JP3195280B2 - 飲料容器のための保持装置 - Google Patents
飲料容器のための保持装置Info
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- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
- B60N3/10—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of receptacles for food or beverages, e.g. refrigerated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60N3/106—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of receptacles for food or beverages, e.g. refrigerated for receptables of different size or shape with adjustable clamping mechanisms
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- Y10S224/926—Vehicle attached carrier for beverage container or bottle
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- Passenger Equipment (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車のチェンジ
レバーまたはセレクタレバーの前方で中央コンソール内
に配置される、飲料容器のための保持装置であって、線
状案内部を有していて押し込まれた基本位置から、走出
した保持位置へ引出し状に走出可能なホルダを備えてお
り、このホルダが飲料容器の挿入のための受容部を有し
ている形式のものに関する。
レバーまたはセレクタレバーの前方で中央コンソール内
に配置される、飲料容器のための保持装置であって、線
状案内部を有していて押し込まれた基本位置から、走出
した保持位置へ引出し状に走出可能なホルダを備えてお
り、このホルダが飲料容器の挿入のための受容部を有し
ている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】乗用車のダッシュボード内に組み込むた
めの保持装置は公知である。この保持装置はダッシュボ
ード内に引出しの形状で案内されていて保持位置へ走出
可能なホルダを備えており、この保持位置ではホルダが
ダッシュボードから乗用車の乗員室内へ突出している。
このことにより、飲料容器の挿入のためにホルダに設け
られた受容部が自由にアクセス可能である。ホルダが不
要な場合は、ホルダは基本位置へ押し込められ、この基
本位置ではホルダが乗員室へ向かってダッシュボードと
面一に閉鎖される。
めの保持装置は公知である。この保持装置はダッシュボ
ード内に引出しの形状で案内されていて保持位置へ走出
可能なホルダを備えており、この保持位置ではホルダが
ダッシュボードから乗用車の乗員室内へ突出している。
このことにより、飲料容器の挿入のためにホルダに設け
られた受容部が自由にアクセス可能である。ホルダが不
要な場合は、ホルダは基本位置へ押し込められ、この基
本位置ではホルダが乗員室へ向かってダッシュボードと
面一に閉鎖される。
【０００３】この種の保持装置が比較的低い位置に、換
言すればチェンジレバー（マニュアルトランスミッショ
ン）またはセレクタレバー（オートマチックトランスミ
ッション）の高さと同じ高さに取付けられなければなら
ない場合には、チェンジレバーまたはセレクタレバーと
中央コンソールとの間隔に依存して、チェンジレバーま
たはセレクタレバーはそれらが中央コンソールへ向けて
前方へ運動させられる際に、ホルダがその走出した保持
位置に存在する場合にはこのホルダに衝突することがあ
る。それゆえ、公知の保持装置は、ホルダがチェンジレ
バーまたはセレクタレバーより高い位置に配置されてい
る場合か、チェンジレバーまたはセレクタレバーと中央
コンソールとの間隔が十分に大きい場合にしか、乗用車
の中央コンソールにホルダを取り付けることができない
という欠点を有している。
言すればチェンジレバー（マニュアルトランスミッショ
