JP3067381B2 - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- JP3067381B2 JP3067381B2 JP4092650A JP9265092A JP3067381B2 JP 3067381 B2 JP3067381 B2 JP 3067381B2 JP 4092650 A JP4092650 A JP 4092650A JP 9265092 A JP9265092 A JP 9265092A JP 3067381 B2 JP3067381 B2 JP 3067381B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、乗員の体表面温度を
用い、快適性をより向上させることができる自動車用空
調装置に関する。
用い、快適性をより向上させることができる自動車用空
調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の自動車用空調装置として
は、例えば特開昭６０−１７４３１４号公報に記載され
た図１５に示すようなものがある。
は、例えば特開昭６０−１７４３１４号公報に記載され
た図１５に示すようなものがある。
【０００３】この自動車用空調装置１０１は、検出手段
１０３によって乗員Ｐの顔面を検出し、検出された乗員
Ｐの顔面位置に応じ吹出口の風向変更板の角度をアクチ
ュエータ１０５によって調整するものである。これによ
り、空調風の送風方向を乗員Ｐの位置に応じて自動調整
し、空調効果の向上を図り乗員の快適性を向上させるも
のである。
１０３によって乗員Ｐの顔面を検出し、検出された乗員
Ｐの顔面位置に応じ吹出口の風向変更板の角度をアクチ
ュエータ１０５によって調整するものである。これによ
り、空調風の送風方向を乗員Ｐの位置に応じて自動調整
し、空調効果の向上を図り乗員の快適性を向上させるも
のである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車用空調装置１０１では、乗員Ｐの顔面
方向に空調風を吹き出すことはできるが、空調風の温度
設定等は車室内の温度等に基づいて行なっているにすぎ
ないものである。このため、空調風の温度等が必ずしも
乗員の快適感と一致するとは言えず、その改善が望まれ
ていた。
うな従来の自動車用空調装置１０１では、乗員Ｐの顔面
方向に空調風を吹き出すことはできるが、空調風の温度
設定等は車室内の温度等に基づいて行なっているにすぎ
ないものである。このため、空調風の温度等が必ずしも
乗員の快適感と一致するとは言えず、その改善が望まれ
ていた。
【０００５】そこでこの発明は、乗員の体表面温度を含
めて空調制御することにより、乗員の快適性をより向上
させることができる自動車用空調装置の提供を目的とす
る。
めて空調制御することにより、乗員の快適性をより向上
させることができる自動車用空調装置の提供を目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の発明は、図１のように所定の空調風を吹
出すと共に空調風の吹出し状態を変更可能な空調風発生
手段ＣＬ１と、車室内の熱負荷を検出する室内熱負荷検
出手段ＣＬ２と、乗員の体表面の温度を検出する体表面
温度検出手段ＣＬ３と、前記室内熱負荷検出手段ＣＬ２
が検出した車室内熱負荷により乗員の体表面温度の適正
範囲を推定する体表面温度推定手段ＣＬ５と、前記体表
面温度推定手段ＣＬ５が推定した適正体表面温度に基づ
き体表面温度検出手段ＣＬ３により検出した体表面温度
が適正か否かを判断する体表面温度判断手段ＣＬ６と、
前記体表面温度判断手段ＣＬ６が適正と判断した体表面
温度に基づいて前記空調風発生手段ＣＬ１を制御する制
御手段ＣＬ４とを備えたことを特徴とする。
に、請求項１の発明は、図１のように所定の空調風を吹
出すと共に空調風の吹出し状態を変更可能な空調風発生
手段ＣＬ１と、車室内の熱負荷を検出する室内熱負荷検
出手段ＣＬ２と、乗員の体表面の温度を検出する体表面
温度検出手段ＣＬ３と、前記室内熱負荷検出手段ＣＬ２
が検出した車室内熱負荷により乗員の体表面温度の適正
範囲を推定する体表面温度推定手段ＣＬ５と、前記体表
面温度推定手段ＣＬ５が推定した適正体表面温度に基づ
き体表面温度検出手段ＣＬ３により検出した体表面温度
が適正か否かを判断する体表面温度判断手段ＣＬ６と、
前記体表面温度判断手段ＣＬ６が適正と判断した体表面
温度に基づいて前記空調風発生手段ＣＬ１を制御する制
御手段ＣＬ４とを備えたことを特徴とする。
【０００７】また、請求項２の発明は、前記制御手段は
前記体表面温度判断手段の判断結果が不適正の場合、不
適正になる前の適正な検出体表面温度温度に基づいて制
御することを特徴とする。
前記体表面温度判断手段の判断結果が不適正の場合、不
適正になる前の適正な検出体表面温度温度に基づいて制
御することを特徴とする。
【０００８】また、請求項３の発明は、前記体表面温度
検出手段は乗員の顔面温度を検出することを特徴とす
る。
検出手段は乗員の顔面温度を検出することを特徴とす
る。
【０００９】また、請求項４の発明は、前記体表面温度
判断手段は、前記体表面温度の判断を所定時間内で複数
回行なうと共に、この複数の判断結果に基づき統計的処
理により適正な体表面温度を推定することを特徴とす
る。
判断手段は、前記体表面温度の判断を所定時間内で複数
回行なうと共に、この複数の判断結果に基づき統計的処
理により適正な体表面温度を推定することを特徴とす
る。
【００１０】また、請求項５の発明は、前記体表面温度
判断手段は、前記体表面温度の判断を行なう所定時間を
前記熱負荷あるいは検出体表面温度に基づいて可変とす
ることを特徴とする。
判断手段は、前記体表面温度の判断を行なう所定時間を
前記熱負荷あるいは検出体表面温度に基づいて可変とす
ることを特徴とする。
【００１１】また、請求項６の発明は、前記体表面温度
検出手段に少くとも通常の温度検出モードと位置調整時
の温度検出モードとを設け、前記位置調整時の温度検出
モードにおいて検出した体表面温度が適正な場合にこれ
を乗員に報知する報知手段を設けたことを特徴とする。
検出手段に少くとも通常の温度検出モードと位置調整時
の温度検出モードとを設け、前記位置調整時の温度検出
モードにおいて検出した体表面温度が適正な場合にこれ
