JP3087805B2 - 車両用シートベルト装置 - Google Patents
車両用シートベルト装置Info
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- JP3087805B2 JP3087805B2 JP05236570A JP23657093A JP3087805B2 JP 3087805 B2 JP3087805 B2 JP 3087805B2 JP 05236570 A JP05236570 A JP 05236570A JP 23657093 A JP23657093 A JP 23657093A JP 3087805 B2 JP3087805 B2 JP 3087805B2
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- Japan
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- lock piece
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- rotating arm
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用シートベルト装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えばセンタピラーの上部に、ア
ンカボルトにより、下端リングを有する回動アームとス
ルーリングを取付け、リトラクタに収納されているシー
トベルトを前記スルーリング及び下端リングを介して車
室内側へ引出すようにした構造の車両用シートベルト装
置が知られている〔日産自動車株式会社１９９０年８月
発行“新型車解説書（Ｎ１４−１）”のＤ−７５頁参
照〕。
ンカボルトにより、下端リングを有する回動アームとス
ルーリングを取付け、リトラクタに収納されているシー
トベルトを前記スルーリング及び下端リングを介して車
室内側へ引出すようにした構造の車両用シートベルト装
置が知られている〔日産自動車株式会社１９９０年８月
発行“新型車解説書（Ｎ１４−１）”のＤ−７５頁参
照〕。
【０００３】この回動アームはシートベルトの装着感を
向上させるために、一定の回動角度で停止するようにな
っている。すなわち、回動アームの上端部はセンタピラ
ーの上部に設けられたロックプレートに重ね合わせてあ
り、該回動アームの上端部に設けたロックピースの一部
をロックプレートの係合孔に係入させることにより、回
動アームを所定の回動角度で位置決めできるようになっ
ている。
向上させるために、一定の回動角度で停止するようにな
っている。すなわち、回動アームの上端部はセンタピラ
ーの上部に設けられたロックプレートに重ね合わせてあ
り、該回動アームの上端部に設けたロックピースの一部
をロックプレートの係合孔に係入させることにより、回
動アームを所定の回動角度で位置決めできるようになっ
ている。
【０００４】この回動アームの位置決めに用いられるロ
ックピースは断面Ｕ形をしており、非係合時はロックプ
レートと回動アームとの間で若干押し潰された状態とな
っているが、ロックピースが係合孔に合致した際に、ロ
ックピースの一部が弾性復元力により係合孔に勢い良く
係入し、両者の係合状態が得られるようになっている。
ックピースは断面Ｕ形をしており、非係合時はロックプ
レートと回動アームとの間で若干押し潰された状態とな
っているが、ロックピースが係合孔に合致した際に、ロ
ックピースの一部が弾性復元力により係合孔に勢い良く
係入し、両者の係合状態が得られるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ロックピースの一部が弾性
復元力によって勢い良く係合孔へ係入した際に、ロック
ピースの一部が係合孔の縁部に当たって、高音で不快な
打音が発生し、車室内の音環境を悪化させている。
うな従来の技術にあっては、ロックピースの一部が弾性
復元力によって勢い良く係合孔へ係入した際に、ロック
ピースの一部が係合孔の縁部に当たって、高音で不快な
打音が発生し、車室内の音環境を悪化させている。
