JP3067309U - 静音性キャスタ― - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低コストでの静音性キャスターの提供。 【解決手段】 ヨーク３左右のシャフト支持片３２，３
２間に架け渡されたシャフト５に、車輪４がベアリング
を介さずに直接的に、回転自在に支持されて構成される
キャスター１である。車輪４側面のボス部４４に円形穴
からなる緩衝材収容溝４４ａが形成され、この緩衝材収
容溝に、Ｏリング等からなる緩衝材６が取り付けられて
いる。この緩衝材６がヨーク３のシャフト支持片３２の
内面に略接触しつつ車輪４が回転自在とされている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、静音性が要求される分野において使用されるキャスターに関するも のである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の一般的なキャスターは、図３及び図４に示すように、ヨークＹの左右の シャフト支持片Ｈ，Ｈ間にシャフトＳを架け渡して支持し、このシャフトＳに車 輪Ｗを回転自在に支持して構成されている。

【０００３】 図３のベアリング付きのキャスターの場合、車輪Ｗの中央部に貫通してシャフ ト穴を形成し、このシャフト穴に２つのボールベアリングＢ，Ｂを介してシャフ トＳを通して構成されていた。２つのベアリングＢ，Ｂ間には、パイプＰからな るスペーサが配置され、ベアリングＢ，Ｂ同士は所定間隔に離れた状態に配置さ れるよう構成されている。また、車輪Ｗの左右両側面にはホイールカバーＣ，Ｃ が設けられ、このホイールカバーＣがヨークＹ左右のシャフト支持片Ｈの内面に 接触するよう構成されていた。このような構成であるから、ホイールカバーＣと パイプＰとベアリングＢ内輪とにシャフトＳを通して、シャフトＳの端部をヨー クＹ左右のシャフト支持片Ｈ，Ｈに支持して、シャフトＳの他端部をかしめたり 或いはナット締めして組み立てられていた。

【０００４】 一方、図４のベアリング無しのキャスターの場合、車輪Ｗの中央部に貫通して シャフト穴を形成し、このシャフト穴にシャフトＳを通して構成されていた。こ の場合には、車輪Ｗの側面とヨークＹのシャフト支持片Ｈ，Ｈ間に隙間を空けた 状態で、シャフトＳの他端部をかしめたり或いはナット締めして組み立てていた 。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 しかしながら、従来の構成では、次のような問題があった。 すなわち、図４のベアリング無しのキャスターの場合、車輪Ｗの回転を確保す るために、車輪Ｗの側面とヨークＹのシャフト支持片Ｈ内面との間に、ある程度 の隙間をあける必要があり、シャフトＳの軸方向に沿って車輪Ｗが動くことで、 使用時に「カタカタ」と音が出てしまうものであった。

【０００６】 このカタカタ音は、車輪Ｗ側面とヨークＹのシャフト支持片Ｈ内面との間の隙 間に起因するものであるが、カタカタ音を無くすためにこの隙間を無くしたので は、車輪Ｗの円滑な回転が行えないから、ベアリング無しのキャスターの場合に は、上記カタカタ音は避けられないものと考えられていた。 ところが、病院や２４時間営業のコンビニエンスストアー等での夜間の荷物の 運搬等の静音性が要求される分野では、上記カタカタ音の解消が要望されていた 。

【０００７】 一方、図３のベアリング付きのキャスターの場合、車輪Ｗ側面とヨークＹのシ ャフト支持片Ｈ内面との間の隙間には、ホイールカバーＣが配置されていたので 、上記カタカタ音を軽減でき、しかもベアリングＢを使用することで車輪Ｗも円 滑に回転するものであった。 ところが、このキャスターの場合、ベアリングＢを使用するために、高コスト となるのを避けられなかった。台車等には複数個のキャスターが設置されるので 、台車等全体としては大きなコスト負担となるものであった。

