JPH09126264A - ロータリダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロータリダンパのケーシングを摩耗に弱いア
ルミ材で作って軽量化を図ったとしても、当該ケーシン
グがロータとの相対回動運動に伴って早期に摩耗するの
を防止して常に安定した減衰力特性を確保する。 【解決手段】 ケーシング１をハウジング２と当該ハウ
ジング２の左右から当てたサイドパネル５，６とで構成
する。また、ロータ１１側のベーンと摺接するサイドパ
ネル５，６の内壁面には凹部８を形成し、これら凹部８
内に耐摩耗性の材料からなる摺動プレート９をサイドパ
ネル５，６の内壁面と同一平面状態に保って嵌合する。
そして、これらサイドパネル５，６と摺動プレート９と
の間に回り止め機構を施し、当該摺動プレート９でケー
シング１の一部を構成するサイドパネル５，６の内壁面
がロータ１１側のベーンとの摺接によって摩耗されるの
を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、回動運動を利用
して減衰作用を行うロータリダンパに関し、例えば、自
動車のサスペンションや自動二輪車における後輪サスペ
ンション用の減衰器としての使用に適するロータリダン
パの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のロータリダンパとして
は、例えば、平成７年６月２０日付で出願公開された平
成７年特許出願公開第１５８６８０号公報にみられるよ
うなものが知られている。

【０００３】すなわち、このものは、ハウジングの両端
面をそれぞれサイドパネルで塞いで形成したケーシング
と、当該ケーシングに対して回動自在に支架したロータ
とでロータリダンパの本体部分を構成している。

【０００４】本体部分の内部は、ハウジングの内壁面に
設けたセパレートブロックとロータの外周面から延びる
ベーンとで二組の作動油室に区画されており、かつ、こ
れらセパレートブロックとベーンの先端面から両側面に
亙りそれぞれシールを介装することで、ケーシングとロ
ータの相対的な回動運動に伴い上記二組の作動油室を油
密状態に保って交互に収縮および拡張させるようにして
いる。

【０００５】そして、これら二組の作動油室をハウジン
グに穿った連絡流路を通して相互に連通し、この連絡流
路中に減衰力発生機構を介装することで収縮側の作動油
室から拡張側の作動油室に向う作動油に流動抵抗を与
え、それぞれの動作方向に対して所定の減衰力を発生す
るようにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このように、一例とし
て挙げた上記のロータリダンパにもみられるように、こ
れまでのロータリダンパにあっては、その作動に際して
ロータ側のベーンの両側面がシールを挟んでケーシング
側の左右のサイドパネルの内壁面と油密に摺接する構造
をとっている。

【０００７】この場合、両サイドパネルがベーンとの摺
接に当って充分に摩耗に耐える材料で作ってあれば問題
はないが、当該ロータリダンパを自動車や自動二輪車の
サスペンションに用いる場合には、軽量化による燃料消
費性能（燃費）を考慮してハウジングと共に両サイドパ
ネルをもアルミ材で作るのが一般である。

【０００８】このことから、ロータリダンパに対して大
きなスラスト力が加わるとベーンと一方のサイドパネル
とが互に強い力で押し付けられ、この状態を保って両者
が摺動することからアルミ製のサイドパネルが早期に摩
耗を起すことになる。

【０００９】その結果、二組の作動油室間に減衰力発生
機構を通らないでベーンとサイドパネルとの間の隙間か
ら直接洩れてしまう作動油の流れが生じたり、或いは、
作動油に混じったサイドパネルの摩耗粉が減衰力発生機
構のバルブ部分に挟まったりして減衰力特性を乱すとい
う不都合を生じることになる。

【００１０】したがって、この発明の目的は、軽量化を
図るために両サイドパネルを摩耗に弱いアルミ材等で作
ったとしても、当該サイドパネルの摩耗を防止して常に
安定した減衰力特性を確保することのできる新規の構成
を備えたロータリダンパを提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、この発明
によれば、ケーシングとロータの回動変位に伴って交互
に収縮および拡張を繰り返す両作動油室を連絡流路で相
互に連通し、この連絡流路の途中に減衰力発生機構を介
装して作動油の各流れ方向に対しそれぞれ所定の減衰抵
抗を与えるようにしたロータリダンパにおいて、上記ケ
ーシングをハウジングと当該ハウジングの左右から当て
たサイドパネルとで構成し、これら左右のサイドパネル
のロータと摺接する内壁面に耐摩耗性の材料からなる摺
動プレートを介在することによって達成される。

