JP3093550B2 - 車両ドアロック装置におけるロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両ドアロック装置に
おけるロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来公知の特開平２−１７１４８２号公報
には、インナロックノブ（シルノブのこと）を、窓枠よ
りも深く押し込んでスーパーロックにする技術について
記載されている。インナロックノブを、窓枠よりも深く
押し込んだ状態にしておけば、不正開扉はしにくいとい
う技術である。 また、特開平５−５９８５８号公報に
は、ウォームホィールを防盗位置にすると、係合部が係
合溝部に係合して、作動レバーはアンロック方向には回
動しなくなるスーパーロックの技術が記載されている。
また、特開平４−３４１９０号公報には、本願のアクチ
ュエータの出力アーム２５に相当するものを、ロック装
置内に配置し、不正開扉はできなくなるようにした技術
について記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】車両の不正開扉を防止
するためには、インナロックノブをアンロック方向に移
動させないように構成することより、インナロックノブ
をアンロック方向に移動させてもアンロックはできない
ようにした方が、堅実である。 その意味で、前記第１公
知例をみると、インナロックノブを、窓枠よりも深く押
し込んでスーパーロックにしているが、不正をする人は
窓枠も破壊するから、窓枠よりも深く押し込んだインナ
ロックノブを露出させ、容易に開扉する。また、前記第
２公知例をみると、ウォームホィールを防盗位置にする
と、係合部が係合溝部に係合して、作動レバー（インナ
ロックノブ）はアンロック方向には回動しなくなる技術
としているが、係合部を係合溝部に係合させた程度のも
のは、工具で係合溝部ごと回動させるから、これも確実
な対策ではない。また、前記第３公知例をみると、本願
のアクチュエータの出力アームに相当するものを、ロッ
ク装置内に配置して不正開扉はできなくなるようにして
いるが、インナロックノブについては開示されていない
のでこの点完全な対策ではない。

【０００４】

【発明の目的】インナロックノブをアンロック方向に移
動させてもアンロックはできないようする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車体
側にストライカを、扉側に前記ストライカと係合するラ
ッチと該ラッチに係合して該ラッチの逆転を防止するラ
チェットを有するロックボディを設け、該ロックボディ
には扉内外の開扉ハンドルの開扉操作で回転して前記ラ
チェットを前記ラッチより離脱させるオープンレバー
と、前記ラチェットと前記オープンレパーとを継脱させ
るキーロックレバーとを設け、該キーロックレバーはキ
ーシリンダのロックアンロック操作かインサイドロック
操作部材のロックアンロック操作によりロック位置とア
ンロック位置に切替るようにしたものにおいて、前記ロ
ックボディにはモータを有するアクチュエータ部を取付
け、前記モータと前記キーロックレバーとを前記モータ
の出力軸に固定された出力アームの回動により前記キー
ロックレバーをロックアンロック位置に切替えうるよう
に連結し、前記キーロックレバーと前記インサイドロッ
ク操作部材とは、空振機構入のときは前記インサイドロ
ック操作部材をアンロック操作しても空振であって前記
キーロックレバーは回動しないが、空振機構切のときは
前記インサイドロック操作部材をアンロック操作すると
前記キーロックレバーはアンロック側に回動するように
空振機構のある連結構成とし、かつ前記モータと前記キ
ーロックレバーと前記空振機構とは、前記モータを正回
転させると前記キーロックレバーをロック位置に切替
え、続いて前記モータを正回転させると前記空振機構は
入りとなるように構成し、また、前記空振機構の入りは
前記キーロックレバーをキー操作でアンロック位置にす
ると連動して空振機構切りとなるように構成した車両ド
アロック装置におけるロック装置としたものである。ま
た、前記車両ドアロック装置におけるロック装置におい
て、前記出力軸と前記モータの間には、ワンウエイクラ
ッチを設けた車両ドアロック装置におけるロック装置と
したものである。

【０００６】

【実施例】本発明を実施し得る構成を図面により説明す
ると、１はロックボディであり、その下方にはアクチュ
エータ部２を配置し、両者をネジ等により一体的に止着
する。ロックボディ１の正面側には、図２４のように、
車体側のストライカａと係合して回転するラッチｂと、
該ラッチｂと係合してラッチｂの逆転を防止するラチェ
ットｃとからなる周知のラッチ機構を取付ける。

