JP3185290B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用空調装置に関し、
特に日射の有無により吹出風温度および風量を最適に変
更して快適な車室雰囲気を維持する空調装置に関する。
特に日射の有無により吹出風温度および風量を最適に変
更して快適な車室雰囲気を維持する空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用空調装置は、日射の有無に
無関係に設定温度と車両内外気温等により吹出風温度等
を定めているが、春や秋の、外気温は比較的低いにも係
わらず日射が強い季節には、日射の有無により車室内温
度が大きく変動することがある。
無関係に設定温度と車両内外気温等により吹出風温度等
を定めているが、春や秋の、外気温は比較的低いにも係
わらず日射が強い季節には、日射の有無により車室内温
度が大きく変動することがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで、日射量を検出
して車室内温度を適正に維持することが必要となるが、
日射により受ける熱量が大きいからという理由で吹出風
温度を急激に低下せしめると、吹出風を直接受ける乗員
が必要以上の冷風感を覚えて快適さを損なうという問題
がある。
して車室内温度を適正に維持することが必要となるが、
日射により受ける熱量が大きいからという理由で吹出風
温度を急激に低下せしめると、吹出風を直接受ける乗員
が必要以上の冷風感を覚えて快適さを損なうという問題
がある。
【０００４】本発明はかかる課題を解決するもので、乗
員に冷風感を与えることなく日射による車室内温度の変
動を抑制することが可能な車両用空調装置を提供するこ
とを目的とする。
員に冷風感を与えることなく日射による車室内温度の変
動を抑制することが可能な車両用空調装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の構成を図１０で
説明すると、ブロワファンの回転数を調整して吹出風の
風量を所望値に設定するとともに、温度調整手段を調整
して吹出風温度を所望値に設定する空調装置において、
日射を検出する日射センサと、日射の無い状態で、設定
温度と車両内外気温等より非日射時吹出風温度を算出す
る手段と、上記非日射時吹出風温度下での非日射時風量
を決定する手段と、日射が有る状態で、検出された日射
より上記非日射時吹出風温度を補正して日射時吹出風温
度を算出する手段と、上記日射時吹出風温度下での熱平
衡式より風量補正値を算出する手段と、設定温度と車両
内気温の差が大きくなるのに応じて１から０へ変化する
重み係数を設定する手段と、上記風量補正値に上記重み
係数を乗じた値により上記非日射時風量を補正して日射
時風量を算出する手段とを具備するものである。
説明すると、ブロワファンの回転数を調整して吹出風の
風量を所望値に設定するとともに、温度調整手段を調整
して吹出風温度を所望値に設定する空調装置において、
日射を検出する日射センサと、日射の無い状態で、設定
温度と車両内外気温等より非日射時吹出風温度を算出す
る手段と、上記非日射時吹出風温度下での非日射時風量
を決定する手段と、日射が有る状態で、検出された日射
より上記非日射時吹出風温度を補正して日射時吹出風温
度を算出する手段と、上記日射時吹出風温度下での熱平
衡式より風量補正値を算出する手段と、設定温度と車両
内気温の差が大きくなるのに応じて１から０へ変化する
重み係数を設定する手段と、上記風量補正値に上記重み
係数を乗じた値により上記非日射時風量を補正して日射
時風量を算出する手段とを具備するものである。
【０００６】
【作用】上記構成において、検出された日射より非日射
時吹出風温度を補正して、乗員に冷風感を与えない日射