を乗員に報知する報知手段を設けたことを特徴とする。
【００１２】また、請求項７の発明は、前記体表面温度
検出手段の検出方向を設定可能な位置設定手段を設け、
この位置設定手段を乗員の着座姿勢に関連する室内備品
の位置変更に応じて連動させることを特徴とする。
検出手段の検出方向を設定可能な位置設定手段を設け、
この位置設定手段を乗員の着座姿勢に関連する室内備品
の位置変更に応じて連動させることを特徴とする。
【００１３】さらに、請求項８の発明は、前記体表面温
度検出手段を複数個設け、いずれかの体表面温度検出手
段で検出した体表面温度が前記体表面温度判断手段で不
適正と判断された場合、前記制御手段は他の体表面温度
検出手段で検出した適正な体表面温度を援用して制御す
ることを特徴とする。
度検出手段を複数個設け、いずれかの体表面温度検出手
段で検出した体表面温度が前記体表面温度判断手段で不
適正と判断された場合、前記制御手段は他の体表面温度
検出手段で検出した適正な体表面温度を援用して制御す
ることを特徴とする。
【００１４】
【作用】請求項１の発明において、室内熱負荷検出手段
は車室内熱負荷を検出し、体表面温度検出手段は乗員の
体表面温度を検出する。検出した車室内の熱負荷から体
表面温度推定手段が乗員の体表面温度の適正範囲を推定
する。この適正体表面温度に基づき前記検出体表面温度
が適正か否かを体表面温度判断手段が適正と判断した体
表面温度に基づいて制御手段が空調風発生手段を制御す
る。
は車室内熱負荷を検出し、体表面温度検出手段は乗員の
体表面温度を検出する。検出した車室内の熱負荷から体
表面温度推定手段が乗員の体表面温度の適正範囲を推定
する。この適正体表面温度に基づき前記検出体表面温度
が適正か否かを体表面温度判断手段が適正と判断した体
表面温度に基づいて制御手段が空調風発生手段を制御す
る。
【００１５】また、請求項２の発明では、体表面温度判
断手段の判断結果が不適正の場合、不適正になる前の適
正な検出体表面温度に基づいて制御する。
断手段の判断結果が不適正の場合、不適正になる前の適
正な検出体表面温度に基づいて制御する。
【００１６】また、請求項３の発明では、体表面温度と
して乗員の顔面温度を用いる。
して乗員の顔面温度を用いる。
【００１７】また、請求項４の発明では、体表面温度の
判断を所定時間内で複数回行なうと共に、この複数の判
断結果に基づき統計的処理により適正な体表面温度を推
定する。
判断を所定時間内で複数回行なうと共に、この複数の判
断結果に基づき統計的処理により適正な体表面温度を推
定する。
【００１８】また、請求項５の発明では、体表面温度の
判断を行なう所定時間を前記熱負荷あるいは検出体表面
温度に基づいて可変とする。
判断を行なう所定時間を前記熱負荷あるいは検出体表面
温度に基づいて可変とする。
【００１９】また、請求項６の発明では、体表面温度検
出手段の位置調整時の温度検出モードにおいて検出した
体表面温度が適正な場合は、これを報知手段が乗員に報
知する。
出手段の位置調整時の温度検出モードにおいて検出した
体表面温度が適正な場合は、これを報知手段が乗員に報
知する。
【００２０】また、請求項７の発明では、体表面温度検
出手段の検出方向の位置設定を、乗員の着座姿勢に関連
する室内備品の位置変更に応じて連動する位置設定手段
で行わせる。
出手段の検出方向の位置設定を、乗員の着座姿勢に関連
する室内備品の位置変更に応じて連動する位置設定手段
で行わせる。
【００２１】さらに、請求項８の発明では、複数個の体
表面温度検出手段を設け、いずれかの体表面温度検出手
段で検出した体表面温度が体表面温度判断手段で不適正
と判断された場合、制御手段は他の体表面温度検出手段
で検出した適正な体表面温度を援用して制御する。
表面温度検出手段を設け、いずれかの体表面温度検出手
段で検出した体表面温度が体表面温度判断手段で不適正
と判断された場合、制御手段は他の体表面温度検出手段
で検出した適正な体表面温度を援用して制御する。
【００２２】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００２３】図２はこの発明の一実施例に係る構成図を
示すもので、この実施例は空調風発生手段ＣＬ１として
の空調装置１を車両インストルメント２に備えている。
示すもので、この実施例は空調風発生手段ＣＬ１として
の空調装置１を車両インストルメント２に備えている。
【００２４】この空調装置１はブロワユニット３、クー
リングユニット５およびヒータユニット７とを備えてい
る。
リングユニット５およびヒータユニット７とを備えてい
る。
【００２５】前記ブロワユニット３は、車室内または車
室外よりの空気の吸入口９，１１を選択的に切換えるイ
ンテークドア１３と、前記吸入口９，１１から空気を導
入して送風するブロワファン１５とを有している。前記
インテークドア１３はインテークドア・アクチュエータ
１７により回動され、ブロワファン１５はブロワファン
モータ１９により回転駆動される。
室外よりの空気の吸入口９，１１を選択的に切換えるイ
ンテークドア１３と、前記吸入口９，１１から空気を導
入して送風するブロワファン１５とを有している。前記
インテークドア１３はインテークドア・アクチュエータ
１７により回動され、ブロワファン１５はブロワファン
モータ１９により回転駆動される。
【００２６】前記クーリングユニット５内には、図示し
ないコンプレッサ、コンデンサおよび膨張弁などからな
る冷凍サイクルから冷媒を導入して送風空気を冷却通過
させるエバポレータ２１を有している。
ないコンプレッサ、コンデンサおよび膨張弁などからな
る冷凍サイクルから冷媒を導入して送風空気を冷却通過
させるエバポレータ２１を有している。
【００２７】前記ヒータユニット７内には、図示しない
エンジンの冷却水を導入して、その熱により送風空気を
加熱通過させるヒータコア２３を有している。ヒータコ
ア２３の上流側にはエバポレータ２１の通過空気に対し
ヒータコア２３に導入する割合を調整して温度調整を行
なうエアミックスドア２５を備え、ブロワファン１５の
送風をベント吹出口２７、デフロスタ吹出口２９および
足元吹出口３１から吹出し、車室内の温度を適宜に自動
制御する構造になっている。
エンジンの冷却水を導入して、その熱により送風空気を
加熱通過させるヒータコア２３を有している。ヒータコ
ア２３の上流側にはエバポレータ２１の通過空気に対し