【０００７】図１において、３はその左右中間を軸４に
より前記ロックボディ１の背面側に軸止したオープンレ
バーであり、その左端側には前記軸４を中心とする上下
の円弧状の長孔５を形成し、該長孔５には車両ドアの外
側開扉ハンドル６に至るロッド７の端部を係合させる。
オープンレバー３の右端には係合片８を一体的に形成
し、該係合片８はドアの内側開扉ハンドル９により回転
するインナーレバー１０（図８）の端部の上面に臨ませ
る。

【０００８】１１は左右中間を軸１２によりロックボデ
ィ１に軸止したキーロックレバーであり、その左端に
は、軸１２を中心とする上下の円弧状の長孔１３を形成
し、該長孔１３にはキーシリンダ１４に至るロッド１５
の端部を係止させる。キーロックレバー１１の右側には
斜め下方に伸びるアーム１６を形成し、該アーム１６の
先端に連結杆１７の一端をピン１８により連結する。連
結杆１７は左右方向に設けられ、その左端には、上下方
向に伸びたリンク１９の下端をピン２０により連結す
る。リンク１９の上端は前記オープンレバー３にピン２
１により軸止する。

【０００９】前記キーロックレバー１１はキーシリンダ
１４の操作等によりロック位置（図１、６参照）とアン
ロック位置（図２、７参照）とに切替わり、前記キーロ
ックレバー１１に連動して、リンク１９も図１、２のよ
うにロック位置とアンロック位置とに変位する。２２は
前記ラチェットｃよりボディ１に形成した透孔ｄを通っ
てボディ１の裏側に突き出ているラチェットピンであ
る。前記リンク１９には当接片２３を形成する。該当接
片２３は、リンク１９がアンロック位置にあるときには
前記ラチェットピン２２と対峙し、この状態で、リンク
１９を下動させると当接片２３によりラチェットピン２
２を押して、ラチェットｃをラッチｂから離脱させて開
扉する。しかし、ロック位置のときは、当接片２３はラ
チェットピン２２から外れ、リンク１９を下動させても
空振りするだけで開扉はできない。前記ロックボディ１
の裏面側には図８のように、略全面を覆う金属板製のバ
ックプレート２４が取付けられる。

【００１０】前記アクチュエータ部２はユニット形式で
形成され、出力アーム２５およびインサイドロックレバ
ー２６以外は、略密閉式のケース２７内に収納される。
アクチュエータ部２をロックボディ１に取付けるとき
は、ケース２７の上方位置に形成した複数の止着孔２８
（図９参照）を、前記ロックボディ１のバックプレート
２４に形成した複数の止着孔２９（図８参照）に重合さ
せ、ネジを挿通して止着する。

【００１１】前記出力アーム２５の基部３０には、アク
チュエータ部２の出力側となる出力軸筒３１（図５参
照）を固定し、出力アーム２５の先端部３２には前記キ
ーロックレバー１１に形成した係合ピン３３に係合させ
る係合長孔３４を形成する。前記インサイドロックレバ
ー２６の基部は、アクチュエータ部２に設けた支持軸３
５に固定され、ロックレバー２６の先端にはドアの内側
に設けられるインサイドロック操作部材３６に至るロッ
ド３７の端部が連結される。

【００１２】図９において、３８はケース２７内に取付
けられたモータであり、その駆動軸３９には歯車４０を
固定し、歯車４０には大径歯車４１を噛み合わせ、大径
歯車４１の回転軸４２には小径歯車４３を周知のクラッ
チ機構（図示なし）を介して取付ける。該クラッチ機構
は、大径歯車４１側の回転を小径歯車４３に伝達する
が、小径歯車４３側の回転は大径歯車４１に伝達しない
ＯＮＥ−ＷＡＹクラッチである。前記小径歯車４３に
は、回転出力部材４４の外周部に形成したギア部４５を
噛合わせる。回転出力部材４４の基部４６は出力軸４７
に固定する。８０は回転出力部材４４がロック位置まで
回動すると当接するゴムストッパーである。