【００１２】すなわち、上記のように構成することによ
って、ハウジングから切り離された両サイドパネルのロ
ータと摺接する内壁面に対して耐摩耗性に優れた摺動プ
レートを容易に介在させることができる。

【００１３】しかも、ロータの両側面は、常にこれらサ
イドプレート側の摺動プレートと摺接して動作すること
になるので、両サイドプレートを摩耗に弱いアルミ材で
作って軽量化を図ったとしても、ロータリダンパに加わ
るスラスト力によってこれらサイドプレートが早期に摩
耗することはない。

【００１４】その結果、両作動油室間に生じる作動油の
直接の洩れやサイドプレートの摩耗粉による作動油の汚
染によって減衰力特性に乱れを生じることがなく、常に
安定した減衰力特性を確保することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を添
付図面に基づいて説明する。

【００１６】図１および図２において、ロータリダンパ
のケーシング１を形作るハウジング２は、軸方向に貫通
して形成したボアー３を有する。

【００１７】ボアー３の両端開口部は、ハウジング２の
両側面に取付ボルト４で結合した左右のサイドパネル
５，６によりそれぞれシール７を介して閉じられてお
り、これらハウジング２とサイドパネル５，６とでロー
タリダンパのケーシング１を構成している。

【００１８】この実施の形態の場合、左右のサイドパネ
ル５，６の内壁面にはそれぞれ凹部８が構成してあっ
て、これら凹部８内に耐摩耗性の材料からなる摺動プレ
ート９がサイドパネル５，６の内壁面と同一平面状態に
保って嵌合してある。

【００１９】摺動プレート９は、ハウジング２と各サイ
ドパネル５，６間に介装した位置合わせ用のダウェルピ
ン１０（図４参照）をそれぞれ摺動プレート９を通して
挿通することにより、これらダウェルピン１０でサイド
パネル５，６に対する回り止めをも行っている。

【００２０】なお、図４にあっては、ハウジング２と左
方のサイドパネル５との間に介装した位置合わせ用のダ
ウェルピン１０のみを示してあるが、ハウジング２と右
方のサイドパネル６との間にも同様にして位置合わせ用
のダウェルピンが設けられていることは言うまでもな
い。

【００２１】図１と図２に戻って、上記ハウジング２に
おけるボアー３の中心部には、左右のサイドパネル５，
６を貫通してロータ１１が挿通してあり、当該ロータ１
１の両側面は、サイドパネル５，６の内壁面に設けた上
記耐摩耗性の材料からなる摺動プレート９とそれぞれ対
面している。

【００２２】ロータ１１の一方の端部は、左方のサイド
パネル５から外部へと突出して、例えば、図示しない車
体のばね下側にリンク等を介して取り付けられる取付部
１２を形作っている。

【００２３】また、ケーシング１には、もう一方の取付
部である二つの取付穴１３が形成してあり、ケーシング
１は、これら取付穴１３を通して例えば図示しない車体
のばね上側に取り付けられる。

【００２４】上記ロータ１１は、サイドパネル５，６に
設けたベアリング１４により回動自在に両持ち支持され
ており、かつ、オイルシール１５とダストシール１６と
で密封してある。

【００２５】ロータ１１のボアー３内に位置する部分の
外周面には、軸方向に沿い１８０度位相をずらせて二枚
のベーン１７が形成してある。

【００２６】ベーン１７は、それぞれの先端面から両側
面へと亙って介装したベーンシール１８を備え、これら
ベーンシール１８を通してボアー３の内壁面とサイドパ
ネル５，６の内壁面に設けた上記摺動プレート９とに接
し、これらの接触部分を油密状態に保って摺接するよう
にしてある。