時吹出風温度を算出するから、乗員に直接吹出風が当た
っても快適さを損なうことはない。そして、上記日射時
吹出風温度下での熱平衡式より非日射時風量を補正して
日射時風量を算出するから、車両内気温が大きく変動す
ることも防止される。
時吹出風温度を補正して、乗員に冷風感を与えない日射
時吹出風温度を算出するから、乗員に直接吹出風が当た
っても快適さを損なうことはない。そして、上記日射時
吹出風温度下での熱平衡式より非日射時風量を補正して
日射時風量を算出するから、車両内気温が大きく変動す
ることも防止される。
【０００７】ところで、車両内気温と設定温度に大きな
差がある状態で熱平衡式による非日射時風量の補正を行
うと、内気温が設定温度より大きく外れたまま維持され
ることとなる。そこで、車両内気温と設定温度に大きな
差があると０になる重み係数を風量補正値に乗じること
により、温度差が大きい時には実質的に風量補正が停止
して車両内気温が速やかに設定温度に近づけられる。
差がある状態で熱平衡式による非日射時風量の補正を行
うと、内気温が設定温度より大きく外れたまま維持され
ることとなる。そこで、車両内気温と設定温度に大きな
差があると０になる重み係数を風量補正値に乗じること
により、温度差が大きい時には実質的に風量補正が停止
して車両内気温が速やかに設定温度に近づけられる。
【０００８】
【実施例】図１において、空調ダクト１の一端にはブロ
アファン８１が設けてあり、内外気切替ダンパ８２で選
択された内気ないし外気がダクト１内へ吸引される。上
記ブロアファン８１はブロアモータをモータ制御回路８
３で駆動することにより回転数が制御されている。ま
た、内外気切替ダンパ８２はサーボモータ８４によって
開閉駆動される。
アファン８１が設けてあり、内外気切替ダンパ８２で選
択された内気ないし外気がダクト１内へ吸引される。上
記ブロアファン８１はブロアモータをモータ制御回路８
３で駆動することにより回転数が制御されている。ま
た、内外気切替ダンパ８２はサーボモータ８４によって
開閉駆動される。
【０００９】空調ダクト１内にはブロアファン８１の下
流位置に吸入空気を冷却するエバポレータ２が配設さ
れ、さらにその下流にはダクト１内のほぼ半分を占めて
冷却空気を加熱するヒータコア３が設けてある。ヒータ
コア３にはエアミックス（Ａ／Ｍ）ダンパ４が付設さ
れ、該ダンパ４の開度をサーボモータ４１で変更するこ
とにより所定温度に調節された空調風が得られる。な
お、エバポレータ２より流出する冷却空気温度はその直
後に設けた温度センサ２１の出力により一定に維持され
る。また、ヒータコア３にはウォータバルブ３１を経て
エンジン冷却水が供給されている。
流位置に吸入空気を冷却するエバポレータ２が配設さ
れ、さらにその下流にはダクト１内のほぼ半分を占めて
冷却空気を加熱するヒータコア３が設けてある。ヒータ
コア３にはエアミックス（Ａ／Ｍ）ダンパ４が付設さ
れ、該ダンパ４の開度をサーボモータ４１で変更するこ
とにより所定温度に調節された空調風が得られる。な
お、エバポレータ２より流出する冷却空気温度はその直
後に設けた温度センサ２１の出力により一定に維持され
る。また、ヒータコア３にはウォータバルブ３１を経て
エンジン冷却水が供給されている。
【００１０】空調ダクト１内にはエバポレータ２直後の
ダクト壁に沿い上記ヒータコア３を迂回するように隔壁
が設けられてバイパスダクト５が形成され、該ダクト５
の下流開口は空調ダクト１の他端に設けたＦＡＣＥ吹出
口１１Ａ，１１Ｂの切替ダンパ８５に至っている。空調
ダクト１の他端にはさらにＦＯＯＴ吹出口１２、ＤＥＦ
吹出口１３が形成され、これら吹出口１２，１３にはそ
れぞれ切替ダンパ８６，８７が設けられて、上記切替ダ
ンパ８５とリンク等で連結され、サーボモータ８８によ
り連動駆動される。
ダクト壁に沿い上記ヒータコア３を迂回するように隔壁
