JP3003441B2 - 自動車用容器支持装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の縦壁に配設さ
れるカップ類の容器を支持する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の技術としては、例えば実開昭６
２−６６８３３号公報に示すように、自動車の略縦壁と
してのインストルメントパネルに収納可能とされたケー
ス本体と、ケース本体内に保持されてインストルメント
パネルより自動変速機の操作手段（図示省略）側に引き
出した状態で左右に突出するカップ等の保持体とを備え
ているものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
保持体は、自動変速機の操作手段の取付方向に引き出さ
れてくる為、干渉を防止して保持体の引き出し量を少な
くするか、或は自動変速機の操作手段の位置を後方にず
らせねばならない。このため、前者にあっては保持体か
らの突出量が少ないので縦壁との干渉を防止したデザイ
ンをせねばならずデザインの自由度が奪われる。また、
後者にあっては運転手のレイアウトや座席の位置など多
くの新たな課題を生じるなど、何れにしても改善が望ま
れている。そこで、本発明は、一杯に引き出された保持
体が操作手段に干渉しないと共にデザインの自由度を制
限しない構造を図ることを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の容器支持装置と
しては、変速機の操作手段に対向した位置の略縦壁に形
成された取付孔に対して奥行が略直角なるように配設さ
れ且つ中空状で前記取付孔側に開口の形成されたハウジ
ングと、カップ類挿入用の挿入孔を有すると共に前記開
口を介して該ハウジング内外に出没摺動可能な保持体
と、該ハウジングの開口より該保持体が露出した状態で
該保持体の先端部を前記変速機の操作手段の前側に形成
した後方への凹部に向くようにハウジングの摺動方向よ
り下側に保持体を制御する制御手段とを備えたことを特
徴とする。

【０００５】

【作 用】この構造によると、保持体がハウジングの開
口より自動変速機の操作手段に向けて引き出されていく
途中で制御手段により操作手段の前側に形成した後方へ
の凹部を向くので、凹んだ分だけ保持体が余計に後方に
移動できることになり、結果として、保持体が縦壁から
突出する量が増大し、しかも操作手段の位置を座席やス
テアリングホイールの位置との関係で選ばれた最適な位
置を変更する必要がないので、操作性を損なうことがな
い。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。図１乃至図３において、容器支持装置１としては、
ハウジング２と、保持体３と、制御手段１００とを有す
る。前記ハウジング２は、上側部材６及び下側部材７と
で中空状に形成され、「略縦壁」としてのインストルメ
ントパネルＩＰの取付孔Ｐ１内に水平線ＺＺに対して上
へ例えば１９度の傾斜で開口１０がいくようにして配さ
れ、この開口１０が前記取付孔Ｐ１側に有する。該上側
部材６及び下側部材７の夫々の内壁６ａ，７ｂには、前
記開口１０から奥部１１に向けて複数の第５〜８溝部３
１、３２、３３、３４が形成される。

【０００７】前記保持体３は、左右略対称に形成されて
いる左側部材１３と右側部材１４とよりなる。そして、
該左側部材１３と右側部材１４とは、前記ハウジング２
内に保持される第１本体１５及び第２本体１６と、カッ
プ類挿入用の挿入孔１７を有する第１ホルダ１８及び第
２ホルダ１９とよりなる。第１ホルダ１８及び第２ホル
ダ１９は、ハウジング２より突出した状態で水平線ＺＺ
に対して上へ例えば５度の傾斜で先端部がいくように移
動する。換言すると、ハウジング２の本来の摺動軌跡に
対して１４度下側を向くようになっている。

【０００８】前記制御手段１００は、コンストンバネ４
と、ピン６４と、第１・２ストッパ６６・６７と、リッ
ド８２を付勢したコイル状のスプリング８６とよりな
る。前記コンストンバネ４は、前記ハウジング２に係止
することで前記ハウジング２の開口１０より該保持体３
の左側部材１３と右側部材１４とを左右方向及び引き出
し方向に常時付勢している。そして、後述する第４縦軸
４４に挿入される貫通孔７７を有する合成樹脂製のカラ
ー７８と、該カラー７８に巻装されたバネ部材７９と、
該バネ部材７９の一端部４ａにカシメ８０ａにより固定
されたフック８０とよりなる。該一端部４ａは、後述す
るボス３７の引っ掛け部３７ａに係止されている。

【０００９】回転軸たる前記ピン６４は、前記保持体３
の左右側部材１３・１４の第１・２本体１５・１６と、
第１・２ホルダ１８・１９とが、第１・２本体１５・１
６、第１・２ホルダ１８・１９のホルダ本体５４・７５
そして第１・２ホルダ１８・１９のカップ支持体５５・
７４夫々から嵌合される部材６０、６１、６２が突出
し、その全てに同軸状に形成された貫通孔６３に挿入さ
れ、その端部にＥリング６５を嵌合することで抜け止め
をしている。