【００２７】上記ロータ１１側のベーン１７と対向して
ハウジング２のボアー３の内壁面には、同じく軸方向に
沿い１８０度位相をずらせて二枚のセパレートブロック
１９がそれぞれ形成してある。

【００２８】これらボアー３側におけるセパレートブロ
ック１９もまた、先端面から両側面へと亙って先に述べ
たベーン１７側のベーンシール１８と同一のシール２０
を備えており、これらシール２０を通してロータ１１の
外周面とサイドパネル５，６の内壁面とに接し、これら
接触部分を油密状態に保っている。

【００２９】かくして、ケーシング１におけるボアー３
の内部をベーン１７とセパレートブロック１９とによ
り、ケーシング１とロータ１１の相対回動運動に伴って
交互に収縮および拡張を繰り返す二組の作動油室２１，
２２と作動油室２３，２４とに区画している。

【００３０】なお、上記した作動油室２１，２２と作動
油室２３，２４は、それぞれロータ１１に穿った油孔２
５，２６（図２と図３参照）を通して各組毎にそれぞれ
連通している。

【００３１】上記作動油室２１，２２，２３，２４の下
方には、ハウジング２を横方向に貫通して二本のボアー
２７，２８が水平方向に並べて形成してある。

【００３２】図１におけるＺ−Ｚ線からの断面である図
５において示してあるように、これらボアー２７，２８
の左右の開口端部分は、シール２９，３０を挟んで左右
のサイドパネル５，６により油密に閉じられている。

【００３３】なお、この場合、ボアー２８の左方の開口
端には、予め、外周にシール３１を備えた栓体３２を嵌
着しておき、当該栓体３２をハウジング２とサイドパネ
ル５により挟んで固定し、前記シール３０と併せてシー
ル３１により二重に密封するようにしてある。

【００３４】上記ボアー２７の内部には、両効き用の減
衰力発生機構３３が固定して配置してある。

【００３５】図６の部分拡大図に示すように、この実施
の形態の場合、減衰力発生機構３３は、ハウジング２と
左方のサイドパネル５とで挟んで固定したガイドロッド
３４と、このガイドロッド３４の外周に嵌着した二つの
隔壁体３５，３６とを備えている。

【００３６】隔壁体３５，３６は、外周面に介装したシ
ール３７，３８でボアー２７の内部を三つの油室３９，
４０，４１に区画しており、これら油室３９，４０，４
１で連絡流路４２を形作っている。

【００３７】隔壁体３５，３６における油室４０側の面
には減衰バルブ４３，４４が設けてあって、これら隔壁
体３５，３６に穿った一方の組のポート４５，４６を塞
いでおり、また、隔壁体３５，３６に穿ったもう一方の
組のポート４７，４８を油室３９，４１側に設けた戻り
バルブ４９，５０でそれぞれ塞いでいる。

【００３８】そして、上記した隔壁体３５，３６と減衰
バルブ４３，４４および戻りバルブ４９，５０をナット
５１でガイドロッド３４に固定することにより減衰力発
生機構３３を構成している。

【００３９】図５に戻って、もう一つのボアー２８の内
部には、外周面にシール５２を備えたフリーピストン５
３が摺動自在に挿入してあり、当該フリーピストン５３
でボアー２８の内部を右方のガス室５４と左方の油室５
５とに区画している。

【００４０】油室５５は、ハウジング２に形成した油路
５６でもう一方のボアー２７内における連絡流路４２中
の油室４０に通じおり、かつ、右方のサイドパネル６に
はガス室５４に向いガス給排バルブ５７が設けてあっ
て、これらにより、ボアー２８の内部を温度補償機構５
８として構成している。

【００４１】上記ガス給排バルブ５７と併せて右方のサ
イドパネル６には、連絡流路４２中の油室３９に向って
注油ポート５９が穿設してあり、当該注油ポート５９
は、通常の状態においてプラグ６０で閉じられている。