【０００６】この発明はこのような従来の技術に着目し
たものであり、ロックピースと係合孔との係合時に不快
な打音の発生しない車両用シートベルト装置を提供する
ものである。
たものであり、ロックピースと係合孔との係合時に不快
な打音の発生しない車両用シートベルト装置を提供する
ものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用シ
ートベルト装置は、上記の目的を達成するために、車体
上部に設けたロックプレートに、真下を向いた格納位置
と前側へ所定角度だけ回動した使用位置を有する回動ア
ームの上端部を重ね合わせてアンカボルトで軸支すると
共に、ロックプレート又は回動アームの上端部の一方に
傾斜背面を有する断面Ｕ形のロックピースを取付け、他
方に少なくとも使用位置でロックピースの傾斜背面の頂
部が係合する係合孔を形成し、該ロックピースと係合孔
との係合により、回動アームを使用位置に位置決めする
構造となっており、シートベルトを前記回動アームの下
端リング及びスルーリングを介して車室内側へ引出し自
在とした車両用シートベルト装置において、前記係合孔
におけるロックピースの移動方向において対向する２つ
のエッジのうち、ロックピースが格納位置へ移動する側
に位置するエッジは直角に形成され、使用位置へ移動す
る側に位置するエッジにはロックピースの傾斜背面に相
応した湾曲度の受面が形成されている。
ートベルト装置は、上記の目的を達成するために、車体
上部に設けたロックプレートに、真下を向いた格納位置
と前側へ所定角度だけ回動した使用位置を有する回動ア
ームの上端部を重ね合わせてアンカボルトで軸支すると
共に、ロックプレート又は回動アームの上端部の一方に
傾斜背面を有する断面Ｕ形のロックピースを取付け、他
方に少なくとも使用位置でロックピースの傾斜背面の頂
部が係合する係合孔を形成し、該ロックピースと係合孔
との係合により、回動アームを使用位置に位置決めする
構造となっており、シートベルトを前記回動アームの下
端リング及びスルーリングを介して車室内側へ引出し自
在とした車両用シートベルト装置において、前記係合孔
におけるロックピースの移動方向において対向する２つ
のエッジのうち、ロックピースが格納位置へ移動する側
に位置するエッジは直角に形成され、使用位置へ移動す
る側に位置するエッジにはロックピースの傾斜背面に相
応した湾曲度の受面が形成されている。
【０００８】
【作用】係合孔のロックピースの傾斜背面が当たる部分
が、傾斜背面に相応した湾曲度の受面となっているた
め、ロックピースの頂部が弾性復元力により係合孔内に
勢い良く係入し、ロックピースの傾斜背面が受面に当た
っても、傾斜背面と受面との接触面積が大きく、発生す
る打音の音質は低い。従って、従来のような点接触によ
る不快な高音の打音は発生せず、車室内の音環境の改善
を図ることができる。
が、傾斜背面に相応した湾曲度の受面となっているた
め、ロックピースの頂部が弾性復元力により係合孔内に
勢い良く係入し、ロックピースの傾斜背面が受面に当た
っても、傾斜背面と受面との接触面積が大きく、発生す
る打音の音質は低い。従って、従来のような点接触によ
る不快な高音の打音は発生せず、車室内の音環境の改善
を図ることができる。
【０００９】
【実施例】以下この発明の好適な実施例を図面に基づい
て説明する。１は自動車のセンタピラーで、このセンタ
ピラー１の上部には円形のロックプレート２が設けられ
ている。このロックプレート２の外縁の一部にはストッ
パ片２ａが形成してあり、このストッパ片２ａをセンタ
ピラー１内へ深く差し込むことにより、ロックプレート
２の回転を防止している。ロックプレート２の中央には
取付孔３が形成され、周縁部には第１・第２係合孔４、
５が形成されている。この第１・第２係合孔４、５の構
造は後述する。
て説明する。１は自動車のセンタピラーで、このセンタ
ピラー１の上部には円形のロックプレート２が設けられ
ている。このロックプレート２の外縁の一部にはストッ
パ片２ａが形成してあり、このストッパ片２ａをセンタ
ピラー１内へ深く差し込むことにより、ロックプレート
２の回転を防止している。ロックプレート２の中央には
取付孔３が形成され、周縁部には第１・第２係合孔４、