【００１３】図９では省略してあるが、前記ケース２７
内には、図１５以下に示した複数の操作部材が取付けら
れる。前記出力軸４７には回転レバー４８の軸孔４９を
挿通後固定する。これにより、回転レバー４８は前記回
転出力部材４４と一体回転する。前記出力アーム２５を
固定した前記出力軸筒３１は、図５のように、出力軸４
７の外周に回転自在に挿通される。出力軸筒３１には図
１１のリンク５０の軸孔５１を挿通しその後固定する。
これにより、リンク５０は前記出力アーム２５と一体回
転する。

【００１４】図１０のごとく前記回転レバー４８には軸
孔４９（出力軸４７）を中心とする円弧状の遊び孔５２
を形成し、該遊び孔５２内に前記リンク５０に形成した
突起５３を臨ませる。図１５以降の５４はリンク５０と
回転レバー４８との間に取付けたバネであり、バネ５４
の弾力により、回転レバー４８は遊び孔５２の左端５５
が突起５３に当接するまで回転して停止する。

【００１５】図１のように、前記支持軸３５の右側に出
力軸４７を並設し、支持軸３５には図１４の中間レバー
５６の上端を挿通固定し、中間レバー５６と図１のイン
サイドロックレバー２６は支持軸３５を介して一体的に
回転するように構成する。前記中間レバー５６には、略
逆Ｌ字型の係合孔５７を形成し、該Ｌ型係合孔５７内に
は左右方向のコネクター５８の右端５９（図１３）より
一体的に突出すピン６０を係合させる。前記Ｌ型係合孔
５７は、前記支持軸３５より半径方向に伸びる切替孔６
１と、前記切替孔６１の上部側に連続して形成される支
持軸３５を中心とする円弧状の上部空振孔６２とから形
成される。図１５の６３は節動バネであり、前記ピン６
０を切替孔６１の下端６４（図１４）と上端６５（図１
４）のいずれか一方側に保持する。６６は中間レバー５
６の側面と当接するストッパーであり、中間レバー５６
は図１５ではストッパー６６に当接して、それ以上は右
動しない。６７はスーパーロック解除用の傾斜壁であ
る。前記コネクター５８の左端６８にはピン６９を設
け、該ピン６９は、図１１のリンク５０の先端に形成し
た軸孔７０に挿通させる。

【００１６】図１５はアンロック状態であり、この状態
で、図１のインサイドロック操作部材３６をロック側に
手動操作すると、インサイドロックレバー２６は右回転
し同時に中間レバー５６も一体的に右回転し、Ｌ型係合
孔５７に係合しているピン６０を介してコネクター５８
を左動させる。これにより、ピン６９に係合しているリ
ンク５０は右回転し出力軸筒３１を介して出力アーム２
５も右回転して、出力アーム２５の係合長孔３４に係合
している係合ピン３３を介してキーロックレバー１１を
ロック位置に切り替える（図１、１７参照）。また、同
時に、リンク５０の突起５３も、図１５の状態から右動
するので、遊び孔５２の左端５５を押圧して、回転レバ
ー４８を右回転させ、回転レバー４８と一体の出力軸４
７を回転させる。すると、出力軸４７に固定の図９の回
転出力部材４４は回転し、回転出力部材４４のギア部４
５に係合の小径歯車４３も回転させるが、前記クラッチ
の作用により、回転軸４２は回転せず、モータ３８も回
転しない。

