラーと側
壁用パネル部材との結合構造、側壁用パネル部材どうし
の結合構造のそれぞれに適用した例を示したが、車体の
後壁と側壁との間のコーナ部に設けられるピラーと後壁
用パネル部材ならびに側壁用パネル部材との結合構造に
適用してもよい。また、車体に使用される部材の結合構
造のみならず、コンテナや倉庫などに使用される部材の
結合構造に適用してもよい。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明にあっては、押出成形により柱状に形成された連結骨
格部材の端部に全長に亘り形成した一対の凹部に、一対
のパネル部材の端部を挿入し、このパネル部材と凹部の
テーパとの間に形成された隙間に楔部材を圧入させて結
合した構造としたため、楔部材の長さ、間隔、個数を適
宜設定することができ、しかも楔部材の打ち込み作業
を、室内側あるいは室外側の一方の側の空間、すなわち
同じ側の空間から行うことができるので、高い結合強度
を確保することができるとともに作業性に優れるという
効果が得られ、かつ、構造上の制約や作業手順の制約が
少なくなるという効果が得られる。

【００３４】また、請求項２記載の発明にあっては、楔
部材の打ち込み作業がパネル部材に対して内側からの作
業となるため、作業性に優れるという効果が得られる。
また、外壁部とパネル部材との間でシールパッキンによ
り外側がシールされ、楔部材を打ち込む隙間は、内側に
形成されるから、シール性に優れるものであり、特に、
凹部のテーパとの間に形成された隙間に楔部材を圧入さ
せた時に、その圧力が、パネル部材が凹部に装着したシ
ールパッキンを圧縮する方向に作用するため、より高い
シール性が得られる。さらに、外壁部と内壁部とを第１
補強リブにより連結するとともに、内壁部どうしを第２
補強リブにより連結した構成としたため、パネル部材か
らの凹部を口開きするような入力に対して高い強度が得
られる。請求項３記載の発明にあっては、車体の前ある
いは後壁と側壁とのコーナ部に立設するピラーに、凹部
を略９０度異なる向きに形成し、各凹部に前あるいは後
壁用パネル部材と側壁用パネル部材を結合する構造とし
たため、前あるいは後壁用パネル部材と側壁用パネル部
材とをピラーに略直角に結合する作業を室内側から効率
よく行うことができるという効果が得られる。

【００３５】請求項４記載の発明にあっては、車体のル
ーフと側壁とのコーナ部に前後方向に延在されるルーフ
レールに、凹部を略９０度異なる向きに形成し、各凹部
に屋根用パネル部材と側壁用パネル部材とを結合させる
構造としたため、屋根用パネル部材と側壁用パネル部材
とをルーフサイドレールに略直角に結合する作業を室内
側から効率よく行うことができるという効果が得られ
る。

【００３６】請求項５記載の発明にあっては、車体の側
壁の途中に立設されるピラーに、凹部を１８０度異なる
向きに形成し、各凹部に側壁用パネル部材を結合させる
構造としたため、側壁用パネル部材を同一直線上に並べ
て結合する作業を室内側から効率よく行うことができる
という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１の部材の結合構造を示す横断面図
である。

【図２】実施の形態１の結合作業の説明図である。

【図３】実施の形態２を示す縦断面図である。

【図４】実施の形態２の結合作業の説明図である。

【図５】実施の形態３を示す横断面図である。

【図６】実施の形態４を示す横断面図である。

【図７】実施の形態５を示す横断面図である。

【図８】実施の形態６を示す縦断面図である。

【図９】従来技術を示す縦断面図である。

【図１０】従来技術を示す縦断面図である。

【図１１】従来技術を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１ 前壁用パネル部材 ２ 側壁用パネル部材 ３ 側壁用パネル部材 ４ ピラー（連結骨格部材） ４１ 内壁部 ４２ 外壁部 ４３ 第１補強リブ ４４ 第２補強リブ ４５ 凹部４６ 溝 ４７ 突条 ５ 楔部材 ６ ピラー（連結骨格部材） ６４ 凹部 ６５ 凹部 ７ 側壁用パネル部材 ８ ピラー ８４ 凹部 ９ 側壁用パネル部材 １０ 側壁パネル部材 １００ 凹部 ２０１ 屋根用パネル部材 ２０２ 側壁用パネル部材 ２０４ ルーフサイドレール（連結骨格部材）ｐ２ シールパッキン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭55−94311（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−32185（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−42356（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−31674（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16B 5/00 - 5/12 F16B 12/32 B62D 33/04 E04B 1/40

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 押出成形により柱状に形成された連結骨
   格部材の端部に、室内外を区画するための一対のパネル
   部材の端部を挿入可能な一対の凹部が押出方向全長に亘
   って形成され、各 凹部内側面の一方には、前記パネル部材の端部挿入状
   態において凹部の開口端に向けて拡幅した隙間を形成す
   るテーパが形成され、 前記連結骨格部材の凹部に前記パネル部材の端部を挿入
   させて、このパネル部材の側面と前記凹部のテーパを有
   した内側面との間に形成された隙間に楔部材を圧入させ
   て結合したことを特徴とする部材の結合構造。
2. 【請求項２】 前記連結骨格部材は、相互に略９０度異
   なる向きに開口した一対の凹部と、これら一対の凹部の
   外側面を形成する板状の外壁部と、前記一対の凹部の内
   側面を形成する板状の内壁部と、前記外壁部と内壁部を
   結合するとともに、各凹部の底面を形成する２枚の板状
   の第１補強リブと、前記内壁部において凹部を形成する
   部位を連結する第２補強リブと、を備え、 前記外壁部において凹部を形成する部位の内側面に、前
   記パネル部材と当接してシールを行うシールパッキンが
   装着され、 前記テーパが、前記内壁部において凹部を形成する部位
   の内側面に形成され、 前記第１補強リブの凹部側には突条が押出方向に形成さ
   れていることを特徴とする請求項１記載の部材の結合構
   造。
3. 【請求項３】 請求項２記載の部材の結合構造におい
   て、 前記連結骨格部材が車両の前あるいは後壁と側壁とのコ
   ーナ部に立設するピラーである一方、前記一対のパネル
   部材が前あるいは後壁用パネル部材と側壁用パネル部材
   であることを特徴とする部材の結合構造。
4. 【請求項４】 請求項２記載の部材の結合構造におい
   て、 前記連結骨格部材が車両のルーフと側壁とのコーナ部に
   前後方向に延在されるルーフサイドレールである一方、
   前記一対のパネル部材が屋根用パネル部材と側壁用パネ
   ル部材であることを特徴とする部材の結合構造。
5. 【請求項５】 請求項１記載の部材の結合構造におい
   て、 前記連結骨格部材が車両の側壁の途中に立設されるピラ
   ーである一方、前記一対のパネル部材がそれぞれ側壁用
   パネル部材であり、 前記ピラーに形成された一対の凹部が相互に１８０度異
   なる向きに開口していることを特徴とする部材の結合構
   造。