Patents
Search within
Search within the title, abstract, claims, or full patent document: You can restrict your search to a specific field using field names.
Use TI= to search in the title, AB= for the abstract, CL= for the claims, or TAC= for all three. For example, TI=(safety belt).
Search by Cooperative Patent Classifications (CPCs): These are commonly used to represent ideas in place of keywords, and can also be entered in a search term box. If you're searching forseat belts, you could also search for B60R22/00 to retrieve documents that mention safety belts or body harnesses. CPC=B60R22 will match documents with exactly this CPC, CPC=B60R22/low matches documents with this CPC or a child classification of this CPC.
Learn More
Title
Abstract
Claims
Full Document
Find patents
Keywords and boolean syntax (USPTO or EPO format): seat belt searches these two words, or their plurals and close synonyms. "seat belt" searches this exact phrase, in order. -seat -belt searches for documents not containing either word.
For searches using boolean logic, the default operator is AND with left associativity. Note: this means safety OR seat belt is searched as (safety OR seat) AND belt. Each word automatically includes plurals and close synonyms. Adjacent words that are implicitly ANDed together, such as (safety belt), are treated as a phrase when generating synonyms.
Learn More
Search by
Chemistry searches match terms (trade names, IUPAC names, etc. extracted from the entire document, and processed from .MOL files.)
Substructure (use SSS=) and similarity (use ~) searches are limited to one per search at the top-level AND condition. Exact searches can be used multiple times throughout the search query.
Searching by SMILES or InChi key requires no special syntax. To search by SMARTS, use SMARTS=.
To search for multiple molecules, select "Batch" in the "Type" menu. Enter multiple molecules separated by whitespace or by comma.
Learn More
Patent numbers
Search specific patents by importing a CSV or list of patent publication or application numbers.
Sedadlo vozidla
CZ279120B6
Czechia
- Other languages
English - Inventor
Manfred Dipl. Ing. Rink Günther Dr. Lehnert
Worldwide applications
Application CS911787A events
1992-01-15
1995-01-18
Description
translated from
Oblast techniky
Vynález řeší sedadlo vozidla, sestávající ze spodní části sedadla a z opěradla, které jsou navzájem spojeny kloubovými kováními, přičemž kloubová kování jsou opatřena styčnými bočnicemi a každá styčná bočnice je opatřena dvěma průvlečnými otvory, které jsou upraveny ve vzájemném odstupu v podélném protažení styčné bočnice a kterými jsou vedeny spojovací šrouby, držené ve spodní části sedadla, popřípadě v opěradle.
Dosavadní stav techniky
Sedadla vozidel pro silniční vozidla, rychlá kolejová vozidla, čluny a letadla musejí být konstruována tak, aby při nárazech při nehodách sedadla vozidel pohltila působící síly a tak chránila posádku. Při takových nárazech jsou opěradla, spodní část sedadla a kloubové kování, které spojuje opěradla se spodními částmi, vystaveny značným zatížením, a to zejména v jednotlivých spojích a v místech zachycování sil. Spojení mezi styčnými bočnicemi, kloubovými kováními a spodní částí sedadla, popřípadě opěradlem se zpravidla uskutečňuje prostřednictvím spojovacích čepů, jako jsou šroubové čepy nebo kolíky se závitem. Taková sedadla vozidel jsou v současnosti bez výjimky opatřena kloubovými kováními, protože pevná opěradla akceptuje zákazník již jen pro zadní sedadla. V takovém případě je totiž možné zvláště dobré ukotvení opěradel, takže není třeba uskutečňovat žádná přídavná bezpečnostní opatření. U sedadel vozidel s volnými opěradly, to znamená takovými, která jsou držena jen prostřednictvím kování, mají styčné bočnice těchto kování sklon k tomu, aby se prostřednictvím působení sil vyboulily, čímž se automaticky vytváří zkrácení vzdálenosti mezi oběma upevňovacími body. Tato skutečnost nastává zejména tehdy, pokud jsou styčné bočnice opatřeny stanovenými deformačními místy pro lepší pohlcování působících sil. Při značném působení sil může dojit k tomu, že se upevňovací body spojovacích míst ve spodní části, popřípadě v opěradle vylomí, čímž vzniká nebezpečí zranění posádky, která na sedadle sedí.