ン）またはセレクタレバー（オートマチックトランスミ
ッション）の高さと同じ高さに取付けられなければなら
ない場合には、チェンジレバーまたはセレクタレバーと
中央コンソールとの間隔に依存して、チェンジレバーま
たはセレクタレバーはそれらが中央コンソールへ向けて
前方へ運動させられる際に、ホルダがその走出した保持
位置に存在する場合にはこのホルダに衝突することがあ
る。それゆえ、公知の保持装置は、ホルダがチェンジレ
バーまたはセレクタレバーより高い位置に配置されてい
る場合か、チェンジレバーまたはセレクタレバーと中央
コンソールとの間隔が十分に大きい場合にしか、乗用車
の中央コンソールにホルダを取り付けることができない
という欠点を有している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題とすると
ころは、保持装置のホルダが走出した保持位置でも、走
出中でも、トランスミッションの切換の際にチェンジレ
バーまたはセレクタレバーと衝突しないように、冒頭に
記載した形式の保持装置を改良することにある。
ころは、保持装置のホルダが走出した保持位置でも、走
出中でも、トランスミッションの切換の際にチェンジレ
バーまたはセレクタレバーと衝突しないように、冒頭に
記載した形式の保持装置を改良することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題は本発明によれ
ば、請求項１に記載のように、線状案内部が、走出運動
時にホルダを下向きに側方向へ旋回運動させ、線状案内
部が３点支持案内を構成していてホルダに配置されてお
り、線状案内部が、ホルダの走出方向に対して角度を成
して延びている定置の案内軌道を有しており、この案内
軌道内にホルダのガイドエレメントが係合していること
により解決される。本発明にもとづく保持装置の線状案
内部により、ホルダは走出時に同時に側方へ有利には円
弧状に運動する。要するにホルダはその走出した保持位
置では側方へ向かって斜めに、有利には助手席の乗員へ
向かって中央コンソールから突出する。要するにホルダ
は仮想垂直線を中心として、その押し込まれた基本位置
に対して角度を成すように旋回する。基本位置ではホル
ダはほぼ乗用車の縦方向に、換言すれば組込室の側面に
対して平行に向けられており、その結果、ホルダは必要
以上に多くの組込スペースを占めない。ホルダの側方向
運動は、チェンジレバーまたはセレクタレバーをホルダ
に接触せしめないように、かつ助手席の乗員の足もとの
スペースをできるだけ制限しないように小さく選択され
る。
ば、請求項１に記載のように、線状案内部が、走出運動
時にホルダを下向きに側方向へ旋回運動させ、線状案内
部が３点支持案内を構成していてホルダに配置されてお
り、線状案内部が、ホルダの走出方向に対して角度を成
して延びている定置の案内軌道を有しており、この案内
軌道内にホルダのガイドエレメントが係合していること
により解決される。本発明にもとづく保持装置の線状案
内部により、ホルダは走出時に同時に側方へ有利には円
弧状に運動する。要するにホルダはその走出した保持位
置では側方へ向かって斜めに、有利には助手席の乗員へ
向かって中央コンソールから突出する。要するにホルダ
は仮想垂直線を中心として、その押し込まれた基本位置
に対して角度を成すように旋回する。基本位置ではホル
ダはほぼ乗用車の縦方向に、換言すれば組込室の側面に
対して平行に向けられており、その結果、ホルダは必要
以上に多くの組込スペースを占めない。ホルダの側方向
運動は、チェンジレバーまたはセレクタレバーをホルダ
に接触せしめないように、かつ助手席の乗員の足もとの
スペースをできるだけ制限しないように小さく選択され
る。
【０００６】中央コンソールの前面が一般には傾斜して
おり、かつそれに応じて組込スペースが水平面に対して
傾斜しているため、本発明の１構成によれば保持装置の
線状案内部により、ホルダが基本位置からまず組込室の
傾斜に相応する傾斜で上向きに案内され、次いで保持位
置に達した際に水平方向へ案内される。要するにホルダ
は側方向運動に対して付加的に、基本位置での斜め上向
きに延びる位置から保持位置での水平位置へ、要するに
下向きに旋回させれられる。このことにより、ホルダの
受容部内へ挿入された飲料容器、例えば飲料缶、カップ
またはグラスは垂直な姿勢を保つことができる。
おり、かつそれに応じて組込スペースが水平面に対して
傾斜しているため、本発明の１構成によれば保持装置の