【００４２】一方、油孔２５で相互に連通した一方の組
の作動油室２１，２２は、図２と図５に示されているよ
うに、当該作動油室２２の収縮側のストロークエンド部
分から縦方向へと向けてハウジング２に形成した油路６
１で減衰力発生機構３３を納めたボアー２７における連
絡流路４２中の油室３９に通じている。

【００４３】また、油孔２６で相互に連通したもう一方
の組の作動油室２３，２４は、図２と図４および図５に
おいて示すように、作動油室２４の収縮側のストローク
エンドに開口して右方のサイドパネル６と摺動プレート
９とに亙り軸線と平行に穿った横孔６２から、サイドパ
ネル６に設けた縦孔６３と横孔６４を通してサイドパネ
ル６に設けた油室６５に通じている。

【００４４】そして、この油室６５からさらに減衰力発
生機構３３のガイドロッド３４の基端部分に穿った油孔
６６を通してボアー２７における連絡流路４２中の油室
４１に通じている。

【００４５】かくして、ケーシング１とロータ１１の相
対的な回動運動に伴い交互に収縮および拡張される二組
の作動油室２１，２２と作動油室２３，２４は、一方で
は油路６１により、また、他方では横孔６２から縦孔６
３，横孔６４，油室６５および油孔６６により減衰力発
生機構３３を備えた連絡流路４２を通して相互に連通さ
れることになる。

【００４６】次に、以上のように構成したこの発明によ
る実施の形態であるロータリダンパの作用について説明
する。

【００４７】先づ、組立の終わったロータリダンパ内に
作動油を注入する際には、外部から右方のサイドプレー
ト６に設けたガス給排バルブ５７とプラグ６０を取り外
してガス室５４と注油ポート５９を開いてやる。

【００４８】そして、この状態からガス室５４へと治具
を挿入してフリーピストン５３の位置決め行い、かつ、
注油ポート５９へと注油ノズルを挿入して内部のエアー
を排出しつつ連絡流路４２の油室３９へと作動油を注入
する。

【００４９】すると、油室３９に注入された作動油が、
ハウジング２に形成した油路６１を通して、さらには、
ロータ１１に穿った油孔２５を通して作動油室２１，２
２にそれぞれ供給される。

【００５０】一方、油室３９に注入された上記作動油
は、減衰力発生機構３３の減衰バルブ４３と戻りバルブ
５０を開いて油室４０，４１にも流入する。

【００５１】このとき、油室４０を通る作動油の一部が
ハウジング２に形成した油路５６を通して温度補償機構
５８の油室５５に供給される。

【００５２】また、戻りバルブ５０を開いて油室４１へ
と流れてきた残りの作動油は、減衰力発生機構３３にお
けるガイドロッド３４の油孔６６から左方のサイドパネ
ル５に設けた油室６５，横孔６４，縦孔６３，横孔６２
を通して、さらには、ロータ１１に穿った油孔２６を通
して作動油室２３，２４へとそれぞれ供給される。

【００５３】そこで、ロータリダンパ内が当該作動油で
満たされたところで治具と注油ガンを取り外し、ガス給
排バルブ５７とプラグ６０を施してガス給排バルブ５７
から温度補償機構５８のガス室５４へと所定圧力のガス
を供給してやれば、ロータリダンパ内は所定圧力をもつ
作動油によって満たされることになる。

【００５４】次で、この状態での使用に際してロータリ
ダンパが外力を受けると、ケーシング１とロータ１１と
が相互に摺接しながら相対的な回動運動を行う。

【００５５】この場合において、ケーシング１とロータ
１１との間には、上記回動運動を起す回転力に伴って生
じる半径方向のラジアル荷重だけでなく、それと併せ
て、軸方向のスラスト荷重も加わることがしばしば生じ
る。

【００５６】しかし、上記のラジアル荷重は、ロータ１
１が左右のサイドパネル５，６に設けたベアリング１４
で両持ち支持されているので、これらベアリング１４に
よって吸収されることになる。

【００５７】したがって、ロータ１１側のベーン１７の
先端がベーンシール１８を通してハウジング２の内壁面
に接していたとしても、当該ベーンシール１８を押し潰
してこれらハウジング２の内壁面とベーン１７の先端面
とが強い力で一方側に押し付けられることはない。