ヒータコア２３に導入する割合を調整して温度調整を行
なうエアミックスドア２５を備え、ブロワファン１５の
送風をベント吹出口２７、デフロスタ吹出口２９および
足元吹出口３１から吹出し、車室内の温度を適宜に自動
制御する構造になっている。
【００２８】前記ベント吹出口２７の基端部には、該ベ
ント吹出口２７への送風を切り換えるベントドア３３が
設けられており、また、デフロスタ吹出口２９および足
元吹出口３１の基端部には、両吹出口２９，３１への送
風を選択的に切り換えるデフロスタ・足元切り換えドア
３５が設けられている。
ント吹出口２７への送風を切り換えるベントドア３３が
設けられており、また、デフロスタ吹出口２９および足
元吹出口３１の基端部には、両吹出口２９，３１への送
風を選択的に切り換えるデフロスタ・足元切り換えドア
３５が設けられている。
【００２９】前記エアミックスドア２５はエアミックス
ドア・アクチュエータ３７により回動される。また、前
記ベントドア３３はベントドア・アクチュエータ３９に
より回動され、デフロスタ・足元切り換えドア３５はデ
フロスタ・足元切り換えドア・アクチュエータ４１によ
り回動される。
ドア・アクチュエータ３７により回動される。また、前
記ベントドア３３はベントドア・アクチュエータ３９に
より回動され、デフロスタ・足元切り換えドア３５はデ
フロスタ・足元切り換えドア・アクチュエータ４１によ
り回動される。
【００３０】前記ベント吹出口２７は前記座席４３，４
５に着座する図示しない乗員の前方に配置されたインス
トルメントパネル４７に複数形成されている。この実施
例では４個の吹出口２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄが
形成されており、吹出口２７ａ，２７ｂは助手席４３の
前方左右両側に、吹出口２７ｃ，２７ｄは運転席４５の
前方左右両側に配置されている。
５に着座する図示しない乗員の前方に配置されたインス
トルメントパネル４７に複数形成されている。この実施
例では４個の吹出口２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄが
形成されており、吹出口２７ａ，２７ｂは助手席４３の
前方左右両側に、吹出口２７ｃ，２７ｄは運転席４５の
前方左右両側に配置されている。
【００３１】前記吹出口２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７
ｄには、各吹出口２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄから
の送風の方向を設定する風向設定器４９が設けられてい
る。風向設定器４９は各吹出口２７ａ，２７ｂ，２７
ｃ，２７ｄよりの送風が前記座席４３，４５に着座する
乗員を指向する集中吹出モードと、車室内の広範囲に亘
って向く拡散吹出モードとが得られるようになってい
る。
ｄには、各吹出口２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄから
の送風の方向を設定する風向設定器４９が設けられてい
る。風向設定器４９は各吹出口２７ａ，２７ｂ，２７
ｃ，２７ｄよりの送風が前記座席４３，４５に着座する
乗員を指向する集中吹出モードと、車室内の広範囲に亘
って向く拡散吹出モードとが得られるようになってい
る。
【００３２】また、インストルメントパネル４７には車
室内熱負荷を検出する室内熱負荷検出手段ＣＬ２として
の室温検出器５１が備えられている。
室内熱負荷を検出する室内熱負荷検出手段ＣＬ２として
の室温検出器５１が備えられている。
【００３３】また、車室外の適宜な位置には、車室外か
ら窓ガラスや車体を経て車室内へ熱が侵入する影響を把
握するために外気温を検出する外気温検出器５３と、窓
ガラスや天井面を経て車室内へ侵入する放射熱の影響を
把握するために日射量を検出する日射量検出器５５とが
備えられている。
ら窓ガラスや車体を経て車室内へ熱が侵入する影響を把
握するために外気温を検出する外気温検出器５３と、窓
ガラスや天井面を経て車室内へ侵入する放射熱の影響を
把握するために日射量を検出する日射量検出器５５とが
備えられている。
【００３４】また、車室内の適宜な位置には、乗員の体
表面温度を検出する体表面温度検出手段ＣＬ３としての
体表面温度検出器５７が備えられている。
表面温度を検出する体表面温度検出手段ＣＬ３としての
体表面温度検出器５７が備えられている。
【００３５】さらに、インストルメントパネル４７に
は、乗員が所望の室内温度を設定する室温設定器５９が
備えられている。
は、乗員が所望の室内温度を設定する室温設定器５９が
備えられている。
【００３６】以上の各検出器５１乃至５７により検出さ
れた信号は、室温設定器５９の信号とともに制御手段Ｃ
Ｌ４としてマイクロコンピュータ等で構成されたコント
ローラ６１へ入力され、このコントローラ６１から前記
各ドア・アクチュエータ１７，３７，３９，４１、風向
設定器４９およびブロワファンモータ１９へ駆動信号が
出力されるようになっている。
れた信号は、室温設定器５９の信号とともに制御手段Ｃ
Ｌ４としてマイクロコンピュータ等で構成されたコント
ローラ６１へ入力され、このコントローラ６１から前記
各ドア・アクチュエータ１７，３７，３９，４１、風向
設定器４９およびブロワファンモータ１９へ駆動信号が
出力されるようになっている。
【００３７】前記コントローラ６１は、この実施例にお
いて室温検出器５１で検出された車室内熱負荷により乗
員の体表面温度の適正範囲を推定する体表面温度推定手
段ＣＬ５と、体表面温度推定手段ＣＬ５が推定した適正
体表面温度に基づき体表面温度検出器５７により検出さ
れた体表面温度が適正か否かを判断する体表面温度判断
手段ＣＬ６をも構成している。
いて室温検出器５１で検出された車室内熱負荷により乗
員の体表面温度の適正範囲を推定する体表面温度推定手
段ＣＬ５と、体表面温度推定手段ＣＬ５が推定した適正
体表面温度に基づき体表面温度検出器５７により検出さ
れた体表面温度が適正か否かを判断する体表面温度判断
手段ＣＬ６をも構成している。
【００３８】つぎに、上記一実施例の制御を、図３に示
すフローチャートに基づいて説明する。
すフローチャートに基づいて説明する。
【００３９】乗車後キースイッチによってＡ／Ｃスイッ
チがＯＮになると、まず、ステップＳ1 で熱負荷を入力