Podstata vynálezu
Vynález si klade za úkol zdokonalit ochranu proti přetížení u sedadel vozidel v úvodu uvedeného typu, vznikajícího při nárazech, a to prostřednictvím dokonalejší dráhy přenosu síly při deformaci styčných bočnic kloubového kování.
Vytčený úkol se řeší sedadlem vozidla podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že mezi nejméně jednou styčnou bočnicí každého kloubového kování a mezi spodní částí sedadla, popřípadě opěradlem je prostřednictvím spojovacích šroubů vytvořeno spojení s pevným bodem a kluzné spojení.
Uvedeným uspořádáním se dosáhne toho, že v důsledku kluzného spojení nejsou spojovací šrouby, popřípadě jejich upevňovací místa ve spodní části a/nebo v opěradle namáhána přídavně způsobem zkracujícím vzdálenost. To znamená, že při vyboulení styčné bočnice zůstává zachována vzájemná vzdálenost mezi spojovacími šrou
-1CZ 279120 B6 by, a to dík použitému kluznému spojení. Tím se prakticky vyloučí nebezpečí vylomení. Je samozřejmé, že místo dvou spojovacích šroubů pro každou styčnou bočnici jich lze upravit také více. Musejí však být vždy rozděleny na kluzné spojení a spojení s pevným bodem.
V normálním případě se přiřadí kluzné spojení k upevnění opěradla, zatímco upevnění spodní části sestává ze dvou spojení s pevným bodem. Ve speciálních případech však může být výhodné i opačné uspořádání.
Zvláště výhodné a snadno realizovatelné provedení se vyznačuje tím, že kluzné spojení sestává z průvlečného otvoru, vytvořeného jako podélný otvor, a že oba spojovací šrouby jsou pevně drženy ve spodní části sedadla, popřípadě v opěradle.
Inverze k tomuto řešení spočívá v tom, že kluzné spojení sestává z kluzného vedení, které je uspořádáno ve spodní části sedadla, ve kterém je upraveno kluzátko kulisy, spojené se spojovacím šroubem. Druhé provedení je poněkud nákladnější, ale je také velmi dobře realizovatelné. Pokud je rám spodní části, popřípadě opěradla vytvořen ze vstřikované plastické hmoty, je možné takové kluzné vedení vytvarovat přímo při výrobě.
Pokud však dojde v extrémním případě působením mimořádně vysokého zatížení ke zlomu kluzného vedení, je potom třeba vyměnit celý rám. Proto je výhodnější montáž vyměnitelného kluzného vedení, zejména pokud je vytvořeno z kovu. V takovém případě je možné takto vytvořené kluzné vedení upravit tak, aby se při překročení určité síly z bezpečnostních důvodů v požadované míře přídavně deformovalo. V takovém případě je potom možné vyměnit jen kluzné vedení, které lze snadno upevnit, například prostřednictvím šroubů.
Podle dalšího výhodného vytvoření sedadla vozidla podle vynálezu má spojovací šroub hlavu vytvořenou jako kluzátko kulisy.
V nej jednodušším případě se k tomu používá šroub s hlavou, přičemž šířka kluzného vedení se přizpůsobí šířce hlavy šroubu. Kluzná dráha kluzného vedení má s výhodou průřez ve tvaru písmene T, přičemž všechny obvodové plochy nemusí být vytvořeny jako kluzné plochy.