が設けられてバイパスダクト５が形成され、該ダクト５
の下流開口は空調ダクト１の他端に設けたＦＡＣＥ吹出
口１１Ａ，１１Ｂの切替ダンパ８５に至っている。空調
ダクト１の他端にはさらにＦＯＯＴ吹出口１２、ＤＥＦ
吹出口１３が形成され、これら吹出口１２，１３にはそ
れぞれ切替ダンパ８６，８７が設けられて、上記切替ダ
ンパ８５とリンク等で連結され、サーボモータ８８によ
り連動駆動される。
【００１１】左右一対のＦＡＣＥ吹出口１１Ａ，１１Ｂ
には左右の風量を調節するダンパ８９が設けられ、ま
た、ＦＡＣＥ吹出し中央グリルにも風量調節ダンパ９０
が設けられて、これらダンパ８９，９０はそれぞれサー
ボモータ９１，９２により開度が調節される。
には左右の風量を調節するダンパ８９が設けられ、ま
た、ＦＡＣＥ吹出し中央グリルにも風量調節ダンパ９０
が設けられて、これらダンパ８９，９０はそれぞれサー
ボモータ９１，９２により開度が調節される。
【００１２】上記Ａ／Ｍダンパ４、冷風ダンパ６を始め
として、他の各ダンパ８２，８５，８６，８７，８９，
９０およびブロアファン８１は中央の制御回路（ＥＣ
Ｕ）７の出力で作動せしめられ、ＥＣＵ７はこれに入力
する室内温度センサ７１、外気温度センサ７２、日射量
等を検出する日射センサ７３、冷却水温度センサ７４の
各信号と、設定温度発生器７５により設定される温度設
定値に基づいてＡ／Ｍダンパ４等の開度を決定する。
として、他の各ダンパ８２，８５，８６，８７，８９，
９０およびブロアファン８１は中央の制御回路（ＥＣ
Ｕ）７の出力で作動せしめられ、ＥＣＵ７はこれに入力
する室内温度センサ７１、外気温度センサ７２、日射量
等を検出する日射センサ７３、冷却水温度センサ７４の
各信号と、設定温度発生器７５により設定される温度設
定値に基づいてＡ／Ｍダンパ４等の開度を決定する。
【００１３】日射センサ７３としては例えば図７、図８
に示すものを使用する。図において、半球形のカバー７
６内には基台７７上に３つの角形受光素子Ｓａ，Ｓｂ，
Ｓｃが設けてあり、受光素子Ｓｃは水平に、受光素子Ｓ
ａ，Ｓｂは車両前方に向くＸ軸に対して対称位置に、水
平より傾斜せしめてそれぞれ配置されている。
に示すものを使用する。図において、半球形のカバー７
６内には基台７７上に３つの角形受光素子Ｓａ，Ｓｂ，
Ｓｃが設けてあり、受光素子Ｓｃは水平に、受光素子Ｓ
ａ，Ｓｂは車両前方に向くＸ軸に対して対称位置に、水
平より傾斜せしめてそれぞれ配置されている。
【００１４】受光素子Ｓａ，ＳｂのＸ軸に対する角度を
例えば４５°とし、受光素子の鉛直軸Ｚに対する傾斜角
度を例えば５７．６６°とすると、図９に示す日射仰角
θ、日射方位φ、日射量Ｉは、各受光素子Ｓａ，Ｓｂ，
Ｓｃの出力電流をｉａ，ｉｂ，ｉｃとして、以下の
式、式、式で得られる。
例えば４５°とし、受光素子の鉛直軸Ｚに対する傾斜角
度を例えば５７．６６°とすると、図９に示す日射仰角
θ、日射方位φ、日射量Ｉは、各受光素子Ｓａ，Ｓｂ，
Ｓｃの出力電流をｉａ，ｉｂ，ｉｃとして、以下の
式、式、式で得られる。
【００１５】
【数１】
【００１６】上記構成の空調装置において、春の外気温
が比較的低い時期等には、日射を受ける乗員の上半身へ
は冷風を、下半身へは温風を供給する必要がある。そこ
で、上記ＥＣＵ７は、Ｂ／ＬモードすなわちＦＡＣＥ吹
出口１１Ａ，１１Ｂのダンパ８５とＦＯＯＴ吹出口１２
のダンパ８６が共に開いているモードが選択されている
ことを確認して、各吹出口１１Ａ，１１Ｂ，１２より所
定温度の風を送出せしめる。
が比較的低い時期等には、日射を受ける乗員の上半身へ
は冷風を、下半身へは温風を供給する必要がある。そこ
で、上記ＥＣＵ７は、Ｂ／ＬモードすなわちＦＡＣＥ吹
出口１１Ａ，１１Ｂのダンパ８５とＦＯＯＴ吹出口１２
のダンパ８６が共に開いているモードが選択されている
