JP3216816B2 - 圧油供給装置 - Google Patents
圧油供給装置Info
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- JP3216816B2 JP3216816B2 JP02145091A JP2145091A JP3216816B2 JP 3216816 B2 JP3216816 B2 JP 3216816B2 JP 02145091 A JP02145091 A JP 02145091A JP 2145091 A JP2145091 A JP 2145091A JP 3216816 B2 JP3216816 B2 JP 3216816B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧ポンプの吐出油を
油圧アクチュエータに供給する圧油供給装置に関する。
油圧アクチュエータに供給する圧油供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１に示すように、油圧ポンプ１の吐出
路２に方向制御弁３を設け、この方向制御弁３の出口側
に油圧アクチュエータ４を接続し、パイロット弁５によ
り補助油圧ポンプ６の吐出圧油を第１・第２受圧部７，
８に切換用パイロット圧油として供給し方向制御弁３を
中立位置Ａから第１・第２圧油供給位置Ｂ，Ｃに切換
え、油圧ポンプ１の吐出油を油圧アクチュエータ４に供
給する圧油供給装置が知られている。このような圧油供
給装置において、方向制御弁３が中立位置Ａの時に入口
ポート９を遮断するクローズドセンタ型式の場合には、
方向制御弁３が中立位置Ａの時に油圧ポンプ１の吐出油
が行き止まりとなって吐出圧が高くなるので、吐出路２
にアンロード弁１０を設けている。このアンロード弁１
０は第１受圧部１１の圧力とばね１２で遮断位置Ｄに保
持され、第２受圧部１３の圧力で連通位置Ｅに押され、
その第１受圧部１１は負荷圧回路１４で方向制御弁３の
出口側圧力で供給され、第２受圧部１３には、油圧ポン
プ１の吐出圧が作用し、油圧ポンプ１の吐出圧を第１受
圧部１１の圧力と第２受圧部１３の圧力の圧力差、つま
りばね１２のばね力に見合う圧力にセットする。
路２に方向制御弁３を設け、この方向制御弁３の出口側
に油圧アクチュエータ４を接続し、パイロット弁５によ
り補助油圧ポンプ６の吐出圧油を第１・第２受圧部７，
８に切換用パイロット圧油として供給し方向制御弁３を
中立位置Ａから第１・第２圧油供給位置Ｂ，Ｃに切換
え、油圧ポンプ１の吐出油を油圧アクチュエータ４に供
給する圧油供給装置が知られている。このような圧油供
給装置において、方向制御弁３が中立位置Ａの時に入口
ポート９を遮断するクローズドセンタ型式の場合には、
方向制御弁３が中立位置Ａの時に油圧ポンプ１の吐出油
が行き止まりとなって吐出圧が高くなるので、吐出路２
にアンロード弁１０を設けている。このアンロード弁１
０は第１受圧部１１の圧力とばね１２で遮断位置Ｄに保
持され、第２受圧部１３の圧力で連通位置Ｅに押され、
その第１受圧部１１は負荷圧回路１４で方向制御弁３の
出口側圧力で供給され、第２受圧部１３には、油圧ポン
プ１の吐出圧が作用し、油圧ポンプ１の吐出圧を第１受
圧部１１の圧力と第２受圧部１３の圧力の圧力差、つま
りばね１２のばね力に見合う圧力にセットする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかる圧油供給装置に
おいては方向制御弁３が中立位置Ａの時に負荷圧回路１
４がタンク１５に連通してアンロード弁１０の第１受圧
部１１内の圧力がゼロとなり、油圧ポンプ１の吐出圧が
ばね１２のばね力に見合う圧力つまり、アンロード弁１
０のセット圧以上となるとアンロード弁１０よりタンク
１５に流出し、その油圧ポンプ１の吐出圧をばね１２の
ばね力に見合う圧力に保持する。このばね１２のばね力