U provedení s podélným otvorem je důležité, aby při vyboulení styčné bočnice zůstalo zachováno vedeni spojovacího šroubu v podélném otvoru, to znamená, že vnější překrytí podélného otvoru hlavou, popřípadě maticí spojovacího šroubu musí být dostatečně velké a proto se popřípadě přídavně použije přiložný kotouč. Uspořádání kluzného spojení vytvářejí značný vliv na průběh sil v průběhu jejich zachycování.
V normálním případě je upravený podélný otvor, popřípadě kluzné vedení v rovině obou spojení, Tím, že se uspořádá v úhlu k rovině, ve které jsou upravena spojeni, nebo ve tvaru křivky, je možné dosáhnout požadovaného efektu tlumení. Přitom se přídavně dosáhne toho, že pokud se přiřadí kluzné spojení k opěradlu, mění opěradlo při působení sil požadovaným způsobem svůj úhel
-2CZ 279120 B6 sklonu.
Další možnost ovlivnění spočívá v tom, že podélný otvor, popřípadě kluzné vedení mají okonturování.
Takové okonturování spočívá v tom, že podélný otvor, popřípadě kluzné vedení se zužují proti směru působení síly. Mezi tím mohou být opět upravena rozšíření.
Podle další možnosti ovlivnění procesu má styčná bočnice v oblasti podélného otvoru, popřípadě stěny kluzného vedení profilování .
Typem profilování lze také příznivě ovlivňovat průběh dráhy působící síly. Profilování přitom má funkci vyztužení, které ovládá deformace nebo slouží klínovitým zesílením styčné bočnice, popřípadě zúžením kluzného vedeni ke tlumení, ke kluznému pohybu, protože nejdříve naběhne na toto klínovitě narůstající zvýšení hlava, popřípadě matice spojovacího šroubu, a to v prvním případě, zatímco ve druhém případě naběhne kluzátko kulisy. Pro účinnost má úhel klínu stejný význam jako . pružná deformovatelnost styčné bočnice, popřípadě stěny kluzného vedení.
Podle další výhodné varianty provedení je v podélném otvoru veden na spojovacím šroubu uspořádaný rozšířený kus, popřípadě je kluzátko kulisy vytvořeno jako rozšířený kus.
Přitom se samozřejmě předpokládá, že podélný otvor, popřípadě kluzné vedení se ve směru zatížení rozšířeným kusem zužuje.
Zejména u spodní části sedadla, popřípadě u rámu opěry z plastické hmoty nebo z lehkého kovu je u provedení podélného otvoru ve styčné bočnici výhodné, aby k místům upevněni spojovacích šroubů ve spodní části sedadla, popřípadě v opěradle, byla přiřazena odlehčovací deska, opatřená výztužným vroubkem, přičemž touto odlehčovací deskou procházejí spojovací šrouby.
Další varianta řešení sedadla vozidla podle vynálezu spočívá v tom, že v podélném otvoru je uspořádán tvrdý a pružný tlumicí nárazník.
Takový nárazník je vytvořen například z elastomeru polyuretanu o vhodné tvrdosti. Může být také vytvořen z vrstev o různé tvrdosti.
Konstrukce podle vynálezu je využitelná zvláště výhodně pro sedadla vozidel, která mají kloubová kování se stanovenými deformačními místy na styčných bočnicích, protože je zde předem naprogramováno vyboulení styčných bočnic při odpovídajícím působení sil. Zvláštní výhoda spočívá v tom, že ani v případě vážné nehody se zpravidla ani opěradlo, ani spodní část sedadla nenaruší. Proto je v takovém případě zpravidla potřebná jen výměna kloubového kování nebo, pokud jsou správně konstruovány, dokonce jen deformovaných styčných bočnic.
-3CZ 279120 B6
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s připojenými výkresy, kde na obr. 1 je schematicky znázorněn náčrtek prvního příkladu provedení sedadla pro vozidla v rozloženém stavu, na obr. 2 až obr. 6 jsou schematicky znázorněna různá provedení podélného otvoru a profilování styčné bočnice, na obr. 7 je náčrtek sedadla vozidla podle druhého příkladu provedení v rozloženém stavu a na obr. 8 až 11 jsou různá provedení kluzných vedení a jejich profilování.