する。すなわち、室温検出器５１、外気温検出器５３、
日射量検出器５５および室温設定器５９の信号を入力す
る。
チがＯＮになると、まず、ステップＳ1 で熱負荷を入力
する。すなわち、室温検出器５１、外気温検出器５３、
日射量検出器５５および室温設定器５９の信号を入力す
る。
【００４０】つぎに、ステップＳ2 で体表面温度検出器
５７によって検出された体表面温度Ｔｓｋｉｎを入力す
る。
５７によって検出された体表面温度Ｔｓｋｉｎを入力す
る。
【００４１】ステップＳ3 ではステップＳ2 で入力した
体表面温度Ｔｓｋｉｎが適正な範囲に入っているか否か
を判定するために体表面温度の適正範囲を算出する。
体表面温度Ｔｓｋｉｎが適正な範囲に入っているか否か
を判定するために体表面温度の適正範囲を算出する。
【００４２】ステップＳ4 において体表面温度検出器５
７により検出された体表面温度が適正範囲内に入ってい
るか否かを判断する。そして、範囲内である場合はステ
ップＳ5 へ移行し、また、範囲内でなければステップＳ
6 へ移行する。
７により検出された体表面温度が適正範囲内に入ってい
るか否かを判断する。そして、範囲内である場合はステ
ップＳ5 へ移行し、また、範囲内でなければステップＳ
6 へ移行する。
【００４３】ステップＳ5 では体表面温度が適正範囲内
に入っているので今回検出した体表面温度をそのまま空
調制御に使用する。また、ステップＳ6 では体表面温度
が適正範囲内に入っていないため、前回検出した適正範
囲内の体表面温度から体表面温度を算出し、これを空調
制御に使用する。
に入っているので今回検出した体表面温度をそのまま空
調制御に使用する。また、ステップＳ6 では体表面温度
が適正範囲内に入っていないため、前回検出した適正範
囲内の体表面温度から体表面温度を算出し、これを空調
制御に使用する。
【００４４】ステップＳ7 で空調風の目標吹出し温度、
風量、吹出しモード、吸込口、空調用コンプレッサの制
御等の空調制御を行なう。
風量、吹出しモード、吸込口、空調用コンプレッサの制
御等の空調制御を行なう。
【００４５】すなわち、室温Ｔｉｃ、日射量Ｑｓｕｎ、
外気温Ｔａｍｂ、設定室温Ｔｓｅｔおよび体表面温度Ｔ
ｓｋｉｎから定数Ａ乃至Ｆを用いて目標吹出し温度Ｔｏ
ｆが Ｔｏｆ＝Ａ・Ｔｉｃ＋Ｂ・Ｑｓｕｎ＋Ｃ・Ｔｓｅｔ ＋Ｄ・Ｔａｍｂ＋Ｅ・Ｔｓｋｉｎ＋Ｆ …（１） により計算される。
外気温Ｔａｍｂ、設定室温Ｔｓｅｔおよび体表面温度Ｔ
ｓｋｉｎから定数Ａ乃至Ｆを用いて目標吹出し温度Ｔｏ
ｆが Ｔｏｆ＝Ａ・Ｔｉｃ＋Ｂ・Ｑｓｕｎ＋Ｃ・Ｔｓｅｔ ＋Ｄ・Ｔａｍｂ＋Ｅ・Ｔｓｋｉｎ＋Ｆ …（１） により計算される。
【００４６】このように、体表面温度Ｔｓｋｉｎを含め
ることで、Ｔｉｃの影響を小さくし、体表面温度を重視
した目標、吹出し温度を形成することができる。すなわ
ち、室温よりも体表面温度の方が、乗員の生理状態に近
いために、乗員をより快適な状態にすることが可能とな
る。
ることで、Ｔｉｃの影響を小さくし、体表面温度を重視
した目標、吹出し温度を形成することができる。すなわ
ち、室温よりも体表面温度の方が、乗員の生理状態に近
いために、乗員をより快適な状態にすることが可能とな
る。
【００４７】目標吹出し温度Ｔｏｆから定数Ｇ，Ｈを用
いて空調風をＴｏｆとするためのエアミックスドア２５
の開度Ｘが計算される。
いて空調風をＴｏｆとするためのエアミックスドア２５
の開度Ｘが計算される。
【００４８】 Ｘ＝Ｇ・Ｔｏｆ＋Ｈ …（２） 設定室温Ｔｓｅｔと検出室温Ｔｉｃの差からブロワファ
ンモータ１９の印加電圧Ｖが計算される。
ンモータ１９の印加電圧Ｖが計算される。
【００４９】 Ｖ＝Ｊ（Ｔｓｅｔ−Ｔｉｃ） …（３） （Ｊは関数である）以上によって空調風の吹出し温度お
よび風量が計算され、室温Ｔｉｃを設定室温Ｔｓｅｔ状
態にする。
よび風量が計算され、室温Ｔｉｃを設定室温Ｔｓｅｔ状
態にする。
【００５０】そして、吹出しモードを集中吹出モードあ
るいは拡散吹出モードに設定する。
るいは拡散吹出モードに設定する。
【００５１】図４は図３のフローチャートにおけるステ
ップＳ1 の熱負荷入力ルーチンを示すものである。
ップＳ1 の熱負荷入力ルーチンを示すものである。
【００５２】ステップＳ11では外気温検出器５３により
検出される外気温Ｔａｍｂを入力する。ステップＳ12で
は室温検出器５１により検出される室温Ｔｉｃを入力す
る。ステップＳ13では室温設定器５９で設定された設定
室温Ｔｓｅｔを入力する。ステップＳ14では日射量検出
器５５により検出される日射量Ｑｓｕｎを入力する。
検出される外気温Ｔａｍｂを入力する。ステップＳ12で
は室温検出器５１により検出される室温Ｔｉｃを入力す
る。ステップＳ13では室温設定器５９で設定された設定
室温Ｔｓｅｔを入力する。ステップＳ14では日射量検出
器５５により検出される日射量Ｑｓｕｎを入力する。
【００５３】図５は図３のフローチャートにおけるステ
ップＳ3 の体表面温度適正範囲の算出ルーチンを示すも
のである。
ップＳ3 の体表面温度適正範囲の算出ルーチンを示すも
のである。
【００５４】ステップＳ21では熱負荷として外気温Ｔａ
ｍｂ、室温Ｔｉｃ、設定室温Ｔｓｅｔおよび日射量Ｑｓ
ｕｎを入力する。ステップＳ22では外気温Ｔａｍｂ、室
温Ｔｉｃ、設定室温Ｔｓｅｔ、日射量Ｑｓｕｎの少くと
もいずれか一つの熱負荷を用いて Ｔｓｋｉｎ＝Ｊ（Ｔａｍｂ，Ｔｉｃ，Ｑｓｕｎ，Ｔｓｅｔ） …（４） （Ｊは関数である）により体表面温度Ｔｓｋｉｎを算出
する。
ｍｂ、室温Ｔｉｃ、設定室温Ｔｓｅｔおよび日射量Ｑｓ
ｕｎを入力する。ステップＳ22では外気温Ｔａｍｂ、室
温Ｔｉｃ、設定室温Ｔｓｅｔ、日射量Ｑｓｕｎの少くと
もいずれか一つの熱負荷を用いて Ｔｓｋｉｎ＝Ｊ（Ｔａｍｂ，Ｔｉｃ，Ｑｓｕｎ，Ｔｓｅｔ） …（４） （Ｊは関数である）により体表面温度Ｔｓｋｉｎを算出
する。
【００５５】この体表面温度Ｔｓｋｉｎから、 Ｔｓｋｉｎ・ｈｉｇｈ＝Ｔｓｋｉｎ＋ΔＴ …（５） Ｔｓｋｉｎ・ｌｏｗ＝Ｔｓｋｉｎ−ΔＴ …（６） により体表面温度の上限Ｔｓｋｉｎ・ｈｉｇｈと下限Ｔ
ｓｋｉｎ・ｌｏｗ、すなわち、体表面温度の適正範囲を
算出する。
ｓｋｉｎ・ｌｏｗ、すなわち、体表面温度の適正範囲を
算出する。
【００５６】ここで、体表面温度の適正範囲について説
明する。普通の健康人が持っている体表面温度はある範
囲内に入っており、快適な体表面温度は種々の研究によ
り３３℃〜３４．５℃であるといわれている。従って、
快適な室内環境であれば、体表面温度の適正範囲は３
３．５℃±１℃あるいは３３．５℃±２℃である。
明する。普通の健康人が持っている体表面温度はある範
囲内に入っており、快適な体表面温度は種々の研究によ
り３３℃〜３４．５℃であるといわれている。従って、
快適な室内環境であれば、体表面温度の適正範囲は３
３．５℃±１℃あるいは３３．５℃±２℃である。
【００５７】図６および図７は請求項２の発明に係る実
施例の説明図を示すもので、図３のステップＳ6 におけ
る体表面温度の推定の一実施例を示すものである。
施例の説明図を示すもので、図３のステップＳ6 におけ
る体表面温度の推定の一実施例を示すものである。
【００５８】図６および図７において、上部の曲線は検
出体表面温度、下部の曲線は補正した検出体表面温度を
示し、また、図中横方向の点線は車室内熱負荷から算出
した体表面温度の適正範囲を示している。この範囲に入
っている検出体表面温度は適正と判断され、この範囲か
ら外れていると不適正と判断される。
出体表面温度、下部の曲線は補正した検出体表面温度を
示し、また、図中横方向の点線は車室内熱負荷から算出
した体表面温度の適正範囲を示している。この範囲に入
っている検出体表面温度は適正と判断され、この範囲か
ら外れていると不適正と判断される。
【００５９】図６の例では、ステップＳ4 において３．
７５秒ごとに体表面温度を判断し１５秒間のデータ４個
を平均化することで安定したデータを得ている。そし
て、ステップＳ4 での判断においてデータが不適正と判
断される直前の適正な範囲に入っているデータをステッ
プＳ6 においてそのまま使用し、不適正なデータを補正
している。
７５秒ごとに体表面温度を判断し１５秒間のデータ４個
を平均化することで安定したデータを得ている。そし
て、ステップＳ4 での判断においてデータが不適正と判
断される直前の適正な範囲に入っているデータをステッ
プＳ6 においてそのまま使用し、不適正なデータを補正
している。
【００６０】図７の例では、不適正になる直前の適正な
データをステップＳ6 でそのまま使用するのではなく、
不適正になる前にステップＳ4 で所定時間内で複数回判
断したデータの平均値を使用してステップＳ6 で用いる
データを補正している。
データをステップＳ6 でそのまま使用するのではなく、
不適正になる前にステップＳ4 で所定時間内で複数回判
断したデータの平均値を使用してステップＳ6 で用いる
データを補正している。
【００６１】このように、検出体表面温度が不適正な場
合、不適正になる前の適正な体表面温度に基づいて前記
不適正な体表面温度を補正し、この体表面温度を用いて
空調制御を行なうことにより、空調制御をより適正に行
なうことができ、乗員の快適性をより向上することがで
きる。
合、不適正になる前の適正な体表面温度に基づいて前記
不適正な体表面温度を補正し、この体表面温度を用いて
空調制御を行なうことにより、空調制御をより適正に行
なうことができ、乗員の快適性をより向上することがで
きる。
【００６２】なお、図６と図７とでは、不適正なデータ
を補正する方法が異なり、多少の差異はあるが空調制御
への影響は、この程度であれば大きな差はない。
を補正する方法が異なり、多少の差異はあるが空調制御
への影響は、この程度であれば大きな差はない。
【００６３】図８は請求項３の発明に係る実施例を示す
説明図である。
説明図である。
【００６４】この実施例は、表面温度検出器５７を前方
ガラス６３の上部に設け、対象乗員の顔面温度を検出す
るようにしたものである。この顔面温度を検出する表面
温度検出器５７の配置は、前方ガラス上部に限定される
ものではなく、例えば、側方ガラス上部や前方ガラスと
側方ガラスの中間部にあるピラー部に設けてもよい。ま
た、インストルメントパネル４７に設けることもでき
る。
ガラス６３の上部に設け、対象乗員の顔面温度を検出す
るようにしたものである。この顔面温度を検出する表面
温度検出器５７の配置は、前方ガラス上部に限定される
ものではなく、例えば、側方ガラス上部や前方ガラスと
側方ガラスの中間部にあるピラー部に設けてもよい。ま
た、インストルメントパネル４７に設けることもでき
る。
【００６５】顔面温度は体表面温度の中でほとんど唯
一、皮膚が露出している部位であり、衣服等の影響を直
接受けないので、乗員の熱環境を検出する好適の温度で
ある。従って、体表面温度を正確に検出することがで
き、空調制御をより適正に行なうことができる。
一、皮膚が露出している部位であり、衣服等の影響を直
接受けないので、乗員の熱環境を検出する好適の温度で
ある。従って、体表面温度を正確に検出することがで
き、空調制御をより適正に行なうことができる。
【００６６】図９は請求項４の発明に係る実施例のフロ
ーチャートを示すものである。
ーチャートを示すものである。
【００６７】この実施例は、ステップＳ4 での体表面温
度の判断を所定時間内で複数回行なうと共に、この複数
の判断結果に基づき時間平均などの統計的処理により、
ステップＳ5 で用いる適正な体表面温度を推定するよう
にしたものである。
度の判断を所定時間内で複数回行なうと共に、この複数
の判断結果に基づき時間平均などの統計的処理により、
ステップＳ5 で用いる適正な体表面温度を推定するよう
にしたものである。
【００６８】すなわち、まず、ステップＳ31で空調装置
１を起動後において適正範囲に入っている検出体表面温
度の最近の複数点のデータ、例えば１０点のデータＴｓ
ｋｉｎ（１）、Ｔｓｋｉｎ（２）・・・・・・Ｔｓｋｉ
ｎ（１０）をコントローラ６１のメモリから演算部へ入
力する。つぎに、これら１０点のデータから平均値Ｔｓ
ｋｉｎ・ａｖｅを
１を起動後において適正範囲に入っている検出体表面温
度の最近の複数点のデータ、例えば１０点のデータＴｓ
ｋｉｎ（１）、Ｔｓｋｉｎ（２）・・・・・・Ｔｓｋｉ
ｎ（１０）をコントローラ６１のメモリから演算部へ入
力する。つぎに、これら１０点のデータから平均値Ｔｓ
ｋｉｎ・ａｖｅを
【数１】 によって演算し、この平均値Ｔｓｋｉｎ・ａｖｅをステ
ップＳ5 で用いる推定体表面温度とする。
ップＳ5 で用いる推定体表面温度とする。
【００６９】このように複数の検出体表面温度を統計的
に処理し、時間的に安定したデータを得ることができ、
空調制御を適正に行なうことができる。
