JP3154076B2 - ロータリダンパ - Google Patents
ロータリダンパInfo
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- JP3154076B2 JP3154076B2 JP07905493A JP7905493A JP3154076B2 JP 3154076 B2 JP3154076 B2 JP 3154076B2 JP 07905493 A JP07905493 A JP 07905493A JP 7905493 A JP7905493 A JP 7905493A JP 3154076 B2 JP3154076 B2 JP 3154076B2
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- shafts
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、揺動運動を減衰する
ベーン部シールレス式高粘度作動油使用のロータリダン
パーに関する。
ベーン部シールレス式高粘度作動油使用のロータリダン
パーに関する。
【０００２】
【従来の技術】ロータリダンパは、内部に２つの隔壁を
対設した円筒状のケーシングにシャフトを回転自在に支
架し、かつ、シャフトにベーンをスプライン結合し、こ
のベーンをケーシングの内面にそれぞれ摺接させること
により、ハウジング内に隔壁とベーンとで区画された複
数の油室を形成している。
対設した円筒状のケーシングにシャフトを回転自在に支
架し、かつ、シャフトにベーンをスプライン結合し、こ
のベーンをケーシングの内面にそれぞれ摺接させること
により、ハウジング内に隔壁とベーンとで区画された複
数の油室を形成している。
【０００３】外部からアームを介してシャフトに揺動運
動が伝えられると、これらの油室が拡張或いは収縮を繰
り返し、収縮する側の油室内の作動油がベーンとケーシ
ングの摺接隙間を通して拡張する油室側に流れ、このと
き摺接隙間を流れる作動油の流動抵抗で減衰力を発生
し、シャフトを介して外部の揺動運動を減衰する。
動が伝えられると、これらの油室が拡張或いは収縮を繰
り返し、収縮する側の油室内の作動油がベーンとケーシ
ングの摺接隙間を通して拡張する油室側に流れ、このと
き摺接隙間を流れる作動油の流動抵抗で減衰力を発生
し、シャフトを介して外部の揺動運動を減衰する。
【０００４】上記のロータリダンパはシャフトが片持ち
方式のタイプと両持ち方式のタイプのものが開発されて
いる。
方式のタイプと両持ち方式のタイプのものが開発されて
いる。
【０００５】片持ち方式のタイプはケーシングに対して
一側が軸受けを介して支持され、両持ち方式のタイプは
例えば特開昭６３−１７３７７８号公報又は特開平２−
２７０６１６号公報に開示されているようにケーシング
に対して両側が軸受けを介して支持されているものであ
る。
一側が軸受けを介して支持され、両持ち方式のタイプは
例えば特開昭６３−１７３７７８号公報又は特開平２−
２７０６１６号公報に開示されているようにケーシング
に対して両側が軸受けを介して支持されているものであ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記片持ち方式のロー
タリダンパはシャフトに結合されたアームが揺動するこ
とによりシャフトにねじり荷重と共に曲げ荷重が負荷さ
れることになり、軸受けを変形させる為、耐久性におい
て不具合がある。
タリダンパはシャフトに結合されたアームが揺動するこ
とによりシャフトにねじり荷重と共に曲げ荷重が負荷さ
れることになり、軸受けを変形させる為、耐久性におい
て不具合がある。
【０００７】又ロータリダンパを車両に搭載したときア
ームにねじれが作用しやすく取付性に劣る不具合があ
る。
ームにねじれが作用しやすく取付性に劣る不具合があ
る。
【０００８】他方、両持ち方式のロータリダンパは上記
のような片持ち方式の不具合は解消できる反面、温度補
償用のアキュームレータをシャフト内に設けることがス
ペース的に困難であり、設けたとしても構造が複雑とな
り、全体をコンパクトにするのが難しい不具合がある。
のような片持ち方式の不具合は解消できる反面、温度補