ことを確認して、各吹出口１１Ａ，１１Ｂ，１２より所
定温度の風を送出せしめる。
【００１７】すなわち、Ａ／Ｍダンパ４の開度を調節す
ると、ヒータコア３を通過した空気と通過しなかった空
気がその下流位置で混合されて所定温度の空調風とな
り、各吹出口１１Ａ，１１Ｂ，１２へ至る。そして、Ｆ
ＯＯＴ吹出口１２からは上記空調風がそのまま室内へ送
出され、一方、ＦＡＣＥ吹出口１１Ａ，１１Ｂからは冷
風ダンパ６の開度に応じた冷風が上記空調風に混合され
て、より低い温度の吹出風として送出される。なお、Ｆ
ＡＣＥ吹出口１１Ａ，１１Ｂのみが開くＦＡＣＥモード
時にも冷風ダンパ６による吹出風温度制御がなされる。
ると、ヒータコア３を通過した空気と通過しなかった空
気がその下流位置で混合されて所定温度の空調風とな
り、各吹出口１１Ａ，１１Ｂ，１２へ至る。そして、Ｆ
ＯＯＴ吹出口１２からは上記空調風がそのまま室内へ送
出され、一方、ＦＡＣＥ吹出口１１Ａ，１１Ｂからは冷
風ダンパ６の開度に応じた冷風が上記空調風に混合され
て、より低い温度の吹出風として送出される。なお、Ｆ
ＡＣＥ吹出口１１Ａ，１１Ｂのみが開くＦＡＣＥモード
時にも冷風ダンパ６による吹出風温度制御がなされる。
【００１８】ＥＣＵ７における制御手順の詳細を以下に
説明する。図２のステップ１０１では設定温度ＴＳＥ
Ｔ、内気温度ＴＲ、外気温度ＴＡＭを各センサより読み
込み、さらに日射センサ７３より日射量Ｉ、仰角θ、方
位角φを読み込む。
説明する。図２のステップ１０１では設定温度ＴＳＥ
Ｔ、内気温度ＴＲ、外気温度ＴＡＭを各センサより読み
込み、さらに日射センサ７３より日射量Ｉ、仰角θ、方
位角φを読み込む。
【００１９】ステップ１０２では次式より必要吹出温
度ＴＡＯＢを算出する。ここで、ＫＳＥＴ，ＫＲ，ＫＡ
Ｍ，Ｃは定数である。 ＴＡＯＢ＝ＫＳＥＴ×ＴＳＥＴ−ＫＲ×ＴＲ−ＫＡＭ×ＴＡＭ＋Ｃ…
度ＴＡＯＢを算出する。ここで、ＫＳＥＴ，ＫＲ，ＫＡ
Ｍ，Ｃは定数である。 ＴＡＯＢ＝ＫＳＥＴ×ＴＳＥＴ−ＫＲ×ＴＲ−ＫＡＭ×ＴＡＭ＋Ｃ…
【００２０】ステップ１０３ではＴＡＯＢの値に応じて
予め定められた仮の総風量ＶＡを決定する。なお、非日
射時のＦＡＣＥ吹出口１１Ａ，１１Ｂの吹出風温度ＴＶ
およびＦＯＯＴ吹出口１２の吹出風温度ＴＡＨは以下の
ステップで求めるが、ＴＶは乗員が顔に当たる吹出風に
より不快を感じることがないようにＴＳＥＴ（本実施例
では２５°Ｃ）を上限とし、ＴＡＨは足元の冷風感を避
けるためにＴＬＭ（本実施例では３５°Ｃ）を下限とす
る。
予め定められた仮の総風量ＶＡを決定する。なお、非日
射時のＦＡＣＥ吹出口１１Ａ，１１Ｂの吹出風温度ＴＶ
およびＦＯＯＴ吹出口１２の吹出風温度ＴＡＨは以下の
ステップで求めるが、ＴＶは乗員が顔に当たる吹出風に
より不快を感じることがないようにＴＳＥＴ（本実施例
では２５°Ｃ）を上限とし、ＴＡＨは足元の冷風感を避
けるためにＴＬＭ（本実施例では３５°Ｃ）を下限とす
る。
【００２１】すなわち、ステップ１０４で必要吹出温度
ＴＡＯＢを非日射時の吹出風温度ＴＶとして設定する
が、ＴＡＯＢ＞ＴＳＥＴの場合にはＴＳＥＴをＴＶとし
て設定する（ステップ１０５，１０６）。
ＴＡＯＢを非日射時の吹出風温度ＴＶとして設定する
が、ＴＡＯＢ＞ＴＳＥＴの場合にはＴＳＥＴをＴＶとし
て設定する（ステップ１０５，１０６）。
【００２２】図３のステップ１０７では、日射量Ｉに応
じて予め定めた吹出温度低下量ΔＴを求め、ステップ１
０８にてΔＴを吹出風温度ＴＶに加えて日射時の吹出風
温度ＴＶＳを算出する。このＴＶＳは、日射を受けた乗
員がＦＡＣＥ吹出口からの吹出風で快適さを覚える温度
となっている。なお、算出されたＴＶＳがエバポレータ
２直後の温度ＴＥ（すなわちエバポレータによる冷風の
下限温度）より低い場合には、ＴＶＳとしてＴＥを設定
する（ステップ１０９，１１０）。