【００１７】図１５のピン６９には、図１２の切替体７
１の軸孔７２を回転自在に軸着してあり、切替体７１は
前記モータ３８の動力により、ロック装置をスーパーロ
ック状態に切り替える作用を奏する。本願に於けるスー
パーロックは、前記コネクター５８のピン６０を、図２
２のように切替孔６１の上端６５に位置させると達成さ
れる。前記切替体７１は、バネ７３の作用により常時左
回転方向に付勢され、下縁に形成した折曲片７４が、前
記コネクター５８の下縁に当接して停止している。切替
体７１の上部側は、なだらかなカム面７５を形成し、カ
ム面７５の終端部に略直角に屈曲させた段部壁７６を形
成する。図１５のアンロック状態では、段部壁７６は、
回転レバー４８の係合片７７の回転軌跡上から僅かに外
れているが、図１７以降では、カム面７５は係合片７７
の回転軌跡に重合する。したがって、図１５のアンロッ
ク状態において、前記回転レバー４８をキーシリンダ１
４による手動またはモータ３８による動力によりロック
位置に回転（時計回転）させると、回転レバー４８の係
合片７７は段部壁７６とは係合しないが、係合片７７は
カム面７５とは当接し、図１６のように切替体７１はバ
ネ７３の弾力に抗して時計回転する。同時にコネクター
５８は左動する。図１６の状態になってから、図１のキ
ーシリンダ１４をニュートラル位置に戻すか、またはモ
ータ３８への通電を断つと、回転レバー４８はバネ５４
の作用で図１７の位置に戻り、遊び孔５２の左壁５５に
突起５３が当って停止する。また、これにより、切替体
７１もバネ７３の作用により元に戻り折曲片７４がコネ
クター５８に当接して停止する。この状態が図１７のロ
ック状態となる。

【００１８】しかして、前記切替体７１の段部壁７６は
図１５のときには、係合片７７の回転軌跡から外れてい
たが、図１７のロック状態では、係合片７７の回転軌跡
上に臨むように構成する。したがって、ロック状態のと
きに回転レバー４８を時計回転させると、係合片７７が
段部壁７６に当接し（図１８参照）、更に遊び孔５２の
右端７８に突起５３が当接する位置まで回転させると、
切替体７１は折曲片７４によりコネクター５８をピン６
９を中心に回転させて、コネクター５８のピン６０は切
替孔６１の下端６４から上端６５に変位し、以後は節動
バネ６３の作用により保持され、スーパーロック状態と
なる（図１９参照）。このとき、回転レバー４８は遊び
孔５２によるロストモーション分だけ回転すれば、コネ
クター５８をスーパーロック位置に変位させることがで
き、リンク５０を回転させることはない。なお、図１７
の状態から、再度回転レバー４８をロック回転させると
きは、モータ３８の動力を使用する。（なお、図１７の
状態ではキーロックレバー１１は既にロック位置にあ
り、キーシリンダ１４を操作してもリンク５０を図１７
の位置から更に時計回転させることはできない。）７９
はスーパーロック状態を検出するスイッチである。

【００１９】

【作用】（アンロック→ロックの切替） 図２、７、１５のアンロック状態において、キーシリン
ダ１４をロック操作すると、ロッド１５（図１）を介し
てキーロックレバー１１が図２から図１の状態に反時計
回転し、連結杆１７は図２から図１の状態に右動する。
これにより、リンク１９はピン２１を中心に図２よりも
右側に変位し、リンク１９の当接片２３がラチェットｃ
のラチェットピン２２から離れ（図１）、ロック状態に
なる。この時、キーロックレバー１１の係合ピン３３に
は出力アーム２５の係合長孔３４が係合しているから、
出力アーム２５に溶接されている出力軸筒３１（図５）
を介してリンク５０も時計回転し、リンク５０にピン６
９（図１５）により連結されたコネクター５８は左動
し、ピン６０とＬ型係合孔５７の切替孔６１との係合に
より中間レバー５６を時計回転させ、図１７の状態とな
り、支持軸３５に固定のインサイドロックレバー２６お
よび該インサイドロックレバー２６に係合しているロッ
ド３７を介してインサイドロック操作部材３６をロック
位置に変位させる。なお、リンク５０の回転により、リ
ンク５０の突起５３が回転レバー４８の遊び孔５２に係
合しているので、回転レバー４８も時計回転し、出力軸
４７を介して回転出力部材４４と小径歯車４３までが回
転するが、前記したように小径歯車４３と大径歯車４１
との間にはワンウエイクラッチが設けてあるから、クラ
ッチ機構の作用により、回転レバー４８が時計回転して
もモータ３８は回転しない。