償用のアキュームレータをシャフト内に設けることがス
ペース的に困難であり、設けたとしても構造が複雑とな
り、全体をコンパクトにするのが難しい不具合がある。
【０００９】そこで、本発明の目的は、軸受けに対する
負荷荷重を低減して耐久性を向上させ、車両への取付性
を向上し、温度補償用のアキュームレータをシャフト内
にコンパクトに設けられ、全体がコンパクトな両持ち方
式タイプのロータリダンパを提供することである。
負荷荷重を低減して耐久性を向上させ、車両への取付性
を向上し、温度補償用のアキュームレータをシャフト内
にコンパクトに設けられ、全体がコンパクトな両持ち方
式タイプのロータリダンパを提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の構成はケーシングの内側に複数の隔壁を設
け、ケーシング内中央にはベーンを設けたシャフトが回
転自在に挿入され、前記隔壁とベーンとによって複数の
油室が区画されているロータリダンパにおいて、シャフ
トが分割された同一形状の第１のシャフトと第２のシャ
フトとからなり、第１、第２のシャフトはケーシング内
に回転自在に支持されると共に各内端部がベーンの中央
に突き合わされながら結合され、ベーンの内周と第１、
第２のシャフトの内端部外周との間に軸方向に沿う油路
が形成され、この油路はベーンに設けた通路とチェック
弁を介して前記油室に開閉自在に接続され、更に第１、
第２のシャフト内には伸縮自在なアキュームレータが設
けられ、当該アキュームレータは第１、第２のシャフト
の内端間に形成したオリフィスを介して前記油路に接続
されていることを特徴とするものである。
め、本発明の構成はケーシングの内側に複数の隔壁を設
け、ケーシング内中央にはベーンを設けたシャフトが回
転自在に挿入され、前記隔壁とベーンとによって複数の
油室が区画されているロータリダンパにおいて、シャフ
トが分割された同一形状の第１のシャフトと第２のシャ
フトとからなり、第１、第２のシャフトはケーシング内
に回転自在に支持されると共に各内端部がベーンの中央
に突き合わされながら結合され、ベーンの内周と第１、
第２のシャフトの内端部外周との間に軸方向に沿う油路
が形成され、この油路はベーンに設けた通路とチェック
弁を介して前記油室に開閉自在に接続され、更に第１、
第２のシャフト内には伸縮自在なアキュームレータが設
けられ、当該アキュームレータは第１、第２のシャフト
の内端間に形成したオリフィスを介して前記油路に接続
されていることを特徴とするものである。
【００１１】アキュームレータはシャフト内の空気室と
この空気室内に移動自在に挿入されたフリーピストンと
で構成するか、又はシャフト内の油室と油室内に区画さ
れた気体室とで構成するのが好ましい。
この空気室内に移動自在に挿入されたフリーピストンと
で構成するか、又はシャフト内の油室と油室内に区画さ
れた気体室とで構成するのが好ましい。
【００１２】又アキュームレータに接続されるオリフィ
スは第１、第２のシャフトの内端間に形成した隙間、又
は第１、第２のシャフトの内端に形成した切欠きで構成
するのが好ましい。
スは第１、第２のシャフトの内端間に形成した隙間、又
は第１、第２のシャフトの内端に形成した切欠きで構成
するのが好ましい。
【００１３】更に第１、第２のシャフトの内端間に皿ば
ねを介在してもよい。
ねを介在してもよい。
【００１４】
【作用】シャフトが第１、第２のシャフトに分割されて
いる為に、両持ち方式でケーシングに支持でき、又、第
１、第２のシャフトが突き合わされながら配置している
ので、第１、第２のシャフト内にコンパクトにアキュー
ムレータが配設でき、オリフィスは油路からアキューム
レータに対する変動圧力をカットする。
いる為に、両持ち方式でケーシングに支持でき、又、第
１、第２のシャフトが突き合わされながら配置している
ので、第１、第２のシャフト内にコンパクトにアキュー
ムレータが配設でき、オリフィスは油路からアキューム
レータに対する変動圧力をカットする。
【００１５】
【実施例】図１および図２において、ケーシング１は、
シリンダ３と、このシリンダ３の両端開口部を塞ぐサイ
ドプレート４，５とからなり、これらは両サイドプレー
ト４，５を固定ボルト６で結合することによりシリンダ
３を挾んで一体的に結合されている。