じて予め定めた吹出温度低下量ΔＴを求め、ステップ１
０８にてΔＴを吹出風温度ＴＶに加えて日射時の吹出風
温度ＴＶＳを算出する。このＴＶＳは、日射を受けた乗
員がＦＡＣＥ吹出口からの吹出風で快適さを覚える温度
となっている。なお、算出されたＴＶＳがエバポレータ
２直後の温度ＴＥ（すなわちエバポレータによる冷風の
下限温度）より低い場合には、ＴＶＳとしてＴＥを設定
する（ステップ１０９，１１０）。
【００２３】ステップ１１１ではＦＯＯＴ吹出口の吹出
風温度ＴＡＨとしてＴＡＯＢを設定する。なお、このＴ
ＡＨは足元の冷風感を避けるためにＴＬＭ以下に設定さ
れることはない（ステップ１１２，１１３）。
風温度ＴＡＨとしてＴＡＯＢを設定する。なお、このＴ
ＡＨは足元の冷風感を避けるためにＴＬＭ以下に設定さ
れることはない（ステップ１１２，１１３）。
【００２４】図３のステップ１１４、図４のステップ１
１５〜１１８ではＦＯＯＴ吹出口への仮の配風比Ｐを決
定する。これは次式よりＰを算出し、０＜Ｐ＜１の時
はＢ／Ｌモード、Ｐ＜０の時はＰ＝０として（ステップ
１１５，１１６）ＦＡＣＥ吹出口のみを開けるＦＡＣＥ
モード、Ｐ＞１の時はＰ＝１としてＦＯＯＴ吹出口のみ
を開けるＦＯＯＴモードとする。 Ｐ＝（ＴＡＯＢ−ＴＳＥＴ）／（ＴＡＨ−ＴＳＥＴ）…
１５〜１１８ではＦＯＯＴ吹出口への仮の配風比Ｐを決
定する。これは次式よりＰを算出し、０＜Ｐ＜１の時
はＢ／Ｌモード、Ｐ＜０の時はＰ＝０として（ステップ
１１５，１１６）ＦＡＣＥ吹出口のみを開けるＦＡＣＥ
モード、Ｐ＞１の時はＰ＝１としてＦＯＯＴ吹出口のみ
を開けるＦＯＯＴモードとする。 Ｐ＝（ＴＡＯＢ−ＴＳＥＴ）／（ＴＡＨ−ＴＳＥＴ）…
【００２５】ステップ１１９ではＦＯＯＴ吹出風の風量
ＶＡＨをＰ×ＶＡとして算出する。続いてステップ１２
０では重み係数Ｆをマップより設定する。重み係数Ｆは
設定温度ＴＳＥＴと車室内気温ＴＲの差がＴ2 よりも大
きいと０となり、上記差がＴ2 よりＴ1 へ小さくなるに
従って漸次１に近づいて、Ｔ1 以下で１となる。
ＶＡＨをＰ×ＶＡとして算出する。続いてステップ１２
０では重み係数Ｆをマップより設定する。重み係数Ｆは
設定温度ＴＳＥＴと車室内気温ＴＲの差がＴ2 よりも大
きいと０となり、上記差がＴ2 よりＴ1 へ小さくなるに
従って漸次１に近づいて、Ｔ1 以下で１となる。
【００２６】ステップ１２１では以下に示す熱平衡式に
基づく式により風量増分ＤＶＡＶを算出する。すなわ
ち、熱平衡式は、 日射時の供給熱量＝非日射時の供給熱量＋日射による車
両熱負荷増分 として表され、空気の比熱をＣｐ、比重量をγとして、 Ｃｐ×γ×（ＴＶＳ−ＴＳＥＴ）×｛（１−Ｐ）×ＶＡ＋ＤＶＡＶ｝＝ Ｃｐ×γ×（ＴＶ−ＴＳＥＴ）×（１−Ｐ）×ＶＡ＋Ｑｓ これを変形して式とする。
基づく式により風量増分ＤＶＡＶを算出する。すなわ
ち、熱平衡式は、 日射時の供給熱量＝非日射時の供給熱量＋日射による車
両熱負荷増分 として表され、空気の比熱をＣｐ、比重量をγとして、 Ｃｐ×γ×（ＴＶＳ−ＴＳＥＴ）×｛（１−Ｐ）×ＶＡ＋ＤＶＡＶ｝＝ Ｃｐ×γ×（ＴＶ−ＴＳＥＴ）×（１−Ｐ）×ＶＡ＋Ｑｓ これを変形して式とする。
【００２７】
【数２】
【００２８】上式において、熱平衡式より得た括弧内
の式に対して上記ステップ１２０で得た重み係数Ｆを乗
じているから、設定温度に対して車室内気温がごく低い
場合にはＦ＝０となって風量増加（減少）を行わず、車
室内気温が速やかに設定温度へ上昇するようになす。こ
こで、熱負荷増分Ｑｓ（Ｋｃａｌ／ｍ2 ・ｈ）は、ある
日射量Ｉ´の下で、日射仰角θおよび日射方位角φに依
存して変化するＱｓを予めマップとして持ち、マップの
値にＩ／Ｉ´を乗じて得る。
の式に対して上記ステップ１２０で得た重み係数Ｆを乗
じているから、設定温度に対して車室内気温がごく低い
場合にはＦ＝０となって風量増加（減少）を行わず、車