【０００８】 本考案は以上の事情に鑑みてなされたもので、その主たる目的は、低コストで 静音性キャスターを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の静音性キャスターは、ヨーク左右のシャ フト支持片間に架け渡されたシャフトに、車輪がベアリングを介さずに直接的に 、回転自在に支持されて構成されるキャスターにおいて、車輪側面と前記シャフ ト支持片内面との間に、この両面間の隙間を無くす、ないし隙間を最小限とする よう緩衝材が設けられていることを特徴とする。

【００１０】 或いは、本考案の静音性キャスターは、ヨーク左右のシャフト支持片間に架け 渡されたシャフトに、車輪がベアリングを介さずに直接的に、回転自在に支持さ れて構成されるキャスターにおいて、車輪側面に、緩衝材が設けられ、この緩衝 材が前記シャフト支持片の内面に接触しつつ車輪が回転自在とされていることを 特徴とする。

【００１１】 また、好ましくは上記いずれかの構成に加えて、前記車輪は、左右両側面の中 央部に、ボス部が形成されており、このボス部の端面に、緩衝材収容溝が形成さ れ、この緩衝材収容溝に、Ｏリング又はフェルトパッキン等からなる前記緩衝材 が取り付けられていることを特徴とする静音性キャスターである。 さらに好ましくは上記構成に加えて、前記車輪側面のボス部の中央部に、円形 穴が形成されることにより前記緩衝材収容溝が形成され、この円形穴の内周面に 沿って前記Ｏリングからなる緩衝材が配置されていることを特徴とする静音性キ ャスターである。

【００１２】 一層好ましくは、上記構成に加えて、前記円形穴及びＯリングの内径は、前記 シャフトの直径よりも大径に形成され、前記円形穴の深さは、前記Ｏリングの線 径よりも浅く、且つ線径の半分よりもやや深く形成されていることを特徴とする 静音性キャスターである。

【００１３】

【考案の実施の形態】

以下、本考案の静音性キャスター１について、さらに詳細に説明する。 図１は、本考案の静音性キャスター１の一実施例を示す斜視図であり、図２は 、そのキャスター１の車輪支持部の構造を示す縦断面図である。

【００１４】 この実施例の静音性キャスター１は、台車等の被取付体に取り付けられる取付 座２と、この取付座２に対して旋回自在に設けられるヨーク３と、このヨーク３ の下端部に回転自在に支持される車輪４とを備えて構成される。

【００１５】 取付座２は、略矩形板状に形成され、その四隅部には、それぞれ上下方向に貫 通して取付穴２１，２１…が形成されている。この取付穴２１は、キャスター１ を前記被取付体に取り付ける際に利用されるものである。

【００１６】 取付座２の下端面に取り付けられるヨーク３は、下方に開放した下向き略コ字 形状に形成されてなる。すなわち、ヨーク３は、略水平方向に配置される略矩形 板状の中央片３１の左右両端部に、板状のシャフト支持片３２，３２が、中央片 ３１に対し略垂直下方に延びて一体形成されている。なお、この実施例の取付座 ２及びヨーク３は、鋼板をプレス成形して形成されている。

【００１７】 ヨーク３は、取付座２の下面に、中央片３１の一部が重ね合わされて取り付け られる。また、この重ね合わせ部には、上下方向に沿って旋回軸（図示省略）が 設けられ、この旋回軸を中心として、ヨーク３は取付座２に対し回動自在とされ ている。なお、この旋回を円滑なものとするために、本実施例では、ヨーク３の 中央片３１の上面と取付座２の下面との間に、旋回軸を中心として、それぞれ断 面半円形状の円環状の窪みを形成し、そこに多数のボールを配置してベアリング を構成している。

【００１８】 ヨーク３左右のシャフト支持片３２，３２の下端部には、左右方向に貫通して シャフト保持穴３３，３３が同軸上に形成されている。 ヨーク３左右のシャフト支持片３２，３２間には、車輪４を通されたシャフト ５が取り付けられる。これには、前記シャフト支持片３２，３２のシャフト保持 穴３３，３３間に、シャフト５を架け渡すことにより行われる。なお、シャフト ５の一端部には、シャフト５の軸本体５１よりも大径の頭部５２が一体形成され ており、またシャフト５の他端部５３は、かしめ或いはナット締めされることで 、ヨーク３（シャフト支持片３２）からのシャフト５の脱落が防止される。