に見合う圧力が圧力損失となる。
おいては方向制御弁３が中立位置Ａの時に負荷圧回路１
４がタンク１５に連通してアンロード弁１０の第１受圧
部１１内の圧力がゼロとなり、油圧ポンプ１の吐出圧が
ばね１２のばね力に見合う圧力つまり、アンロード弁１
０のセット圧以上となるとアンロード弁１０よりタンク
１５に流出し、その油圧ポンプ１の吐出圧をばね１２の
ばね力に見合う圧力に保持する。このばね１２のばね力
に見合う圧力が圧力損失となる。
【０００４】このために、前述のアンロード弁１０のセ
ット圧を低くして方向制御弁３が中立位置Ａの時の油圧
ポンプ１の吐出圧を低くすればエネルギーロスが低減さ
れる。しかしながらアンロード弁１０のセット圧を低く
すると次の問題点が生じる。方向制御弁３を第１又は第
２圧油供給位置Ｂ，Ｃに操作した時に油圧アクチュエー
タ４の保持圧と吐出圧が内部通路１６より負荷圧回路１
４を経てアンロード弁１０の第１受圧部１１に供給され
てアンロード弁１０を遮断位置Ｄとしてアンロードして
いた油を油圧アクチュエータ４に供給するので、油圧ア
クチュエータ４の保持圧が低い場合に油圧ポンプ１の初
期の吐出圧（アンロード弁１０のセット圧）が低いと、
前述の第１受圧部１１内の圧力の立上りが遅れアンロー
ド弁１０が連通位置Ｅから遮断位置Ｄに切換わる時間が
遅れ全体の応答性が悪くなる。
ット圧を低くして方向制御弁３が中立位置Ａの時の油圧
ポンプ１の吐出圧を低くすればエネルギーロスが低減さ
れる。しかしながらアンロード弁１０のセット圧を低く
すると次の問題点が生じる。方向制御弁３を第１又は第
２圧油供給位置Ｂ，Ｃに操作した時に油圧アクチュエー
タ４の保持圧と吐出圧が内部通路１６より負荷圧回路１
４を経てアンロード弁１０の第１受圧部１１に供給され
てアンロード弁１０を遮断位置Ｄとしてアンロードして
いた油を油圧アクチュエータ４に供給するので、油圧ア
クチュエータ４の保持圧が低い場合に油圧ポンプ１の初
期の吐出圧（アンロード弁１０のセット圧）が低いと、
前述の第１受圧部１１内の圧力の立上りが遅れアンロー
ド弁１０が連通位置Ｅから遮断位置Ｄに切換わる時間が
遅れ全体の応答性が悪くなる。
【０００５】方向制御弁３を第１又は第２圧油供給位置
Ｂ，Ｃに切換えた時に油圧アクチュエータ４の負荷１７
が自重落下した場合は保持圧は負圧（真空圧）となる。
この時油圧ポンプ１の吐出する油量が足らないと負荷圧
回路１４は負圧とタンク圧の中間の低圧となる。一方、
油圧ポンプ１の吐出圧油は方向制御弁３を経て油圧アク
チュエータ４に供給されるが、この過程で方向制御弁３
の入口側圧力がアンロード弁１０のセット圧以上となる
とアンロード弁１０は連通位置Ｅとなって油圧ポンプ１
の油量の一部がタンク１５にドレンされてしまうから、
アンロード弁１０のセット圧を低くすると油圧アクチュ
エータ４への供給油量が少なくなって真空の回復が遅れ
る。
Ｂ，Ｃに切換えた時に油圧アクチュエータ４の負荷１７
が自重落下した場合は保持圧は負圧（真空圧）となる。
この時油圧ポンプ１の吐出する油量が足らないと負荷圧
回路１４は負圧とタンク圧の中間の低圧となる。一方、
油圧ポンプ１の吐出圧油は方向制御弁３を経て油圧アク
チュエータ４に供給されるが、この過程で方向制御弁３
の入口側圧力がアンロード弁１０のセット圧以上となる
とアンロード弁１０は連通位置Ｅとなって油圧ポンプ１
の油量の一部がタンク１５にドレンされてしまうから、
アンロード弁１０のセット圧を低くすると油圧アクチュ
エータ４への供給油量が少なくなって真空の回復が遅れ
る。
【０００６】このように、従来の圧油供給装置ではアン
ロード弁１０のセット圧を低くすると種々の問題が生ず
るために、セット圧を高くせざるを得ないので、エネル
ギーロスが大となっている。そこで、本発明は前述の課
題を解決できるようにした圧油供給装置を提供すること
を目的とする。
ロード弁１０のセット圧を低くすると種々の問題が生ず
るために、セット圧を高くせざるを得ないので、エネル