室内気温が速やかに設定温度へ上昇するようになす。こ
こで、熱負荷増分Ｑｓ（Ｋｃａｌ／ｍ2 ・ｈ）は、ある
日射量Ｉ´の下で、日射仰角θおよび日射方位角φに依
存して変化するＱｓを予めマップとして持ち、マップの
値にＩ／Ｉ´を乗じて得る。
【００２９】ステップ１２２では、ＦＡＣＥ吹出風の風
量ＶＡＶを、（１−Ｐ）×ＶＡにステップ１２１で得ら
れたＤＶＡＶを加えることにより算出し、続くステップ
１２３でＶＡＶにＶＡＨ（ステップ１１９参照）を加え
て最終的な総風量ＶＡａｌｌを得る。
量ＶＡＶを、（１−Ｐ）×ＶＡにステップ１２１で得ら
れたＤＶＡＶを加えることにより算出し、続くステップ
１２３でＶＡＶにＶＡＨ（ステップ１１９参照）を加え
て最終的な総風量ＶＡａｌｌを得る。
【００３０】ステップ１２４にて、Ｓ＝ＶＡＨ／ＶＡａ
ｌｌよりダンパ８５，８６の開度を決定する最終的な配
風比Ｓを決定し、続いて総風量を実現するブロアモータ
電圧ＶＭを決定した後（図５のステップ１２５）、電圧
ＶＭ、配風比Ｓ、日射時ＦＡＣＥ吹出風温度ＴＶＳ、Ｆ
ＯＯＴ吹出風温度ＴＡＨを出力する（ステップ１２
６）。
ｌｌよりダンパ８５，８６の開度を決定する最終的な配
風比Ｓを決定し、続いて総風量を実現するブロアモータ
電圧ＶＭを決定した後（図５のステップ１２５）、電圧
ＶＭ、配風比Ｓ、日射時ＦＡＣＥ吹出風温度ＴＶＳ、Ｆ
ＯＯＴ吹出風温度ＴＡＨを出力する（ステップ１２
６）。
【００３１】図６のステップ１２５では、上記配風比Ｓ
の値に応じてＡ／Ｍダンパの開度ＳＷと冷風ダンパの開
度ＳＷＢを決定する。図中、ＴＷＤは固定値、αは実験
で求められる値である。
の値に応じてＡ／Ｍダンパの開度ＳＷと冷風ダンパの開
度ＳＷＢを決定する。図中、ＴＷＤは固定値、αは実験
で求められる値である。
【００３２】なお、上記ステップ１０７において、吹出
温度低下量ΔＴを日射量Ｉに応じて変更するのに代え
て、熱負荷増分Ｑｓに応じて変えるようにしても良い。
温度低下量ΔＴを日射量Ｉに応じて変更するのに代え
て、熱負荷増分Ｑｓに応じて変えるようにしても良い。
【００３３】また、上記実施例ではＦＯＯＴ吹出風温度
を決定するＡ／Ｍダンパを通過した空調風に、冷風ダン
パを通過せしめた冷風を混入して所望のＦＡＣＥ吹出風
温度を得ているが、ＦＡＣＥ吹出風の温度調節系を全く
独立に設けても良いことはもちろんである。
を決定するＡ／Ｍダンパを通過した空調風に、冷風ダン
パを通過せしめた冷風を混入して所望のＦＡＣＥ吹出風
温度を得ているが、ＦＡＣＥ吹出風の温度調節系を全く
独立に設けても良いことはもちろんである。
【００３４】
【発明の効果】以上の如く、本発明の車両用空調装置に
よれば、日射時に乗員に快適な吹出風を供給でき、併せ
て、車室内気温が設定温度に近い定常時には日射による
車室内温度の変動を効果的に抑制することができるとと
もに、車室内気温が設定温度と大きく相違する非定常時
には車室内気温を速やかに設定温度に近づけることがで
きる。
よれば、日射時に乗員に快適な吹出風を供給でき、併せ
て、車室内気温が設定温度に近い定常時には日射による
車室内温度の変動を効果的に抑制することができるとと
もに、車室内気温が設定温度と大きく相違する非定常時
には車室内気温を速やかに設定温度に近づけることがで
きる。
【図１】空調装置の全体構成図である。
【図２】制御回路のフローチャートである。
【図３】制御回路のフローチャートである。
【図４】制御回路のフローチャートである。
【図５】制御回路のフローチャートである。
【図６】制御回路のフローチャートである。
【図７】日射センサの平面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
【図９】日射高度等を示す説明図である。
【図１０】クレーム対応図である。
