JP3015122B2 - 自動車用トランスファの操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、２輪、４輪駆動の切
り換え動作と、センタデフのデフロック、アンロックの
切り換え動作とが可能とされた自動車用トランスファの
操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用トランスファには、従来、例え
ば、特開昭６３‐１７６７３１号公報で示されるものが
ある。

【０００３】これによれば、エンジンと前、後輪側との
間にセンタディファレンシャル（以下、これを単にセン
タデフという）が介設され、このセンタデフの入力側が
上記エンジンに連結され、同上センタデフの２つの出力
側のうち一方の出力側が前輪側に連結され、他方の出力
側が後輪側に連結されている。

【０００４】そして、前、後輪の４輪駆動による走行
中、上記前、後輪が路面から受ける外力に差があって
も、上記センタデフによりエンジンから前、後輪側への
トルクの伝達が所定の配分でなされるようになってい
る。

【０００５】また、２輪、４輪駆動状態のいずれかを得
ることができるようにするため、上記センタデフの一方
の出力側と前輪側とを係合、解除自在とさせる動力断接
操作子が設けられている。

【０００６】更に、上記センタデフの入力側と両出力側
とのうちいずれか２つを係合（以下、これをデフロック
という）、解除（以下、これをアンロックという）自在
とさせるデフロック操作子が設けられている。

【０００７】上記デフロック操作子を設けた理由は次の
通りである。

【０００８】即ち、上記センタデフの一方の出力側と前
輪側との係合を解除させて後輪のみの２輪駆動状態にす
るとき、同上センタデフの他方の出力側が遊転状態のま
まになっていると、つまり、アンロックの状態になって
いると、エンジンからの動力はこの他方の出力側を空転
させるだけであって、この動力は後輪側には伝わらず、
つまり、自動車が走行できないこととなる。

【０００９】そこで、上記のような２輪駆動状態とする
ときには、上記デフロック操作子への操作により、上記
センタデフをデフロック状態にさせて後輪側への動力伝
達を可能にさせるようにしている。

【００１０】また、上記の場合、動力断接操作子、デフ
ロック操作子、および操作軸のいずれかへの操作によ
り、上記各係合、解除の選択をするとき、上記した２輪
駆動状態とアンロックの状態とが同時に生じて自動車が
走行できなくなる、ということが生じないようにするた
め、上記両操作子の動作を規制する規制手段が設けられ
ている。

【００１１】即ち、上記規制手段は、動力断接操作子が
上記一方の出力側と一方の車輪側とを係合させていると
き、上記センタデフの入力側と両出力側とのうちいずれ
か２つを係合、解除のいずれかを選択する上記デフロッ
ク操作子の動作を許容する一方、上記動力断接操作子が
上記一方の出力側と一方の車輪側との係合を解除させて
いるとき、上記センタデフの入力側と両出力側とのうち
いずれか２つを係合させた上記デフロック操作子をその
状態に保持するよう動作を規制するものとされている。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成によれば、動力断接操作子と、デフロック操作子の各
操作子はトランスファケースに対し互いに個別の支軸を
介して支持されている。このため、支軸の数が多い分、
操作装置の構成部品の数が多くなって、その構成が複雑
になり、組み付け作業も煩雑となる。

【００１３】また、上記各操作子は互いに離れて設けら
れた個別の支軸に支持されていることから、上記動力断
接操作子とデフロック操作子の動作を規制する上記規制
手段は上記両操作子をそれぞれ支持する両支軸に跨るよ
うに設けられることとなり、よって、この点でも、この
操作装置の構成が極めて複雑になると共に、上記各構成
部品が占める空間が大きくなり、つまり、操作装置の形
状が大きくなって、これを収納する上記トランスファケ
ースが大形になるという問題もある。

