JP3109337B2 - 流体継手用羽根車のブレード接合構造 - Google Patents
流体継手用羽根車のブレード接合構造Info
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- JP3109337B2 JP3109337B2 JP05202394A JP20239493A JP3109337B2 JP 3109337 B2 JP3109337 B2 JP 3109337B2 JP 05202394 A JP05202394 A JP 05202394A JP 20239493 A JP20239493 A JP 20239493A JP 3109337 B2 JP3109337 B2 JP 3109337B2
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- Japan
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- blade
- fluid coupling
- slit
- impeller
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えばトルクコンバ
ータなどの流体継手に利用される羽根車に係わり、さら
に詳しくは、当該羽根車のブレードをコアリングに接合
するためのブレード接合構造に関するものである。
ータなどの流体継手に利用される羽根車に係わり、さら
に詳しくは、当該羽根車のブレードをコアリングに接合
するためのブレード接合構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、上記のような流体継手用の羽根車
は、図３（ａ）に示すように、羽根車１００の外殻をな
すシェル１０１に複数のブレード１０２を放射状にろう
付けすると共に、当該ブレード１０２の他方側に半割り
の中空ドーナツ状をなすコアリング１０３をろう付けす
ることにより組立てられていた。
は、図３（ａ）に示すように、羽根車１００の外殻をな
すシェル１０１に複数のブレード１０２を放射状にろう
付けすると共に、当該ブレード１０２の他方側に半割り
の中空ドーナツ状をなすコアリング１０３をろう付けす
ることにより組立てられていた。
【０００３】なお、例えば特開昭５７−７９３５９号公
報には、この種羽根車の組立てに際しての位置決めや仮
付け方法の改善についての提案がなされている。
報には、この種羽根車の組立てに際しての位置決めや仮
付け方法の改善についての提案がなされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の組立て方法においては、前記ブレード１０２と
コアリング１０３とのろう付けに際して、図３（ａ）に
示すように、コアリング１０３のブレード１０２との接
合部にスリット１０３ａを設け、当該スリット１０３ａ
の部分に、図３（ｂ）に示すように、ペースト状ろう材
１０４をそれぞれ載置したのち、ろう付け炉内で前記ペ
ースト状ろう材１０４を溶融せしめることによって、図
３（ｃ）に示すような形状にろう付けするようにしてい
るので、スリット１０３ａのそれぞれにろう材１０４を
セットするための作業が繁雑であって、これに多大の時
間と手間がかかるばかりでなく、それぞれの接合部のろ
う材１０４のセット量に過不足が生じることがないとは
言えず、ろう材１０４のセット量が少ない部分では接合
強度が不足するという問題点があり、これら問題点の解
決がこのような羽根車の組立工程における品質上あるい
は生産性改善のための課題となっていた。
た従来の組立て方法においては、前記ブレード１０２と
コアリング１０３とのろう付けに際して、図３（ａ）に
示すように、コアリング１０３のブレード１０２との接
合部にスリット１０３ａを設け、当該スリット１０３ａ
の部分に、図３（ｂ）に示すように、ペースト状ろう材
１０４をそれぞれ載置したのち、ろう付け炉内で前記ペ
ースト状ろう材１０４を溶融せしめることによって、図
３（ｃ）に示すような形状にろう付けするようにしてい
るので、スリット１０３ａのそれぞれにろう材１０４を
セットするための作業が繁雑であって、これに多大の時
間と手間がかかるばかりでなく、それぞれの接合部のろ
う材１０４のセット量に過不足が生じることがないとは
言えず、ろう材１０４のセット量が少ない部分では接合
強度が不足するという問題点があり、これら問題点の解
決がこのような羽根車の組立工程における品質上あるい
は生産性改善のための課題となっていた。
【０００５】
【発明の目的】この発明は、流体継手用羽根車の組立に
おける上記課題に着目してなされたものであって、ブレ
ードとコアリングとの接合に際して、ろう材のセットが
簡便であるとともに接合強度のばらつきが生じることの
ない流体継手用羽根車のブレード接合構造を提供するこ
とを目的としている。
おける上記課題に着目してなされたものであって、ブレ
ードとコアリングとの接合に際して、ろう材のセットが
簡便であるとともに接合強度のばらつきが生じることの
ない流体継手用羽根車のブレード接合構造を提供するこ