線状案内部により、ホルダが基本位置からまず組込室の
傾斜に相応する傾斜で上向きに案内され、次いで保持位
置に達した際に水平方向へ案内される。要するにホルダ
は側方向運動に対して付加的に、基本位置での斜め上向
きに延びる位置から保持位置での水平位置へ、要するに
下向きに旋回させれられる。このことにより、ホルダの
受容部内へ挿入された飲料容器、例えば飲料缶、カップ
またはグラスは垂直な姿勢を保つことができる。
【０００７】本発明のさらに別の１構成によれば、案内
が３点支持案内、例えば走出可能なホルダの互いにダイ
ヤゴナルに対向して位置する２つの縦縁と、１つの後端
部とにおいて案内される３点支持案内として形成され
る。ホルダの縦縁における両方の案内は直線案内部であ
ることができる。ホルダをその走出時に側方向へ旋回せ
しめると共に水平位置へ下向きに旋回せしめる、ホルダ
の後端部における案内としては、少なくともその長さの
一部にわたりホルダの縦方向に対して角度を成してホル
ダの基本位置で延びている定置の案内軌道が設けられ、
この案内軌道内にホルダのガイドエレメントが係合す
る。ホルダの縦方向に対するこの案内軌道の角度は案内
軌道の長さにわたり変化していてもよい。要するに案内
軌道はホルダの走出方向に対して斜めに延びており、か
つこれにより、案内軌道内に案内されたホルダの後端部
を走出時に側方向へ運動せしめる。このことにより、ホ
ルダが側方向に旋回させられる。この案内軌道が付加的
に走出方向で上昇して延びていれば、ホルダは走出時
に、上向きの基本位置から保持位置での水平位置へ旋回
させられる。
が３点支持案内、例えば走出可能なホルダの互いにダイ
ヤゴナルに対向して位置する２つの縦縁と、１つの後端
部とにおいて案内される３点支持案内として形成され
る。ホルダの縦縁における両方の案内は直線案内部であ
ることができる。ホルダをその走出時に側方向へ旋回せ
しめると共に水平位置へ下向きに旋回せしめる、ホルダ
の後端部における案内としては、少なくともその長さの
一部にわたりホルダの縦方向に対して角度を成してホル
ダの基本位置で延びている定置の案内軌道が設けられ、
この案内軌道内にホルダのガイドエレメントが係合す
る。ホルダの縦方向に対するこの案内軌道の角度は案内
軌道の長さにわたり変化していてもよい。要するに案内
軌道はホルダの走出方向に対して斜めに延びており、か
つこれにより、案内軌道内に案内されたホルダの後端部
を走出時に側方向へ運動せしめる。このことにより、ホ
ルダが側方向に旋回させられる。この案内軌道が付加的
に走出方向で上昇して延びていれば、ホルダは走出時
に、上向きの基本位置から保持位置での水平位置へ旋回
させられる。
【０００８】本発明のさらに別の１構成では、案内軌道
が定置に設けられずにホルダに設けられ、この案内軌道
内に係合するガイドエレメントが定置に取付けられる。
が定置に設けられずにホルダに設けられ、この案内軌道
内に係合するガイドエレメントが定置に取付けられる。
【０００９】ホルダがばね部材により保持位置へ走出さ
せられ、かつばね部材の力に抗して再び基本位置へ押し
込まれると有利である。係止装置が例えば公知のハート
カムによりホルダをばね部材の力に抗してその基本位置
に保持する。基本位置においてホルダの前面を押圧する
ことによりホルダが係止解除される。
せられ、かつばね部材の力に抗して再び基本位置へ押し
込まれると有利である。係止装置が例えば公知のハート
カムによりホルダをばね部材の力に抗してその基本位置
に保持する。基本位置においてホルダの前面を押圧する
ことによりホルダが係止解除される。
【００１０】本発明にもとづく保持装置により占められ
る組込スペースを小さくするために、ホルダが、ホルダ
の受容部内へ挿入される飲料容器の直径に比して狭く形
成されると有利である。要するにホルダは挿入された飲
料容器を部分的にのみ取り囲む。それにもかかわらず飲
料容器を確実に保持するために、本発明のさらに別の１
構成では、側方へ離反運動可能な、例えば旋回可能な保
持アームがホルダに取付けられている。この保持アーム
はホルダの走出運動時に例えばばねの操作によりホルダ
から側方へ運動して、飲料容器の挿入のためにホルダの
受容部を補完する。本発明のこの構成により、ホルダひ
いては保持装置全体は受容部内に挿入される飲料容器の
直径の半分の幅またはそれより若干大きい幅で製作され
ることができる。
る組込スペースを小さくするために、ホルダが、ホルダ
の受容部内へ挿入される飲料容器の直径に比して狭く形