【００１４】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、動力断接操作子、デフロック操作
子、および操作軸のいずれかへの操作によって、４輪、
２輪駆動状態とセンタデフのデフロック、アンロックの
状態との種々の組み合わせ状態が得られるようにすると
共に、２輪駆動状態とアンロックの状態とが同時に生じ
ないようにする規制手段を設けた自動車用トランスファ
の操作装置において、この操作装置の構成を簡単にさせ
ると共に、この操作装置の形状をより小さくさせて、こ
れを収納するトランスファケースを小さくできるように
することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、センタデフ９の２つ
の出力側のうちの第１デフサイドギヤ（一方の出力側）
１３を前輪２側と後輪４側のいずれか一方の車輪側に連
結し、第２デフサイドギヤ（他方の出力側）１４を他方
の車輪側に連結し、上記第１デフサイドギヤ（一方の出
力側）１３と一方の車輪側とを係合（４ＷＤ）、解除
（２ＷＤ）自在とさせる動力断接操作子２６を設け、一
方、上記センタデフ９のデフケース（入力側）１１と第
１、第２デフサイドギヤ（両出力側）１３，１４とのう
ちいずれか２つを係合（ＤＬ）、解除（ＵＬ）自在とさ
せるデフロック操作子２７を設け、

【００１６】上記動力断接操作子２６が上記第１デフサ
イドギヤ（一方の出力側）１３と一方の車輪側とを係合
させているとき（４輪駆動状態）、上記センタデフ９の
デフケース（入力側）１１と第１、第２デフサイドギヤ
（両出力側）１３，１４とのうちいずれか２つを係合
（ＤＬ）、解除（ＵＬ）のいずれかを選択する上記デフ
ロック操作子２７の動作を許容する一方、上記動力断接
操作子２６が上記第１デフサイドギヤ（一方の出力側）
１３と一方の車輪側との係合を解除させているとき（２
輪駆動状態）、上記センタデフ９のデフケース（入力
側）１１と第１、第２デフサイドギヤ（両出力側）１
３，１４とのうちいずれか２つを係合（ＤＬ） させた上
記デフロック操作子２７をその状態に保持するよう動作
を規制する規制手段４１を設けた自動車用トランスファ
の操作装置において、

【００１７】トランスファケース８に一本の操作軸２８
をその軸方向に移動自在に支承させると共に、上記動力
断接操作子２６とデフロック操作子２７とをそれぞれ上
記操作軸２８にその軸方向に移動自在に支承させ、上記
動力断接操作子２６、デフロック操作子２７、および操
作軸２８のいずれかへの操作により、上記動力断接操作
子２６、デフロック操作子２７、および操作軸２８が互
いに連動して上記各係合（４ＷＤ，ＤＬ）、解除（２Ｗ
Ｄ，ＵＬ）のいずれかが選択可能となるようにした点に
ある。

【００１８】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１９】トランスファケース８に一本の操作軸２８
をその軸方向に移動自在に支承させると共に、動力断接
操作子２６とデフロック操作子２７とをそれぞれ上記操
作軸２８にその軸方向に移動自在に支承させ、上記動力
断接操作子２６、デフロック操作子２７、および操作軸
２８のいずれかへの操作により、上記動力断接操作子２
６、デフロック操作子２７、および操作軸２８が互いに
連動して各係合（４ＷＤ，ＤＬ）、解除（２ＷＤ，Ｕ
Ｌ）のいずれかが選択可能となるようにしてある。

【００２０】即ち、上記トランスファケース８に対して
の動力断接操作子２６とデフロック操作子２７の支持は
一本だけの操作軸２８によってなされる。

【００２１】しかも、上記操作軸２８自体もその軸方向
に移動して上記各係合（４ＷＤ，ＤＬ）、解除（２Ｗ
Ｄ，ＵＬ）を可能とさせるようになっており、これら各
係合、解除のために、上記動力断接操作子２６、デフロ
ック操作子２７、および操作軸２８がそれぞれ有効に働
くこととなっている。

【００２２】このため、上記トランスファケース８に固
定されて上記動力断接操作子２６もしくはデフロック操
作子２７を単に支持させる、というだけの支軸は存在し
ておらず、よって、従来に比べて、操作装置２５の部品
点数が少なくなる。

【００２３】また、上記したように、動力断接操作子２
６とデフロック操作子２７は共に一本の操作軸２８に支
承されているため、上記動力断接操作子２６とデフロッ
ク操作子２７は、これらを個別の支軸に支承させている
従来の技術に比べ、互いにより接近させることができ
る。