とを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係わる流体継
手用羽根車のブレード接合構造は、外殻を構成するシェ
ルに複数のブレードを放射状に配設し、当該ブレードの
一方側を前記シェルにろう付けすると共に、他方側をコ
アリングにろう付けしてなる流体継手用羽根車におい
て、前記コアリングのブレードとの接合部にろう材供給
用のスリットを設けると共に、例えば隣接するスリット
間が隆起するようにプレス成形したり、スリットの形成
位置が陥没するようにプレス成形したりすることによっ
て、前記スリットの周囲を当該スリットの形成位置より
も相対的に高くプレス成形してなる構成としたことを特
徴としており、このような流体継手用羽根車のブレード
接合構造の構成を前述した従来の課題を解決するための
手段としている。
手用羽根車のブレード接合構造は、外殻を構成するシェ
ルに複数のブレードを放射状に配設し、当該ブレードの
一方側を前記シェルにろう付けすると共に、他方側をコ
アリングにろう付けしてなる流体継手用羽根車におい
て、前記コアリングのブレードとの接合部にろう材供給
用のスリットを設けると共に、例えば隣接するスリット
間が隆起するようにプレス成形したり、スリットの形成
位置が陥没するようにプレス成形したりすることによっ
て、前記スリットの周囲を当該スリットの形成位置より
も相対的に高くプレス成形してなる構成としたことを特
徴としており、このような流体継手用羽根車のブレード
接合構造の構成を前述した従来の課題を解決するための
手段としている。
【０００７】
【発明の作用】この発明に係わる流体継手用羽根車のブ
レード接合構造においては、コアリングのブレードとの
接合部にろう材供給用のスリットを設けるに際して、例
えば隣接するスリット間が隆起するように、あるいはス
リットの形成位置が陥没するようにプレス成形すること
によって、ろう材供給用のスリットの形成位置よりもそ
の周囲が相対的に高くなるようにしているので、言い換
えると、コアリングの底部に、その長手方向（円周方
向）に沿った凹凸を設け、その谷底部分にスリットを形
成するようにしているので、連続したワイヤ状ろう材を
リング状に曲げてコアリング内に載置しておくだけで、
ろう付け炉内で溶融したろう材が各スリット内に過不足
なく流入することから、ろう材のセットが簡単になると
ともに接合部の強度不足が生じることもないようにな
る。
レード接合構造においては、コアリングのブレードとの
接合部にろう材供給用のスリットを設けるに際して、例
えば隣接するスリット間が隆起するように、あるいはス
リットの形成位置が陥没するようにプレス成形すること
によって、ろう材供給用のスリットの形成位置よりもそ
の周囲が相対的に高くなるようにしているので、言い換
えると、コアリングの底部に、その長手方向（円周方
向）に沿った凹凸を設け、その谷底部分にスリットを形
成するようにしているので、連続したワイヤ状ろう材を
リング状に曲げてコアリング内に載置しておくだけで、
ろう付け炉内で溶融したろう材が各スリット内に過不足
なく流入することから、ろう材のセットが簡単になると
ともに接合部の強度不足が生じることもないようにな
る。
【０００８】
【実施例】以下、この発明を図面に基づいて説明する。
【０００９】実施例１ 図１（ａ）ないし（ｃ） は、この発明に係わる流体継手
用羽根車のブレード接合構造の第１の実施例を説明する
ためのものであって、図１（ａ）はシェルに対するブレ
ードおよびコアリングの配設状態を示す斜視図である。
用羽根車のブレード接合構造の第１の実施例を説明する
ためのものであって、図１（ａ）はシェルに対するブレ
ードおよびコアリングの配設状態を示す斜視図である。
【００１０】すなわち、図に示すように、羽根車１の外
殻を構成するシェル２の内側には、複数のブレード３が
放射状に配置されている。
殻を構成するシェル２の内側には、複数のブレード３が
放射状に配置されている。
【００１１】一方、コアリング５は、半割りの中空ドー
ナツ状をなし、シェル２に放射状に取付けられた複数の
ブレード３の上に載置された状態に仮止めされたのち、
ろう付け炉内に装入され、当該コアリング５の底部に設
けたスリット５ａから流れ込むろう材によって各ブレー
ド３に接合されるようになっている。
ナツ状をなし、シェル２に放射状に取付けられた複数の
ブレード３の上に載置された状態に仮止めされたのち、
ろう付け炉内に装入され、当該コアリング５の底部に設
けたスリット５ａから流れ込むろう材によって各ブレー
ド３に接合されるようになっている。
【００１２】前記コアリング５は、プレス成形品であっ
て、前述のように、その底部のブレード３との当接部に
ろう材供給用のスリット５ａがそれぞれ設けてあると共
に、この実施例においては当該スリット５ａ，５ａ間を
盛り上げるようにプレス成形することによって、前記ス
リット５ａ，５ａ間に隆起部５ｂがそれぞれ形成されて
いる。
て、前述のように、その底部のブレード３との当接部に
ろう材供給用のスリット５ａがそれぞれ設けてあると共
に、この実施例においては当該スリット５ａ，５ａ間を