に処理し、時間的に安定したデータを得ることができ、
空調制御を適正に行なうことができる。
【００７０】なお、この実施例では単統な算術平均を行
ったが、時間的に新しいデータに大きな重みをつけるよ
うな重み付け平均を行なってもよい。ただし、ここでデ
ータ数を多く取り入れすぎると、時間的な変動に対して
鈍感になるので注意する必要がある。
ったが、時間的に新しいデータに大きな重みをつけるよ
うな重み付け平均を行なってもよい。ただし、ここでデ
ータ数を多く取り入れすぎると、時間的な変動に対して
鈍感になるので注意する必要がある。
【００７１】図１０は請求項５の発明に係る実施例を示
す説明図である。
す説明図である。
【００７２】この実施例は、ステップＳ4 において体表
面温度の判断を行なう所定時間を熱負荷あるいは検出体
表面温度に基づいて変更可能にしたものである。
面温度の判断を行なう所定時間を熱負荷あるいは検出体
表面温度に基づいて変更可能にしたものである。
【００７３】図１０において、上部の曲線は検出体表面
温度であり、図中上部の横方向の点線は時間平均のため
の平均化時間を変える判定温度を示している。この例で
は、検出体表面温度が３５．５℃より高い場合は平均化
時間を１５秒とし、３５．５℃より低く３４．６℃より
高い場合には平均化時間を３０秒とし、３４．６℃より
低い場合には平均化時間を６０秒としている。これは、
人体の快適な体表面温度は種々の研究により３３℃〜３
４．５℃にあるという結果に基づき、３５．５℃よりも
高いような高温の場合には、きわめて不快な状態であ
り、空調装置１により車室内温度が急激に下降している
状況であるために、平均時間を長くとって制御を安定さ
せるよりも、平均時間を短かくして熱負荷の変化に遅れ
ずに対応するようにしている。
温度であり、図中上部の横方向の点線は時間平均のため
の平均化時間を変える判定温度を示している。この例で
は、検出体表面温度が３５．５℃より高い場合は平均化
時間を１５秒とし、３５．５℃より低く３４．６℃より
高い場合には平均化時間を３０秒とし、３４．６℃より
低い場合には平均化時間を６０秒としている。これは、
人体の快適な体表面温度は種々の研究により３３℃〜３
４．５℃にあるという結果に基づき、３５．５℃よりも
高いような高温の場合には、きわめて不快な状態であ
り、空調装置１により車室内温度が急激に下降している
状況であるために、平均時間を長くとって制御を安定さ
せるよりも、平均時間を短かくして熱負荷の変化に遅れ
ずに対応するようにしている。
【００７４】この例では説明をわかり易くするために検
出体表面温度が高い場合について説明したが、当然低い
場合にも同様である。また、この例では簡単のために判
定温度にヒステリシスを設けなかったが、判定温度に少
し幅をもたせ制御が安定するようにしてもよい。
出体表面温度が高い場合について説明したが、当然低い
場合にも同様である。また、この例では簡単のために判
定温度にヒステリシスを設けなかったが、判定温度に少
し幅をもたせ制御が安定するようにしてもよい。
【００７５】この実施例によれば、体表面温度の時間的
変化が大きい場合は時間平均の検出時間をより短くする
ことで時間的な遅れを少くし、体表面温度の時間的変化
が小さい場合には、時間的に安定な制御にすることがで
きる。
変化が大きい場合は時間平均の検出時間をより短くする
ことで時間的な遅れを少くし、体表面温度の時間的変化
が小さい場合には、時間的に安定な制御にすることがで
きる。
【００７６】図１１は請求項６の発明に係る実施例を示
す説明図である。
す説明図である。
【００７７】この実施例は、表面温度検出器５７に少く
とも通常の温度検出モードと位置調整時の温度検出モー
ドとを設け、位置調整時の温度検出モードの場合には前
記表面温度検出器５７の検出時間を短かくし、さらに検
出体表面温度が適正範囲に入っている場合に、これを乗
員に知らせる図示しないブザーや点灯ランプ等の報知手
段を設けたものである。
とも通常の温度検出モードと位置調整時の温度検出モー
ドとを設け、位置調整時の温度検出モードの場合には前
記表面温度検出器５７の検出時間を短かくし、さらに検
出体表面温度が適正範囲に入っている場合に、これを乗
員に知らせる図示しないブザーや点灯ランプ等の報知手
段を設けたものである。
【００７８】図１１において、曲線は検出体表面温度で
あり横方向の点線は車室内熱負荷から算出した体表面温
度の適正範囲を示している。
あり横方向の点線は車室内熱負荷から算出した体表面温
度の適正範囲を示している。
【００７９】乗員が表面温度検出器５７を適正な方向へ
向けるために位置調整を行なう際、前記表面温度検出器
５７が検出した体表面温度が適正範囲に入った場合に、
ブザーやランプ等の報知手段が作動して乗員に知らせ
る。
向けるために位置調整を行なう際、前記表面温度検出器
５７が検出した体表面温度が適正範囲に入った場合に、
ブザーやランプ等の報知手段が作動して乗員に知らせ
る。
【００８０】こうすることにより、表面温度検出器５７
を乗員の体表面の狭い部位に的確に向けることが容易に
なる。
を乗員の体表面の狭い部位に的確に向けることが容易に
なる。
【００８１】従って、体表面温度の検出精度が向上し、
これに伴って空調制御を適正に行なうことができる。
これに伴って空調制御を適正に行なうことができる。
【００８２】図１２および図１３は、請求項７の発明に
係る実施例を示す説明図である。
係る実施例を示す説明図である。
【００８３】この実施例は、対象乗員の座席位置、座席
高さ、座席角度または後方鏡などの乗員の着座姿勢に関
連する室内備品の少くとも一つの位置に基づいて体表面
温度検出手段ＣＬ３としての表面温度検出器５７の位置
を設定するようにしたものである。
高さ、座席角度または後方鏡などの乗員の着座姿勢に関
連する室内備品の少くとも一つの位置に基づいて体表面
温度検出手段ＣＬ３としての表面温度検出器５７の位置
を設定するようにしたものである。
【００８４】図１２は例えば座席４５の車両前後方向の
位置に基づいて表面温度検出器５７の位置（角度）を適
正に設定している状態を示している。
位置に基づいて表面温度検出器５７の位置（角度）を適
正に設定している状態を示している。
【００８５】すなわち、表面温度検出器５７は位置（角
度）を設定可能な位置設定手段としてのアクチュエータ
６５を有し、このアクチュエータ６５は座席４５の前後