【００２０】また、インサイドロック操作部材３６（シ
ルノブ）によりロック状態に切替える場合には、インサ
イドロック操作部材３６をロック側に切替えると、イン
サイドロックレバー２６を介して中間レバー５６は図１
で時計回転し、コネクター５８を左動させる。すると、
コネクター５８の左端にピン６９で軸止されているリン
ク５０は時計回転し、リンク５０が熔着されている出力
軸筒３１と出力軸筒３１に熔着されている出力アーム２
５は一体的に時計回転し、出力アーム２５の係合長孔３
４に係合ピン３３で係合しているキーロックレバー１１
を図１のロック位置に切り替える（図１７も参照）。な
お、前記同様、リンク５０が時計回転すると、リンク５
０の突起５３は回転レバー４８の遊び孔５２に係合して
いるので、回転レバー４８も時計回転し、出力軸４７を
介して回転出力部材４４と小径歯車４３までが回転する
が、前記したように小径歯車４３と大径歯車４１との間
にはワンウエイクラッチが設けてあるから、クラッチ機
構の作用により、回転レバー４８が時計回転してもモー
タ３８は回転しない。

【００２１】また、アクチュエータ部２のモータ３８に
よりロック状態に切替える場合は、モータ３８→駆動軸
３９→駆動歯車４０→大径歯車４１→ワンウエイクラッ
チ→小径歯車４３→回転出力部材４４と伝達し、回転出
力部材４４を正回転させる。すると、回転出力部材４４
に溶接されている出力軸４７および出力軸４７に溶接さ
れている回転レバー４８は一体的に時計回転し、回転レ
バー４８の一部に形成した係合片７７は前記ピン６９に
軸止されている切替体７１のカム面７５を図１５の状態
で押圧し、切替体７１をバネ７３の弾力に抗して時計回
転させる。更に回転レバー４８が時計回転すると、図１
６のように遊び孔５２の右端７８が突起５３に当接し、
リンク５０を時計回転させる。このように、モータ３８
で、図２のリンク５０を図１のように時計回転させる
と、リンク５０に溶接されている出力軸筒３１と出力軸
筒３１に溶接されている出力アーム２５も一体的に回転
しキーロックレバー１１を図１のようにロック位置に変
位させ、また、コネクター５８を図２から図１に左動さ
せるから、コネクター５８にピン６０とＬ型係合孔５７
で係合している中間レバー５６を時計回転させて図１６
の状態となり、中間レバー５６に固定の支持軸３５、支
持軸３５に固定のインサイドロックレバー２６を介して
インサイドロック操作部材３６をロック位置に変位させ
る。なお、ロック位置になると回転出力部材４４は図９
のストッパー８０に当接して停止し、その後モータ３８
への通電は停止され、モータ３８への通電が停止される
と、回転レバー４８および回転出力部材４４はフリーに
なり、回転レバー４８は遊び孔５２の左端５５が突起５
３に当接するまでバネ５４の弾力により反時計回転し、
係合片７７はカム面７５を越えて、図１７の状態とな
り、係合片７７は段差壁７６に望むようになる。

【００２２】以上のロック状態では、オープンレバー３
を反時計回転させてリンク１９を下動させても、当接片
２３はラチェットピン２２に当接しないから、開扉でき
ないことになる。

【００２３】（ロック→スーパーロックの切替） 図１、６、１７のロック状態において、モータ３８に通
電すると、モータ３８→駆動軸３９→駆動歯車４０→大
径歯車４１→ワンウエイクラッチ→小径歯車４３→回転
出力部材４４と伝達し、回転出力部材４４を回転させ
る。すると、アンロック状態では係合片７７の回転軌跡
上から僅かに外れていた段部壁７６が、図１７のロック
状態では、係合片７７の回転軌跡上に臨んでいるため、
係合片７７が段部壁７６と係合し（図１８）、切替体７
１をピン６９を中心に反時計回転させる。これにより、
切替体７１の折曲片７４は、コネクター５８の側面に係
合してコネクター５８を反時計回転させ、コネクター５
８のピン６０を切替孔６１の下端６４から上端６５に変
位させる（図１９）。図１９の状態になると回転出力部
材４４はストッパー８０に当接して停止し、その後、モ
ータ３８への通電は停止され、回転レバー４８および回
転出力部材４４は、遊び孔５２の左端５５が突起５３に
当接するまでバネ５４の弾力により反時計回転し、図２
０の状態となり、スーパーロックが完成する。スーパー
ロックの作用は後記する。