シリンダ３と、このシリンダ３の両端開口部を塞ぐサイ
ドプレート４，５とからなり、これらは両サイドプレー
ト４，５を固定ボルト６で結合することによりシリンダ
３を挾んで一体的に結合されている。
【００１６】シリンダ１の内周側にはシリンダ１と一体
な相対向する二つのセパレータブロックたる隔壁２ａ，
２ｂが配設されている。
な相対向する二つのセパレータブロックたる隔壁２ａ，
２ｂが配設されている。
【００１７】隔壁２ａ，２ｂはシリンダ１と独立して結
合されていてもよい。
合されていてもよい。
【００１８】二つのサイドプレート４，５間には通しボ
ルト３４ａ，３４ｂが貫通し、この通しボルト３４ａ，
３４ｂは、各隔壁２ａ，２ｂを貫通し、この通しボルト
３４ａ，３４ｂを介してシリンダ１と各隔壁２ａ，２ｂ
が二つのサイドプレート４，５間に挾持されている。
ルト３４ａ，３４ｂが貫通し、この通しボルト３４ａ，
３４ｂは、各隔壁２ａ，２ｂを貫通し、この通しボルト
３４ａ，３４ｂを介してシリンダ１と各隔壁２ａ，２ｂ
が二つのサイドプレート４，５間に挾持されている。
【００１９】ケーシング１内には、シリンダ３と同心に
ベーン７を構成するベーン基体８が回転自在に納められ
ており、ベーン基体８には２枚のベーン体９ａ，９ｂが
１８０度の間隔をもって一体に形成されている。
ベーン７を構成するベーン基体８が回転自在に納められ
ており、ベーン基体８には２枚のベーン体９ａ，９ｂが
１８０度の間隔をもって一体に形成されている。
【００２０】ケーシング１におけるサイドプレート４，
５の内面側にはリング状の摺動部材１０，１１が設けら
れており、ベーン基体８の両側面は、サイドプレート
４，５で挾み込まれた状態でこれら摺動部材１０，１１
と摺接し、またベーン基体８の外周面はシリンダ３側に
おける隔壁２ａ，２ｂの先端内周に摺接している。
５の内面側にはリング状の摺動部材１０，１１が設けら
れており、ベーン基体８の両側面は、サイドプレート
４，５で挾み込まれた状態でこれら摺動部材１０，１１
と摺接し、またベーン基体８の外周面はシリンダ３側に
おける隔壁２ａ，２ｂの先端内周に摺接している。
【００２１】一方、ベーン９ａ，９ｂはケーシング１に
おけるシリンダ３の隔壁２ａ，２ｂ間に位置し、これら
隔壁２ａ，２ｂとベーン９ａ，９ｂとによってケーシン
グ１内に高粘度の作動油で満たされた４つの油室１２
ａ，１２ｂと１３ａ，１３ｂとに区画している。
おけるシリンダ３の隔壁２ａ，２ｂ間に位置し、これら
隔壁２ａ，２ｂとベーン９ａ，９ｂとによってケーシン
グ１内に高粘度の作動油で満たされた４つの油室１２
ａ，１２ｂと１３ａ，１３ｂとに区画している。
【００２２】この実施例の場合、温度変化に対応して上
記クリアランスによる発生減衰力をほぼ一定に自動調整
できるような減衰力温度補償構造とするために、ケーシ
ング１は熱膨張係数の小さい材料、例えば鉄系の材料で
構成され、かつ、ベーン基体８とベーン９ａ，９ｂは熱
膨張係数の大きい材料、例えばアルミ材で構成されてい
るのが好ましい。
記クリアランスによる発生減衰力をほぼ一定に自動調整
できるような減衰力温度補償構造とするために、ケーシ
ング１は熱膨張係数の小さい材料、例えば鉄系の材料で
構成され、かつ、ベーン基体８とベーン９ａ，９ｂは熱
膨張係数の大きい材料、例えばアルミ材で構成されてい
るのが好ましい。
【００２３】ベーン基体８と共にベーンアッセンブリを
構成するシャフト１４は、シリンダ３と同心にケーシン
グ１内へと挿入され、サイドプレート４，５に設けたベ
アリング１５，１６によって両持ち方式で回転自在に支
持されている。
構成するシャフト１４は、シリンダ３と同心にケーシン
グ１内へと挿入され、サイドプレート４，５に設けたベ
アリング１５，１６によって両持ち方式で回転自在に支
持されている。
【００２４】シャフト１４はケーシング１から両側に延
びる第１のシャフト１４ａと第２のシャフト１４ｂとで
構成され、第１、第２のシャフト１４ａ，１４ｂの内端
は突き合わされて配置されている。
びる第１のシャフト１４ａと第２のシャフト１４ｂとで
構成され、第１、第２のシャフト１４ａ，１４ｂの内端
は突き合わされて配置されている。
【００２５】一方、シリンダ３内においてベーン基体８
を回動させたために、シャフト１４はスプライン１７等
