JP3076439B2 - ロックアップクラッチの制御装置 - Google Patents
ロックアップクラッチの制御装置Info
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- JP3076439B2 JP3076439B2 JP04037130A JP3713092A JP3076439B2 JP 3076439 B2 JP3076439 B2 JP 3076439B2 JP 04037130 A JP04037130 A JP 04037130A JP 3713092 A JP3713092 A JP 3713092A JP 3076439 B2 JP3076439 B2 JP 3076439B2
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- Japan
- Prior art keywords
- lock
- clutch
- shift
- release
- oil passage
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
- F16H61/143—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
- F16H2059/6807—Status of gear-change operation, e.g. clutch fully engaged
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ロックアップクラッチ
の制御装置に関するものである。
の制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のロックアップクラッチの制御装置
として、特開昭６３−１７２０５８号公報に示されるも
のがある。これに示されるロックアップクラッチの制御
装置は、ロックアップクラッチがデューティ比制御され
るソレノイドによって制御されるように構成されてい
る。ロックアップクラッチ解放時のショックの発生を防
止するために、徐々にロックアップクラッチの締結力が
低下していくようにソレノイドのデューテ比を経過時間
に応じて徐々に変化させるように構成されている。
として、特開昭６３−１７２０５８号公報に示されるも
のがある。これに示されるロックアップクラッチの制御
装置は、ロックアップクラッチがデューティ比制御され
るソレノイドによって制御されるように構成されてい
る。ロックアップクラッチ解放時のショックの発生を防
止するために、徐々にロックアップクラッチの締結力が
低下していくようにソレノイドのデューテ比を経過時間
に応じて徐々に変化させるように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来のロックアップクラッチの制御装置では、ロ
ックアップクラッチの解放と同時に変速が行われる場合
であっても、またロックアップクラッチのみの解放が行
われる場合であっても、同様にロックアップクラッチを
徐々に解放するように構成されているため、単独でロッ
クアップクラッチが解放される場合には適切であって
も、変速と同時の場合には次のような問題が発生する。
すなわち、変速とロックアップクラッチの解放とが同時
に指令されると、ロックアップクラッチの締結力が徐々
に低下していくが、この間に変速が開始されてしまい、
ロックアップクラッチが完全に解放される前に変速が行
われることになり、大きい変速ショックを生じてしま
う。これを防止するために、ロックアップクラッチの解
放を急速に行わせるようにすると、ロックアップクラッ
チのみを解放させる際のショックが大きくなる。本発明
はこのような課題を解決することを目的としている。
ような従来のロックアップクラッチの制御装置では、ロ
ックアップクラッチの解放と同時に変速が行われる場合
であっても、またロックアップクラッチのみの解放が行
われる場合であっても、同様にロックアップクラッチを
徐々に解放するように構成されているため、単独でロッ
クアップクラッチが解放される場合には適切であって
も、変速と同時の場合には次のような問題が発生する。
すなわち、変速とロックアップクラッチの解放とが同時
に指令されると、ロックアップクラッチの締結力が徐々
に低下していくが、この間に変速が開始されてしまい、
ロックアップクラッチが完全に解放される前に変速が行
われることになり、大きい変速ショックを生じてしま
う。これを防止するために、ロックアップクラッチの解