１ 空調ダクト １１Ａ，１１Ｂ ＦＡＣＥ吹出口 １２ ＦＯＯＴ吹出口 ２ エバポレータ ３ ヒータコア ４ エアミックスダンパ ５ バイパスダクト ６ 冷風ダンパ ７ 制御回路 ７３ 日射センサ
フロントページの続き (72)発明者 寒川 克彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 河合 孝昌 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 伊藤 裕司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/00 101
Claims (1)
- 【請求項１】 ブロワファンの回転数を調整して吹出風
の風量を所望値に設定するとともに、温度調整手段を調
整して吹出風温度を所望値に設定する空調装置におい
て、 日射を検出する日射センサと、 日射の無い状態で、設定温度と車両内外気温等より非日
射時吹出風温度を算出する手段と、 上記非日射時吹出風温度下での非日射時風量を決定する
手段と、 日射が有る状態で、検出された日射より上記非日射時吹
出風温度を補正して日射時吹出風温度を算出する手段
と、 上記日射時吹出風温度下での熱平衡式より風量補正値を
算出する手段と、 設定温度と車両内気温の差が大きくなるのに応じて１か
ら０へ変化する重み係数を設定する手段と、 上記風量補正値に上記重み係数を乗じた値により上記非
日射時風量を補正して日射時風量を算出する手段とを具
備する車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32378991A JP3185290B2 (ja) | 1991-11-12 | 1991-11-12 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32378991A JP3185290B2 (ja) | 1991-11-12 | 1991-11-12 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05131837A JPH05131837A (ja) | 1993-05-28 |
| JP3185290B2 true JP3185290B2 (ja) | 2001-07-09 |
Family
ID=18158636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32378991A Expired - Fee Related JP3185290B2 (ja) | 1991-11-12 | 1991-11-12 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3185290B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5676204A (en) * | 1994-07-29 | 1997-10-14 | Nippondenso Co., Ltd. | Air conditioner for use in a vehicle |
| JP3533716B2 (ja) * | 1994-09-09 | 2004-05-31 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
-
1991
- 1991-11-12 JP JP32378991A patent/JP3185290B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05131837A (ja) | 1993-05-28 |
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