【００２４】よって、自動車１が走行できなくなる、と
いう不都合の発生を防止するために上記動力断接操作子
２６とデフロック操作子２７の動作を規制している上記
規制手段４１は、上記両操作子２６，２７が接近する
分、構成が簡単になる。

【００２５】しかも、前記したように、操作軸２８は軸
方向に移動自在であり、かつ、この操作軸２８にその軸
方向に移動自在となるよう上記動力断接操作子２６とデ
フロック操作子２７を支承させたことから、上記各係
合、解除を得るための動力断接操作子２６、デフロック
操作子２７、および操作軸２８の動作は、いずれも、こ
の一本の操作軸２８の軸心上でその軸方向に向うもので
あって、互いの相対的な動作が極めて単純となる。

【００２６】よって、上記動力断接操作子２６とデフロ
ック操作子２７の動作を規制する上記規制手段４１は、
上記各操作子２６，２７とカム係合するカム手段で足り
る。

【００２７】また、上記したように、動力断接操作子２
６とデフロック操作子２７の動作を規制する規制手段４
１は、上記両操作子２６，２７が接近する分、形状を小
さくさせることができる。

【００２８】よって、上記操作軸２８が一本であること
に加えて、上記規制手段４１の形状 を小さくできる分、
操作装置２５の形状をより小さくさせることができる。

【００２９】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００３０】図２において、符号１は自動車で、この自
動車１は左右一対の前輪２，２、これら両前輪２，２の
間に介設されるフロントディファレンシャル３、左右一
対の後輪４，４、これら両後輪４，４の間に介設される
リヤディファレンシャル５、エンジンと変速装置とで構
成される駆動装置６、この駆動装置６からの動力を上記
フロントディファレンシャル３やリヤディファレンシャ
ル５に伝達するトランスファ７を備えている。

【００３１】図１と図２により、上記トランスファ７に
ついて説明する。なお、各図中矢印Ｆｒは自動車１の前
方を示している。

【００３２】上記トランスファ７はトランスファケース
８と、このトランスファケース８に内有されるセンタデ
フ９を備えている。このセンタデフ９は、上記トランス
ファ７の出力軸１０の軸心回りに回動自在とされてこの
出力軸１０により回転駆動させられる入力側たるデフケ
ース１１と、このデフケース１１に遊転自在に支承され
るデフピニオン１２と、このデフピニオン１２に噛合し
て同上出力軸１０の軸心回りに回転する一方の出力側た
る第１デフサイドギヤ１３および他方の出力側たる第２
デフサイドギヤ１４とで構成されている。

【００３３】上記第２デフサイドギヤ１４は、上記出力
軸１０と同軸上に設けられた後輪駆動軸１６の前端にス
プライン嵌合により結合され、この後輪駆動軸１６の後
端側は前記リヤディファレンシャル５に結合されてい
る。

【００３４】上記後輪駆動軸１６に平行な前輪駆動軸１
７がトランスファケース８に支承されている。同上後輪
駆動軸１６上には駆動鎖車１８が遊転自在に支承され、
一方、上記前輪駆動軸１７の後端上には従動鎖車１９が
遊転自在に支承され、これら駆動鎖車１８と従動鎖車１
９とに伝動チェーン２０が巻き掛けられている。上記前
輪駆動軸１７の前端側は前記フロントディファレンシャ
ル３に連結されている。

【００３５】そして、前記第１デフサイドギヤ１３に
は、動力断接係合子２２が前後にのみ摺動自在にスプラ
イン嵌合し、この動力断接係合子２２はその前後摺動で
上記第１デフサイドギヤ１３と駆動鎖車１８とを係合
（４ＷＤ）、解除（２ＷＤ）自在とさせる。

【００３６】また、同上第１デフサイドギヤ１３上に
は、デフロック係合子２３が前後にのみ摺動自在にスプ
ライン嵌合し、このデフロック係合子２３はその前後摺
動で上記第１デフサイドギヤ１３とデフケース１１とを
係合（ＤＬ）、解除（ＵＬ）自在とさせる。