５が形成されている。この第１・第２係合孔４、５の構
造は後述する。
【００１０】このロックプレート２の車室内側に回動ア
ーム６の上端部７が重ね合わされている。この上端部７
の中央にも取付孔８が形成されており、取付孔８の上側
には湾曲状の長孔９が設けられていて、上端に細い幅の
上縁部１０を区画形成している。この上縁部１０の中央
には、上下に切欠１１を有する円形の取付部１２が形成
されている。そして、この取付部１２にロックピース１
３が取付けられる。ロックピース１３の構造は後述す
る。
ーム６の上端部７が重ね合わされている。この上端部７
の中央にも取付孔８が形成されており、取付孔８の上側
には湾曲状の長孔９が設けられていて、上端に細い幅の
上縁部１０を区画形成している。この上縁部１０の中央
には、上下に切欠１１を有する円形の取付部１２が形成
されている。そして、この取付部１２にロックピース１
３が取付けられる。ロックピース１３の構造は後述す
る。
【００１１】そして、この回動アーム６の上端部７の取
付孔８にブッシュ１４を介してアンカボルト１５を挿通
し、そのアンカボルト１５をロックプレート２の取付孔
３からセンタピラー１内に対して回動自在に固定する。
また、このアンカボルト１５の頭部にスルーリング１６
を一体的に取付ける。これにより、回動アーム６とスル
ーリング１６がアンカボルト１５を中心にして前側（図
中、Ｆ方向）へ一体的に回動可能となる。回動アーム６
の下端部は車体側へ向けて曲折されており、回動アーム
６の上端部７以外の部分は樹脂１７にて覆われている。
そして、回動アーム６の下端部には下端リング１８がピ
ン１９を介して回動自在に取付けられている。
付孔８にブッシュ１４を介してアンカボルト１５を挿通
し、そのアンカボルト１５をロックプレート２の取付孔
３からセンタピラー１内に対して回動自在に固定する。
また、このアンカボルト１５の頭部にスルーリング１６
を一体的に取付ける。これにより、回動アーム６とスル
ーリング１６がアンカボルト１５を中心にして前側（図
中、Ｆ方向）へ一体的に回動可能となる。回動アーム６
の下端部は車体側へ向けて曲折されており、回動アーム
６の上端部７以外の部分は樹脂１７にて覆われている。
そして、回動アーム６の下端部には下端リング１８がピ
ン１９を介して回動自在に取付けられている。
【００１２】センタピラー１の内部にはシートベルトＳ
を巻取収納したリトラクタ（ＥＬＲ）２０が設置されて
おり、このリトラクタ２０から取出されたシートベルト
Ｓの端末は、センタピラー１の引出口１ａから車室内側
へ引き出され、そのままスルーリング１６と下端リング
１８に通した後に、センタピラー１の下端のアンカ部２
１に固定される。このシートベルトＳの途中にはタング
２２が通されており、このタング２２を引き出して、シ
ート２３の中央側にあるバックル２４へ係合させること
により、シート２３上の乗員を拘束できるようになって
いる。
を巻取収納したリトラクタ（ＥＬＲ）２０が設置されて
おり、このリトラクタ２０から取出されたシートベルト
Ｓの端末は、センタピラー１の引出口１ａから車室内側
へ引き出され、そのままスルーリング１６と下端リング
１８に通した後に、センタピラー１の下端のアンカ部２
１に固定される。このシートベルトＳの途中にはタング
２２が通されており、このタング２２を引き出して、シ
ート２３の中央側にあるバックル２４へ係合させること
により、シート２３上の乗員を拘束できるようになって
いる。
【００１３】そして、回動アーム６はシートベルトＳの
格納時（不使用時）には真下を向いた第１ロック位置
（格納位置）Ｒ１にあり、シートベルトＳを使用する際
にはこの第１ロック位置Ｒ１から所定角度だけ前側へ回
動した第２ロック位置（使用位置）Ｒ２に停止するよう
になっている。この第２ロック位置Ｒ２において、シー
トベルトＳの途中位置が回動アーム６の下端リング１８
にて支持されるため、シートベルトＳのばたつき等が防
止され、シートベルトＳの装着感が向上する。
格納時（不使用時）には真下を向いた第１ロック位置
（格納位置）Ｒ１にあり、シートベルトＳを使用する際
にはこの第１ロック位置Ｒ１から所定角度だけ前側へ回