成されると有利である。要するにホルダは挿入された飲
料容器を部分的にのみ取り囲む。それにもかかわらず飲
料容器を確実に保持するために、本発明のさらに別の１
構成では、側方へ離反運動可能な、例えば旋回可能な保
持アームがホルダに取付けられている。この保持アーム
はホルダの走出運動時に例えばばねの操作によりホルダ
から側方へ運動して、飲料容器の挿入のためにホルダの
受容部を補完する。本発明のこの構成により、ホルダひ
いては保持装置全体は受容部内に挿入される飲料容器の
直径の半分の幅またはそれより若干大きい幅で製作され
ることができる。
【００１１】ホルダが走出時に旋回するのと同じ側へ保
持アームがホルダから離反運動すると有利であり、この
ようにすれば、走出時のホルダのこの側方向運動により
得られる、チェンジレバーまたはセレクタレバーのため
の自由スペースが減少しない。
持アームがホルダから離反運動すると有利であり、この
ようにすれば、走出時のホルダのこの側方向運動により
得られる、チェンジレバーまたはセレクタレバーのため
の自由スペースが減少しない。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に本発明を図示の実施例につき
詳しく説明する。
詳しく説明する。
【００１３】図１及び図２には、図示されていない飲料
容器、例えば飲料缶、グラスまたはコップのための本発
明にもとづく保持装置１０が図示されており、この保持
装置１０はプラスチック射出成形により製作されたハウ
ジング１２を備えている。この保持装置は乗用車（図示
せず）の中央コンソール内でオートラジオの下方に組み
込まれるためのものである。それゆえ保持装置はチェン
ジレバーまたはセレクタレバーと同じ高さでこれらのレ
バーの前方に位置している。ハウジング１２はオートラ
ジオのための規格化された組込スペース内に取付けられ
るように形成されている。
容器、例えば飲料缶、グラスまたはコップのための本発
明にもとづく保持装置１０が図示されており、この保持
装置１０はプラスチック射出成形により製作されたハウ
ジング１２を備えている。この保持装置は乗用車（図示
せず）の中央コンソール内でオートラジオの下方に組み
込まれるためのものである。それゆえ保持装置はチェン
ジレバーまたはセレクタレバーと同じ高さでこれらのレ
バーの前方に位置している。ハウジング１２はオートラ
ジオのための規格化された組込スペース内に取付けられ
るように形成されている。
【００１４】ハウジング１２は仕切壁１４により、ハウ
ジング１２の幅のほぼ３／４を占める収納コンパートメ
ント１６と、ハウジング１２の幅のほぼ１／４を占め
る、ホルダ２０のための組込室１８とに分割されてい
る。
ジング１２の幅のほぼ３／４を占める収納コンパートメ
ント１６と、ハウジング１２の幅のほぼ１／４を占め
る、ホルダ２０のための組込室１８とに分割されてい
る。
【００１５】ホルダ２０はハウジング１２の奥行きとほ
ぼ同じ長さの細長いプラスチック射出成形品から成り、
かつほぼ正方形の横断面を有している。このホルダ２０
は、ハウジング１２内へ完全に押し込まれてハウジング
と面一となる基本位置（図１）から、ハウジング１２か
ら突出した保持位置（図２）へ引出し状に走出可能であ
る。ホルダ２０は本実施例では右側または助手席の乗員
側でハウジング１２に取付けられている。
ぼ同じ長さの細長いプラスチック射出成形品から成り、
かつほぼ正方形の横断面を有している。このホルダ２０
は、ハウジング１２内へ完全に押し込まれてハウジング
と面一となる基本位置（図１）から、ハウジング１２か
ら突出した保持位置（図２）へ引出し状に走出可能であ
る。ホルダ２０は本実施例では右側または助手席の乗員
側でハウジング１２に取付けられている。
【００１６】ホルダ２０は走出のために３点支持案内部
を備えている。ホルダ２０は両方の下方の縦縁２２の領
域内に２つの線状案内部を備えており、その１つが図２
から看取される。これらの線状案内部は直線的な縦溝２
６により形成されており、これらの縦溝は下方の縦縁２
２，２４の近くでホルダ２０の下側と右側とに一体成形
されている。これら両方の縦溝２６内には、ハウジング
１２の、ホルダ２０を走出させる開口３４の近くに位置
していてハウジング１２に一体形成されたピン３０が係
合している。
を備えている。ホルダ２０は両方の下方の縦縁２２の領
域内に２つの線状案内部を備えており、その１つが図２
から看取される。これらの線状案内部は直線的な縦溝２