【００３７】図１と図２中実線で示すように、動力断接
係合子２２を後方移動させて第１デフサイドギヤ１３と
駆動鎖車１８とを係合させると（４ＷＤ）、駆動装置６
の動力の一部がセンタデフ９の第１デフサイドギヤ１
３、動力断接係合子２２、駆動鎖車１８、伝動チェーン
２０、従動鎖車１９、前輪駆動軸１７、およびフロント
ディファレンシャル３を介して前輪２，２に伝えられ
る。一方、同上駆動装置６の動力の他部はセンタデフ９
の第２デフサイドギヤ１４、後輪駆動軸１６、およびリ
ヤディファレンシャル５を介して後輪４，４に伝えら
れ、４輪駆動状態が得られる。

【００３８】また、このとき、各図中実線で示すよう
に、デフロック係合子２３を後方移動させて第１デフサ
イドギヤ１３とデフケース１１との係合を解除させ（Ｕ
Ｌ）、つまり、センタデフ９をアンロックの状態にさせ
る（ＵＬ）。すると、これによりフルタイムの４輪駆動
状態が得られる。そして、このときには、センタデフ９
が差動装置としての機能を発揮する。

【００３９】また、上記状態から、デフロック係合子２
３を図１中仮想線で示すように前方移動させて、第１デ
フサイドギヤ１３とデフケース１１とを係合させ（Ｄ
Ｌ）、つまり、センタデフ９をデフロックの状態にさせ
る（ＤＬ）。すると、これによりパートタイムの４輪駆
動状態が得られる。

【００４０】一方、動力断接係合子２２を図１中仮想線
で示すように前方移動させて、上記第１デフサイドギヤ
１３と駆動鎖車１８との係合を解除させると、駆動装置
６の動力はセンタデフ９の第２デフサイドギヤ１４、後
輪駆動軸１６、およびリヤディファレンシャル５を介し
て後輪４，４へのみ伝えられる。すると、これにより、
後輪４，４のみの２輪駆動状態が得られる。

【００４１】ところで、上記のままでは、第１デフサイ
ドギヤ１３が遊転状態のままとなって、駆動装置６の動
力は上記第１デフサイドギヤ１３を空転させ、この動力
が後輪４，４に伝えられないこととなる。

【００４２】そこで、上記した２輪駆動状態とするとき
には、デフロック係合子２３を図１中仮想線で示すよう
に前方移動させて第１デフサイドギヤ１３とデフケース
１１とを係合させ（ＤＬ）、つまり、センタデフ９をデ
フロックの状態にさせ（ＤＬ）、駆動装置６の動力が後
輪４，４に伝えられるようにする。

【００４３】図１と図２とにおいて、上記トランスファ
７用の操作装置２５が設けられている。この操作装置２
５は上記動力断接係合子２２に係合してこの動力断接係
合子２２を係脱動作させる動力断接操作子２６と、デフ
ロック係合子２３に係合してこのデフロック係合子２３
を係脱動作させるデフロック操作子２７とを備えてい
る。

【００４４】また、前記トランスファケース８には前記
出力軸１０と平行な一本の操作軸２８がその軸方向に前
後摺動自在に両端支承されている。この操作軸２８の中
途部には前方から後方にかけて第１〜第４サークリップ
２９〜３２が取り付けられている。上記動力断接操作子
２６は上記第３サークリップ３１と第４サークリップ３
２との間で操作軸２８にその軸方向に前後摺動自在に支
承され、動力断接操作子２６を第３サークリップ３１に
当接するまで前方に付勢するばね３３が設けられてい
る。また、上記デフロック操作子２７は上記第１サーク
リップ２９と第２サークリップ３０との間で同上操作軸
２８にその軸方向に前後摺動自在に支承され、同上デフ
ロック操作子２７を第２サークリップ３０に当接するま
で後方に付勢するばね３４が設けられている。

【００４５】上記操作軸２８には手動の切換レバー３６
が係合しており、この切換レバー３６を回動操作すれ
ば、第１サークリップ２９もしくは第４サークリップ３
２がトランスファケース８の一部に当接するまで、操作
軸２８が前、後移動するようになっている。また、この
操作軸２８の前、後移動各位置で、この操作軸２８をそ
れぞれ節度的に位置決めするばね３７で付勢された位置
決めボール３８が設けられている。