【００１９】 車輪４は、中央部に、左右方向に貫通してシャフト穴４１が形成されており、 このシャフト穴４１にシャフト５が通されて設けられる。シャフト穴４１の径は 、シャフト５の径よりも僅かに大径に形成されている。これにより、シャフト５ に対し車輪４が回転自在に保持されることになる。

【００２０】 この実施例の車輪４は、図２に示すように、ホイール４１の外周部にタイヤ４ ２が設けられてなる。ホイール４１は、金属ないしナイロン等により形成されて いる。ホイール４１の左右両側面には、左右方向内側に凹んで円環状凹溝４３が 形成されている。これにより、ホイール４１の左右両側面の中央部には、ボス部 ４４が形成されることになる。なお、その円環状凹溝４３には、径方向に沿う複 数個のリブ４５，４５…が周方向に等間隔に一体形成されている。

【００２１】 タイヤ４２は、この実施例ではウレタンから形成され、円筒形状に形成されて なる。タイヤ４２は、ホイール４１の外周面にはめ合わされて接着等により固定 されて取り付けられる。なお、タイヤ４２の外周部４２ａは、幅方向中央部に行 くに従って径方向外側に膨出した略円弧形状に形成されている。

【００２２】 ホイール４１のボス部４４の端面には、Ｏリング又はフェルトパッキン等から なる緩衝材６が取り付けられる。この緩衝材６は、ホイール４１のボス部４４に 形成された緩衝材収容溝４４ａに配置されて取り付けられている。

【００２３】 この実施例では、車輪４側面のボス部４４端面の中央部に、車輪４の幅方向内 側に凹んで円形穴を形成することで、緩衝材収容溝４４ａが形成されている。こ の緩衝材収容溝４４ａには、前記緩衝材６が取り付けられる。図示例では、円形 穴４４ａの内周面に沿ってＯリングからなる緩衝材６が配置されている。

【００２４】 なお、図示例では、円形穴４４ａへのＯリング６の取り付け状態において、Ｏ リング６の内周部がシャフト５に接触しないように、Ｏリング６の内径はシャフ ト５の外径よりも大径に形成されている。

【００２５】 また、取付時にボス部４４端面からＯリング６の側面が僅かに突出し、且つ走 行時に緩衝材収容溝４４ａからのＯリング６の脱落を防止するために、円形穴４ ４ａの深さは、Ｏリング６の線径よりも浅く、且つ線径の半分（半径）よりもや や深く形成されている。

【００２６】 緩衝材６付きの車輪４は、上述したように、シャフト５によって、ヨーク３の 左右のシャフト支持片３２，３２間に回動自在に設けられる。ヨーク３への取り 付け状態では、図２に示すように、緩衝材収容溝４４ａから突出する緩衝材６の 側端部が、ヨーク３の左右のシャフト支持片３２，３２の各内面に略接触した状 態となる。よって、シャフト５の軸方向に沿って車輪４が動くことがなく、キャ スター１使用時のカタカタ音を無くすことができる。しかも、車輪４の円滑な回 転は確保することができる。さらに、この静音性キャスター１によれば、シャフ ト５の軸方向に沿って車輪４が不必要に動くことがないので、走行時の静音性が 保てると同時に、振動の防止にも貢献する。

【００２７】 なお、この考案の静音性キャスター１は、上記実施例の構成に限らず適宜変更 可能である。 例えば、上記実施例では、緩衝材６としてＯリングを使用したが、緩衝材６は Ｏリングに限らず、フェルト製のパッキン等、各種のものが使用可能である。し かも、緩衝材６は、連続的な環状である必要はない。例えば、車輪４の側面から 複数個の緩衝材６を突出させて構成してもよい。