でベーン基体８と一体に結合されており、かつ、シャフ
ト１４の両端はサイドプレート４，５を貫通して外部へ
と突出し、この突出部分にはアーム等の外部装着機構
（図示せず）へと連結するためのスプライン１８が刻ま
れている。
を回動させたために、シャフト１４はスプライン１７等
でベーン基体８と一体に結合されており、かつ、シャフ
ト１４の両端はサイドプレート４，５を貫通して外部へ
と突出し、この突出部分にはアーム等の外部装着機構
（図示せず）へと連結するためのスプライン１８が刻ま
れている。
【００２６】サイドプレート４，５とシャフト１４の間
は、サイドプレート４，５に設けたオイルシール１９と
ダストシール２０によって作動油の漏洩とダストの侵入
とを阻止しており、また、ケーシング１におけるシリン
ダ３とサイドプレート４，５間も、サイドプレート４，
５に設けたＯリング２１，２２で密封されていて、これ
らオイルシール１９とＯリング２１，２２とでケーシン
グ１の各油室１２ａ，１２ｂおよび１３ａ，１３ｂ内の
作動油が外部に漏洩するのを防止している。
は、サイドプレート４，５に設けたオイルシール１９と
ダストシール２０によって作動油の漏洩とダストの侵入
とを阻止しており、また、ケーシング１におけるシリン
ダ３とサイドプレート４，５間も、サイドプレート４，
５に設けたＯリング２１，２２で密封されていて、これ
らオイルシール１９とＯリング２１，２２とでケーシン
グ１の各油室１２ａ，１２ｂおよび１３ａ，１３ｂ内の
作動油が外部に漏洩するのを防止している。
【００２７】シャフト１４は同一形状で形成された第１
のシャフト１４ａと第２のシャフト１４ｂとで構成さ
れ、第１、第２のシャフト１４ａ，１４ｂの内端突き合
わせ部にはオリフィスａを構成する隙間が設けられてい
る。
のシャフト１４ａと第２のシャフト１４ｂとで構成さ
れ、第１、第２のシャフト１４ａ，１４ｂの内端突き合
わせ部にはオリフィスａを構成する隙間が設けられてい
る。
【００２８】第１、第２のシャフト１４ａ，１４ｂの内
端は当接していてもよく、この場合には第１、第２のシ
ャフト１４ａ，１４ｂの内端部に半径方向の切欠きを形
成し、この切欠きでオリフィスを形成してもよい。
端は当接していてもよく、この場合には第１、第２のシ
ャフト１４ａ，１４ｂの内端部に半径方向の切欠きを形
成し、この切欠きでオリフィスを形成してもよい。
【００２９】第１、第２のシャフト１４ａ，１４ｂ内に
は内端側から軸方向に沿って切り抜いた空気室Ａ，Ｂを
設けている。
は内端側から軸方向に沿って切り抜いた空気室Ａ，Ｂを
設けている。
【００３０】各空気室Ａ，Ｂ内にはＯリング４０，４１
を介してフリーピストン４２，４３が移動自在に挿入さ
れ、各フリーピストン４２，４３間の内端には突起が設
けられ、内側に移動したとき各突起が当接するようにな
っている。
を介してフリーピストン４２，４３が移動自在に挿入さ
れ、各フリーピストン４２，４３間の内端には突起が設
けられ、内側に移動したとき各突起が当接するようにな
っている。
【００３１】各フリーピストン４２，４３の内端間には
油室Ｃが区画され、この油室Ｃは前記オリフィスａと連
通している。
油室Ｃが区画され、この油室Ｃは前記オリフィスａと連
通している。
【００３２】前記空気室Ａ，Ｂとフリーピストン４２，
４３と油室ＣとでアキュームレータＱを構成している。
４３と油室ＣとでアキュームレータＱを構成している。
【００３３】シャフト１４は同一形状の第１、第２のシ
ャフト１４ａ，１４ｂとで構成されているから、ケーシ
ング１に対して両持ち方式で支持でき、又、各第１、第
２のシャフト１４ａ，１４ｂの内端から軸方向に沿って
空気室Ａ，Ｂを形成し、第１、第２のシャフト１４ａ，
１４ｂを突き合わせたとき各空気室Ａ，Ｂが連通するか
ら、アキュームレータＱをシャフト１４の内部中央にコ
ンパクトに設けることができ、加工性も向上する。
ャフト１４ａ，１４ｂとで構成されているから、ケーシ
ング１に対して両持ち方式で支持でき、又、各第１、第
２のシャフト１４ａ，１４ｂの内端から軸方向に沿って
空気室Ａ，Ｂを形成し、第１、第２のシャフト１４ａ，
１４ｂを突き合わせたとき各空気室Ａ，Ｂが連通するか
ら、アキュームレータＱをシャフト１４の内部中央にコ