ギーロスが大となっている。そこで、本発明は前述の課
題を解決できるようにした圧油供給装置を提供すること
を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、油圧ポンプ１
の吐出路２に設けたクローズドセンタ型式の方向制御弁
３と、その方向制御弁３の出口側に設けた油圧アクチュ
エータ４と、前記吐出路２に設けたアンロード弁１０を
備え、前記方向制御弁３を、中立位置と圧油供給位置を
有し、かつ切換用パイロット圧油で中立位置から圧油供
給位置に切換るものとし、前記アンロード弁１０を、第
１受圧部１１に作用する方向制御弁３の出口側圧力とば
ね力で遮断位置に保持され、第２受圧部１３に作用する
油圧ポンプ１の吐出圧で連通位置に押されるものとし、
前記アンロード弁１０を、方向制御弁３が圧油供給位置
の時に、その切換用の圧油で遮断位置に押す構成したこ
とを特徴とする圧油供給装置である。
の吐出路２に設けたクローズドセンタ型式の方向制御弁
３と、その方向制御弁３の出口側に設けた油圧アクチュ
エータ４と、前記吐出路２に設けたアンロード弁１０を
備え、前記方向制御弁３を、中立位置と圧油供給位置を
有し、かつ切換用パイロット圧油で中立位置から圧油供
給位置に切換るものとし、前記アンロード弁１０を、第
１受圧部１１に作用する方向制御弁３の出口側圧力とば
ね力で遮断位置に保持され、第２受圧部１３に作用する
油圧ポンプ１の吐出圧で連通位置に押されるものとし、
前記アンロード弁１０を、方向制御弁３が圧油供給位置
の時に、その切換用の圧油で遮断位置に押す構成したこ
とを特徴とする圧油供給装置である。
【０００８】
【作 用】本発明によれば、方向制御弁３を圧油供給位
置に切換えるとその切換用の圧油でアンロード弁１０が
時間遅れなく直ちに遮断位置になる。このようであるか
ら アンロード弁１０のセット圧が低くても油圧アクチュ
エータ４に圧油を供給する際にはアンロード弁１０が時
間遅れなく直ちに遮断位置となり、油圧ポンプ１の吐出
圧が時間遅れなく直ちに上昇するので、前述した種々の
問題点が生ずることがない。したがってアンロード弁１
０のセット圧を低くしてエネルギーロスを低減できる。
置に切換えるとその切換用の圧油でアンロード弁１０が
時間遅れなく直ちに遮断位置になる。このようであるか
ら アンロード弁１０のセット圧が低くても油圧アクチュ
エータ４に圧油を供給する際にはアンロード弁１０が時
間遅れなく直ちに遮断位置となり、油圧ポンプ１の吐出
圧が時間遅れなく直ちに上昇するので、前述した種々の
問題点が生ずることがない。したがってアンロード弁１
０のセット圧を低くしてエネルギーロスを低減できる。
【０００９】
【実 施 例】図２に示すように、アンロード弁１０を
遮断位置Ｄに保持するシリンダ装置２０を設け、その伸
長室２１に接続した回路２２に絞り２３とチェック弁２
４より成るスローリターン弁２５を設け、その回路２２
をパイロット弁５の第１・第２出力回路２６，２７にシ
ャトル弁２８を介して接続する。しかして、パイロット
弁５を操作して第１又は第２出力回路２６，２７にパイ
ロット圧油を供給して方向制御弁３を第１又は第２圧油
供給位置Ｂ，Ｃに切換えると、そのパイロット圧油がシ
リンダ装置２０の伸長室２１に供給され、アンロード弁
１０を第１受圧部１１と第２受圧部１３の圧力差によら
ず遮断位置Ｄとする。したがって、アンロード弁１０の
セット圧が低くても方向制御弁３を第１又は第２圧油供
給位置Ｂ，Ｃに切換えると、その切換用の圧油であるパ
イロット圧油によってアンロード弁１０が連通位置から
直ちに遮断位置となって油圧ポンプ１の吐出圧が時間遅
れなく高くなるので、応答性が良いと共に、前述した真
空の回復が遅れることがない。
遮断位置Ｄに保持するシリンダ装置２０を設け、その伸
長室２１に接続した回路２２に絞り２３とチェック弁２
４より成るスローリターン弁２５を設け、その回路２２