【００４６】そして、図１中実線で示すように、４輪駆
動状態とアンロックの状態を得ようとして、切換レバー
３６の操作により操作軸２８を後方移動させると、第３
サークリップ３１が動力断接操作子２６を後方に押動
し、これに伴い動力断接係合子２２が後方移動して係合
動作させられる（４ＷＤ）。また、これと共に第１サー
クリップ２９がばね３４を介しデフロック操作子２７を
後方に押動し、これに伴いデフロック係合子２３が後方
移動してアンロック動作させられる（ＵＬ）。

【００４７】この場合、自動車１が操向中などで、デフ
ケース１１と第１デフサイドギヤ１３との間でトルクの
伝達がなされているときには、操作軸２８を後方移動さ
せても、その分、上記ばね３４が圧縮されるだけで、デ
フロック係合子２３は摩擦力によって、上記デフケース
１１と第１デフサイドギヤ１３とを接続させたままの状
態を保つ。そして、その後、上記デフケース１１と第１
デフサイドギヤ１３との間のトルク伝達が小さくなって
上記摩擦力が減少すると、上記ばね３４の付勢力によっ
てデフロック操作子２７が後方移動させられるようにな
っている。即ち、上記ばね３４によって、デフケース１
１と第１デフサイドギヤ１３との切断動作が無理なく行
われる。

【００４８】また、上記デフロック操作子２７には手動
のデフロックレバー３９が係合しており、上記４輪駆動
状態において、上記デフロックレバー３９を回動操作す
れば、位置決めボール３８により操作軸２８を不動状態
にしたままで、ばね３４を伸縮させながらデフロック操
作子２７を前、後移動させることができるようになって
いる。そして、このデフロック操作子２７の前方移動に
伴いデフロック係合子２３がデフロック動作させられる
ようになっている（ＤＬ）。

【００４９】一方、２輪駆動状態を得ようとして、同上
切換レバー３６の操作により操作軸２８を前方移動させ
ると、第４サークリップ３２がばね３３を介し動力断接
操作子２６を前方に押動し、これに伴い動力断接係合子
２２が前方移動して図中仮想線で示すように係合解除動
作させられる（２ＷＤ）。この場合における上記ばね３
３の働きは前記したばね３４と同様である。また、これ
と共に、第２サークリップ３０がデフロック操作子２７
を前方に押動し、これに伴いデフロック係合子２３が前
方移動してデフロック動作させられる（ＤＬ）。

【００５０】図１と図３とにおいて、動力断接操作子２
６、デフロック操作子２７、および操作軸２８のいずれ
かへの操作により、前記動力断接係合子２２とデフロッ
ク係合子２３による各係合（４ＷＤ，ＤＬ）、解除（２
ＷＤ，ＵＬ）の選択をするとき、上記した２輪駆動状態
とアンロックの状態とが同時に生じて自動車１が走行で
きなくなる、ということが生じないようにするため、上
記両操作子２６，２７の動作を規制する規制手段４１が
設けられている。

【００５１】上記規制手段４１はトランスファケース８
に枢支ピン４２を介し枢支される回動アーム４３を有し
ている。この回動アーム４３の後部回動端に形成された
後カム孔４４に対し動力断接操作子２６に突設された後
カム軸４５がカム係合し、上記後カム孔４４は、平面視
で前後方向に対し傾斜している。一方、同上回動アーム
４３の前部回動端に形成された前カム孔４６に対しデフ
ロック操作子２７に突設された前カム軸４７がカム係合
し、上記前カム孔４６は前後方向に延びる直線孔４６ａ
と、この直線孔４６ａの前端から枢支ピン４２を中心に
延びる円弧孔４６ｂとで構成されている。

【００５２】そして、図１中実線で示すように操作軸２
８を後方移動させて動力断接操作子２６とデフロック操
作子２７とが共に後方移動し、上記動力断接係合子２２
が係合動作（４ＷＤ）した４輪駆動状態で、かつ、上記
デフロック係合子２３が解除動作（ＵＬ）したアンロッ
ク状態では、後カム軸４５は後カム孔４４の後端に位置
し、前カム軸４７は直線孔４６ａの後端に位置してい
る。