【００２４】なお、アンロック状態からロック状態に切
り替えるときのモータ３８への通電は、キーをロック側
に回転させるか遠隔操作用の発信機（リモコン）を操作
したときに、自動的に行われる。また、アンロックから
ロックへの切替えおよびロックからスーパーロックへの
切替の両方を連続してモータ３８により行なう場合に
は、キーをロック側にオーバーストロークさせるか、遠
隔操作用の発信機を操作すると、モータ３８は自動的に
２回通電される構成とし、最初の通電によりロック状態
に切替え、２回目の通電によりスーパーロックに切替え
るようにする。

【００２５】（スーパーロックの作用） 図２０のスーパーロック状態になると、インサイドロッ
ク操作部材３６（シルノブ）をアンロック側に操作し
て、ロッド３７、インサイドロックレバー２６および支
持軸３５を介して中間レバー５６を反時計回転させて、
コネクター５８を図１のロック状態から図２のアンロッ
ク状態に移動させようとしても、ピン６０は切替孔６１
の上端６５にあって上部空振孔６２に臨んでいるから、
ピン６０は上端６５から上部空振孔６２内を移動するだ
けで（図２１）、コネクター５８を図１のロック状態か
ら図２のアンロック状態に移動させることはできない。
したがって、仮に、窓ガラスを割って車内に侵入して
も、ドアを開けることはできず、防犯効果の向上が期待
できる。

【００２６】（スーパーロックの解除） 図２０のスーパーロック状態を解除するには、モータ３
８またはキーシリンダ１４によりリンク５０を時計回転
させる（モータ３８による時計回転は、モータ３８→駆
動軸３９→駆動歯車４０→大径歯車４１→ワンウエイク
ラッチ→小径歯車４３→回転出力部材４４→出力軸４７
→回転レバー４８→遊び孔５２→突起５３→リンク５
０、キーシリンダ１４による時計回転は、キーロックレ
バー１１→係合ピン３３→係合長孔３４→出力アーム２
５→出力軸筒３１→リンク５０）。すると、コネクター
５８は、そのピン６０が節動バネ６３の作用により切替
孔６１の上端６５に保持された状態のまま右動するが、
コネクター５８の右端５９は次第に低くなる傾斜壁６７
に当接し（図２２参照）、右端５９は下られて、コネク
ター５８はピン６９を中心に徐々に時計回転し、図１５
の状態となり、スーパーロックが解除されると共に中間
レバー５６も回転してインサイドロックレバー２６もア
ンロック状態となる。

【００２７】（その他の作用） 前記したように、スーパーロック状態では、インサイド
ロック操作部材３６をアンロック操作しても、中間レバ
ー５６は空振り状態で回動しないから、インサイドロッ
ク操作部材３６を操作しても、他の部材への影響は全く
なく、信頼性が向上する。また、インサイドロック操作
部材３６をアンロック側に過剰操作したときも、中間レ
バー５６の側方にはストッパー６６があるため、これに
充分耐える。