【００１０】第１ストッパ６６は、嵌合される前記部材
６１に形成され、前記第１・２本体１５・１６に干渉す
ることで第１・２本体１５・１６に対するホルダ本体５
４・７５の回転角度制御をなす。第２ストッパ６７は、
嵌合される前記部材６１に形成され、前記ホルダ本体５
４・７５に干渉することでホルダ本体５４・７５に対す
るカップ支持体５５・７４の回転角度制御をなす。符号
６８、６９は、前記回転軸たるピン６４に巻装された巻
きスプリングで、夫々の一端部が第１・２本体１５・１
６に係止し、他端部が第１・２ホルダ１８・１９のホル
ダ本体５４・７５そして第１ホルダ１８・１９のカップ
支持体５５・７４夫々に係止して第１・２本体１５・１
６に対してホルダ本体５４・７５及びカップ支持体５５
・７４が下方に付勢されている。

【００１１】前記コイル状のスプリング８６は、前記イ
ンストルメントパネルＩＰの取付孔Ｐ１を覆う化粧部材
４０の開口１０を覆うリッド８２と、前記ボス３７との
間に張設されて、常時該リッド８２が開口１０を閉じる
方向に付勢している。前記リッド８２の上部の一方には
第１横軸８３が突設され、他方には孔８４が形成されて
いて、前記第１横軸８３は化粧部材４０に回転自在に軸
支され、前記孔８４には化粧部材４０に配された第２横
軸８５が入り込んでリッド８２の上部の他方が化粧部材
４０に回転自在に軸支されている。リッド８２の裏面に
突設されたリブ８７は、ハウジング２の凹部８８に係合
することで、リッド８２の左右位置合わせを可能にす
る。そして、このリッド８２のコイル状のスプリング８
６による付勢力で前記ホルダ本体５４・７５を下方に付
勢する。自動変速機の操作手段９３には、車両前側ＦＲ
に形成した後方への凹部９５を有すると共に側方にデイ
テントピン（図示省略）の操作用ボタン９４が配設され
ている。

【００１２】更に詳細に説明する。前記ハウジング２の
上側部材６の内壁６ａは、下側から見て中央部２０の前
記奥部１１にロケートピン２１を垂下し、該中央部２０
を境にして右側の第１溝部２２及び第２溝部２３と、左
側の第３溝部２４及び第４溝部２５とを有する。第１溝
部２２及び第４溝部２５は、左右対称に形成され、前記
したように取付孔Ｐ１の近傍で外向き方向に曲がった部
分２６を有する。符号２７は、ハウジング２の左右の側
部に夫々２個ずつ形成されたストライカである。同じく
２８は、ハウジング２の中央部２０の開口１０寄りの位
置に形成されたビス下孔である。

【００１３】前記ハウジング２の下側部材７は、内壁７
ｂと、該内壁７ｂを三方より囲む側壁７ａと、前記化粧
部材４０とよりなる。該内壁７ｂは、上側から見て中央
に位置する膨出された中央部２９と、該中央部２９の前
記奥部１１に形成された前記ロケートピン２１が係合す
る係合溝３０と、該中央部２９を境に左右に夫々形成さ
れた左側の前記第５溝部３１及び前記第６溝部３２と、
右側の前記第７溝部３３及び前記第８溝部３４とよりな
る。第５溝部３１及び第８溝部３４は、左右対称に形成
され、前記したように取付孔Ｐ１の近傍で外向き方向に
曲がった部分２６を有する。第５溝部３１の中央部２９
よりの面にはラック３５が形成されている。符号３６
は、左右の側部に夫々２個ずつ形成された前記ストライ
カ２７に係合する爪である。また、開口１０中央の近傍
には、前記ボス３７が立設され、該ボス３７の上端部に
形成されたビス下孔３８には前記上側部材６のビス下孔
２８を介したビス３９が螺合されることにより、下側部
材７に上側部材６が支持される。

【００１４】前記保持体３の左側部材１３の第１本体１
５は、上面側に、前記上側部材６の第４溝部２５内に摺
動自在に係合される第１縦軸４１、前記上側部材６の第
３溝部２４内に摺動自在に係合される第２縦軸４２、後
述するストッパ５に摺動自在に係合される第３縦軸４
３、前記コンストンバネ４を回転自在に軸支する前記第
４縦軸４４、そして右側部材１４の第２本体１６側に突
出したアーム４６より突出した第５縦軸４５とを有し、
下面側に、前記下側部材７の第６溝部３２内に摺動自在
に係合される第６縦軸（図示省略）、適宜の抵抗を受け
ながら回転自在に軸支されたツース４８を有するダンパ
ー４９とを有する。