【００５３】上記状態から、上記規制手段４１は、デフ
ロック係合子２３を係合動作（ＤＬ）させたり、また、
解除動作（ＵＬ）させたりする上記デフロック操作子２
７の選択のための動作を許容する。

【００５４】また、上記４輪駆動状態で、かつ、アンロ
ックの状態から、操作軸２８を前方移動させると、前カ
ム軸４７は前方移動し、この移動の途中では、前カム軸
４７と直線孔４６ａとのカム係合により、回動アーム４
３の回動が阻止される。このため、後カム軸４５の前方
移動は、この後カム軸４５と後カム孔４４とのカム係合
により阻止され、操作軸２８が前方移動する分、ばね３
３が圧縮される。

【００５５】そして、上記操作軸２８が更に前方移動す
ることにより、前カム軸４７が直線孔４６ａの前端にま
で達すると（図３中仮想線図示）、上記前カム軸４７が
円弧孔４６ｂとカム係合可能となって、回動アーム４３
が図３中仮想線で示す方向に回動し始める。このため、
ここで、後カム軸４５の前方移動が許容されて、この後
カム軸４５が後カム孔４４とカム係合して回動アーム４
３を回動させながら前方移動することとなる。つまり、
操作軸２８を前方移動させたときには、まず、前カム軸
４７と共にデフロック操作子２７が前方移動してセンタ
デフ９がデフロックされ、この後に、後カム軸４５と共
に動力断接操作子２６が前方移動して２輪駆動状態が得
られることとなる。

【００５６】一方、上記２輪駆動状態から操作軸２８を
後方に移動させると、後カム軸４５は後カム孔４４とカ
ム係合しながら後方移動して回動アーム４３を図３中実
線で示す方向に回動させる。この際、前カム軸４７は円
弧孔４６ｂと係合しているため、その後方移動が阻止さ
れる。つまり、上記規制手段４１は、上記した２輪駆動
状態で、かつ、デフロックの状態では、上記デフロック
係合子２３を係合させて（ＤＬ）上記デフロックの状態
にさせた上記デフロック操作子２７をその状態のままに
保持するよう上記デフロック操作子２７の動作を規制す
る。

【００５７】このため、上記規制手段４１によれば、２
輪駆動状態のときには、センタデフ９がデフロックの状
態に保持されることとなり、よって、２輪駆動状態で、
センタデフ９がアンロックの状態となって、前記したよ
うにこのセンタデフ９が遊転する、という不都合の発生
が回避され、２輪駆動状態での走行において、自動車１
が走行できなくなる、という不都合の発生が防止され
る。

【００５８】そして、次に、上記後カム軸４５が後カム
孔４４の後端に達して４輪駆動状態になるとき、図３中
仮想線で示すように前カム軸４７が直線孔４６ａに係合
し始める。このため、ここで、前カム軸４７の後方移動
が許容されて、この前カム軸４７が後方移動することと
なる。つまり、操作軸２８を後方移動させたときには、
まず、後カム軸４５と共に動力断接操作子２６が後方移
動して２輪駆動状態から４輪駆動状態に切り換わり、そ
の後に、前カム軸４７と共にデフロック操作子２７が後
方移動してセンタデフ９がデフロック状態からアンロッ
クされることとなる。

【００５９】

【発明の効果】この発明によれば、センタデフの２つの
出力側のうちの一方の出力側を前輪側と後輪側のいずれ
か一方の車輪側に連結し、他方の出力側を他方の車輪側
に連結 し、上記一方の出力側と一方の車輪側とを係合、
解除自在とさせる動力断接操作子を設け、一方、上記セ
ンタデフの入力側と両出力側とのうちいずれか２つを係
合、解除自在とさせるデフロック操作子を設け、

【００６０】上記動力断接操作子が上記一方の出力側と
一方の車輪側とを係合させているとき、上記センタデフ
の入力側と両出力側とのうちいずれか２つを係合、解除
のいずれかを選択する上記デフロック操作子の動作を許
容する一方、上記動力断接操作子が上記一方の出力側と
一方の車輪側との係合を解除させているとき、上記セン
タデフの入力側と両出力側とのうちいずれか２つを係合
させた上記デフロック操作子をその状態に保持するよう
動作を規制する規制手段を設けた自動車用トランスファ
の操作装置において、