Příklady provedeni vynálezu
U provedení, které je znázorněno na obr. 1, sestává sedadlo vozidla ze spodní části 1 sedadla z opěradla 2. Obě tyto části jsou navzájem spojeny prostřednictvím kloubových kování 3, z nichž je patrno jen jedno. Kloubové kování 3 je opatřeno dvěma styčnými bočnicemi 4., 5 z nichž styčná bočnice 4. je přiřazena ke spodní části 1 sedadla a styčná bočnice 5 je přiřazena k opěradlu 2. Styčná bočnice 4 je prostřednictvím dvou spojení 6, 7 s pevným bodem spojena s rámem 8 spodní částí 1 sedadla. Spojení 6, 7 s pevným bodem jsou tvořena spojovacími šrouby 9, 10., na kterých jsou příložné kotouče 11, 12 které jsou vedeny průvlečnými otvory 13, 14, uspořádanými ve styčné bočnicí 4 a které zasahují do objímek 15, 16 se závitem, uspořádaných v rámu £. Je zde také upraven kloub 17. Styčná bočnice 5 má stanovené deformační místo 18 ve tvaru vroubku a vytváří s rámem 19 opěradla 2 jedno spojení 20 s pevným bodem a jedno kluzné spojení 21. bodem je tvořeno spojovacím šroubem 22 průvlečným otvorem 24 ve styčné bočnicí a do tvořeno se závitem, spojovací šroub 26. místo
Spojení 20 s pevným s příložným kotoučem 23, 5 a objímkou 25 se závikteré zasahuje spojovací spojovacím šroubem která je zaKluzné jednoduchého otvoru, je ve styčné bočnitem, která je zalita v rámu 19 šroub 22. Kluzné spojení 21 je také 26 s příložným kotoučem 27 a objímkou lita v rámu 19 a do které je zasunut spojení 21 je zde vytvořeno tím, přizpůsobeného průměru spojovacího ci 5 upraven podélný otvor 29. Ten 30, do kterého zasahuje rozšířený
V oblasti podélného otvoru 29 má styčná bočnice 5 výztužné profilování 32. Mezi styčnou bočnicí 5. a mezi rámem 19 je upravena vroubkovaná odlehčovací deska 33 , která má odpovídající otvory 34, 35 pro šrouby.
že šroubu 26, má trojúhelníkové okonturování kus 31 odpovídajícího tvaru.
Na obr. 2 má podélný otvor 41 konstantní šířku a je vzhledem k podélnému směru styčné bočnice 42 skloněn pod úhlem g o hodnotě 15°. Styčná bočnice 42 má vyztužující profilování 43. Spojovací šroub je označen vztahovým znakem 44.
Na obr. 3 je podélný 46 a styčná bočnice 47 ie Spojovací šroub je označen otvor 45 opatřen zužujícím se obrysem opatřena zesilujícím profilováním 48.
vztahovým znakem 49.
Podélný otvor 52 styčné obr. 4, má sinusový křivkový šířka tohoto podélného otvoru čího šroubu 54.
bočnice 51, který je znázorněn na mezní obrys 53 . V souladu s tím je 52 místy menší než průměr spojova-4CZ 279120 B6
Podle obr. 5 má ve styčné bočnici 55 uspořádaný podélný otvor 56 obloukový obrys 57. Spojovací šroub je označen vztahovým znakem 58.
Podle obr. 6 je v podélném otvoru 61 styčné bočnice 62 uspořádán tvrdý pružný tlumicí nárazník 63 , který je vyrobený z elastomeru polyuretanu. Spojovací šroub je označen vztahovým znakem 64 .