【００２８】

【発明の効果】車両の不正開扉を防止するためには、イ
ンナロックノブをアンロック方向に移動させないように
構成することより、インナロックノブをアンロック方向
に移動させてもアンロックはできないようにした方が、
堅実である。その意味で、前記第１公知例をみると、イ
ンナロックノブを、窓枠よりも深く押し込んだスーパー
ロックにしているが、不正をする人は窓枠も破壊するか
ら、窓枠よりも深く押し込んだインナロックノブを露出
させ、容易に開扉する。また、前記第２公知例を みる
と、ウォームホィールを防盗位置にすると、係合部が係
合溝部に係合して、作動レバー（インナロックノブ）は
アンロック方向には回動しなくなる技術としているが、
係合部を係合溝部に係合させた程度のものは、工具で係
合溝部ごと回動させるから、これも確実な対策ではな
い。また、前記第３公知例をみると、本願のアクチュエ
ータの出力アームに相当するものを、ロック装置内に配
置して不正開扉はできなくなるようにしているが、イン
ナロックノブについては開示されていないのでこの点完
全な対策ではない。しかるに、本発明は、車体側にスト
ライカａを、扉側に前記ストライカａと係合するラッチ
ｂと該ラッチｂに係合して該ラッチｂの逆転を防止する
ラチェットｃを有するロックボディ１を設け、該ロック
ボディ１には扉内外の開扉ハンドル６、９の開扉操作で
回転して前記ラチェットｃを前記ラッチｂより離脱させ
るオープンレバー３と、前記ラチェットｃと前記オープ
ンレバー３とを継脱させるキーロックレバー１１とを設
け、該キーロックレバー１１はキーシリンダ１４のロッ
クアンロック操作かインサイドロック操作部材３６のロ
ックアンロック操作によりロック位置とアンロック位置
に切替るようにしたものにおいて、前記ロックボディ１
にはモータ３８を有するアクチュエータ部２を取付け、
前記モータ３８と前記キーロックレバー１１とを前記モ
ータ３８の出力軸４７に固定された出力アーム２５の回
動により前記キーロックレバー１１をロックアンロック
位置に切替えうるように連結し、前記キーロックレバー
１１と前記インサイドロック操作部材３６とは、空振機
構（空振孔６２のこと）入のときは前記インサイドロッ
ク操作部材３６をアンロック操作しても空振であって前
記キーロックレバー１１は回動しないが、空振機構切の
ときは前記インサイドロック操作部材３６をアンロック
操作すると前記キーロックレバー１１はアンロック側に
回動するように空振機構のある連結構成とし、かつ前記
モータ３８と前記キーロックレバー１１と前記空振機構
とは、前記モータ３８を正回転させると前記キーロック
レバー１１をロック位置に切替え、続いて前記モータ３
８を正回転させると前記空振機構は入りとなるように構
成し、また、前記空振機構の入りは前記キーロックレバ
ー１１をキー操作でアンロック位置にすると連動して空
振機構切りとなるように構成した車両ドアロック装置に
おけるロック装置としたものであるから、イ、ロックボ
ディ１にはモータ３８を有するアクチュエータ部２を取
付け、モータ３８とキーロックレバー１１とをモータ３
８の出力軸４７に固定された出力アーム２５の回動によ
り前記キーロックレバー１１をロックアンロック位置に
切替えうるように連結したから、モータ３８により前記
キーロックレバー１１をロックアンロック位置に切替え
られる。ロ、キーロックレバー１１とインサイドロック
操作部材３６とは、空振機構入のときは前記インサイド
ロック操作部材３６をアンロック操作しても空振であっ
て前記キーロックレバー１１は回動しないが、空振機構
切のときは前記インサイドロック操作部材３６をアンロ
ック操作すると前記キーロックレバー１１はアンロック
側に回動するように空振機構のある連結構成としたか
ら、インサイドロック操作部材３６を操作してインサイ
ドロック操作部材３６が作動してもキーロックレバー１
１はアンロックされないようになるので、理想的なスー
パーロック装置になる。ハ、前記モータ３８と前記キー
ロックレバー１１と前記空振機構とは、前記モータ３８
を正回転させると前記キーロックレバー１１をロック位
置に切替え、続いて前記モータ３８を正回転させると前
記空振機構は入りとなるように構成したから、一個のモ
ータ３８の通電のみで、ロックアンロックの切替えと、
スーパーロックの施錠ができ、簡便である。ニ、前記空
振機構の入りは前記キーロックレバー１１をキー操作で
アンロック位置にすると連動して空振機構切りとなるよ
うに構成したから、キーがない限りアンロックはできな
いので、簡易にアンロックはできず、理想的なスーパー
ロックになる。ホ、前記車両ドアロック装置におけるロ
ック装置において、前記出力軸と前記モータの間には、
ワンウエイクラッチを設けた車両ドアロック装置におけ
るロック装置としたものであるから、キーによる手動ロ
ック操作、インサイドロック操作部材３６により手動ロ
ック操作が円滑にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ロック状態時の作動部材群の背面図。