放を急速に行わせるようにすると、ロックアップクラッ
チのみを解放させる際のショックが大きくなる。本発明
はこのような課題を解決することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、変速と同時に
ロックアップクラッチの解放が行われる場合と、そうで
ない場合とで、ロックアップクラッチの解放速度を変え
ることによって、上記課題を解決する。すなわち、図１
に示すように、本発明によるロックアップクラッチの制
御装置は、運転条件に応じて変速すべきかどうかを判断
する変速判断手段と、運転条件に応じてロックアップク
ラッチの締結・解放を判断するロックアップ判断手段
と、ロックアップ判断手段がロックアップクラッチの解
放を判断すると同時に変速判断手段が変速を判断した場
合には解放緩和手段による締結力の低下速度を上記以外
の場合よりも大きくする変速時急速解放手段とを有して
いる。
ロックアップクラッチの解放が行われる場合と、そうで
ない場合とで、ロックアップクラッチの解放速度を変え
ることによって、上記課題を解決する。すなわち、図１
に示すように、本発明によるロックアップクラッチの制
御装置は、運転条件に応じて変速すべきかどうかを判断
する変速判断手段と、運転条件に応じてロックアップク
ラッチの締結・解放を判断するロックアップ判断手段
と、ロックアップ判断手段がロックアップクラッチの解
放を判断すると同時に変速判断手段が変速を判断した場
合には解放緩和手段による締結力の低下速度を上記以外
の場合よりも大きくする変速時急速解放手段とを有して
いる。
【０００５】
【作用】ロックアップクラッチの解放が指令されると、
同時に変速が指令されているかどうかが判断される。変
速が同時に指令されていない場合には、通常どおり比較
的長い時間をかけてロックアップクラッチの解放が行わ
れる。これにより、ロックアップクラッチ解放に伴うシ
ョックは非常に小さくなる。一方、同時に変速が指令さ
れている場合には、ロックアップクラッチは急速に解放
される。これにより、変速開始よりも前にロックアップ
クラッチが解放され、変速ショックが大きくなることが
防止される。
同時に変速が指令されているかどうかが判断される。変
速が同時に指令されていない場合には、通常どおり比較
的長い時間をかけてロックアップクラッチの解放が行わ
れる。これにより、ロックアップクラッチ解放に伴うシ
ョックは非常に小さくなる。一方、同時に変速が指令さ
れている場合には、ロックアップクラッチは急速に解放
される。これにより、変速開始よりも前にロックアップ
クラッチが解放され、変速ショックが大きくなることが
防止される。
【０００６】
【実施例】図２に本発明の実施例を示す。トルクコンバ
ータ１０は、ポンブインペラ１２、タービンランナ１
４、及びステータ１６に加えて、ロックアップクラッチ
１８を有している。ロックアップクラッチ１８の図中右
側にポンブインペラ１２、タービンランナ１４などが配
置されたアプライ室２０が成形され、ロックアップクラ
ッチ１８の図中左側にレリーズ室２２が成形される。ア
プライ室２０に油路２０が接続され、またレリーズ室２
２に油路２６が接続される。なお、ロックアップクラッ
チ１８はトルクコンバータ１０のカバー２８の摩擦面と
接触するフェーシング３０を有している。油路２４及び
油路２６への油圧の供給状態はロックアップコントロー
ルバルブ３２によって制御される。ロックアップコント
ロールバルブ３２はスプール３４、スリーブ３６、プラ
グ３８及びスプリング４０を有している。また、上述の
油路２４及び油路２６以外の油路４２、油路４４、油路
４６、油路４８及び油路５０とも図示のように接続され
ている。油路４２にはトルクコンバータリリーフバルブ
５２から一定圧が供給される。なお、トルクコンバータ
リリーフバルブ５２は図示していないプレッシャレギュ
レータバルブから油圧が供給される油路５４の油圧を用
いて調圧作用を行う。油路４４はオイルクーラ５６と接
続され、更にオイルクーラ５６を出た油は潤滑に使用さ
れる。油路５０には図示していない調圧バルブによって
調圧された一定圧が供給されている。油路５０とオリフ
ィス５６を介して分岐された油路４６はロックアップソ
レノイド５８（ソレノイド）と接続されている。ロック
アップソレノイド５８は非通電状態で油路４６の開口６
０を開状態とするプランジャ６２を備えており、ロック
アップソレノイド５８の通電状態はコントロールユニッ
ト６４からの信号によりデューティ比制御される。すな
わち、ロックアップソレノイド５８は所定周期でオン・
オフが繰り返され、オン時間の比率に応じて開口６０を