動した第２ロック位置（使用位置）Ｒ２に停止するよう
になっている。この第２ロック位置Ｒ２において、シー
トベルトＳの途中位置が回動アーム６の下端リング１８
にて支持されるため、シートベルトＳのばたつき等が防
止され、シートベルトＳの装着感が向上する。
【００１４】この回動アーム６を第１ロック位置Ｒ1 及
び第２ロック位置Ｒ2 に位置決めできるのは、前記ロッ
クピース１３と第１・第２係合孔４、５との係合による
ものである。このロックピース１３は、断面Ｕ形を呈し
ており、その両側には取付片２５が形成されている。ま
た、ロックピース１３の後端には、回動アーム６の上縁
部１０との当接を確実にするための幅広の当て板２６が
形成されている。そして、このロックピース１３の傾斜
背面２７は、両側の取付片２５を回動アーム６の上縁部
１０に形成された上下切欠１１へ加締めて取付けた状態
において、前端の頂部２７ａ側が高く、後端の当て板２
６側が低くなる。また、ロックピース１３の前端面２８
も、前記傾斜背面２７とは逆の傾斜面となっている。
び第２ロック位置Ｒ2 に位置決めできるのは、前記ロッ
クピース１３と第１・第２係合孔４、５との係合による
ものである。このロックピース１３は、断面Ｕ形を呈し
ており、その両側には取付片２５が形成されている。ま
た、ロックピース１３の後端には、回動アーム６の上縁
部１０との当接を確実にするための幅広の当て板２６が
形成されている。そして、このロックピース１３の傾斜
背面２７は、両側の取付片２５を回動アーム６の上縁部
１０に形成された上下切欠１１へ加締めて取付けた状態
において、前端の頂部２７ａ側が高く、後端の当て板２
６側が低くなる。また、ロックピース１３の前端面２８
も、前記傾斜背面２７とは逆の傾斜面となっている。
【００１５】一方、ロックプレート２には、ロックピー
ス１３の頂部２７ａが回動アーム６の第１ロック位置Ｒ
１及び第２ロック位置Ｒ２において対応する位置に、そ
れぞれ同一形状をした第１・第２係合孔４、５が形成さ
れている。この第１・第２係合孔４、５は基本的には中
央の取付孔３を中心とした半径方向に沿う長方形をして
おり、その第１・第２係合孔４、５の前側（第１ロック
位置Ｒ１へ移動する側）のエッジ２９は直角に形成さ
れ、後側（第２ロック位置Ｒ２へ移動する側）のエッジ
には受面３０が面取り形成されている。この受面３０は
ロックピース１３の傾斜背面２７に相応する断面湾曲度
を有し、側面視で概略半円状を呈したものである。
ス１３の頂部２７ａが回動アーム６の第１ロック位置Ｒ
１及び第２ロック位置Ｒ２において対応する位置に、そ
れぞれ同一形状をした第１・第２係合孔４、５が形成さ
れている。この第１・第２係合孔４、５は基本的には中
央の取付孔３を中心とした半径方向に沿う長方形をして
おり、その第１・第２係合孔４、５の前側（第１ロック
位置Ｒ１へ移動する側）のエッジ２９は直角に形成さ
れ、後側（第２ロック位置Ｒ２へ移動する側）のエッジ
には受面３０が面取り形成されている。この受面３０は
ロックピース１３の傾斜背面２７に相応する断面湾曲度
を有し、側面視で概略半円状を呈したものである。
【００１６】シートベルトＳを使用していない時は、回
動アーム６は真下を向いた第１ロック位置Ｒ1 に停止し
ている。この時のロックピース１３における傾斜背面２
７の頂部２７ａは、ロックプレート２の第１係合孔４に
係合しており、回動アーム６の回動を規制している。
動アーム６は真下を向いた第１ロック位置Ｒ1 に停止し
ている。この時のロックピース１３における傾斜背面２
７の頂部２７ａは、ロックプレート２の第１係合孔４に
係合しており、回動アーム６の回動を規制している。
【００１７】そして、シートベルトＳを使用するため
に、回動アーム６を前側の第２ロック位置Ｒ２側へ回動
させると、ロックピース１３の傾斜背面２７が第１係合
孔４の受面３０を滑り上がり、該ロックプレート２は回
動アーム６の上端部７とロックプレート２との間で若干
押し潰されたように変形する。そして、ロックピース１
３の頂部２７ａが第２係合孔５に達すると、ロックピー
ス１３の弾性復元力により頂部２７ａが第２係合孔５の
エッジ２９から第２係合孔５内に勢い良く落ち込み、第
２ロック位置Ｒ２で節度あるロック感が得られる。そし