【図２】 アンロック状態の作動部材群の背面図。

【図３】 キーロックレバーの平面図。

【図４】 リンクの平面図。

【図５】 要部断面図。

【図６】 ロック状態の関係図。

【図７】 アンロック状態の関係図。

【図８】 全体の背面図。

【図９】 アクチュエータ部のギア機構図。

【図１０】 回転レバーの平面図。

【図１１】 リンクの平面図。

【図１２】 切替体の平面図。

【図１３】 コネクターの平面図。

【図１４】 中間レバーの平面図。

【図１５】 アンロック状態の作用説明図。

【図１６】 回転レバーをロック位置まで回転させた状
態の作用説明図。

【図１７】 ロック状態の作用説明図。

【図１８】 係合片が段差壁に当接した状態の作用説明
図。

【図１９】 ロック状態からモータにより回転レバーを
遊び回転させた状態の作用説明図。

【図２０】 スーパーロック状態の作用説明図。

【図２１】 スーパーロック状態でインサイドロック捜
査部材を操作した状態の作用説明図。

【図２２】 スーパーロックの解除途中の作用説明図。

【図２３】 スーパーロックの解除途中の作用説明図。

【図２４】 ロック装置の正面図。

【符号の説明】

１…ロックボディ、２…アクチュエータ部、３…オープ
ンレバー、４…軸、５…長孔、６…外側開扉ハンドル、
７…ロッド、８…係合片、９…内側開扉ハンドル、１０
…インナーレバー、１１…キーロックレバー、１２…
軸、１３…長孔、１４…キーシリンダ、１５…ロッド、
１６…アーム、１７…連結杆、１８…ピン、１９…リン
ク、２０、２１…ピン、２２…ラチェットピン、２３…
当接片、２４…バックプレート、２５…出力アーム、２
６…インサイドロックレバー、２７…ケース、２８、２
９…止着孔、３０…基部、３１…出力軸筒、３２…先端
部、３３…係合ピン、３４…係合長孔、３５…支持軸、
３６…インサイドロック操作部材、３７…ロッド、３８
…モータ、３９…駆動軸、４０…歯車、４１…大径歯
車、４２…回転軸、４３…小径歯車、４４…回転出力部
材、４５…ギア部、４６…基部、４７…出力軸、４８…
回転レバー、４９…軸孔、５０…リンク５１…軸孔、５
２…遊び孔、５３…突起、５４…バネ、５５…左端、５
６…中間レバー、５７…Ｌ型係合孔、５８…コネクタ
ー、５９…右端、６０…ピン、６１…切替孔、６２…上
部空振孔、６３…節動バネ、６４…下端、６５…上端、
６６…ストッパー、６７…傾斜壁、６８…左端、６９…
ピン、７０…軸孔、７１…切替体、７２…軸孔、７３…
バネ、７４…折曲片、７５…カム面、７６…段差壁、７
７…係合片、７８…右端、７９…スイッチ、８０…スト
ッパー。

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側にストライカを、扉側に前記スト
   ライカと係合するラッチと該ラッチに係合して該ラッチ
   の逆転を防止するラチェットを有するロックボディを設
   け、該ロックボディには扉内外の開扉ハンドルの開扉操
   作で回転して前記ラチェットを前記ラッチより離脱させ
   るオープンレバーと、前記ラチェットと前記オープンレ
   バーとを継脱させるキーロックレバーとを設け、該キー
   ロックレバーはキーシリンダのロックアンロック操作か
   インサイドロック操作部材のロックアンロック操作によ
   りロック位置とアンロック位置に切替るようにしたもの
   において、前記ロックボディにはモータを有するアクチ
   ュエータ部を取付け、前記モータと前記キーロックレバ
   ーとを前記モータの出力軸に固定された出力アームの回
   動により前記キーロックレバーをロックアンロック位置
   に切替えうるように連結し、前記キーロックレバーと前
   記インサイドロック操作部材とは、空振機構入のときは
   前記インサイドロック操作部材をアンロック操作しても
   空振であって前記キーロックレバーは回動しないが、空
   振機構切のときは前記インサイドロック操作部材をアン
   ロック操作すると前記キーロックレバーはアンロック側
   に回動するように空振機構のある連結構成とし、かつ前
   記モータど前記キーロックレバーと前記空振機構とは、
   前記モータを正回転させると前記キーロックレバーをロ
   ック位置に切替え、続いて前記モータを正回転させると
   前記空振機構は入りとなるように構成し、また、前記空
   振機構の入りは前記キーロックレバーをキー操作でアン
   ロック位置にすると連動して空振機構切りとなるように
   構成した車両ドアロック装置におけるロック装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記出力軸と前記モ
   ータの間には、ワンウエイクラッチを設けた車両ドアロ
   ック装置におけるロック装置。