開き、これにより油路４６の油圧をオン時間に反比例す
るように調圧する。コントロールユニット６４にはエン
ジン回転速度センサ６６、車速センサ６８及びスロット
ル開度センサ７０からの信号が入力されており、コント
ロールユニット６４はこれらの信号に基づいて後述のよ
うにロックアッブソレノイド５８の作動を制御する。
ータ１０は、ポンブインペラ１２、タービンランナ１
４、及びステータ１６に加えて、ロックアップクラッチ
１８を有している。ロックアップクラッチ１８の図中右
側にポンブインペラ１２、タービンランナ１４などが配
置されたアプライ室２０が成形され、ロックアップクラ
ッチ１８の図中左側にレリーズ室２２が成形される。ア
プライ室２０に油路２０が接続され、またレリーズ室２
２に油路２６が接続される。なお、ロックアップクラッ
チ１８はトルクコンバータ１０のカバー２８の摩擦面と
接触するフェーシング３０を有している。油路２４及び
油路２６への油圧の供給状態はロックアップコントロー
ルバルブ３２によって制御される。ロックアップコント
ロールバルブ３２はスプール３４、スリーブ３６、プラ
グ３８及びスプリング４０を有している。また、上述の
油路２４及び油路２６以外の油路４２、油路４４、油路
４６、油路４８及び油路５０とも図示のように接続され
ている。油路４２にはトルクコンバータリリーフバルブ
５２から一定圧が供給される。なお、トルクコンバータ
リリーフバルブ５２は図示していないプレッシャレギュ
レータバルブから油圧が供給される油路５４の油圧を用
いて調圧作用を行う。油路４４はオイルクーラ５６と接
続され、更にオイルクーラ５６を出た油は潤滑に使用さ
れる。油路５０には図示していない調圧バルブによって
調圧された一定圧が供給されている。油路５０とオリフ
ィス５６を介して分岐された油路４６はロックアップソ
レノイド５８（ソレノイド）と接続されている。ロック
アップソレノイド５８は非通電状態で油路４６の開口６
０を開状態とするプランジャ６２を備えており、ロック
アップソレノイド５８の通電状態はコントロールユニッ
ト６４からの信号によりデューティ比制御される。すな
わち、ロックアップソレノイド５８は所定周期でオン・
オフが繰り返され、オン時間の比率に応じて開口６０を
開き、これにより油路４６の油圧をオン時間に反比例す
るように調圧する。コントロールユニット６４にはエン
ジン回転速度センサ６６、車速センサ６８及びスロット
ル開度センサ７０からの信号が入力されており、コント
ロールユニット６４はこれらの信号に基づいて後述のよ
うにロックアッブソレノイド５８の作動を制御する。
【０００７】次にこの実施例の作用について説明する。
ロックアップクラッチ１８の解放状態は次のようにして
実現される。すなわち、ロックアップソレノイド５８は
デューティ比が０とされ、開口６０がプランジャ６２に
よって完全に閉鎖される。このため、油路４６には油路
５０と同一の油圧が発生し、これがロックアップコント
ロールバルブ３２のスプール３４の左端部に作用するこ
とになる。このため、スプール３４は図示の状態とな
り、油路４２の油圧が油路２６を介してレリーズ室２２
に供給され、更にこのレリーズ室２２の油圧はカバー２
８の摩擦面とフェーシング３０との間のすきまを通りア
プライ室２０側へ流入し、次いで油路２４を通りロック
アップコントロールバルブ３２に戻り、次いで油路４４
へ排出される。すなわち、油圧は油路２６からレリーズ
室２２へ供給され、次いでアプライ室２０から油路２４
へ排出される。このため、レリーズ室２２の油圧とアプ
ライ室２０の油圧とは同一となり（なお、厳密にはアプ
ライ室２０側が下流側にあるため流路損失によりアプラ
イ室２０側がわずかに低い状態となる）、これによりロ
ックアップクラッチ１８は解放状態となる。すなわち、
トルクコンバータ１０は流体を介してのみ回転力を伝達
するトルクコンバータ状態となる。
ロックアップクラッチ１８の解放状態は次のようにして
実現される。すなわち、ロックアップソレノイド５８は
デューティ比が０とされ、開口６０がプランジャ６２に
よって完全に閉鎖される。このため、油路４６には油路
５０と同一の油圧が発生し、これがロックアップコント
ロールバルブ３２のスプール３４の左端部に作用するこ
とになる。このため、スプール３４は図示の状態とな
り、油路４２の油圧が油路２６を介してレリーズ室２２
に供給され、更にこのレリーズ室２２の油圧はカバー２
８の摩擦面とフェーシング３０との間のすきまを通りア
プライ室２０側へ流入し、次いで油路２４を通りロック
アップコントロールバルブ３２に戻り、次いで油路４４
へ排出される。すなわち、油圧は油路２６からレリーズ