盛り上げるようにプレス成形することによって、前記ス
リット５ａ，５ａ間に隆起部５ｂがそれぞれ形成されて
いる。
【００１３】すなわち、前記スリット５ａは、図１
（ｂ）に示すように、当該羽根車１の円周方向の最も低
い位置であって、しかも図１（ｃ）に示すように、半径
方向についても最も低い位置に形成してあるので、一本
の連続したワイヤ上のろう材６をコアリング５の形状に
合わせてリング状に曲げ、図１（ｂ）および（ｃ）に示
すように、コアリング５内に載置するだけでろう材のセ
ットを行うことができ、ろう付け炉内で溶融したろう材
６をコアリング５上に残存させることなく、しかも各ス
リット５ａ内に過不足なく流れ込ませるようにすること
ができ、ろう材のセット作業を容易かつ速やかに行うこ
とができると共に、各接合部のろう材量が均一となり、
安定した接合強度を得ることができるようになる。
（ｂ）に示すように、当該羽根車１の円周方向の最も低
い位置であって、しかも図１（ｃ）に示すように、半径
方向についても最も低い位置に形成してあるので、一本
の連続したワイヤ上のろう材６をコアリング５の形状に
合わせてリング状に曲げ、図１（ｂ）および（ｃ）に示
すように、コアリング５内に載置するだけでろう材のセ
ットを行うことができ、ろう付け炉内で溶融したろう材
６をコアリング５上に残存させることなく、しかも各ス
リット５ａ内に過不足なく流れ込ませるようにすること
ができ、ろう材のセット作業を容易かつ速やかに行うこ
とができると共に、各接合部のろう材量が均一となり、
安定した接合強度を得ることができるようになる。
【００１４】実施例２ 図２は、この発明に係わる流体継手用羽根車のブレード
接合構造の第２の実施例を説明するためのものであっ
て、図２（ａ）はコアリングの形状および当該コアリン
グのブレードおよびシェルに対する位置関係を示す斜視
図である。
接合構造の第２の実施例を説明するためのものであっ
て、図２（ａ）はコアリングの形状および当該コアリン
グのブレードおよびシェルに対する位置関係を示す斜視
図である。
【００１５】この実施例においてコアリング５は、ブレ
ード３との接合部分をへこませることによって、当該部
分に陥没部５ｃが形成されるようにプレス成形されてお
り、この陥没部５ｃの中央部分にスリット５ａが形成し
てあると共に、ブレード３の側には、図２（ｃ）に示す
ように、コアリング５の陥没部５ｃの裏面形状に合わせ
た凹部３ａが形成してある。
ード３との接合部分をへこませることによって、当該部
分に陥没部５ｃが形成されるようにプレス成形されてお
り、この陥没部５ｃの中央部分にスリット５ａが形成し
てあると共に、ブレード３の側には、図２（ｃ）に示す
ように、コアリング５の陥没部５ｃの裏面形状に合わせ
た凹部３ａが形成してある。
【００１６】この実施例においても、前記スリット５ａ
の周囲が高く、当該スリット５ａが最も低い位置に形成
してあるので、図２（ｂ）および（ｃ）に示すようにコ
アリング５の上に載置したワイヤ状ろう材６がすべて無
駄なく各スリット５ａ内に流入するので、前記第１の実
施例と全く同様の効果を得ることができる。
の周囲が高く、当該スリット５ａが最も低い位置に形成
してあるので、図２（ｂ）および（ｃ）に示すようにコ
アリング５の上に載置したワイヤ状ろう材６がすべて無
駄なく各スリット５ａ内に流入するので、前記第１の実
施例と全く同様の効果を得ることができる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、この発明に係わる
流体継手用羽根車のブレード接合構造は、上記構成、す
なわちコアリングのブレードとの接合部にろう材供給用
のスリットを設けると共に、例えば隣接するスリット間
が隆起するように、あるいはスリットの形成位置が陥没
するようにプレス成形することによってろう材供給用の
スリットの周囲をスリットの形成位置より相対的に高く
なるようにしていることから、連続したワイヤ状ろう材
をリング状に曲げてコアリング内に載置するだけで、溶
融したろう材を各スリット内に過不足なく流入させるこ
とができ、ろう材のセットが容易になるとともにコアリ
ングとブレード間の接合強度を安定させることができる
という極めて優れた効果を発揮するものである。
流体継手用羽根車のブレード接合構造は、上記構成、す
なわちコアリングのブレードとの接合部にろう材供給用
のスリットを設けると共に、例えば隣接するスリット間
が隆起するように、あるいはスリットの形成位置が陥没
するようにプレス成形することによってろう材供給用の
スリットの周囲をスリットの形成位置より相対的に高く
なるようにしていることから、連続したワイヤ状ろう材
をリング状に曲げてコアリング内に載置するだけで、溶
融したろう材を各スリット内に過不足なく流入させるこ
とができ、ろう材のセットが容易になるとともにコアリ
ングとブレード間の接合強度を安定させることができる
という極めて優れた効果を発揮するものである。
【図１】（ａ） この発明に係わる流体継手用羽根車の
ブレード接合構造の第１の実施例におけるシェルとブレ
ードとコアリングの位置関係を示す斜視図である。 （ｂ）および（ｃ）は図１（ａ）に示したブレードとコ