【００５８】その結果、ロータリダンパを軽量化するた
めにアルミ材を用いてハウジング２を作ったとしても、
当該ハウジング２の内壁面が早期に摩耗して作動油の洩
れを生じるようなことは起らない。

【００５９】それに対して、スラスト荷重は、サイドパ
ネル５，６の内壁面とベーン１７の側面との間で支持さ
れることになるが、この部分には、両者間の油密性を良
好に確保するためにその全長に亙ってベーン１７側のベ
ーンシール１８が配置してある。

【００６０】そのために、当該スラスト荷重は、これら
サイドパネル５，６の内壁面とベーン１７の側面との間
でベーンシール１８を通して支持されることになる。

【００６１】このことから、ベーンシール１８の弾性力
を大きく越えるようなスラスト荷重が加わると、当該ベ
ーンシール１８が押し潰されてサイドパネル５，６とベ
ーン１７とが強い力で一方側に押し付けられ、軽量化の
ためにアルミ材で作ったサイドパネル５，６が早期に摩
耗して作動油の洩れを生じ、ロータリダンパとしての性
能が低下する。

【００６２】その点、上記したこの発明による実施の形
態にあっては、サイドパネル５，６のベーン１７と摺接
する内壁面に耐摩耗性の材料からなる摺動プレート９を
介在している。

【００６３】これにより、ベーン１７の両側面は、常
に、これらサイドプレート５，６側の摺動プレート９と
摺接して動作することから、ロータリダンパに加わるス
ラスト荷重によってベーンシール１８が押し潰されたと
しても、摩耗に弱いアルミ材で作ったサイドプレート
５，６が早期に摩耗することはない。

【００６４】したがって、作動油室２１，２２と作動油
室２３，２４間に生じる作動油の直接の洩れやサイドプ
レート５，６の摩耗粉による作動油の汚染によってロー
タリダンパとしての性能が低下することがなく、常に安
定した動作を確保することが可能になるのである。

【００６５】一方、上記のようにしてロータリダンパの
ケーシング１とロータ１１との間に相対的な回動運動が
生じ、一方の組みの作動油室２１，２２が収縮しつつ他
方の組みの作動油室２３，２４が拡張したとする。

【００６６】すると、収縮した組みの作動油室２１，２
２内の作動油が油路６１を通して連絡流路４２の油室３
９に押し出され、当該油室３９から減衰力発生機構３３
における隔壁体３５のポート４５を通して減衰バルブ４
３を押し開きつつ油室４０に流入し、さらに、隔壁体３
６のポート４８から戻りバルブ５０を開いて油室４１へ
と流入する。

【００６７】そして、この油室４１に流入した作動油
は、ガイドロッド３４の油孔６６からサイドパネル５の
油室６５，横孔６４，縦孔６３，横孔６２を通して拡張
する組みの作動油室２３，２４へと流入し、これら拡張
した側の作動油室２３，２４内の作動油の不足分を補
う。

【００６８】その結果、上記したロータリダンパの作動
時における減衰力特性は、作動油が減衰力発生機構３３
の減衰バルブ４３を通して流れるときの流動抵抗によっ
て決まることになる。

【００６９】また、上記とは逆に、一方の組みの作動油
室２１，２２が拡張して他方の組みの作動油室２３，２
４が収縮する方向にケーシング１とロータ１１が相対回
動運動を起したとする。

【００７０】この場合には、収縮した組みの作動油室２
３，２４内の作動油が、今度は横孔６２から縦孔６３，
横孔６４，油室６５，油孔６６を通して連絡流路４２の
油室４１に押し出される。

【００７１】この油室４１に押し出された作動油は、今
度は逆に、減衰力発生機構３３における隔壁体３６のポ
ート４６を通して減衰バルブ４４を押し開きつつ油室４
０に流入し、さらに、隔壁体３５のポート４７から戻り
バルブ４９を開いて油室３９へと流入する。

【００７２】そして、油室３９からハウジング２に穿っ
た油路６１を通して拡張する組みの作動油室２１，２２
へと流入し、これら拡張した側の作動油室２１，２２内
の作動油の不足分を補う。