室２２へ供給され、次いでアプライ室２０から油路２４
へ排出される。このため、レリーズ室２２の油圧とアプ
ライ室２０の油圧とは同一となり（なお、厳密にはアプ
ライ室２０側が下流側にあるため流路損失によりアプラ
イ室２０側がわずかに低い状態となる）、これによりロ
ックアップクラッチ１８は解放状態となる。すなわち、
トルクコンバータ１０は流体を介してのみ回転力を伝達
するトルクコンバータ状態となる。
【０００８】上記状態からロックアップクラッチ１８を
徐々に締結させる際には次のような動作が行われる。す
なわち、コントロールユニット６４からロックアップソ
レノイド５８に与えられるデューティ比が次第に増大す
ると、このデューティ比に応じて開口６０から油が排出
され油路４６の油圧が低下していく。このため、ロック
アップコントロールバルブ３２のスプール３４の左端部
に作用する油圧が低下し、スプール３４及びプラグ３８
は図中左向きに移動していく。スプール３４及びプラグ
３８が所定量左向きに移動すると、油路２６がわずかに
ドレーンポート７２に連通する状態となり、同時に油路
４２が油路２４と連通する状態となる。油路２６の油圧
は油路４８を介してプラグ３８の右端部にフィードバッ
クされているため、ロックアップコントロールバルブ３
２は調圧状態となり、油路２６の油圧は油路４６からス
プール３４の左端部に作用する油圧に応じて調圧される
ことになる。すなわち、この状態ではトルクコンバータ
１０には油路２４からアプライ室２０へ油圧が供給さ
れ、アプライ室２０の油圧はロックアップクラッチ１８
とカバー２８との間のすきまを通ってレリーズ室２２に
入り、油路２６から排出されることになる。この油路２
６の油圧が油路４６の油圧、すなわちロックアップソレ
ノイド５８のデューティ比に反比例して調整される油
圧、により制御されることになる。アプライ室２０側の
油圧よりもレリーズ室２２側の油圧が低くなるため、ロ
ックアップクラッチ１８のフェーシング３０はカバー２
８の摩擦面に対して押圧されることになる。このロック
アップクラッチ１８を押圧する力は上述のようにロック
アップソレノイド５８によって制御されることになる。
なお、上記のような過渡的なロックアップクラッチ１８
のすべり制御が完了すると、ロックアップソレノイド５
８のデューティ比は１００％とされ、開口６０が完全に
開放される。このため、油路４６の油圧が０となり、ス
プール３４は図中左側に完全に切り換えられた状態とな
る。この状態で油路２４からアプライ室２０へ油圧が供
給され、ロックアップクラッチ１８が完全に締結される
ため、油路２６へはほとんど油が流出しない状態とな
る。ロックアップクラッチ１８の解放動作は、上記と逆
にコントロールユニット６４からロックアップソレノイ
ド５８に与えられるデューティ比が次第に減少させるこ
とにより、上記締結の場合とは逆の順序で行われる。
徐々に締結させる際には次のような動作が行われる。す
なわち、コントロールユニット６４からロックアップソ
レノイド５８に与えられるデューティ比が次第に増大す
ると、このデューティ比に応じて開口６０から油が排出
され油路４６の油圧が低下していく。このため、ロック
アップコントロールバルブ３２のスプール３４の左端部
に作用する油圧が低下し、スプール３４及びプラグ３８
は図中左向きに移動していく。スプール３４及びプラグ
３８が所定量左向きに移動すると、油路２６がわずかに
ドレーンポート７２に連通する状態となり、同時に油路
４２が油路２４と連通する状態となる。油路２６の油圧
は油路４８を介してプラグ３８の右端部にフィードバッ
クされているため、ロックアップコントロールバルブ３
２は調圧状態となり、油路２６の油圧は油路４６からス
プール３４の左端部に作用する油圧に応じて調圧される
ことになる。すなわち、この状態ではトルクコンバータ
１０には油路２４からアプライ室２０へ油圧が供給さ
れ、アプライ室２０の油圧はロックアップクラッチ１８
とカバー２８との間のすきまを通ってレリーズ室２２に
入り、油路２６から排出されることになる。この油路２
６の油圧が油路４６の油圧、すなわちロックアップソレ
ノイド５８のデューティ比に反比例して調整される油
圧、により制御されることになる。アプライ室２０側の
油圧よりもレリーズ室２２側の油圧が低くなるため、ロ
ックアップクラッチ１８のフェーシング３０はカバー２
８の摩擦面に対して押圧されることになる。このロック
アップクラッチ１８を押圧する力は上述のようにロック
アップソレノイド５８によって制御されることになる。
なお、上記のような過渡的なロックアップクラッチ１８