をパイロット弁５の第１・第２出力回路２６，２７にシ
ャトル弁２８を介して接続する。しかして、パイロット
弁５を操作して第１又は第２出力回路２６，２７にパイ
ロット圧油を供給して方向制御弁３を第１又は第２圧油
供給位置Ｂ，Ｃに切換えると、そのパイロット圧油がシ
リンダ装置２０の伸長室２１に供給され、アンロード弁
１０を第１受圧部１１と第２受圧部１３の圧力差によら
ず遮断位置Ｄとする。したがって、アンロード弁１０の
セット圧が低くても方向制御弁３を第１又は第２圧油供
給位置Ｂ，Ｃに切換えると、その切換用の圧油であるパ
イロット圧油によってアンロード弁１０が連通位置から
直ちに遮断位置となって油圧ポンプ１の吐出圧が時間遅
れなく高くなるので、応答性が良いと共に、前述した真
空の回復が遅れることがない。
【００１０】図３は第２実施例を示し、前記回路２２
を、方向制御弁３が第１又は第２圧油供給位置Ｂ，Ｃの
時にその方向制御弁３の内部通路２９で負荷圧回路１４
に連通するようにしてある。このようにすれば、方向制
御弁３が中立位置Ａの時にアンロード弁１０の第１受圧
部１１をタンクに接続できるから回路２２の絞り２３と
チェック弁２４が不要となる。
を、方向制御弁３が第１又は第２圧油供給位置Ｂ，Ｃの
時にその方向制御弁３の内部通路２９で負荷圧回路１４
に連通するようにしてある。このようにすれば、方向制
御弁３が中立位置Ａの時にアンロード弁１０の第１受圧
部１１をタンクに接続できるから回路２２の絞り２３と
チェック弁２４が不要となる。
【００１１】図４は第３実施例を示し、前記回路２２を
補助油圧ポンプ５の吐出側に接続し、方向制御弁３が第
１又は第２圧油供給位置Ｂ，Ｃの時に補助油圧ポンプ５
の吐出圧油（方向制御弁３を切換える圧油）を、方向制
御弁３の内部通路２９で負荷圧回路１４に連通するよう
にしてある。このようにすれば、シャトル弁２８が不要
となる。
補助油圧ポンプ５の吐出側に接続し、方向制御弁３が第
１又は第２圧油供給位置Ｂ，Ｃの時に補助油圧ポンプ５
の吐出圧油（方向制御弁３を切換える圧油）を、方向制
御弁３の内部通路２９で負荷圧回路１４に連通するよう
にしてある。このようにすれば、シャトル弁２８が不要
となる。
【００１２】
【発明の効果】方向制御弁３を圧油供給位置に切換える
とその切換用の圧油でアンロード弁１０が時間遅れなく
直ちに遮断位置になる。このようであるからアンロード
弁１０のセット圧が低くても油圧アクチュエータ４に圧
油を供給する際にはアンロード弁１０が時間遅れなく直
ちに遮断位置となり、油圧ポンプ１の吐出圧が時間遅れ
なく直ちに上昇するので、前述した種々の問題点が生ず
ることがない。したがってアンロード弁１０のセット圧
を低くしてエネルギーロスを低減できる。
とその切換用の圧油でアンロード弁１０が時間遅れなく
直ちに遮断位置になる。このようであるからアンロード
弁１０のセット圧が低くても油圧アクチュエータ４に圧
油を供給する際にはアンロード弁１０が時間遅れなく直
ちに遮断位置となり、油圧ポンプ１の吐出圧が時間遅れ
なく直ちに上昇するので、前述した種々の問題点が生ず
ることがない。したがってアンロード弁１０のセット圧
を低くしてエネルギーロスを低減できる。
【図１】従来の圧油供給装置を示す油圧回路図である。
【図２】本発明の圧油供給装置の第１実施例を示す油圧
回路図である。
回路図である。
【図３】本発明の圧油供給装置の第２実施例を示す油圧
回路図である。
回路図である。
【図４】本発明の圧油供給装置の第３実施例を示す油圧
回路図である。
回路図である。
１…油圧ポンプ、２…吐出路、３…方向制御弁、４…油
圧アクチュエータ、１０…アンロード弁、１１…第１受
圧部、１２…第２受圧部、１４…負荷圧回路。
圧アクチュエータ、１０…アンロード弁、１１…第１受