【００７３】したがって、この場合におけるロータリダ
ンパの作動時における減衰力特性もまた、減衰力発生機
構３３の減衰バルブ４４を通して作動油が流れるときの
流動抵抗によって決まることになる。

【００７４】以上のことから、ロータリダンパの作動方
向に応じて減衰力発生機構３３における減衰バルブ４
３，４４の特性を使い分けることにより、それぞれの場
合における減衰力特性を適切に設定し得ることになる。

【００７５】しかし、そうとは言っても、上記した作動
油の流れにおいて、当該作動油の一部が温度補償機構５
８の油室５５へと流れ込むような事態が生じると、拡張
する側の作動油室に補給される作動油量が不足してバキ
ュームが生じ、次にロータリダンパが反転したときの初
期の減衰力特性を乱すことになる。

【００７６】これを防止するためには、連絡流路４２か
ら温度補償機構５８の油室５５に通じる油路に絞り抵抗
を与えて、当該油室５５へと流れ込もうとする作動油量
を極力少なく抑えるようにしてやればよい。

【００７７】しかし、このようにしたとしても、油室５
５に流れ込む作動油量をゼロにすることはできないの
で、拡張する側の作動油室がバキューム気味になるのま
では防止することができず、したがって、ロータリダン
パの反転時における初期減衰力特性を所望の値に確保す
ることができない。

【００７８】しかも、ロータリダンパ内への注油作業時
に当該絞り抵抗が作動油の流れを阻害することになるの
で、注油作業に長時間を要して作業能率が上がらず、コ
スト高となる。

【００７９】その点、当該実施の形態にあっては、ロー
タリダンパの何れの方向への作動時にあっても、減衰力
発生機構３３の減衰バルブ４３，４４を通った後の作動
油が流れてくる連絡流路４２における油室４０の部分を
油路５６で温度補償機構５８の油室５５へと連通してい
る。

【００８０】そのために、連絡流路４２における油室４
０内の作動油圧力は、減衰力発生機構３３の減衰バルブ
４３，４４を通ることによって常に低圧の状態に保たれ
ることから、油路５６に絞り抵抗を与えることなく当該
油室４０を温度補償機構５８の油室５５に連通したとし
ても、油室４０内の作動油が温度補償機構５８の油室５
５へと流れ込むことはない。

【００８１】その結果、温度補償機構５８の本来の機能
を損なうことなくロータリダンパとしての減衰力発生機
構３３による減衰力特性と温度特性の安定化が図れる。

【００８２】また、ロータリダンパへの作動油の注油の
際には、油路５６によって絞り抵抗を受けることなく当
該油路５６を通して容易に温度補償機構５８の油室５５
に作動油が流入することになるので、作動油の注油作業
が短時間で行われることにもなる。

【００８３】なお、これまで述べてきた実施の形態にあ
っては、左右のサイドパネル５，６に設けた凹部８内に
それぞれの内壁面と同一平面状態に保って摺動プレート
９を嵌合し、これら摺動プレート９をハウジング２とサ
イドパネル５，６間における位置合わせ用のダウェルピ
ン１０で回り止めを行うようにしてきた。

【００８４】しかし、このようにする代わりに、この発
明の他の実施の形態として示した図７のように、ハウジ
ング２と左右のサイドパネル５，６との間に耐摩耗性の
材料からなる摺動プレート９ａを挟み込んで設置し、か
つ、これら摺動プレート９ａとハウジング２およびサイ
ドプレート５，６との間にそれぞれシール７，７ａを介
装してやる。

【００８５】そして、取付ボルト４を利用してこれらハ
ウジング２とサイドパネル５，６との位置決めを行うと
共に、併せて、摺動プレート９ａの回り止めをも行うよ
うにしたとしても、先の実施の形態の場合と同様の作用
・効果を奏し得ることはこれまで述べてきた説明に基い
て容易に理解できよう。