ンパクトに設けることができ、加工性も向上する。
【００３４】アキュームレータＱは作動油の温度変化や
外部漏洩によってケーシング１内の油室１２ａ，１２ｂ
および１３ａ，１３ｂに封入された作動油に過不足が生
じるのを補償するものである。
外部漏洩によってケーシング１内の油室１２ａ，１２ｂ
および１３ａ，１３ｂに封入された作動油に過不足が生
じるのを補償するものである。
【００３５】アキュームレータＱはオリフィスａを介し
て前記スプライン１７側に通じている。
て前記スプライン１７側に通じている。
【００３６】このスプライン１７の部分において、ベー
ン９ａ，９ｂの根本に対向する部分を欠歯状態に成形し
て軸方向油路２６ａ，２６ｂを形成しており、この軸方
向通路２６ａ，２６ｂは前記オリフィスａを介してアキ
ュームレータＱに連通している。
ン９ａ，９ｂの根本に対向する部分を欠歯状態に成形し
て軸方向油路２６ａ，２６ｂを形成しており、この軸方
向通路２６ａ，２６ｂは前記オリフィスａを介してアキ
ュームレータＱに連通している。
【００３７】また、これら軸方向油路２６ａ，２６ｂに
連通してベーン９ａ，９ｂには放射方向通路２７ａ，２
７ｂが形成され、それぞれの放射方向通路２７ａ，２７
ｂの端部はスチールボール２８ａ，２８ｂによって塞が
れている。
連通してベーン９ａ，９ｂには放射方向通路２７ａ，２
７ｂが形成され、それぞれの放射方向通路２７ａ，２７
ｂの端部はスチールボール２８ａ，２８ｂによって塞が
れている。
【００３８】さらに、放射方向通路２７ａはベーン９
ａ，９ｂを横切って穿った通路２９ａ，２９ｂを介して
ケーシング１内の各油室１２ａ，１２ｂおよび１３ａ，
１３ｂにそれぞれ連通しており、かつ、これら通路２９
ａ，２９ｂの各油室１２ａ，１２ｂおよび１３ａ，１３
ｂに対する開口部分には、油室１２ａ，１２ｂおよび１
３ａ，１３ｂ側に向かって開くリーフバルブからなるチ
ェックバルブ３１ａ，３１ｂがそれぞれ設けられてい
る。
ａ，９ｂを横切って穿った通路２９ａ，２９ｂを介して
ケーシング１内の各油室１２ａ，１２ｂおよび１３ａ，
１３ｂにそれぞれ連通しており、かつ、これら通路２９
ａ，２９ｂの各油室１２ａ，１２ｂおよび１３ａ，１３
ｂに対する開口部分には、油室１２ａ，１２ｂおよび１
３ａ，１３ｂ側に向かって開くリーフバルブからなるチ
ェックバルブ３１ａ，３１ｂがそれぞれ設けられてい
る。
【００３９】これにより、アキュームレータＱの出入口
は、オリフィスａを通してスプライン１７側の軸方向油
路２６ａ，２６ｂ、ベーン９ａ，９ｂの放射方向通路２
７ａ、通路２９ａ，２９ｂからチェックバルブ３１ａ，
３１ｂを介してそれぞれケーシング１内の各油室１２
ａ，１２ｂおよび１３ａ，１３ｂに通じることになる。
は、オリフィスａを通してスプライン１７側の軸方向油
路２６ａ，２６ｂ、ベーン９ａ，９ｂの放射方向通路２
７ａ、通路２９ａ，２９ｂからチェックバルブ３１ａ，
３１ｂを介してそれぞれケーシング１内の各油室１２
ａ，１２ｂおよび１３ａ，１３ｂに通じることになる。
【００４０】次に上記実施例による高粘度作動油用のロ
ータリダンパの作用について説明する。
ータリダンパの作用について説明する。
【００４１】車両等に接続される外部装着機構からロー
タリダンパのシャフト１４に揺動運動が伝わると、この
シャフト１４とスプライン１７で結合するベーン基体８
と共にベーン９ａ，９ｂがケーシング１内で揺動し、油
室１２ａ，１２ｂと１３ａ，１３ｂが交互に拡縮され
る。
タリダンパのシャフト１４に揺動運動が伝わると、この
シャフト１４とスプライン１７で結合するベーン基体８
と共にベーン９ａ，９ｂがケーシング１内で揺動し、油
室１２ａ，１２ｂと１３ａ，１３ｂが交互に拡縮され
る。
【００４２】このとき縮小する側の油室内の作動油がベ
ーン９ａ，９ｂとシリンダ３およびベーン基体８と隔壁
２ａ，２ｂとの間のクリアランスを通して拡大する油室
側に押し出され、これら微小クリアランスを通る作動油
の流動抵抗で所定の減衰力を発生する。
ーン９ａ，９ｂとシリンダ３およびベーン基体８と隔壁
２ａ，２ｂとの間のクリアランスを通して拡大する油室
側に押し出され、これら微小クリアランスを通る作動油
の流動抵抗で所定の減衰力を発生する。
【００４３】ロータリダンパが静止しているときの温度