のすべり制御が完了すると、ロックアップソレノイド５
８のデューティ比は１００％とされ、開口６０が完全に
開放される。このため、油路４６の油圧が０となり、ス
プール３４は図中左側に完全に切り換えられた状態とな
る。この状態で油路２４からアプライ室２０へ油圧が供
給され、ロックアップクラッチ１８が完全に締結される
ため、油路２６へはほとんど油が流出しない状態とな
る。ロックアップクラッチ１８の解放動作は、上記と逆
にコントロールユニット６４からロックアップソレノイ
ド５８に与えられるデューティ比が次第に減少させるこ
とにより、上記締結の場合とは逆の順序で行われる。
【０００９】ロックアップクラッチ１８の解放は、より
具体的には図３に示す制御フローに従って実行される。
すなわち、まずスロットル開度センサ７０からの信号を
読込み（ステップ１００）、次いで出力軸回転速度セン
サ６８からの信号を読込み（同１０２）、次いでロック
アップクラッチ１８の締結・解放領域の判断を行い（同
１０４）、ロックアップクラッチ１８を解放すべき条件
にあるかどうかを判断する（同１０６）。ロックアップ
クラッチ１８を解放すべき条件にない場合、すなわちロ
ックアップクラッチ締結状態を維持する場合には、ロッ
クアップクラッチ締結維持制御を行い（同１０８）、逆
にロックアップクラッチ解放領域にある場合には、ロッ
クアップ解放維持制御を行う（同１１０）。ロックアッ
プクラッチ１８を解放すべき運転条件にある場合には、
変速中であるかどうかを判断し（同１１２）、変速中で
ない場合には、非変速時のロックアップ解放制御を行い
（同１１４）、一方、変速中の場合には、変速時のロッ
クアップ解放制御を行う（同１１６）。ステップ１１４
の、非変速時のロックアップ解放制御が行われると、図
４に実線で示すように、ロックアップクラッチ１８のト
ルク容量が緩やかに減少していく。一方、ステップ１１
８の変速時のロックアップ解放制御が行われる場合に
は、図４に破線で示すように、急速にロックアップクラ
ッチ１８のトルク容量が減少する。したがって、ロック
アップクラッチ１８の解放と同時に変速が行われない場
合には、通常どおり緩やかにロックアップクラッチ１８
の締結力が減少していくが、ロックアップクラッチ１８
の解放と同時に変速が行われる場合には、ロックアップ
クラッチ１８の締結力が急速に減少して速やかに解放さ
れる。これにより、変速に伴うトルク変動が発生するよ
りも前にロックアップクラッチ１８が完全に解放され、
ショックの発生が防止される。なお、ステップ１１２が
変速判断手段を構成し、ステップ１０６がロックアップ
判断手段を構成し、ステップ１１６が変速時急速解放手
段を構成し、またステップ１１４が解放緩和手段を構成
する。なお、図４に示したロックアップクラッチ１８の
解放時の特性は、変速がアップシフトとダウンシフトと
で相違させ、ダウンシフトの場合により急速にロックア
ップクラッチ１８が解放されるようにすることがでる。
また、この特性は車速、エンジン負荷などに応じて変え
ることもできる。
具体的には図３に示す制御フローに従って実行される。
すなわち、まずスロットル開度センサ７０からの信号を
読込み（ステップ１００）、次いで出力軸回転速度セン
サ６８からの信号を読込み（同１０２）、次いでロック
アップクラッチ１８の締結・解放領域の判断を行い（同
１０４）、ロックアップクラッチ１８を解放すべき条件
にあるかどうかを判断する（同１０６）。ロックアップ
クラッチ１８を解放すべき条件にない場合、すなわちロ
ックアップクラッチ締結状態を維持する場合には、ロッ
クアップクラッチ締結維持制御を行い（同１０８）、逆
にロックアップクラッチ解放領域にある場合には、ロッ
クアップ解放維持制御を行う（同１１０）。ロックアッ
プクラッチ１８を解放すべき運転条件にある場合には、
変速中であるかどうかを判断し（同１１２）、変速中で
ない場合には、非変速時のロックアップ解放制御を行い
（同１１４）、一方、変速中の場合には、変速時のロッ
クアップ解放制御を行う（同１１６）。ステップ１１４
の、非変速時のロックアップ解放制御が行われると、図
４に実線で示すように、ロックアップクラッチ１８のト
ルク容量が緩やかに減少していく。一方、ステップ１１
８の変速時のロックアップ解放制御が行われる場合に
は、図４に破線で示すように、急速にロックアップクラ
ッチ１８のトルク容量が減少する。したがって、ロック
アップクラッチ１８の解放と同時に変速が行われない場
合には、通常どおり緩やかにロックアップクラッチ１８
の締結力が減少していくが、ロックアップクラッチ１８
の解放と同時に変速が行われる場合には、ロックアップ