【００２８】 また、上記実施例では、緩衝材収容溝４４ａを円形穴により形成した例を示し たが、緩衝材収容溝４４ａは円形穴に限らず、Ｏリングと略同一形状の円環状の 溝であってもよい。 さらに、キャスター１の全体構成は、上記実施例のものに限定されるものでな いことは言うまでもない。例えば、上記実施例では、ホイール４１の外周にタイ ヤ４２を設けて車輪４を構成したが、タイヤ４２のない車輪４であってもよい。 例えば、ナイロン製の車輪４をヨーク３に支持するだけでもよい。但し、振動や 音の軽減という点では、タイヤ４２付きの車輪４の方が好ましいと言える。また 、取付座２に対するヨーク３の取り付けも、上記実施例の構成に限らず、適宜変 更可能である。 その上、上記実施例では、緩衝材６を車輪４側に配置した例について説明した が、緩衝材６は、ヨーク３のシャフト支持片３２の内面に設けてもよい。

【００２９】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案の静音性キャスターによれば、ベアリングなしに ヨークに車輪を支持したキャスターにおいて、車輪とヨーク間の隙間を無くすか 、或いはその隙間を最小限としたので、隙間がある故に発生するカタカタ音を無 くすことができる。 よって、ベアリングを有しないキャスターにおいても静音効果のあるものとす ることができ、静音性キャスターを安価にて提供することを可能とした。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の静音性キャスターの一実施例を示す斜
視図である。

【図２】図１の静音性キャスターの車輪支持部を示す縦
断面図である。

【図３】従来のキャスターの車輪支持部を示す縦断面図
であり、ベアリング付きのキャスターを示している。

【図４】従来のキャスターの車輪支持部を示す縦断面図
であり、ベアリング無しのキャスターを示している。

【符号の説明】

１ 静音性キャスター ２ 取付座 ３ ヨーク ４ 車輪 ５ シャフト ６ 緩衝材（Ｏリング等） ３２ シャフト支持片 ４４ ボス部 ４４ａ 緩衝材収容溝（円形穴等）

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヨーク左右のシャフト支持片間に架け渡
   されたシャフトに、車輪がベアリングを介さずに直接的
   に、回転自在に支持されて構成されるキャスターにおい
   て、 車輪側面と前記シャフト支持片内面との間に、この両面
   間の隙間を無くす、ないし隙間を最小限とするよう緩衝
   材が設けられていることを特徴とする静音性キャスタ
   ー。
2. 【請求項２】 ヨーク左右のシャフト支持片間に架け渡
   されたシャフトに、車輪がベアリングを介さずに直接的
   に、回転自在に支持されて構成されるキャスターにおい
   て、 車輪側面に、緩衝材が設けられ、 この緩衝材が前記シャフト支持片の内面に接触しつつ車
   輪が回転自在とされていることを特徴とする静音性キャ
   スター。
3. 【請求項３】 前記車輪は、左右両側面の中央部に、ボ
   ス部が形成されており、 このボス部の端面に、緩衝材収容溝が形成され、 この緩衝材収容溝に、Ｏリング又はフェルトパッキン等
   からなる前記緩衝材が取り付けられていることを特徴と
   する請求項１又は請求項２に記載の静音性キャスター。
4. 【請求項４】 前記車輪側面のボス部の中央部に、円形
   穴が形成されることにより前記緩衝材収容溝が形成さ
   れ、 この円形穴の内周面に沿って前記Ｏリングからなる緩衝
   材が配置されていることを特徴とする請求項３に記載の
   静音性キャスター。
5. 【請求項５】 前記円形穴及びＯリングの内径は、前記
   シャフトの直径よりも大径に形成され、 前記円形穴の深さは、前記Ｏリングの線径よりも浅く、
   且つ線径の半分よりもやや深く形成されていることを特
   徴とする請求項４に記載の静音性キャスター。