変化に伴う作動油の膨張・収縮時のように、比較的ゆっ
くりとした油室１２ａ，１２ｂおよび１３ａ，１３ｂ内
の油圧の変動に際しては、上昇時には油室１２ａ，１２
ｂおよび１３ａ，１３ｂ内の作動油が、ベーン基体８と
摺動部材１０，１１間の隙間から、軸方向通路２６ａ，
２６ｂ、オリフィスａを介してアキュームレータＱを構
成する油室Ｃへと流れ、フリーピストン４２，４３を空
気室Ａ，Ｂへ移動させて吸収される。
変化に伴う作動油の膨張・収縮時のように、比較的ゆっ
くりとした油室１２ａ，１２ｂおよび１３ａ，１３ｂ内
の油圧の変動に際しては、上昇時には油室１２ａ，１２
ｂおよび１３ａ，１３ｂ内の作動油が、ベーン基体８と
摺動部材１０，１１間の隙間から、軸方向通路２６ａ，
２６ｂ、オリフィスａを介してアキュームレータＱを構
成する油室Ｃへと流れ、フリーピストン４２，４３を空
気室Ａ，Ｂへ移動させて吸収される。
【００４４】また、吸収時にはアキュームレータＱ内の
作動油が、オリフィスａとスプライン１７側の軸方向通
路２６ａ，２６ｂ、ベーン９ａ，９ｂの放射方向通路２
７ａ，２７ｂ、通路２９ａ，２９ｂを通してチェックバ
ルア３１ａ，３３１ｂを押し開きつつ油室１２ａ，１２
ｂおよび１３ａ，１３ｂに補給され、かくして、これら
油室１２ａ，１２ｂおよび１３ａ，１３ｂ内に作動油の
過不足が生じるのを防止する。
作動油が、オリフィスａとスプライン１７側の軸方向通
路２６ａ，２６ｂ、ベーン９ａ，９ｂの放射方向通路２
７ａ，２７ｂ、通路２９ａ，２９ｂを通してチェックバ
ルア３１ａ，３３１ｂを押し開きつつ油室１２ａ，１２
ｂおよび１３ａ，１３ｂに補給され、かくして、これら
油室１２ａ，１２ｂおよび１３ａ，１３ｂ内に作動油の
過不足が生じるのを防止する。
【００４５】図４、図５は本発明の他の実施例を示す。
【００４６】図４は第１、第２のシャフト１４ａ，１４
ｂの内端にオリフィスａたる切欠きａ１，ａ２を形成
し、第１、第２のシャフト１４ａ，１４ｂの内端間に皿
ばね４５を介在させた例を示し、図５は一方の第２のシ
ャフト１４ｂのみの内端にオリフィスａたる切欠きａ２
を形成し、第１、第２のシャフト１４ａ，１４ｂ間に皿
ばね４５を介在させた例を示す。
ｂの内端にオリフィスａたる切欠きａ１，ａ２を形成
し、第１、第２のシャフト１４ａ，１４ｂの内端間に皿
ばね４５を介在させた例を示し、図５は一方の第２のシ
ャフト１４ｂのみの内端にオリフィスａたる切欠きａ２
を形成し、第１、第２のシャフト１４ａ，１４ｂ間に皿
ばね４５を介在させた例を示す。
【００４７】切欠きａ１，ａ２は上記のようにシャフト
に形成してもよいが、このような切欠きａ１，ａ２を形
成したスペーサを介在させてもよい。
に形成してもよいが、このような切欠きａ１，ａ２を形
成したスペーサを介在させてもよい。
【００４８】図４、図５の実施例では第１、第２のシャ
フト１４ａ，１４ｂのスプライン１７の長さをベーン基
体８の巾に対して短かく設定してベーン基体８両側のク
リアランスに悪影響を与えないようにし、又、皿ばね４
５でシャフト１４に負荷されるスラスト力に抗するよう
にしている。
フト１４ａ，１４ｂのスプライン１７の長さをベーン基
体８の巾に対して短かく設定してベーン基体８両側のク
リアランスに悪影響を与えないようにし、又、皿ばね４
５でシャフト１４に負荷されるスラスト力に抗するよう
にしている。
【００４９】図６は本発明の他の実施例を示し、これは
アキュームレータＱとして、第１、第２のシャフト１４
ａ，１４ｂ内に空気室Ａ，Ｂと同一形状の油室Ａ１，Ｂ
１を形成し、油室Ａ１，Ｂ１内にブーツ４６等の伸縮可
能な隔壁部材を介して空気、ガス等の気体室Ｃ１を設
け、油室Ａ１，Ｂ１と気体室Ｃ１とでアキュームレータ
Ｑを構成したものである。
アキュームレータＱとして、第１、第２のシャフト１４
ａ，１４ｂ内に空気室Ａ，Ｂと同一形状の油室Ａ１，Ｂ
１を形成し、油室Ａ１，Ｂ１内にブーツ４６等の伸縮可
能な隔壁部材を介して空気、ガス等の気体室Ｃ１を設
け、油室Ａ１，Ｂ１と気体室Ｃ１とでアキュームレータ
Ｑを構成したものである。
【００５０】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。
【００５１】１）シャフトを第１、第２のシャフトに分