位置、座席高さ、座席角度または後方鏡等の乗員の搭乗
位置に係る室内備品のいずれか一つの位置を乗員が設定
することに応じて、表面温度検出器５７の位置を自動的
に乗員に対して適正位置に設定する。
度）を設定可能な位置設定手段としてのアクチュエータ
６５を有し、このアクチュエータ６５は座席４５の前後
位置、座席高さ、座席角度または後方鏡等の乗員の搭乗
位置に係る室内備品のいずれか一つの位置を乗員が設定
することに応じて、表面温度検出器５７の位置を自動的
に乗員に対して適正位置に設定する。
【００８６】図１３は例えば座席の車両前後方向の位置
に応じた表面温度検出器の位置（角度）を示すグラフで
ある。
に応じた表面温度検出器の位置（角度）を示すグラフで
ある。
【００８７】この実施例によれば、表面温度検出器５７
の位置（角度）を対象乗員の対象部位へ自動的に向けさ
せることができ、表面温度検出器５７の位置設定が簡単
かつ確実に行われる。
の位置（角度）を対象乗員の対象部位へ自動的に向けさ
せることができ、表面温度検出器５７の位置設定が簡単
かつ確実に行われる。
【００８８】図１４は請求項８の発明に係る実施例を示
す説明図である。
す説明図である。
【００８９】この実施例は、複数の座席（この実施例で
は座席４３，４５の２個）に対応させて複数の表面温度
検出器を設け、いずれかの座席の検出体表面温度が体表
面温度判断手段により不適正と判断された場合、他の座
席の適正な検出体表面温度を援用して、前記不適正と判
断された座席の体表面温度を補正するようにしたもので
ある。
は座席４３，４５の２個）に対応させて複数の表面温度
検出器を設け、いずれかの座席の検出体表面温度が体表
面温度判断手段により不適正と判断された場合、他の座
席の適正な検出体表面温度を援用して、前記不適正と判
断された座席の体表面温度を補正するようにしたもので
ある。
【００９０】図１４において、上部の曲線は座席４３の
検出体表面温度、中部の曲線は座席４５の検出体表面温
度、下部の曲線は座席４５の補正した体表面温度を示
し、また、図中横方向の点線は車室内熱負荷から算出し
た体表面温度の適正範囲を示している。
検出体表面温度、中部の曲線は座席４５の検出体表面温
度、下部の曲線は座席４５の補正した体表面温度を示
し、また、図中横方向の点線は車室内熱負荷から算出し
た体表面温度の適正範囲を示している。
【００９１】この図では、座席４３の検出体表面温度は
適正範囲に入っており、座席４５の検出体表面温度は２
個所にわたって適正範囲から外れている。このような場
合、座席４３の検出体表面温度と、座席４５の適正範囲
に入っている検出体表面温度を用いて座席４５の体表面
温度をステップＳ6 において推定する。
適正範囲に入っており、座席４５の検出体表面温度は２
個所にわたって適正範囲から外れている。このような場
合、座席４３の検出体表面温度と、座席４５の適正範囲
に入っている検出体表面温度を用いて座席４５の体表面
温度をステップＳ6 において推定する。
【００９２】すなわち、座席４３の検出体表面温度をＴ
ｓｋｉｎ１、座席４５の検出体表面温度をＴｓｋｉｎ
２、異常値検出前の適正体表面温度をＴｓｋｉｎ２ＬＡ
ＳＴ、異常値検出後の経過時間（秒）をτとすると、 Ｔｓｋｉｎ２＝｛Ｔｓｋｉｎ２ＬＡＳＴ・（６０−τ） ＋Ｔｓｋｉｎ１・τ｝／６０ （τ＜６０秒） ＝Ｔｓｋｉｎ１ （τ≧６０秒） …（８） よって座席４５の体表面温度が推定される。
ｓｋｉｎ１、座席４５の検出体表面温度をＴｓｋｉｎ
２、異常値検出前の適正体表面温度をＴｓｋｉｎ２ＬＡ
ＳＴ、異常値検出後の経過時間（秒）をτとすると、 Ｔｓｋｉｎ２＝｛Ｔｓｋｉｎ２ＬＡＳＴ・（６０−τ） ＋Ｔｓｋｉｎ１・τ｝／６０ （τ＜６０秒） ＝Ｔｓｋｉｎ１ （τ≧６０秒） …（８） よって座席４５の体表面温度が推定される。
【００９３】つまり、この実施例では、複数の座席の中
である座席の検出体表面温度が適正範囲から外れている
場合、まず、その座席の適正範囲の検出体表面温度を主
体にした補正を行ない、時間が経過しても適正な範囲に
戻らない場合には適正範囲に入っている他の座席の検出
体表面温度を時間経過に従って徐々に主体にして補正す
る。
である座席の検出体表面温度が適正範囲から外れている
場合、まず、その座席の適正範囲の検出体表面温度を主
体にした補正を行ない、時間が経過しても適正な範囲に
戻らない場合には適正範囲に入っている他の座席の検出
体表面温度を時間経過に従って徐々に主体にして補正す
る。
【００９４】このようにすることで、適正範囲を外れて
長時間経過しても、適正範囲の体表面温度が示す熱環境
状態の時間的変化に対応することができる。
長時間経過しても、適正範囲の体表面温度が示す熱環境
状態の時間的変化に対応することができる。
【００９５】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、請求項
１の発明によれば、対象乗員の体表面温度の検出精度を
向上させることができ、この適正体表面温度に基づいて
空調制御を適正に行なうことができるため、乗員の快適
性をより向上させることができる。
１の発明によれば、対象乗員の体表面温度の検出精度を
向上させることができ、この適正体表面温度に基づいて
空調制御を適正に行なうことができるため、乗員の快適
性をより向上させることができる。
【００９６】請求項２の発明によれば、不適正な検出体
表面温度を除くことができ、制御をより向上させること
ができる。
表面温度を除くことができ、制御をより向上させること
ができる。
【００９７】請求項３の発明によれば、顔面温度により
衣服等の影響を受けずに体表面温度を正確に検出でき
る。
衣服等の影響を受けずに体表面温度を正確に検出でき
る。
【００９８】請求項４の発明によれば、時間的に安定な
制御ができる。
制御ができる。
【００９９】請求項５の発明によれば、体表面温度の時
間的な変化の大小に係わらず安定な制御ができる。
間的な変化の大小に係わらず安定な制御ができる。
【０１００】請求項６の発明によれば、乗員に対して適
正な検出を知らせ、より正確な検出ができる。
正な検出を知らせ、より正確な検出ができる。
【０１０１】請求項７の発明によれば、体表面温度検出
手段の位置調整をより簡便にできる。
手段の位置調整をより簡便にできる。
【０１０２】請求項８の発明によれば、複数の体表面温
度検出手段の検出のうち、適正なものを援用して不適正