て、第２係合孔５内に勢い良く落ち込んだ後、ロックピ
ース１３の傾斜背面２７が第２係合孔５の受面３０に強
く当たる。しかしながら、受面３０が傾斜背面２７に相
応した湾曲度になっており、傾斜背面２７と受面３０と
の接触面積が大きいため、ロックピース１３の傾斜背面
２７が受面３０に当たっても、発生する打音の音質は低
く、不快感を感じない。そして、このようにロックピー
ス１３の頂部２７ａが第２係合孔５へ係合することによ
り、回動アーム６は第２ロック位置Ｒ２に停止し、そこ
で位置決めされる。
に、回動アーム６を前側の第２ロック位置Ｒ２側へ回動
させると、ロックピース１３の傾斜背面２７が第１係合
孔４の受面３０を滑り上がり、該ロックプレート２は回
動アーム６の上端部７とロックプレート２との間で若干
押し潰されたように変形する。そして、ロックピース１
３の頂部２７ａが第２係合孔５に達すると、ロックピー
ス１３の弾性復元力により頂部２７ａが第２係合孔５の
エッジ２９から第２係合孔５内に勢い良く落ち込み、第
２ロック位置Ｒ２で節度あるロック感が得られる。そし
て、第２係合孔５内に勢い良く落ち込んだ後、ロックピ
ース１３の傾斜背面２７が第２係合孔５の受面３０に強
く当たる。しかしながら、受面３０が傾斜背面２７に相
応した湾曲度になっており、傾斜背面２７と受面３０と
の接触面積が大きいため、ロックピース１３の傾斜背面
２７が受面３０に当たっても、発生する打音の音質は低
く、不快感を感じない。そして、このようにロックピー
ス１３の頂部２７ａが第２係合孔５へ係合することによ
り、回動アーム６は第２ロック位置Ｒ２に停止し、そこ
で位置決めされる。
【００１８】シートベルトＳの使用が終わって、タング
２２をバックル２４から外すと、シートベルトＳをリト
ラク２０が巻取るので、回動アーム６にはこの巻取力に
起因した第１ロック位置Ｒ1 側への力が加わる。回動ア
ーム６にこのような力が加わると、ロックピース１３の
前端面２８が第２係合孔５のエッジ２９に対する傾斜面
となっていることから、この前端面２８がエッジ２９に
乗り上げて、頂部２７ａと第２係合孔５との係合が解除
される。そして、ロックピース１３の頂部２７ａが元の
第１係合孔４に達すると、頂部２７ａは第１係合孔４の
受面３０を滑りながら徐々に係合するため、この時も不
快な打音は発生しない。
２２をバックル２４から外すと、シートベルトＳをリト
ラク２０が巻取るので、回動アーム６にはこの巻取力に
起因した第１ロック位置Ｒ1 側への力が加わる。回動ア
ーム６にこのような力が加わると、ロックピース１３の
前端面２８が第２係合孔５のエッジ２９に対する傾斜面
となっていることから、この前端面２８がエッジ２９に
乗り上げて、頂部２７ａと第２係合孔５との係合が解除
される。そして、ロックピース１３の頂部２７ａが元の
第１係合孔４に達すると、頂部２７ａは第１係合孔４の
受面３０を滑りながら徐々に係合するため、この時も不
快な打音は発生しない。
【００１９】尚、以上の説明では、ロックピース１３を
回動アーム６側に設け、係合孔４、５をロックプレート
２側に設けた例を示したが、逆にしても良い。また、係
合孔は１つでも、３つ以上設けても良い。
回動アーム６側に設け、係合孔４、５をロックプレート
２側に設けた例を示したが、逆にしても良い。また、係
合孔は１つでも、３つ以上設けても良い。
【００２０】
【発明の効果】この発明に係る車両用シートベルト装置
は、以上説明して如き内容のものであって、係合孔のロ
ックピースの傾斜背面が当たる部分が、傾斜背面に相応
した湾曲度の受面となっているため、ロックピースの頂
部が弾性復元力により係合孔内に勢い良く係入し、ロッ
クピースの傾斜背面が受面に当たっても、傾斜背面と受
面との接触面積が大きく、発生する打音の音質は低い。
従って、従来のような点接触による不快な高音の打音は
発生せず、車室内の音環境の改善を図ることができる。
は、以上説明して如き内容のものであって、係合孔のロ
ックピースの傾斜背面が当たる部分が、傾斜背面に相応
した湾曲度の受面となっているため、ロックピースの頂
部が弾性復元力により係合孔内に勢い良く係入し、ロッ
クピースの傾斜背面が受面に当たっても、傾斜背面と受