割し、各第１、第２のシャフトをケーシングに回転自在
に支持しているから、シャフトが両持ち方式で支持され
ることになり、シャフトに負荷されるねじり荷重と曲げ
荷重が低減され、これによりシャフトを支持する軸受け
の耐久性を向上できる。
割し、各第１、第２のシャフトをケーシングに回転自在
に支持しているから、シャフトが両持ち方式で支持され
ることになり、シャフトに負荷されるねじり荷重と曲げ
荷重が低減され、これによりシャフトを支持する軸受け
の耐久性を向上できる。
【００５２】２）同じく、シャフトが両持ち方式の第
１、第２のシャフトで構成されているから、シャフトに
結合される揺動アームの設計の自由度が増し、車両への
取付性が向上する。
１、第２のシャフトで構成されているから、シャフトに
結合される揺動アームの設計の自由度が増し、車両への
取付性が向上する。
【００５３】３）同じく、シャフトは同一形状の第１、
第２のシャフトで構成し、各第１、第２を突き合わせな
がら配置している為に、第１、第２のシャフトの内端か
ら軸方向によりアキュームレータを設けることが可能と
なり、これによりアキュームレータをシャフト内にコン
パクトに設けられ、アキュームレータの成形も容易とな
り、全体がコンパクトとなり、加工性も向上する。
第２のシャフトで構成し、各第１、第２を突き合わせな
がら配置している為に、第１、第２のシャフトの内端か
ら軸方向によりアキュームレータを設けることが可能と
なり、これによりアキュームレータをシャフト内にコン
パクトに設けられ、アキュームレータの成形も容易とな
り、全体がコンパクトとなり、加工性も向上する。
【００５４】４）オリフィスはベーン動作により動圧が
直接アキュームレータに伝わるのを減衰できる。
直接アキュームレータに伝わるのを減衰できる。
【００５５】しかもこのオリフィスは、第１、第２シャ
フトの突き合わせ部に設けられているから加工が容易で
あり、あるいはわざわざ加工することなく第１、第２の
シャフトの突き合わせ面の隙間を利用するだけでもよい
から、加工性、経済性が向上する。
フトの突き合わせ部に設けられているから加工が容易で
あり、あるいはわざわざ加工することなく第１、第２の
シャフトの突き合わせ面の隙間を利用するだけでもよい
から、加工性、経済性が向上する。
【図１】本発明の一実施例に係るロータリダンパの縦断
正面図である。
正面図である。
【図２】図１のＸ−Ｙ線拡大断面図である。
【図３】図１のアキュームレータ部の一部拡大断面図で
ある。
ある。
【図４】他の実施例に係るアキュームレータ部の一部拡
大断面図である。
大断面図である。
【図５】他の実施例に係るアキュームレータ部の一部拡
大断面図である。
大断面図である。
【図６】他の実施例に係るアキュームレータ部の一部拡
大断面図である。
大断面図である。
１ ケーシング ２ａ，２ｂ 隔壁 ７ ベーン １２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂ 油室 １４ シャフト １４ａ 第１のシャフト １４ｂ 第２のシャフト １７ スプライン ２６ａ，２６ｂ 油路 ２７ａ，２７ｂ，２９ａ，２９ｂ 通路 ３１ａ．３１ｂ チェック弁 ４２，４３ フリーピストン ４５ 皿ばね ４６ 隔壁部材 Ａ，Ｂ 空気室 Ｃ 油室 Ａ１，Ｂ１ 油室 Ｃ１ 気体室 Ｑ アキュームレータ ａ オリフィス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田畑 充広 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 福山 修 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−129467（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−60161（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−63293（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−94948（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−62936（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−17045（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 9/14 F16F 9/52