【００１５】前記保持体３の左側部材１３の前記第１ホ
ルダ１８は、該第１本体１５に対して上下に若干の回転
自在に軸支された前記ホルダ本体５４と、該ホルダ本体
５４と同軸で前記第１本体１５に対して回転自在に支持
されて最上昇時には前記ホルダ本体５４に重合され且つ
最下位置では水平線ＺＺに対して約３９度になる位置ま
で移動する前記カップ支持体５５とよりなる。

【００１６】前記ホルダ本体５４は、６８ミリメートル
の直径に形成された前記挿入孔１７が前記第１本体１５
の中心に対して若干左側に偏位された位置に配されたリ
ング５０と、該リング５０の前記第１本体１５から離れ
る方向の部分に該保持体３がハウジング２内に格納され
ている状態で前記化粧部材４０と同一面になるよう形成
されたプッシュプレート５１と、前記挿入孔１７のプッ
シュプレート５１に近接した部分のリング５０に挿入孔
１７の直径が大きくなる方向に形成された凹部５２と、
該凹部５２より前記挿入孔１７の径が小さく（５７．９
ミリメートル）なるように突出して配された弾性部材５
３とよりなる。

【００１７】そして、前記カップ支持体５５は、最下降
位置で前記挿入孔１７の直径の中心位置５６に略近接し
た部分に配されるように前記挿入孔１７の直径の両端位
置に相当する位置から架橋して形成されたベース部５７
を有し、該ベース部５７上にカップ５８が載置された状
態でカップ５８の側面に干渉しないように逃げ孔５９が
形成されている。

【００１８】前記保持体３の右側部材１４の前記第２本
体１６は、上面側に、前記上側部材６の第１溝部２２内
に摺動自在に係合される第１縦軸４１、前記上側部材６
の第２溝部２３内に摺動自在に係合される第２縦軸４
２、そして左側部材１３の第１本体１５側に突出し且つ
前記アーム４６の第５縦軸４５が摺動自在なる長孔７０
を有するアーム７１とを有し、下面側に、前記下側部材
７の第７溝部３３内に摺動自在に係合される第７縦軸
（図示省略）、前記下側部材７の第８溝部３４内に摺動
自在に係合される第８縦軸（図示省略）とを有する。

【００１９】前記保持体３の右側部材１４の前記第２ホ
ルダ１９は、該第２本体１６に対して上下に若干回転自
在に軸支され前記ホルダ本体５４に対して左右対称の前
記ホルダ本体７５と、該ホルダ本体７５と同軸で前記第
２本体１６に対して回転自在に支持されて最上昇時には
前記ホルダ本体７５に重合される前記カップ支持体５５
に対して左右対称のカップ支持体７４とよりなる。

【００２０】前記ホルダ本体７５は、前記挿入孔１７が
前記第２本体１６の中心に対して若干右側に偏位された
位置に配された前記リング５０に対して左右対称のリン
グ７６と、該リング７６の前記第２本体１６から離れる
方向の部分に該保持体３がハウジング２内に格納されて
いる状態で前記化粧部材４０と同一面になるよう形成さ
れたプッシュプレート５１と、前記挿入孔１７のプッシ
ュプレート５１に近接した部分のリング７６に挿入孔１
７の直径が大きくなる方向に形成された凹部５２と、該
凹部５２より前記挿入孔１７の径が小さく（５７．９ミ
リメートル）なるように突出して配された弾性部材５３
とよりなる。

【００２１】そして、前記カップ支持体７４は、最下降
位置で前記挿入孔１７の直径の中心位置５６に略近接し
た部分に配されるように前記挿入孔１７の直径の両端位
置に相当する位置から架橋して形成されたベース部５７
を有し、該ベース部５７上にカップ５８が載置された状
態でカップ５８の側面に干渉しないように逃げ孔５９が
形成されている。

【００２２】前記ストッパ５は、前記ハウジング２の下
側部材７の奥部１１より開口１０側に迫出したプレート
８１に軸支された所謂ハートカムで、前記第３縦軸４３
が係合することにより前記保持体３のハウジング２内の
格納位置を保ち、前記プッシュプレート５１を押すこと
により該係合が解除されて、前記コンストンバネ４の付
勢力によりハウジング２内から保持体３が突出してくる
ものである。