面との接触面積が大きく、発生する打音の音質は低い。
従って、従来のような点接触による不快な高音の打音は
発生せず、車室内の音環境の改善を図ることができる。
【図１】この発明の一実施例に係る車両用シートベルト
装置を示す車室内側面図である。
装置を示す車室内側面図である。
【図２】図３中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図３】回動アームとスルーリングを示す側面図であ
る。
る。
【図４】回動アームの上端部とロックプレートとの関係
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図５】ロックピースと第２係合孔との係合状態を示す
断面図である。
断面図である。
【図６】ロックピースを示す平面図である。
【図７】ロックプレートを示す正面図である。
【図８】図５中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
２ ロックプレート ４、５ 係合孔 ６ 回動アーム ７ 上端部 １３ ロックピース １５ アンカボルト １６ スルーリング １８ 下端リング ２７ 傾斜背面 ２７ａ 頂部 ３０ 受面
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 22/12 - 22/48
Claims (1)
- 【請求項１】 車体上部に設けたロックプレートに、真
下を向いた格納位置と前側へ所定角度だけ回動した使用
位置を有する回動アームの上端部を重ね合わせてアンカ
ボルトで軸支すると共に、ロックプレート又は回動アー
ムの上端部の一方に傾斜背面を有する断面Ｕ形のロック
ピースを取付け、他方に少なくとも使用位置でロックピ
ースの傾斜背面の頂部が係合する係合孔を形成し、該ロ
ックピースと係合孔との係合により、回動アームを使用
位置に位置決めする構造となっており、シートベルトを
前記回動アームの下端リング及びスルーリングを介して
車室内側へ引出し自在とした車両用シートベルト装置に
おいて、 前記係合孔におけるロックピースの移動方向において対
向する２つのエッジのうち、ロックピースが格納位置へ
移動する側に位置するエッジは直角に形成され、使用位
置へ移動する側に位置するエッジにはロックピースの傾
斜背面に相応した湾曲度の受面が形成されていることを
特徴とする車両用シートベルト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05236570A JP3087805B2 (ja) | 1993-09-22 | 1993-09-22 | 車両用シートベルト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05236570A JP3087805B2 (ja) | 1993-09-22 | 1993-09-22 | 車両用シートベルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0789409A JPH0789409A (ja) | 1995-04-04 |
| JP3087805B2 true JP3087805B2 (ja) | 2000-09-11 |
Family
ID=17002597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05236570A Expired - Fee Related JP3087805B2 (ja) | 1993-09-22 | 1993-09-22 | 車両用シートベルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3087805B2 (ja) |
-
1993
- 1993-09-22 JP JP05236570A patent/JP3087805B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0789409A (ja) | 1995-04-04 |
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