Claims (5)
- 【請求項１】 ケーシングの内側に複数の隔壁を設け、
ケーシング内中央にはベーンを設けたシャフトが回転自
在に挿入され、前記隔壁とベーンとによって複数の油室
が区画されているロータリダンパにおいて、シャフトが
分割された同一形状の第１のシャフトと第２のシャフト
とからなり、第１、第２のシャフトはケーシング内に回
転自在に支持されると共に各内端部がベーンの中央に突
き合わされながら結合され、ベーンの内周と第１、第２
のシャフトの内端部外周との間に軸方向に沿う油路が形
成され、この油路はベーンに設けた通路とチェック弁を
介して前記油室に開閉自在に接続され、更に第１、第２
のシャフト内には伸縮自在なアキュームレータが設けら
れ、当該アキュームレータは第１、第２のシャフトの内
端間に形成したオリフィスを介して前記油路に接続され
ていることを特徴とするロータリダンパ。 - 【請求項２】 第１、第２のシャフトの各内端部がベー
ンの内周にスプライン結合され、油路がベーンの通路に
対応する位置から欠歯しながらスプラインに沿って形成
されている請求項１記載のロータリダンパ。 - 【請求項３】 アキュームレータが第１、第２のシャフ
トの内端部内側に形成した第１、第２の空気室と、各空
気室に移動自在に挿入された相対向する一対のフリーピ
ストンと、各フリーピストン間に区画された油室とで構
成されている請求項１記載のロータリダンパ。 - 【請求項４】 アキュームレータが第１、第２のシャフ
トの内端部内に設けた油室と、この油室内に伸縮自在な
隔壁部材で区画された気体室とからなる請求項１記載の
ロータリダンパ。 - 【請求項５】 第１、第２のシャフトの内端間にオリフ
ィスを区画すると共に皿ばねを介在させている請求項１
記載のロータリダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07905493A JP3154076B2 (ja) | 1993-03-12 | 1993-03-12 | ロータリダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07905493A JP3154076B2 (ja) | 1993-03-12 | 1993-03-12 | ロータリダンパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06264952A JPH06264952A (ja) | 1994-09-20 |
| JP3154076B2 true JP3154076B2 (ja) | 2001-04-09 |
Family
ID=13679188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07905493A Expired - Fee Related JP3154076B2 (ja) | 1993-03-12 | 1993-03-12 | ロータリダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3154076B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3419135B2 (ja) * | 1994-03-15 | 2003-06-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車輌用サスペンション |
-
1993
- 1993-03-12 JP JP07905493A patent/JP3154076B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06264952A (ja) | 1994-09-20 |
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