Na obr. 7 sestává sedadlo vozidla ze spodní části 71 sedadla a z opěradla 72. Obé jsou navzájem spojeny prostřednictvím kloubových kování 7 3 , z nichž je na výkrese znázorněno jenom jedno. Kloubové kování 73 je opatřeno dvěma styčnými bočnicemi 74 , 75, z nichž je styčná bočnice 74 přiřazena ke spodní části 71 sedadla a styčná bočnice 75 je přiřazena k opěradlu 72. Styčná bočnice 74 je spojena s rámem 78 spodní části 71 sedadla prostřednictvím dvou spojení 76, 77 s pevným bodem. Spojení 76 , 77 s pevným bodem jsou tvořena spojovacími šrouby 79, £0, na kterých jsou uloženy příložné kotouče 81, 82 , které jsou vedeny otvory 83 , 84, uspořádanými ve styčné bočnici £5, a které zasahují do objímek 85, 86 se závitem, upravených v rámu 78. Kloub je označen vztahovým znakem 87. Styčná bočnice 75 má stanovené deformační místo 88 ve tvaru vroubku a spolu s rámem 89 opěradla 72 vytváří jedno spojení 90 s pevným bodem a jedno kluzné spojení 91. Spojení 90 s pevným bodem je tvořeno spojovacím šroubem 92 s příložným kotoučem 93, otvorem 94 pro šroub ve styčné bočnici 75 a objímkou 95 se závitem, která je zalitá v rámu 89 a do které zasahuje spojovací šroub 92. Kluzné spojeni 91 je také tvořeno spojovacím šroubem 96 s příložným kotoučem 97 a otvorem 98 pro šroub ve styčné bočnici 75. Kluzné spojení 91 je vytvořeno tím, že v rámu 89 je místo jednoduché objímky se závitem upraveno kluzné vedení 99 pro kluzátko 100 kulisy, která je opatřena otvorem 101 se závitem. Činnost tohoto kluzného vedení 99 s kluzátkem 100 kulisy spočívá v tom, že při vyboulení styčné bočnice 75 umožňuje vzájemné zkrácení vzdálenosti mezi spojením 90 s pevným bodem a mezi kluzným spojením 91, aniž by se přitom vylomily spojovací šrouby 92 a 96 z opěradla 7 2.
U provedení podle obr. 8 je kluzné vedení 113, které je uspořádáno v rámu 111 opěradla 112 vyměnitelně, vytvořeno ve tvaru písmene T, nastaveno vzhledem k podélné ose opěradla 112, v úhlu a o hodnotě 15° a směrem dolů se zužuje. Kluzátko 114 kulisy je přizpůsobeno tomuto klínovému tvaru. Kluzné vedeni 113 je integrováno do rámu 111, vyrobeného vstřikovým litím z plastické hmoty. Spojovací šroub je označen vztahovým znakem 115.
Podle obr. 9 je kluzné vedení 123, které je uspořádáno v rámu 121 opěradla 122, skloněno vzhledem k podélné ose opěradla 122 pod úhlem o hodnotě 10°. Ve kluzném vedení 123, které je vytvořeno ve tvaru písmene T, je vedeno kluzátko 124 kulisy, do kterého zasahuje spojovací šroub 125. U tohoto provedení mají vyčnívající, kluzátko 124 kulisy zajištující ramena 126, 127 okonturování 128, 129, která spolupracuji se spojovacím šroubem 125.
U provedení podle obr. 10 je kluzné vedení 133, které je uspořádáno v rámu 131 opěradla 132, vytvořeno jako kovová, vyměnitelná montážní součást. Má tvar písmene T a je zakřiveno do
-5CZ 279120 B6 tvaru kruhového oblouku. Je v něm vedeno odpovídajícím způsobem vytvořené kluzátko 134 kulisy, do kterého zasahuje spojovací šroub 135. Ramena 136, 137, která překrývají kluzátko 134 kulisy, mají zesilující profilování 138, 139.