なものを補正するため、制御を正確にできる。
度検出手段の検出のうち、適正なものを援用して不適正
なものを補正するため、制御を正確にできる。
【図１】この発明のブロック図である。
【図２】一実施例に係る構成図である。
【図３】一実施例に係るフローチャートである。
【図４】図３のステップＳ１の詳細フローチャートであ
る。
る。
【図５】図３のステップＳ３の詳細フローチャートであ
る。
る。
【図６】請求項２の実施例の説明図である。
【図７】請求項２の実施例の説明図である。
【図８】請求項３の実施例の説明図である。
【図９】請求項４の実施例のフローチャートである。
【図１０】請求項５の実施例の説明図である。
【図１１】請求項６の実施例の説明図である。
【図１２】請求項７の実施例の説明図である。
【図１３】請求項７の実施例の説明図である。
【図１４】請求項８の実施例の説明図である。
【図１５】従来例に係るブロック図である。
ＣＬ１ 空調風発生手段 ＣＬ２ 室内熱負荷検出手段 ＣＬ３ 体表面温度検出手段 ＣＬ４ 制御手段 ＣＬ５ 体表面温度推定手段 ＣＬ６ 体表面温度判断手段
フロントページの続き (72)発明者 萩野 光明 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/00 101
Claims (8)
- 【請求項１】 所定の空調風を吹出すと共に空調風の吹
出し状態を変更可能な空調風発生手段と、車室内の熱負
荷を検出する室内熱負荷検出手段と、乗員の体表面の温
度を検出する体表面温度検出手段と、前記室内熱負荷検
出手段が検出した車室内熱負荷により乗員の体表面温度
の適正範囲を推定する体表面温度推定手段と、前記体表
面温度推定手段が推定した適正体表面温度に基づき体表
面温度検出手段により検出した体表面温度が適正か否か
を判断する体表面温度判断手段と、前記体表面温度判断
手段が適正と判断した体表面温度に基づいて前記空調風
発生手段を制御する制御手段とを備えたことを特徴とす
る自動車用空調装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車用空調装置であっ
て、前記制御手段は前記体表面温度判断手段の判断結果
が不適正の場合、不適正になる前の適正な検出体表面温
度温度に基づいて制御することを特徴とする自動車用空
調装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の自動車用空調装置であっ
て、前記体表面温度検出手段は乗員の顔面温度を検出す
ることを特徴とする自動車用空調装置。 - 【請求項４】 請求項１記載の自動車用空調装置であっ
て、前記体表面温度判断手段は、前記体表面温度の判断
を所定時間内で複数回行なうと共に、この複数の判断結
果に基づき統計的処理により適正な体表面温度を推定す
ることを特徴とする自動車用空調装置。 - 【請求項５】 請求項４記載の自動車用空調装置であっ
て、前記体表面温度判断手段は、前記体表面温度の判断
を行なう所定時間を前記熱負荷あるいは検出体表面温度
に基づいて可変とすることを特徴とする自動車用空調装
置。 - 【請求項６】 請求項１記載の自動車用空調装置であっ
て、前記体表面温度検出手段に少くとも通常の温度検出
モードと位置調整時の温度検出モードとを設け、前記位
置調整時の温度検出モードにおいて検出した体表面温度
が適正な場合にこれを乗員に報知する報知手段を設けた
ことを特徴とする自動車用空調装置。 - 【請求項７】 請求項１記載の自動車用空調装置であっ
て、前記体表面温度検出手段の検出方向を設定可能な位
置設定手段を設け、この位置設定手段を乗員の着座姿勢
に関連する室内備品の位置変更に応じて連動させること
を特徴とする自動車用空調装置。 - 【請求項８】 請求項１記載の自動車用空調装置であっ
て、前記体表面温度検出手段を複数個設け、いずれかの
体表面温度検出手段で検出した体表面温度が前記体表面
温度判断手段で不適正と判断された場合、前記制御手段
は他の体表面温度検出手段で検出した適正な体表面温度
を援用して制御することを特徴とする自動車用空調装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4092650A JP3067381B2 (ja) | 1992-04-13 | 1992-04-13 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4092650A JP3067381B2 (ja) | 1992-04-13 | 1992-04-13 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH05286339A JPH05286339A (ja) | 1993-11-02 |
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Family
ID=14060339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4092650A Expired - Lifetime JP3067381B2 (ja) | 1992-04-13 | 1992-04-13 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3067381B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
| JP2004314887A (ja) * | 2003-04-18 | 2004-11-11 | Calsonic Kansei Corp | 車両用空気調和装置 |
| JP2005047454A (ja) * | 2003-07-31 | 2005-02-24 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
-
1992
- 1992-04-13 JP JP4092650A patent/JP3067381B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05286339A (ja) | 1993-11-02 |
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