【００８６】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、ケーシングをハウジングと当該ハウジングの左右か
ら当てたサイドパネルとで構成し、これら左右のサイド
パネルのロータと摺接する内壁面に耐摩耗性の材料から
なる摺動プレートを介在することにより、ハウジングか
ら切り離された両サイドパネルのロータと摺接する内壁
面に対して耐摩耗性に優れた摺動プレートを容易に介在
させることができる。

【００８７】しかも、ロータの両側面は、常にこれらサ
イドプレート側の摺動プレートと摺接して動作すること
になるので、両サイドプレートを摩耗に弱いアルミ材で
作って軽量化を図ったとしても、ロータリダンパに加わ
るスラスト力によってこれらサイドプレートが早期に摩
耗することはない。

【００８８】その結果、両作動油室間に生じる作動油の
直接の洩れやサイドプレートの摩耗粉による作動油の汚
染によって減衰力特性に乱れを生じることがなく、常に
安定した減衰力特性を確保することが可能になる。

【００８９】請求項２の発明によれば、左右のサイドパ
ネルの内壁面にはそれぞれ凹部を構成し、これら凹部内
に耐摩耗性の材料からなる摺動プレートをサイドパネル
の内壁面と同一平面状態に保って嵌合したことにより、
必要最小限の大きさの摺動プレートを用いて上記の効果
を達成することができる。

【００９０】また、請求項３の発明によれば、摺動プレ
ートをハウジングと左右のサイドパネルとの間に挟み込
んで設置し、かつ、これら左右のサイドパネルと摺動プ
レートを通してハウジングに取付ボルトをねじ込むこと
により、ダウェルピンを用いることなく当該取付ボルト
を利用してハウジングとサイドパネル間の位置決めと摺
動プレートの回り止めを行いつつ、請求項１の発明と同
等の効果を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるロータリダンパの実施の形態を
示す縦断正面図である。

【図２】同上、図１におけるＷ−Ｗ線からの縦断側面図
である。

【図３】同じく、図１におけるＸ−Ｘ線からの縦断側面
図である。

【図４】図１におけるＹ−Ｙ線からの切断図で、左方の
サイドパネルを内壁面側からみた側面図である。

【図５】同じく、図１におけるＺ−Ｚ線からの横断平面
図である。

【図６】図５における減衰力発生機構の部分を拡大して
示す横断平面図である。

【図７】この発明によるロータリダンパの他の実施の形
態を示す縦断正面図である。

【符号の説明】

１ ケーシング ２ ハウジング ４ 取付ボルト ５，６ サイドパネル ８ 凹部 ９，９ａ 摺動プレート １０ ダウェルピン １１ ロータ １７ ベーン ２１，２２，２３，２４ 作動油室 ３３ 減衰力発生機構 ４２ 連絡流路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシングとロータの回動変位に伴って
   交互に収縮および拡張を繰り返す両作動油室を連絡流路
   で相互に連通し、この連絡流路の途中に減衰力発生機構
   を介装して作動油の各流れ方向に対しそれぞれ所定の減
   衰抵抗を与えるようにしたロータリダンパにおいて、上
   記ケーシングをハウジングと当該ハウジングの左右から
   当てたサイドパネルとで構成し、これら左右のサイドパ
   ネルのロータと摺接する内壁面に耐摩耗性の材料からな
   る摺動プレートを介在したことを特徴とするロータリダ
   ンパ。
2. 【請求項２】 左右のサイドパネルの内壁面に凹部を構
   成して摺動プレートを同一平面状態に保って嵌合し、か
   つ、これら左右のサイドパネルと摺動プレートを通して
   ハウジングに位置合わせ用のダウェルピンを挿通し、当
   該ダウェルピンで摺動プレートの回り止めを行った請求
   項１のロータリダンパ。
3. 【請求項３】 摺動プレートをハウジングと左右のサイ
   ドパネルとの間に挟み込んで設置し、かつ、これら左右
   のサイドパネルと摺動プレートを通してハウジングに取
   付ボルトをねじ込み、当該取付ボルトによりハウジング
   とサイドパネル間の位置決めと併せて摺動プレートの回
   り止めをも行った請求項１のロータリダンパ。