Kluzné vedení 143, které je uspořádáno v rámu 141 opěradla 142, je podle obr. 11 vytvořeno tak, že vpravo a vlevo ke kluzátku 144 přiřazené kluzné plochy 145, 146 mají okonturování 147, 148. Spojovací šroub je označen vztahovým znakem 149.
Claims (10)
Hide Dependent
translated from
Claims (10)
Hide Dependent
translated from
- PATENTOVÉ NÁROKY1.Sedadlo vozidla, sestávající ze spodní části sedadla a z radla, které jsou navzájem spojeny kloubovými kováními, čemž kloubová kování jsou opatřena styčnými bočnicemi a každá styčná bočnice je opatřena dvěma průvlečnými otvory, které jsou upraveny ve vzájemném odstupu v podélném protažení styčné bočnice spodní části sedadla, popřípadě jící (4;(3, 73) a mezi spodní částí (1, 71) sedadla, popřípadě opěrad132, 142) je prostřednictvím spojovacích 54, 58, 64, 79; 80, 92, 96;spojení (20, 90) s pevným bodem opepřia kterými jsou vedeny spojovací šrouby, držené ve v opěradle, vyznačuže mezi nejméně jednou styčnou bočnicí 75) každého kloubového kování se tím,5, 42, 47, 51, 55, 62, 74;lem (2, 72, 112, 122, šroubů (9; 10, 22; 26, 44, 49,115, 125, 135, 149) vytvořeno a kluzné spojení (21, 91).
- 2.1, vyznačující se je tvořeno průvlečným otvorem, (29, 41, 45, 52, 56, 61) a že26, 44, 49, 54, 58, 64) jsouSedadlo vozidla podle nároku tím, že kluzné spojení (21) vytvořeným jako podélný otvor oba spojovací šrouby (9; 10, 22;pevně drženy ve spodní části (1) sedadla, popřípadě v opěradle (2).Sedadlo vozidla podle nároku 1, vyznačující tím, že kluzné spojení (91) sestává z kluzného vedení 113, 123, 133, 143), které je uspořádáno ve spodní části sedadla, ve kterém je 144) kulisy, spojené 135, 149).upraveno kluzátko (100, 114, se spojovacím šroubem (96,124 ,115, s e (99, (71) 134, 125 ,Sedadlo tím, kulisy.vozidla podle že spojovací nároku
- 3, vyznačují šroub má hlavu s e vytvořenou jako kluzátko5.vozidla podle jednoho z nároků 2 až
- 4, se tím, že podélný otvor (29, vedení (99, 113, 123,129, 138, 139, 147;Sedadlo jící61, popřípadě kluzné okonturování (30, 128, v y z n a č u41, 45, 52, 56, 133, 143) mají 148 ) .Sedadlo vozidla podle jednoho z nároků 1 až
- 5, vyznačující se tím, že styčná bočnice (5, 42, 47, 51, 55, 62) má v oblasti podélného otvoru (29, 41, 45, 52, 56, 61)-
- 6CZ 279120 B6 profilování (32, 43, 48).
- 7. Sedadlo vozidla podle jednoho z nároků 2 až 6, vyznačující se tím, že v podélném otvoru (29) je veden na spojovacím šroubu (26) uspořádaný rozšířený kus (31).
- 8. Sedadlo vozidla podle jednoho z nároků 3 až 5, vyznačující se tím, že kluzátko (114) kulisy je vytvořeno jako rozšířený kus.
- 9. Sedadlo vozidla podle jednoho z nároků 1 až 8, vyznačující se tím, žek místům upevnění spojovacích šroubů (22; 26, 44, 49, 54, 58, 64) ve spodní části (1, 71) sedadla, popřípadě v opěradle (2) je přiřazena odlehčovací deska (33) .
- 10.Sedadlo vozidla podle jednoho z nároků 2, 5, 6, 7 nebo 9, vyznačující se tím, že v podélném otvoru (61) je uspořádán tlumicí nárazník (63).4 výkresy