６により形成されており、これらの縦溝は下方の縦縁２
２，２４の近くでホルダ２０の下側と右側とに一体成形
されている。これら両方の縦溝２６内には、ハウジング
１２の、ホルダ２０を走出させる開口３４の近くに位置
していてハウジング１２に一体形成されたピン３０が係
合している。
【００１７】ホルダ２０は第３の案内支持点としてその
後端部に、ヘッド３７を備えた上向きのガイドピンとし
て構成されたガイドエレメント３６を備えており、この
ヘッド３７が、ハウジング１２の上壁４０に設けられた
スリット３８により案内される。ガイドピン３６のヘッ
ド３７はスリット３８の上方に位置しており、かつスリ
ット３８の幅に比して大きな直径を有している。スリッ
ト３８はホルダ２０の線状案内部の第３の案内軌道を形
成している（図３及び図４）。スリット３８はハウジン
グ１２の後端からその前方のほぼ１／３のところまで延
びており、かつ最初はハウジング１２の右側に沿って直
線的に延び、かつ次いでホルダ２０のための組込室１８
の幅を弓なりに横切り、次いで仕切壁１４に沿って直線
的に延びて終わるようなＳ字形に延びている。ホルダ２
０の組込室１８の幅にわたるスリット３８のこのＳ字形
の延びにより、ホルダ２０の後端部はホルダ２０の基本
位置から保持位置への走出時に、スリット３８に係合し
たガイドピン３６を介して左方へ旋回し、その結果、ホ
ルダ２０がハウジング１２から走出した際には、ホルダ
２０の、保持位置でハウジング１２から突出している前
領域が右方へ、従って助手席の乗員側へ旋回する。
後端部に、ヘッド３７を備えた上向きのガイドピンとし
て構成されたガイドエレメント３６を備えており、この
ヘッド３７が、ハウジング１２の上壁４０に設けられた
スリット３８により案内される。ガイドピン３６のヘッ
ド３７はスリット３８の上方に位置しており、かつスリ
ット３８の幅に比して大きな直径を有している。スリッ
ト３８はホルダ２０の線状案内部の第３の案内軌道を形
成している（図３及び図４）。スリット３８はハウジン
グ１２の後端からその前方のほぼ１／３のところまで延
びており、かつ最初はハウジング１２の右側に沿って直
線的に延び、かつ次いでホルダ２０のための組込室１８
の幅を弓なりに横切り、次いで仕切壁１４に沿って直線
的に延びて終わるようなＳ字形に延びている。ホルダ２
０の組込室１８の幅にわたるスリット３８のこのＳ字形
の延びにより、ホルダ２０の後端部はホルダ２０の基本
位置から保持位置への走出時に、スリット３８に係合し
たガイドピン３６を介して左方へ旋回し、その結果、ホ
ルダ２０がハウジング１２から走出した際には、ホルダ
２０の、保持位置でハウジング１２から突出している前
領域が右方へ、従って助手席の乗員側へ旋回する。
【００１８】ハウジング１２の、スリット３８を設けた
上壁４０はスリット３８の縦方向で後ろから前方へ上昇
しており、その結果、ホルダ２０の後端部は、ホルダ２
０の走出時に、スリット３８に係合したガイドピン３６
を介して上方へ運動させられる。このことにより、ホル
ダ２０の、保持位置でハウジング１２から突出した部分
が下向きに旋回させられる。このようにする理由は、乗
用車の中央コンソール内では保持装置１０のための組込
室が一般には水平面に対して（例えばほぼ１５°）傾斜
しているからである。上述の下向きの旋回により、ホル
ダ２０は走出時に水平面内に位置させられる。保持位置
でハウジング１２内に残されている、ホルダ２０の後部
分は後端へ先細りに形成されており、その結果、ホルダ
２０の旋回のための自由室がハウジング１２内の組込室
１８内に生じる。
上壁４０はスリット３８の縦方向で後ろから前方へ上昇
しており、その結果、ホルダ２０の後端部は、ホルダ２
０の走出時に、スリット３８に係合したガイドピン３６
を介して上方へ運動させられる。このことにより、ホル
ダ２０の、保持位置でハウジング１２から突出した部分
が下向きに旋回させられる。このようにする理由は、乗
用車の中央コンソール内では保持装置１０のための組込
室が一般には水平面に対して（例えばほぼ１５°）傾斜
しているからである。上述の下向きの旋回により、ホル
ダ２０は走出時に水平面内に位置させられる。保持位置
でハウジング１２内に残されている、ホルダ２０の後部
分は後端へ先細りに形成されており、その結果、ホルダ
２０の旋回のための自由室がハウジング１２内の組込室
１８内に生じる。
【００１９】ホルダ２０の後端部にはスクロールばね４
２が巻ほぐれ可能に収容されており、スクロールばねの
自由端４４がハウジング１２に取付けられている。この