アリングのろう付け要領を説明するコアリングのそれぞ
れ縦断面図および横断面図である。
ブレード接合構造の第１の実施例におけるシェルとブレ
ードとコアリングの位置関係を示す斜視図である。 （ｂ）および（ｃ）は図１（ａ）に示したブレードとコ
アリングのろう付け要領を説明するコアリングのそれぞ
れ縦断面図および横断面図である。
【図２】（ａ） この発明に係わる流体継手用羽根車の
ブレード接合構造の第２の実施例におけるシェルとブレ
ードとコアリングの位置関係を示す斜視図である。 （ｂ）および（ｃ）は図２（ａ）に示したブレードとコ
アリングのろう付け要領を説明するコアリングのそれぞ
れ縦断面図および横断面図である。
ブレード接合構造の第２の実施例におけるシェルとブレ
ードとコアリングの位置関係を示す斜視図である。 （ｂ）および（ｃ）は図２（ａ）に示したブレードとコ
アリングのろう付け要領を説明するコアリングのそれぞ
れ縦断面図および横断面図である。
【図３】（ａ） 流体継手用羽根車の従来のブレード接
合構造におけるブレードとコアリングの位置関係を示す
斜視図である。 （ｂ）および（ｃ）は図３（ａ）に示したブレードとコ
アリングとのろう付け要領を説明するそれぞれ断面図で
ある。
合構造におけるブレードとコアリングの位置関係を示す
斜視図である。 （ｂ）および（ｃ）は図３（ａ）に示したブレードとコ
アリングとのろう付け要領を説明するそれぞれ断面図で
ある。
１ 羽根車 ２ シェル ３ ブレード ５ コアリング ５ａ スリット５ｂ 隆起部 ５ｃ 陥没部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 41/28 B23K 1/00 - 1/34
Claims (3)
- 【請求項１】 外殻を構成するシェルに複数のブレード
を放射状に配設し、当該ブレードの一方側を前記シェル
にろう付けすると共に、他方側をコアリングにろう付け
してなる流体継手用羽根車において、 前記コアリングのブレードとの接合部にろう材供給用の
スリットを設けると共に、該スリットの周囲を当該スリ
ットの形成位置よりも相対的に高くプレス成形してなる
ことを特徴とする流体継手用羽根車のブレード接合構
造。 - 【請求項２】 隣接するスリット間が隆起するようにプ
レス成形することを特徴とする請求項１記載の流体継手
用羽根車のブレード接合構造。 - 【請求項３】 スリットの形成位置が陥没するようにプ
レス成形することを特徴とする請求項１記載の流体継手
用羽根車のブレード接合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05202394A JP3109337B2 (ja) | 1993-08-16 | 1993-08-16 | 流体継手用羽根車のブレード接合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05202394A JP3109337B2 (ja) | 1993-08-16 | 1993-08-16 | 流体継手用羽根車のブレード接合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0754958A JPH0754958A (ja) | 1995-02-28 |
| JP3109337B2 true JP3109337B2 (ja) | 2000-11-13 |
Family
ID=16456772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05202394A Expired - Fee Related JP3109337B2 (ja) | 1993-08-16 | 1993-08-16 | 流体継手用羽根車のブレード接合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3109337B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010249189A (ja) * | 2009-04-13 | 2010-11-04 | Honda Motor Co Ltd | トルクコンバータ |
| JP5480200B2 (ja) | 2011-05-18 | 2014-04-23 | 株式会社ユタカ技研 | 流体伝動装置用羽根車の製造方法 |
| US11852225B2 (en) * | 2022-05-02 | 2023-12-26 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Core ring for torque converter |
-
1993
- 1993-08-16 JP JP05202394A patent/JP3109337B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0754958A (ja) | 1995-02-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |