JP3086722B2 - 車両座席 - Google Patents
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- JP3086722B2 JP3086722B2 JP03175713A JP17571391A JP3086722B2 JP 3086722 B2 JP3086722 B2 JP 3086722B2 JP 03175713 A JP03175713 A JP 03175713A JP 17571391 A JP17571391 A JP 17571391A JP 3086722 B2 JP3086722 B2 JP 3086722B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
- B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
- B60N2/42709—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、関節取付け具を介して
互いに連結された下方座席部分と背もたれを具備する車
両座席に関し、関節取付け具は、連結金具を具備し、各
連結金具は、連結金具の縦伸張部分において間隔をあけ
て配置された２つの通り穴を設けられ、穴を通して連結
ボルトが、下方座席部分又は背もたれにおいて案内さ
れ、保持される。
互いに連結された下方座席部分と背もたれを具備する車
両座席に関し、関節取付け具は、連結金具を具備し、各
連結金具は、連結金具の縦伸張部分において間隔をあけ
て配置された２つの通り穴を設けられ、穴を通して連結
ボルトが、下方座席部分又は背もたれにおいて案内さ
れ、保持される。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】路上車
両、高速鉄道車両、ボート及び飛行機のための車両座席
は、車両座席が乗客を保護するために衝突の場合に作用
力を吸収するようにして設計される必要がある。この形
式の衝突の場合に、背もたれ、下方座席部分、及び背も
たれと下方座席部分を連結する関節取付け具、そして特
に連結部における力導入点は、特に高い応力を受ける。
連結金具、関節取付け具及び下方座席部分又は背もたれ
の間の連結部は、通常、ねじボルト又はねじ付きスタッ
ドの如く、連結ボルトを介して行われる。今日、この形
式の車両座席は、関節取付け具を例外なしに備え付けら
れ、剛性背もたれは後部座席の購入者によってのみ受け
入れられる。この場合、背もたれの特に良好の固定が可
能であり、付加的な安全対策を取ることは必要ではな
い。自在背もたれ、すなわち、単に取付け具で保持され
るものを備えた車両座席の場合に、該取付け具の連結金
具は、力の作用の下で外側に座屈する傾向があり、自動
的に２つの固着点の間の距離が短縮される。これは、連
結金具が作用力の改良された吸収のために指定変形部位
を設けられた時の場合である。大きな作用力の場合に、
下方座席部分又は背もたれにおける連結部位の固定点は
破壊され、乗客への損傷の危険を生ずる。
両、高速鉄道車両、ボート及び飛行機のための車両座席
は、車両座席が乗客を保護するために衝突の場合に作用
力を吸収するようにして設計される必要がある。この形
式の衝突の場合に、背もたれ、下方座席部分、及び背も
たれと下方座席部分を連結する関節取付け具、そして特
に連結部における力導入点は、特に高い応力を受ける。
連結金具、関節取付け具及び下方座席部分又は背もたれ
の間の連結部は、通常、ねじボルト又はねじ付きスタッ
ドの如く、連結ボルトを介して行われる。今日、この形
式の車両座席は、関節取付け具を例外なしに備え付けら
れ、剛性背もたれは後部座席の購入者によってのみ受け
入れられる。この場合、背もたれの特に良好の固定が可
能であり、付加的な安全対策を取ることは必要ではな
い。自在背もたれ、すなわち、単に取付け具で保持され
るものを備えた車両座席の場合に、該取付け具の連結金
具は、力の作用の下で外側に座屈する傾向があり、自動
的に２つの固着点の間の距離が短縮される。これは、連
結金具が作用力の改良された吸収のために指定変形部位
を設けられた時の場合である。大きな作用力の場合に、
下方座席部分又は背もたれにおける連結部位の固定点は
破壊され、乗客への損傷の危険を生ずる。
【０００３】
【問題点を解決するための手段】上記の形式の車両座席
の場合に、有利な力経路による衝撃応力の結果として、
取付け具の連結金具の変形中の過負荷保護を改良するこ
とが、発明の目的である。
の場合に、有利な力経路による衝撃応力の結果として、
取付け具の連結金具の変形中の過負荷保護を改良するこ
とが、発明の目的である。
【０００４】この目的は、固定点連結部と滑り連結部
が、少なくとも一つの連結金具と下方座席部分又は背も
たれの間の連結ボルトを用いて設けられる。
が、少なくとも一つの連結金具と下方座席部分又は背も
たれの間の連結ボルトを用いて設けられる。
【０００５】このように、滑り連結部の結果として、下
方座席部分及び／又は背もたれにおける連結ボルト又は
固定点は、距離を短縮する方式でもはや応力をかけられ
ないことが保証される。これは、連結金具が外側に膨ら
む時、連結ボルトの間の距離が、滑り連結部の結果とし
て維持されることを意味する。これは、破壊の危険を除
去する。もちろん、連結金具当たり２つの代わりに、複
数の連結ボルトを設けることも可能である。該連結ボル
トを滑り連結部と固定点連結部の間に分配することが、
単に必要とされる。
方座席部分及び／又は背もたれにおける連結ボルト又は
固定点は、距離を短縮する方式でもはや応力をかけられ
ないことが保証される。これは、連結金具が外側に膨ら
む時、連結ボルトの間の距離が、滑り連結部の結果とし
て維持されることを意味する。これは、破壊の危険を除
去する。もちろん、連結金具当たり２つの代わりに、複
数の連結ボルトを設けることも可能である。該連結ボル
トを滑り連結部と固定点連結部の間に分配することが、
単に必要とされる。
【０００６】滑り連結部は、通常、背もたれ固定と関連
するが、下方座席部分の固定は、２つの固定点連結部に
よって形成される。しかし、特別な場合に、逆の配置が
都合が良い。
するが、下方座席部分の固定は、２つの固定点連結部に
よって形成される。しかし、特別な場合に、逆の配置が
都合が良い。
【０００７】容易に実現される特に好ましい実施態様
は、滑り連結部が、スロットとして設計された通り穴に
よって形成され、そして両連結ボルトが、下方座席部分
又は背もたれにおいて確実に保持されることを特徴とす
る。
は、滑り連結部が、スロットとして設計された通り穴に
よって形成され、そして両連結ボルトが、下方座席部分
又は背もたれにおいて確実に保持されることを特徴とす
る。
【０００８】逆に、滑り連結部は、連結ボルトと連結さ
れた滑り部材のための下方座席部分又は背もたれに配置
された滑り案内によって形成される。第２実施態様は、
より複雑であるが、実際に実現可能である。下方座席部
分又は背もたれのフレームが射出成型プラスチック材料
からできている場合に、この形式の滑り案内は、該フレ
ームにおいて直接に形成される。しかし、滑り案内が極
端に高い負荷の場合に破壊するならば、全フレームを交
換することが必要である。この理由のため、特に金属か
ら作製される場合に交換可能な滑り案内を備え付けるこ
とがより都合が良い。というのは、この形式の滑り案内
は、いったんある力を超過すると、安全の理由のために
変形を受け、そして所望の方式において変形されるよう
にして設計されるからである。この場合、例えばねじを
用いて容易に固定される場合に、滑り案内を交換するこ
とのみが必要とされる。
れた滑り部材のための下方座席部分又は背もたれに配置
された滑り案内によって形成される。第２実施態様は、
より複雑であるが、実際に実現可能である。下方座席部
分又は背もたれのフレームが射出成型プラスチック材料
からできている場合に、この形式の滑り案内は、該フレ
ームにおいて直接に形成される。しかし、滑り案内が極
端に高い負荷の場合に破壊するならば、全フレームを交
換することが必要である。この理由のため、特に金属か
ら作製される場合に交換可能な滑り案内を備え付けるこ
とがより都合が良い。というのは、この形式の滑り案内
は、いったんある力を超過すると、安全の理由のために
変形を受け、そして所望の方式において変形されるよう
にして設計されるからである。この場合、例えばねじを
用いて容易に固定される場合に、滑り案内を交換するこ
とのみが必要とされる。
【０００９】好ましい実施態様により、連結ボルトは、
滑り部材として設計された頭を具備する。
滑り部材として設計された頭を具備する。
【００１０】このために、頭付きねじが、単に使用さ
れ、滑り案内の幅は、ねじ頭の幅に合わせられる。滑り
案内の滑り経路は、好ましくは、Ｔ形状断面である。こ
れに関して、すべての周囲表面が、滑り表面として設計
されることは必要ではない。
れ、滑り案内の幅は、ねじ頭の幅に合わせられる。滑り
案内の滑り経路は、好ましくは、Ｔ形状断面である。こ
れに関して、すべての周囲表面が、滑り表面として設計
されることは必要ではない。
【００１１】スロットを有する実施態様において、スロ
ットにおける連結ボルトの案内が、連結金具の座屈中維
持されることは重要である。すなわち、連結ボルトの頭
又はナットによるスロットの外側覆いは、必要ならばパ
ッキン座金の補助を使用して、十分に大きいことを必要
とする。滑り連結部を設計する特別な手段は、作用期間
中力経路に大きく影響することを可能にする。
ットにおける連結ボルトの案内が、連結金具の座屈中維
持されることは重要である。すなわち、連結ボルトの頭
又はナットによるスロットの外側覆いは、必要ならばパ
ッキン座金の補助を使用して、十分に大きいことを必要
とする。滑り連結部を設計する特別な手段は、作用期間
中力経路に大きく影響することを可能にする。
【００１２】通常、スロット又は滑り案内は、２つの連
結部の平面において延びている。連結部を含む平面にあ
る角度でスロット又は滑り案内を配置するか、あるいは
曲線の形式においてスロット又は滑り案内を設計するこ
とにより、所望の減衰効果を獲得することが、可能であ
る。これに関して、滑り連結部が背もたれに関連する場
合に、後者はまた、力の作用の下で所望の方法において
傾斜角を変化させる。力の経路に影響を及ぼすいっそう
の可能性は、スロット又は滑り案内が輪郭を付けられる
ことにある。
結部の平面において延びている。連結部を含む平面にあ
る角度でスロット又は滑り案内を配置するか、あるいは
曲線の形式においてスロット又は滑り案内を設計するこ
とにより、所望の減衰効果を獲得することが、可能であ
る。これに関して、滑り連結部が背もたれに関連する場
合に、後者はまた、力の作用の下で所望の方法において
傾斜角を変化させる。力の経路に影響を及ぼすいっそう
の可能性は、スロット又は滑り案内が輪郭を付けられる
ことにある。
【００１３】この形式の輪郭付けは、例えば、スロット
又は滑り案内が力作用と反対の方向において狭まること
にある。拡大部分を再び間に設けてもよい。
又は滑り案内が力作用と反対の方向において狭まること
にある。拡大部分を再び間に設けてもよい。
【００１４】力経路に影響を及ぼすいっそうの可能性に
より、連結金具は、スロットの領域又は滑り案内の壁に
おいてプロフィルを付けられる。
より、連結金具は、スロットの領域又は滑り案内の壁に
おいてプロフィルを付けられる。
【００１５】力経路はまた、プロフィルの形式によって
好都合に影響される。これに関して、プロフィル付け
は、変形を制御するための補強機能を有するか、あるい
は連結金具のくさび形状肥厚又は滑り案内狭まりの結果
として、滑り移動を減衰するために使用される。第１の
場合に、連結ボルトの頭又はナットは、くさびの形状に
おいて隆起する突起において上方に移動し、そして第２
の場合に、滑り部材は上方に移動する。くさび角は、連
結金具又は滑り案内の壁の弾性変形性とともに、効率を
決定する際に役立つ。
好都合に影響される。これに関して、プロフィル付け
は、変形を制御するための補強機能を有するか、あるい
は連結金具のくさび形状肥厚又は滑り案内狭まりの結果
として、滑り移動を減衰するために使用される。第１の
場合に、連結ボルトの頭又はナットは、くさびの形状に
おいて隆起する突起において上方に移動し、そして第２
の場合に、滑り部材は上方に移動する。くさび角は、連
結金具又は滑り案内の壁の弾性変形性とともに、効率を
決定する際に役立つ。
【００１６】いっそうの変形として、関連連結ボルトに
おいて配置されたフレア要素が、スロットにおいて案内
され、あるいは滑り部材がフレア要素として設計され
る。
おいて配置されたフレア要素が、スロットにおいて案内
され、あるいは滑り部材がフレア要素として設計され
る。
【００１７】これに関して、スロット又は滑り案内が、
フレア要素による負荷の方向において狭まることが、も
ちろん本質的である。
フレア要素による負荷の方向において狭まることが、も
ちろん本質的である。
【００１８】プラスチック材料からできた下方座席部分
フレーム又は背もたれフレームの場合に、あるいは連結
金具におけるスロットの軽量金属構造の場合に、好まし
くは補強波形を具備するリリーフ板を下方座席部分又は
背もたれにおける連結ボルトの固着部位と関連させ、連
結ボルトが該レリーフ板を通って突出することが特に都
合が良い。
フレーム又は背もたれフレームの場合に、あるいは連結
金具におけるスロットの軽量金属構造の場合に、好まし
くは補強波形を具備するリリーフ板を下方座席部分又は
背もたれにおける連結ボルトの固着部位と関連させ、連
結ボルトが該レリーフ板を通って突出することが特に都
合が良い。
【００１９】いっそうの変形は、堅い弾性緩衝材がスロ
ットに配置されることを特徴とする。
ットに配置されることを特徴とする。
【００２０】この形式の緩衝材は、例えば、適切な程度
の硬度を有するポリウレタンエラストマーから作製され
る。それはまた、種々の硬度の層から作製される。
の硬度を有するポリウレタンエラストマーから作製され
る。それはまた、種々の硬度の層から作製される。
【００２１】新形式の設計が、連結金具において指定変
形部位を有する取付け具を具備する車両座席のために特
に都合の良い方法において使用される。というのは、こ
の場合、対応する力作用の場合に連結金具の外側座屈が
プリプログラムされるからである。特に都合が良いこと
は、非常の場合に、背もたれあるいは下方座席部分は、
通常破壊されないことである。このため、この形式の力
作用の後に、取付け具を交換するか、あるいは相応して
設計される場合に、変形連結金具を交換することが、必
要とされる。
形部位を有する取付け具を具備する車両座席のために特
に都合の良い方法において使用される。というのは、こ
の場合、対応する力作用の場合に連結金具の外側座屈が
プリプログラムされるからである。特に都合が良いこと
は、非常の場合に、背もたれあるいは下方座席部分は、
通常破壊されないことである。このため、この形式の力
作用の後に、取付け具を交換するか、あるいは相応して
設計される場合に、変形連結金具を交換することが、必
要とされる。
【００２２】新車両座席が、次にさらに詳細に説明さ
れ、そして図面において多数の実施態様により概説され
る。
れ、そして図面において多数の実施態様により概説され
る。
【００２３】
【実施例】図１において、車両座席は、下方座席部分１
と背もたれ２を具備する。両方は、関節取付け具３（唯
一が示される）を用いて互いに連結される。関節取付け
具３は、２つの連結金具(bracket)４、５を設けられ、
連結金具４は、下方座席部分１と関連され、そして連結
金具５は背もたれ２と関連される。連結金具４は、２つ
の固定点連結部６、７を介して下方座席部分１のフレー
ム８と連結してある。固定点連結部６、７は、パッキン
座金１１、１２が据えられた連結ボルト（ねじ）９、１
０によって形成してあり、そして連結金具４に配置され
た穴１３、１４を通して案内され、ねじ付きスリーブ１
５、１６においてフレーム８に係合している。関節部
は、参照番号１７によって示される。連結金具５は、条
溝の形式において指定変形部位１８を具備し、そして背
もたれ２のフレーム１９とともに、固定点連結部２０と
滑り連結部２１を形成している。固定点連結部２０は、
連結ボルト２２が係合する、パッキン座金２３、連結金
具５におけるねじ穴２４、及びフレーム１９において鋳
造形成されたねじ付きスリーブ２５とにより連結ボルト
（ねじ）２２によって形成される。滑り連結部２１はま
た、パッキン座金２７を備えた連結ボルト２６と、連結
ボルト２６のためにフレーム１９において鋳造形成され
たねじ付きスリーブ２８とを具備する。滑り連結部２１
は、スロット２９が、連結ボルト２６の直径に合わせら
れた単純穴の代わりに、連結金具５において設けられて
形成される。スロット２９は三角輪郭３０を有し、対応
する形状のフレア要素３１が係合する。スロット２９の
区域において、連結金具５は補強プロフィル３２を有す
る。対応するねじ穴３４、３５を具備する波形付きレリ
ーフ板３３が、連結金具５とフレーム１９の間に設けて
ある。
と背もたれ２を具備する。両方は、関節取付け具３（唯
一が示される）を用いて互いに連結される。関節取付け
具３は、２つの連結金具(bracket)４、５を設けられ、
連結金具４は、下方座席部分１と関連され、そして連結
金具５は背もたれ２と関連される。連結金具４は、２つ
の固定点連結部６、７を介して下方座席部分１のフレー
ム８と連結してある。固定点連結部６、７は、パッキン
座金１１、１２が据えられた連結ボルト（ねじ）９、１
０によって形成してあり、そして連結金具４に配置され
た穴１３、１４を通して案内され、ねじ付きスリーブ１
５、１６においてフレーム８に係合している。関節部
は、参照番号１７によって示される。連結金具５は、条
溝の形式において指定変形部位１８を具備し、そして背
もたれ２のフレーム１９とともに、固定点連結部２０と
滑り連結部２１を形成している。固定点連結部２０は、
連結ボルト２２が係合する、パッキン座金２３、連結金
具５におけるねじ穴２４、及びフレーム１９において鋳
造形成されたねじ付きスリーブ２５とにより連結ボルト
（ねじ）２２によって形成される。滑り連結部２１はま
た、パッキン座金２７を備えた連結ボルト２６と、連結
ボルト２６のためにフレーム１９において鋳造形成され
たねじ付きスリーブ２８とを具備する。滑り連結部２１
は、スロット２９が、連結ボルト２６の直径に合わせら
れた単純穴の代わりに、連結金具５において設けられて
形成される。スロット２９は三角輪郭３０を有し、対応
する形状のフレア要素３１が係合する。スロット２９の
区域において、連結金具５は補強プロフィル３２を有す
る。対応するねじ穴３４、３５を具備する波形付きレリ
ーフ板３３が、連結金具５とフレーム１９の間に設けて
ある。
【００２４】図２において、スロット４１は、一様な幅
を有し、そして連結金具４２の縦方向に関して１５°の
角度αにおいて傾斜される。後者は、補強プロフィル４
３を具備する。連結ボルトは、参照番号４４によって示
される。
を有し、そして連結金具４２の縦方向に関して１５°の
角度αにおいて傾斜される。後者は、補強プロフィル４
３を具備する。連結ボルトは、参照番号４４によって示
される。
【００２５】図３において、スロット４５は、狭まる輪
郭４６を設けられ、そして連結金具４７は補強プロフィ
ル４８を設けられる。連結ボルトは参照番号４９によっ
て示される。
郭４６を設けられ、そして連結金具４７は補強プロフィ
ル４８を設けられる。連結ボルトは参照番号４９によっ
て示される。
【００２６】図４において、連結金具５１に配置された
スロット５２は、正弦曲線形状規定輪郭５３を有する。
従って、該スロット５２の幅は、連結ボルト５４の直径
よりも部分的に小さい。
スロット５２は、正弦曲線形状規定輪郭５３を有する。
従って、該スロット５２の幅は、連結ボルト５４の直径
よりも部分的に小さい。
【００２７】図５により、連結金具５５に配置されたス
ロットは、アーチ輪郭５７を有する。連結ボルトは、参
照番号５８によって示される。
ロットは、アーチ輪郭５７を有する。連結ボルトは、参
照番号５８によって示される。
【００２８】図６により、ポリウレタンエラストマーか
ら作製された堅い弾性緩衝材６３が、連結金具６２のス
ロット６１において配置される。連結ボルトは、参照番
号６４によって示される。
ら作製された堅い弾性緩衝材６３が、連結金具６２のス
ロット６１において配置される。連結ボルトは、参照番
号６４によって示される。
【００２９】図７において、車両座席は、下方座席部分
７１と背もたれ７２を具備する。両方は、関節取付け具
７３（唯一が示される）を用いて互いに連結される。関
節取付け具７２は、２つの連結金具７４、７５を設けら
れ、連結金具７４は、下方座席部分７１と関連され、そ
して連結金具７５は背もたれ７２と関連される。連結金
具７４は、２つの固定点連結部７６、７７を介して下方
座席部分７１のフレーム７８と連結される。固定点連結
部７６、７７は、パッキン座金８１、８２が据えられた
連結ボルト（ねじ）７９、８０によって形成してあり、
そして連結金具７５において配置された穴８３、８４を
通して案内され、フレーム７８においてねじ付きスリー
ブ８５、８６に係合している。関節部は、参照番号８７
によって示される。連結金具７５は、条溝の形式におい
て指定変形部位８８を具備し、そして背もたれ７２のフ
レーム８９とともに、固定点連結部９０と滑り連結部９
１を形成している。固定点連結部９０は、連結ボルト９
２が係合する、パッキン座金９３、連結金具７５におけ
るねじ穴９４、及びフレーム８９において鋳造形成され
たねじ付きスリーブ９５とにより連結ボルト（ねじ）９
２によって形成される。滑り連結ボルト９１はまた、パ
ッキン座金９７を備えた連結ボルト９６と、連結金具７
５におけるねじ穴９８とを具備する。滑り連結部９１
は、ねじ穴１００を設けた滑り部材１０１のための滑り
案内９９が、単純なねじ付きスリーブの代わりにフレー
ム８９において設けられて形成される。滑り部材１０１
を備えた滑り案内９９は、連結ボルト９２と９６が背も
たれ７２から壊れることなしに、連結金具７５が座屈す
る時、固定点連結部９０と滑り連結部９１の間の距離を
短縮させる機能を有する。
７１と背もたれ７２を具備する。両方は、関節取付け具
７３（唯一が示される）を用いて互いに連結される。関
節取付け具７２は、２つの連結金具７４、７５を設けら
れ、連結金具７４は、下方座席部分７１と関連され、そ
して連結金具７５は背もたれ７２と関連される。連結金
具７４は、２つの固定点連結部７６、７７を介して下方
座席部分７１のフレーム７８と連結される。固定点連結
部７６、７７は、パッキン座金８１、８２が据えられた
連結ボルト（ねじ）７９、８０によって形成してあり、
そして連結金具７５において配置された穴８３、８４を
通して案内され、フレーム７８においてねじ付きスリー
ブ８５、８６に係合している。関節部は、参照番号８７
によって示される。連結金具７５は、条溝の形式におい
て指定変形部位８８を具備し、そして背もたれ７２のフ
レーム８９とともに、固定点連結部９０と滑り連結部９
１を形成している。固定点連結部９０は、連結ボルト９
２が係合する、パッキン座金９３、連結金具７５におけ
るねじ穴９４、及びフレーム８９において鋳造形成され
たねじ付きスリーブ９５とにより連結ボルト（ねじ）９
２によって形成される。滑り連結ボルト９１はまた、パ
ッキン座金９７を備えた連結ボルト９６と、連結金具７
５におけるねじ穴９８とを具備する。滑り連結部９１
は、ねじ穴１００を設けた滑り部材１０１のための滑り
案内９９が、単純なねじ付きスリーブの代わりにフレー
ム８９において設けられて形成される。滑り部材１０１
を備えた滑り案内９９は、連結ボルト９２と９６が背も
たれ７２から壊れることなしに、連結金具７５が座屈す
る時、固定点連結部９０と滑り連結部９１の間の距離を
短縮させる機能を有する。
【００３０】図８において、背もたれ１１２のフレーム
１１１に交換可能に配置されたＴ形状滑り案内１１３
は、背もたれ１１２の縦軸に関して１５°の角度αにお
いて傾斜され、そして底部の方に狭まる。滑り部材１１
４は、このくさび形状に合わせられる。滑り案内１１３
は、射出成型プロセスにおいてプラスチック材料から製
造されたフレーム１１１において一体的に形成される。
連結ボルトは、参照番号１１５によって示される。
１１１に交換可能に配置されたＴ形状滑り案内１１３
は、背もたれ１１２の縦軸に関して１５°の角度αにお
いて傾斜され、そして底部の方に狭まる。滑り部材１１
４は、このくさび形状に合わせられる。滑り案内１１３
は、射出成型プロセスにおいてプラスチック材料から製
造されたフレーム１１１において一体的に形成される。
連結ボルトは、参照番号１１５によって示される。
【００３１】図９において、背もたれ１２２のフレーム
１２１に配置された滑り案内１２３は、背もたれ１２２
の縦軸に関して１０°の角度で傾斜される。連結ボルト
１２５が係合する滑り部材１２４は、Ｔ形状滑り案内１
２３において案内される。この場合、滑り部材１２４を
固定する突出脚１２６、１２７は、連結ボルト１２５と
協同する輪郭１２８、１２９を具備する。
１２１に配置された滑り案内１２３は、背もたれ１２２
の縦軸に関して１０°の角度で傾斜される。連結ボルト
１２５が係合する滑り部材１２４は、Ｔ形状滑り案内１
２３において案内される。この場合、滑り部材１２４を
固定する突出脚１２６、１２７は、連結ボルト１２５と
協同する輪郭１２８、１２９を具備する。
【００３２】図１０において、背もたれ１３２のフレー
ム１３１に配置された滑り案内１３３は、交換可能な金
属構成部品として設計される。それは、Ｔ形状であり、
そして円形アークの形状において湾曲される。連結ボル
ト１３５が係合する相応して設計された滑り部材１３４
は、該滑り案内１３３において案内される。滑り部材１
３４を覆う脚１３６、１３７は補強プロフィル１３８、
１３９を具備する。
ム１３１に配置された滑り案内１３３は、交換可能な金
属構成部品として設計される。それは、Ｔ形状であり、
そして円形アークの形状において湾曲される。連結ボル
ト１３５が係合する相応して設計された滑り部材１３４
は、該滑り案内１３３において案内される。滑り部材１
３４を覆う脚１３６、１３７は補強プロフィル１３８、
１３９を具備する。
【００３３】図１１において、背もたれ１４２のフレー
ム１４１に配置された滑り案内１４３は、滑り部材１４
４の右と左に配置された滑り表面１４５、１４６が輪郭
１４７、１４８を具備するようにして設計される。
ム１４１に配置された滑り案内１４３は、滑り部材１４
４の右と左に配置された滑り表面１４５、１４６が輪郭
１４７、１４８を具備するようにして設計される。
【００３４】本発明の主なる特徴及び態様は以下のとお
りである。
りである。
【００３５】１．関節取付け具（３、７３）を用いて互
いに連結された下方座席部分（１、７１）と背もたれ
（２、７２、１１２、１２２、１３２、１４２）を具備
する車両座席であり、関節取付け具（３、７３）は、連
結金具（４；５、４２、４７、５１、５５、６２、７
４；７５）を具備し、そして各連結金具（４；５、４
２、４７、５１、５５、６２、７４；７５）は、連結金
具（４；５、４２、４７、５１、５５、６２、７４；７
５）の縦伸張部分において間隔をあけて配置した２つの
通り穴（１３；１４、２４；２９、４１、４５、５２、
５６、６１、８３、８４、９４；９８）を設けられ、穴
を通して連結ボルト（９；１０、２２；２６、４４、４
９、５４、５８、６４、７９；８０、９２、９６；１１
５、１２５、１３５、１４９）が下方座席部分（１、７
１）又は背もたれ（２、７２、１１２、１２２、１３
２、１４２）において案内され、保持される車両座席に
おいて、固定点連結部（２０、９０）と滑り連結部（２
１、９１）が、各関節取付け具（３、７３）の少なくと
も一つの連結金具（４；５、４２、４７、５１、５５、
６２、７４；７５）と下方座席部分（１、７１）又は背
もたれ（２、７２、１１２、１２２、１３２、１４２）
の間に連結ボルト（９；１０、２２；２６、４４、４
９、５４、５８、６４、７９；８０、９２、９６；１１
５、１２５、１３５、１４９）を用いて形成されること
を特徴とする車両座席。
いに連結された下方座席部分（１、７１）と背もたれ
（２、７２、１１２、１２２、１３２、１４２）を具備
する車両座席であり、関節取付け具（３、７３）は、連
結金具（４；５、４２、４７、５１、５５、６２、７
４；７５）を具備し、そして各連結金具（４；５、４
２、４７、５１、５５、６２、７４；７５）は、連結金
具（４；５、４２、４７、５１、５５、６２、７４；７
５）の縦伸張部分において間隔をあけて配置した２つの
通り穴（１３；１４、２４；２９、４１、４５、５２、
５６、６１、８３、８４、９４；９８）を設けられ、穴
を通して連結ボルト（９；１０、２２；２６、４４、４
９、５４、５８、６４、７９；８０、９２、９６；１１
５、１２５、１３５、１４９）が下方座席部分（１、７
１）又は背もたれ（２、７２、１１２、１２２、１３
２、１４２）において案内され、保持される車両座席に
おいて、固定点連結部（２０、９０）と滑り連結部（２
１、９１）が、各関節取付け具（３、７３）の少なくと
も一つの連結金具（４；５、４２、４７、５１、５５、
６２、７４；７５）と下方座席部分（１、７１）又は背
もたれ（２、７２、１１２、１２２、１３２、１４２）
の間に連結ボルト（９；１０、２２；２６、４４、４
９、５４、５８、６４、７９；８０、９２、９６；１１
５、１２５、１３５、１４９）を用いて形成されること
を特徴とする車両座席。
【００３６】２．滑り連結部（２１）が、スロット（２
９、４１、４５、５２、５６、６１）として設計された
通り穴によって形成され、そして両連結ボルト（９；１
０、２２；２６、４４、４９、５４、５８、６４）が、
下方座席部分（１）又は背もたれ（２）において確実に
保持されることを特徴とする上記１に記載の車両座席 。 ３．滑り連結部（９１）が、連結ボルト（９６、１
１５、１２５、１３５、１４９）と連結された滑り部材
（１１１、１１４、１２４、１３４、１４４）のための
下方座席部分（７１）又は背もたれ（７２、１１２、１
２２、１３２、１４２）において配置された滑り案内
（９９、１１３、１２３、１３３、１４３）によって形
成されることを特徴とする上記１に記載の車両座席。
９、４１、４５、５２、５６、６１）として設計された
通り穴によって形成され、そして両連結ボルト（９；１
０、２２；２６、４４、４９、５４、５８、６４）が、
下方座席部分（１）又は背もたれ（２）において確実に
保持されることを特徴とする上記１に記載の車両座席 。 ３．滑り連結部（９１）が、連結ボルト（９６、１
１５、１２５、１３５、１４９）と連結された滑り部材
（１１１、１１４、１２４、１３４、１４４）のための
下方座席部分（７１）又は背もたれ（７２、１１２、１
２２、１３２、１４２）において配置された滑り案内
（９９、１１３、１２３、１３３、１４３）によって形
成されることを特徴とする上記１に記載の車両座席。
【００３７】４．連結ボルトが、滑り部材として設計さ
れた頭を具備することを特徴とする上記３に記載の車両
座席。
れた頭を具備することを特徴とする上記３に記載の車両
座席。
【００３８】５．スロット（２９、４１、４５、５２、
５６、６１）又は滑り案内（９９、１１３、１２３、１
３３、１４３）が、輪郭（３０、４１、４５、５２、５
６、６１、１２８、１２９、１３８、１３９、１４７；
１４８）を具備することを特徴とする上記２〜４のいず
れか一つに記載の車両座席。
５６、６１）又は滑り案内（９９、１１３、１２３、１
３３、１４３）が、輪郭（３０、４１、４５、５２、５
６、６１、１２８、１２９、１３８、１３９、１４７；
１４８）を具備することを特徴とする上記２〜４のいず
れか一つに記載の車両座席。
【００３９】６．スロット（２９、４１、４５、５２、
５６、６１）の区域において、連結金具（５、４２、４
７、５１、５５、６２）が、プロフィル（３２、４３、
４８）を具備することを特徴とする上記２又は５のいず
れか一つに記載の車両座席。 ７．連結ボルト（２６）において配置されたフレア要素
（３１）がスロット（２９）において案内されることを
特徴とする上記２、５又は６のいずれか一つに記載の車
両座席。
５６、６１）の区域において、連結金具（５、４２、４
７、５１、５５、６２）が、プロフィル（３２、４３、
４８）を具備することを特徴とする上記２又は５のいず
れか一つに記載の車両座席。 ７．連結ボルト（２６）において配置されたフレア要素
（３１）がスロット（２９）において案内されることを
特徴とする上記２、５又は６のいずれか一つに記載の車
両座席。
【００４０】８．滑り部材（１１４）が、フレア要素と
して設計されることを特徴とする上記３〜５のいずれか
一つに記載の車両座席。
して設計されることを特徴とする上記３〜５のいずれか
一つに記載の車両座席。
【００４１】９．レリーフ板（３３）が、下方座席部分
（１、７１）又は背もたれ（２）において連結ボルト
（２２；２６、４４、４９、５４、５８、６４）の固着
部位と関連されることを特徴とする上記１〜８のいずれ
か一つに記載の車両座席。
（１、７１）又は背もたれ（２）において連結ボルト
（２２；２６、４４、４９、５４、５８、６４）の固着
部位と関連されることを特徴とする上記１〜８のいずれ
か一つに記載の車両座席。
【００４２】１０．堅い弾性緩衝材（６３）がスロット
（６１）において配置されることを特徴とする上記２、
５、６、７又は９のいずれか一つに記載の車両座席。
（６１）において配置されることを特徴とする上記２、
５、６、７又は９のいずれか一つに記載の車両座席。
【図１】図１は、車両座席の第１の実施例の分解図。
【図２】図２は、スロットと連結金具プロフイルのある
態様を示す図。
態様を示す図。
【図３】図３は、スロットと連結金具プロフイルのある
態様を示す図。
態様を示す図。
【図４】図４は、スロットと連結金具プロフイルのある
態様を示す図。
態様を示す図。
【図５】図５は、スロットと連結金具プロフイルのある
態様を示す図。
態様を示す図。
【図６】図６は、スロットと連結金具プロフイルのある
態様を示す図。
態様を示す図。
【図７】図７は、第２の実施例の車両座席の分解図。
【図８】図８は、滑り案内とプロフイルのある態様を示
す図。
す図。
【図９】図９は、滑り案内とプロフイルのある態様を示
す図。
す図。
【図１０】図１０は、滑り案内とプロフイルのある態様
を示す図。
を示す図。
【図１１】図１１は、滑り案内とプロフイルのある態様
を示す図。
を示す図。
１ 下方座席部分 ２ 背もたれ ３ 取付け具 ４ 連結金具 ５ 連結金具 ９ 連結ボルト １０ 連結ボルト ２０ 固定点連結部 ２２ 連結ボルト ２６ 連結ボルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実公 平７−6018（ＪＰ，Ｙ２) 西独国特許出願公開3841535（ＤＥ, Ａ１) 西独国特許出願公開2939729（ＤＥ, Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) A47C 1/024 B60N 2/42
Claims (1)
- 【請求項１】 関節取付け具を用いて互いに連結された
下方座席部分と背もたれを具備する車両座席であり、関
節取付け具は、連結金具を具備し、そして各連結金具
は、連結金具の縦伸張部分において間隔をあけて配置し
た２つの通り穴を設けられ、穴を通して連結ボルトが下
方座席部分又は背もたれにおいて案内され、保持される
車両座席において、固定点連結部と滑り連結部とが、各
関節取付け具の少なくとも一つの連結金具と下方座席部
分又は背もたれの間に連結ボルトによつて形成されてい
ることを特徴とする車両座席。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4020057.4 | 1990-06-23 | ||
| DE4020057A DE4020057C2 (de) | 1990-06-23 | 1990-06-23 | Fahrzeugsitz |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04231913A JPH04231913A (ja) | 1992-08-20 |
| JP3086722B2 true JP3086722B2 (ja) | 2000-09-11 |
Family
ID=6408947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03175713A Expired - Fee Related JP3086722B2 (ja) | 1990-06-23 | 1991-06-21 | 車両座席 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5219202A (ja) |
| EP (1) | EP0463436B1 (ja) |
| JP (1) | JP3086722B2 (ja) |
| CZ (1) | CZ279120B6 (ja) |
| DE (2) | DE4020057C2 (ja) |
| ES (1) | ES2075268T3 (ja) |
| SK (1) | SK278114B6 (ja) |
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