スクロールばね４２は、ホルダ２０を保持位置へ走出せ
しめる引張ばねとして作用する。走出運動はホルダ２０
の下側に取付けられた液体式回転ダンパ４６により緩衝
され、この回転ダンパの歯車４８はハウジング１２のラ
ック５０と噛み合っている。図面には示されていない公
知のハートカム式係止装置により、ホルダ２０はハウジ
ング１２内へ押し込まれた基本位置内でスクロールばね
４２の力に抗して保持される。
２が巻ほぐれ可能に収容されており、スクロールばねの
自由端４４がハウジング１２に取付けられている。この
スクロールばね４２は、ホルダ２０を保持位置へ走出せ
しめる引張ばねとして作用する。走出運動はホルダ２０
の下側に取付けられた液体式回転ダンパ４６により緩衝
され、この回転ダンパの歯車４８はハウジング１２のラ
ック５０と噛み合っている。図面には示されていない公
知のハートカム式係止装置により、ホルダ２０はハウジ
ング１２内へ押し込まれた基本位置内でスクロールばね
４２の力に抗して保持される。
【００２０】ホルダ２０はその前領域内に、挿入される
飲料容器のための受容部５２としてほぼ半円筒状の挿入
口を備えている。受容部５２を形成するこの半円筒は走
出時にホルダ２０が旋回するのと同じ右方へ、要するに
ホルダ２０の補助席の乗員側へ向かって開いている。受
容部５２は前領域で半円形に形成された保持アーム５４
により完全な円筒に補完される。この保持アーム５４は
その後端に、ホルダ２０の上部および下部に支承された
２つの旋回ピン５６を備えている。このことにより、保
持アーム５４はホルダ２０から右方へ離反旋回可能にホ
ルダ２０に支承されている。保持アームはその半円形の
前領域が飲料容器のための受容部５２を完全な円筒に補
完するまで離反旋回させられる。
飲料容器のための受容部５２としてほぼ半円筒状の挿入
口を備えている。受容部５２を形成するこの半円筒は走
出時にホルダ２０が旋回するのと同じ右方へ、要するに
ホルダ２０の補助席の乗員側へ向かって開いている。受
容部５２は前領域で半円形に形成された保持アーム５４
により完全な円筒に補完される。この保持アーム５４は
その後端に、ホルダ２０の上部および下部に支承された
２つの旋回ピン５６を備えている。このことにより、保
持アーム５４はホルダ２０から右方へ離反旋回可能にホ
ルダ２０に支承されている。保持アームはその半円形の
前領域が飲料容器のための受容部５２を完全な円筒に補
完するまで離反旋回させられる。
【００２１】保持アーム５４の離反旋回運動は図示され
ていないトーションコイルばねにより生ぜしめられる。
ハウジング１２内の基本位置へホルダ２０を押し込む際
に、保持アーム５４はハウジング１２の右側の側壁によ
りホルダ２０内へ押し込まれ、その結果、保持アームは
側方へホルダ２０を越えて突出しない。
ていないトーションコイルばねにより生ぜしめられる。
ハウジング１２内の基本位置へホルダ２０を押し込む際
に、保持アーム５４はハウジング１２の右側の側壁によ
りホルダ２０内へ押し込まれ、その結果、保持アームは
側方へホルダ２０を越えて突出しない。
【００２２】種々異なる直径の飲料容器への適合のため
に、本発明にもとづく保持装置１０は補償フラップ６０
を備えており、この補償フラップは旋回可能にホルダ２
０に支承されていてトーションコイルばね６２により受
容部５２の内部へ押し込まれる。
に、本発明にもとづく保持装置１０は補償フラップ６０
を備えており、この補償フラップは旋回可能にホルダ２
０に支承されていてトーションコイルばね６２により受
容部５２の内部へ押し込まれる。
【図１】本発明にもとづく１実施例の保持装置をその基
本位置で示す斜視図である。
本位置で示す斜視図である。
【図２】図１の保持装置を保持位置で示す斜視図であ
る。
る。
【図３】図１に示す保持装置の案内軌道の領域を示す平
面図である。
面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿って断面して案内軌道
を示す側面図である。
を示す側面図である。
１０ 保持装置、 １２ ハウジング、 １４ 仕切
壁、 １８ 組込室、２０ ホルダ、 ２２，２４ 縦
縁、 ２６ 縦溝、 ３６ ガイドピン、 ３７ ヘッ
ド、 ３８ スリット、 ４２ スクロールばね、 ４
４ 自由端、４６ 回転ダンパ、 ４８ 歯車、 ５０
ラック、 ５２ 受容部、 ５４保持アーム、 ５６
旋回ピン、 ６０ 補償フラップ、 ６２ トーショ
ンコイルばね
壁、 １８ 組込室、２０ ホルダ、 ２２，２４ 縦