【００２３】本願発明は、かかる構成よりなるから、上
側部材６の第２溝部２３及び第３溝部２４と下側部材７
の第６溝部３２及び第７溝部３３には、前記保持体３の
左側部材１３及び右側部材１４の第２縦軸４２、第７縦
軸（図示省略）が夫々摺動自在に係合される。上側部材
６の第１溝部２２及び第４溝部２５と下側部材７の第５
溝部３１及び第８溝部３４には、前記保持体３の左側部
材１３及び右側部材１４の第１縦軸４１、第８縦軸（図
示省略）が夫々摺動自在に係合される。下側部材７の第
５溝部３１のラック３５には、ダンパー４９のツース４
８が回転自在に噛合されている。前記保持体３の左側部
材１３の第１本体１５の第５縦軸４５に、前記保持体３
の右側部材１４の長孔７０が係合することで、第１本体
１５の動きに伴い第２本体１６が移動可能になってい
る。

【００２４】この構造によると、プッシュプレート５１
を押すことによりストッパ５から第３縦軸４３を解除さ
せれば、前記コンストンバネ４によりハウジング２の溝
部に案内されて、該コンストンバネ４により保持体３は
開口１０を介してハウジング２より室内側に移動して左
右に広がり、カップ類挿入用の挿入孔１７がしかるべき
位置に保持される。この過程において、リッド８２がス
プリング８６により保持体３の左側部材１３及び右側部
材１４を上から常時抑え付けるので、保持体３の左側部
材１３及び右側部材１４が下方に移動し、自動変速機
（図示省略）などのトランスミッション（図示省略）の
ギアチェンジを行う操作手段９３の凹部９５に向かうこ
とになる。操作手段９３が一番前側のパーキングポジシ
ョン（図５、図６）にあっても、容器支持装置１とは干
渉しないようになっている。更に、他のポジションに操
作手段９３を制御するにあたって押す操作用ボタン９４
との距離も１５ミリメートル程の間隔を有する。

【００２５】保持体３の左側部材１３及び右側部材１４
がハウジング２内にある時には、ハウジング２の化粧部
材４０の開口１０がプッシュプレート５１及びリッド８
２により閉じられるので、意匠が向上する。更に、前記
コンストンバネ４が、該保持体３のハウジング２の開口
１０中央側の第４縦軸４４に巻装されているので、保持
体３の展開時の展開速度のダンピング効果がある。

【００２６】符号８９は、インストルメントパネルＩＰ
に連続して形成されたセンターコンソールボックスで、
該センターコンソールボックス８９に設けた収納部９０
のリッド９１を開成回転（二点鎖線）しても、前記カッ
プ支持体５５，７４に干渉しない。符号９２は、ハウジ
ング２と収納部９０とによって形成されるデッドスペー
スに配される電子ユニットである。

【００２７】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、容器支持
装置としては、変速機の操作手段に対向した位置の略縦
壁に形成された取付孔に対して奥行が略直角なるように
配設され且つ中空状で前記取付孔側に開口の形成された
ハウジングと、カップ類挿入用の挿入孔を有すると共に
前記開口を介して該ハウジング内外に出没摺動可能な保
持体と、該ハウジングの開口より該保持体が露出した状
態で該保持体の先端部を前記変速機の操作手段の前側に
形成した後方への凹部に向くようにハウジングの摺動方
向より下側に保持体を制御する制御手段とを備えたこと
を特徴とするので、保持体がハウジングの開口より自動
変速機の操作手段に向けて引き出されていく途中で制御
手段により操作手段の前側に形成した後方への凹部を向
くので、凹んだ分だけ保持体が余計に後方に移動できる
ことになり、結果として、保持体が縦壁から突出する量
が増大し、しかも操作手段の位置を座席やステアリング
ホイールの位置との関係で選ばれた最適な位置を変更す
る必要がないので、操作性を損なうことがないので、一
杯に引き出された保持体が操作手段に干渉しないと共に
デザインの自由度を制限することがないという実益的効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す容器支持装置の縦断面
図である。

【図２】図１の容器支持装置の分解斜視図である。

【図３】図１の平面図である。

【符号の説明】

１ 容器支持装置 ２ ハウジング ３ 保持体 １０ 開口 １７ カップ類挿入用の挿入孔 ９３ 変速機の操作手段 ９５ 凹部 １００ 制御手段 ＩＰ 略縦壁 Ｐ１ 取付孔

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機の操作手段に対向した位置の略縦
   壁に形成された取付孔に対して奥行が略直角なるように
   配設され且つ中空状で前記取付孔側に開口の形成された
   ハウジングと、カップ類挿入用の挿入孔を有すると共に
   前記開口を介して該ハウジング内外に出没摺動可能な保
   持体と、該ハウジングの開口より該保持体が露出した状
   態で該保持体の先端部を前記変速機の操作手段の前側に
   形成した後方への凹部に向くようにハウジングの摺動方
   向より下側に保持体を制御する制御手段とを備えたこと
   を特徴とする自動車用容器支持装置。