圧部、１２…第２受圧部、１４…負荷圧回路。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−54802（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−54901（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F15B 11/00 - 11/22
Claims (1)
- 【請求項１】 油圧ポンプ１の吐出路２に設けたクロー
ズドセンタ型式の方向制御弁３と、その方向制御弁３の
出口側に設けた油圧アクチュエータ４と、前記吐出路２
に設けたアンロード弁１０を備え、 前記方向制御弁３を、中立位置と圧油供給位置を有し、
かつ切換用パイロット圧油で中立位置から圧油供給位置
に切換るものとし、 前記アンロード弁１０を、第１受圧部１１に作用する方
向制御弁３の出口側圧力とばね力で遮断位置に保持さ
れ、第２受圧部１３に作用する油圧ポンプ１の吐出圧で
連通位置に押されるものとし、 前記アンロード弁１０を、方向制御弁３が圧油供給位置
の時に、その切換用の圧油で遮断位置に押す構成したこ
とを特徴とする圧油供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02145091A JP3216816B2 (ja) | 1991-01-23 | 1991-01-23 | 圧油供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02145091A JP3216816B2 (ja) | 1991-01-23 | 1991-01-23 | 圧油供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04248001A JPH04248001A (ja) | 1992-09-03 |
| JP3216816B2 true JP3216816B2 (ja) | 2001-10-09 |
Family
ID=12055305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02145091A Expired - Fee Related JP3216816B2 (ja) | 1991-01-23 | 1991-01-23 | 圧油供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3216816B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100816661B1 (ko) * | 2007-03-15 | 2008-03-26 | 울산대학교 산학협력단 | 에너지 절감형 유압회로 |
| JP4962143B2 (ja) * | 2007-05-31 | 2012-06-27 | 株式会社不二越 | 油圧駆動装置 |
| JP2008298183A (ja) * | 2007-05-31 | 2008-12-11 | Nachi Fujikoshi Corp | 油圧駆動装置 |
| JP2008298184A (ja) * | 2007-05-31 | 2008-12-11 | Nachi Fujikoshi Corp | 油圧駆動装置 |
| JP5183339B2 (ja) * | 2008-07-17 | 2013-04-17 | 株式会社Ｋｃｍ | 油圧装置及びそれを備える除雪車両 |
-
1991
- 1991-01-23 JP JP02145091A patent/JP3216816B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04248001A (ja) | 1992-09-03 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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