縁、 ２６ 縦溝、 ３６ ガイドピン、 ３７ ヘッ
ド、 ３８ スリット、 ４２ スクロールばね、 ４
４ 自由端、４６ 回転ダンパ、 ４８ 歯車、 ５０
ラック、 ５２ 受容部、 ５４保持アーム、 ５６
旋回ピン、 ６０ 補償フラップ、 ６２ トーショ
ンコイルばね
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (73)特許権者 399008999 ダイムラークライスラー アクチエンゲ ゼルシャフト ＤａｉｍｌｅｒＣｈｒｙｓｋｌｅｒ Ａ Ｇ ドイツ連邦共和国 シュツツトガルト エプレシュトラーセ 225 (74)上記１名の代理人 100061815 弁理士 矢野 敏雄 （外３名） (72)発明者 ベルント プロハー ドイツ連邦共和国 ロッテンブルク−ゼ ーブロン イム ヴィーゼングルント 24 (72)発明者 マルティン クルーゼ ドイツ連邦共和国 ジンデルフィンゲン ベープリンガー シュトラーセ 103 (72)発明者 ミヒァエル ジンナー ドイツ連邦共和国 ロッテンブルク−ゼ ーブロン ヒンテレ ヴィーゼン 14 審査官 阿部 寛 (56)参考文献 特開 平６−115391（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−219202（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−1179（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−10076（ＪＰ，Ｕ) 実公 平４−48987（ＪＰ，Ｙ２) 実公 平５−39961（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60N 3/10
Claims (6)
- 【請求項１】 乗用車のチェンジレバーまたはセレクタ
レバーの前方で中央コンソール内に配置される、飲料容
器のための保持装置であって、線状案内部を有していて
押し込まれた基本位置から、走出した保持位置へ引出し
状に走出可能なホルダを備えており、このホルダが飲料
容器の挿入のための受容部を有している形式のものにお
いて、線状 案内部（２６，３０，３６，３８）が、走出運動時
にホルダ（２０）を下向きに側方向へ旋回運動させ、 線状案内部（２６，３０，３６，３８）が３点支持案内
を構成していてホルダ（２０）に配置されており、 線状案内部（２６，３０，３６，３８）が、ホルダ（２
０）の走出方向に対して角度を成して延びている定置の
案内軌道を有しており、この案内軌道内にホルダ（２
０）のガイドエレメント（３６）が係合している 、 ことを特徴とする、飲料容器のための保持装置。 - 【請求項２】 ホルダ（２０）が、ホルダの走出方向に
対して角度を成して延びている案内軌道を有しており、
かつこの案内軌道内に、保持装置（１０）の定置のガイ
ドエレメントが係合している、請求項１記載の保持装
置。 - 【請求項３】 保持装置（１０）が、ホルダ（２０）を
保持位置へ走出せしめるばね部材（４２）を有してい
る、請求項１記載の保持装置。 - 【請求項４】 保持装置（１０）が、ホルダ（２０）を
基本位置で係止する係止装置を有している、請求項１記
載の保持装置。 - 【請求項５】 飲料容器の挿入のためにホルダ（２０）
の受容部（５２）が保持アーム（５４）を備えており、
この保持アームが、側方向へ離反旋回可能にホルダ（２
０）に取付けられていて、かつホルダ（２０）と共に、
受容部（５２）内に挿入された飲料容器を取り囲む、請
求項１記載の保持装置。 - 【請求項６】 ホルダ（２０）が保持位置への走出時に
旋回する側へ向かって保持アーム（５４）がホルダ（２
０）から離反旋回可能である、請求項５記載の保持装
置。
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-
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-
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- 1997-09-09 JP JP24392397A patent/JP3195280B2/ja not_active Expired - Fee Related
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