クラッチ１８の締結力が急速に減少して速やかに解放さ
れる。これにより、変速に伴うトルク変動が発生するよ
りも前にロックアップクラッチ１８が完全に解放され、
ショックの発生が防止される。なお、ステップ１１２が
変速判断手段を構成し、ステップ１０６がロックアップ
判断手段を構成し、ステップ１１６が変速時急速解放手
段を構成し、またステップ１１４が解放緩和手段を構成
する。なお、図４に示したロックアップクラッチ１８の
解放時の特性は、変速がアップシフトとダウンシフトと
で相違させ、ダウンシフトの場合により急速にロックア
ップクラッチ１８が解放されるようにすることがでる。
また、この特性は車速、エンジン負荷などに応じて変え
ることもできる。
【００１０】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、ロックアップクラッチ解放時の締結力の低下速度
を、同時に変速が行われる場合には、これ以外の場合よ
りも大きくなるようにしたので、ロックアップクラッチ
の解放と同時に変速が行われる場合には、ロックアップ
クラッチを急速に解放させて変速ショックを小さくする
ことができ、またロックアップクラッチが単独で解放さ
れる場合には、緩やかに解放させてロックアップクラッ
チ解放に伴うショックを小さくすることができる。
と、ロックアップクラッチ解放時の締結力の低下速度
を、同時に変速が行われる場合には、これ以外の場合よ
りも大きくなるようにしたので、ロックアップクラッチ
の解放と同時に変速が行われる場合には、ロックアップ
クラッチを急速に解放させて変速ショックを小さくする
ことができ、またロックアップクラッチが単独で解放さ
れる場合には、緩やかに解放させてロックアップクラッ
チ解放に伴うショックを小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の構成要素間の関係を示す図である。
【図２】本発明の実施例を示す図である。
【図３】制御フローを示す図である。
【図４】ロックアップクラッチ解放時のトルク容量の変
化特性を示す図である。
化特性を示す図である。
【符号の説明】 １０ トルクコンバータ（流体伝動装置） １８ ロックアップクラッチ ５８ ロックアップソレノイド ６４ コントロールユニット ６８ 車速センサ ７０ スロットル開度センサ
Claims (2)
- 【請求項１】 流体伝動装置のポンプインペラ側とター
ビンランナ側とを連結可能なロックアップクラッチを締
結状態から解放状態に切り換える際に締結力を徐々に低
下させる解放緩和手段を有するロックアップクラッチの
制御装置において、 運転条件に応じて変速すべきかどうかを判断する変速判
断手段と、運転条件に応じてロックアップクラッチの締
結・解放を判断するロックアップ判断手段と、ロックア
ップ判断手段がロックアップクラッチの解放を判断する
と同時に変速判断手段が変速を判断した場合には解放緩
和手段による締結力の低下速度を上記以外の場合よりも
大きくする変速時急速解放手段とを有することを特徴と
するロックアップクラッチの制御装置。 - 【請求項２】 変速時急速解放手段は、変速がダウンシ
フトの場合にはアップシフトの場合よりも急速に締結力
を低下させるように構成される請求項１記載のロックア
ップクラッチの制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04037130A JP3076439B2 (ja) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | ロックアップクラッチの制御装置 |
| US08/008,142 US5343990A (en) | 1992-01-28 | 1993-01-25 | Control system for lock-up torque converter for automatic transmissions |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04037130A JP3076439B2 (ja) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | ロックアップクラッチの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05203047A JPH05203047A (ja) | 1993-08-10 |
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