【００６１】トランスファケースに一本の操作軸をその
軸方向に移動自在に支承させると共に、上記動力断接操
作子とデフロック操作子とをそれぞれ上記操作軸にその
軸方向に移動自在に支承させ、上記動力断接操作子、デ
フロック操作子、および操作軸のいずれかへの操作によ
り、上記動力断接操作子、デフロック操作子、および操
作軸が互いに連動して上記各係合、解除のいずれかが選
択可能となるようにしてある。

【００６２】即ち、上記トランスファケースに対しての
動力断接操作子とデフロック操作子の支持は一本だけの
操作軸によってなされる。

【００６３】しかも、上記操作軸自体もその軸方向に移
動して上記各係合、解除を可能とさせるようになってお
り、これら各係合、解除のために、上記動力断接操作
子、デフロック操作子、および操作軸がそれぞれ有効に
働くこととなっている。

【００６４】このため、上記トランスファケースに固定
されて上記動力断接操作子もしくはデフロック操作子を
単に支持させる、というだけの支軸は存在しておらず、
よって、従来に比べて、操作装置の部品点数が少なくな
る分、その構成が簡単になり 、その組み付け作業も容易
となる。

【００６５】また、上記したように、動力断接操作子と
デフロック操作子は共に一本の操作軸に支承されている
ため、上記動力断接操作子とデフロック操作子は、これ
らを個別の支軸に支承させている従来の技術に比べ、互
いにより接近させることができる。

【００６６】よって、自動車が走行できなくなる、とい
う不都合の発生を防止するために上記動力断接操作子と
デフロック操作子の動作を規制している上記規制手段
は、上記両操作子が接近する分、構成が簡単になり、も
って、上記操作装置の構成をより簡単にさせることがで
きる。

【００６７】しかも、前記したように、操作軸は軸方向
に移動自在であり、かつ、この操作軸にその軸方向に移
動自在となるよう上記動力断接操作子とデフロック操作
子を支承させたことから、上記各係合、解除を得るため
の動力断接操作子、デフロック操作子、および操作軸の
動作は、いずれも、この一本の操作軸の軸心上でその軸
方向に向うものであって、互いの相対的な動作が極めて
単純となる。

【００６８】よって、上記動力断接操作子とデフロック
操作子の動作を規制する上記規制手段は、上記各操作子
とカム係合するカム手段で足りるなど、この点でも、上
記操作装置の構成を更に簡単にできる。

【００６９】また、上記したように、動力断接操作子と
デフロック操作子の動作を規制する規制手段は、上記両
操作子が接近する分、形状を小さくさせることができ
る。

【００７０】よって、上記操作軸が一本であることに加
えて、上記規制手段の形状を小さくできる分、操作装置
の形状をより小さくさせることができ、もって、余剰空
間が限られた狭い自動車にあって、上記操作装置を収納
するトランスファケースを小さくできるという利点もあ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】トランスファの全体側面断面図である。

【図２】自動車の平面簡略線図である。

【図３】規制手段の平面拡大作用説明図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 前輪 ４ 後輪 ６ 駆動装置 ７ トランスファ ８ トランスファケース ９ センタデフ １１ デフケース（入力側） １３ 第１デフサイドギヤ（一方の出力側） １４ 第２デフサイドギヤ（他方の出力側） ２２ 動力断接係合子 ２３ デフロック係合子 ２５ 操作装置 ２６ 動力断接操作子 ２７ デフロック操作子 ２８ 操作軸 ４１ 規制手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−176731（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−109831（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 23/08 B60K 17/35 F16H 48/30

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 センタデフの２つの出力側のうちの一方
   の出力側を前輪側と後輪側のいずれか一方の車輪側に連
   結し、他方の出力側を他方の車輪側に連結し、上記一方
   の出力側と一方の車輪側とを係合、解除自在とさせる動
   力断接操作子を設け、一方、上記センタデフの入力側と
   両出力側とのうちいずれか２つを係合、解除自在とさせ
   るデフロック操作子を設け、 上記動力断接操作子が上記一方の出力側と一方の車輪側
   とを係合させているとき、上記センタデフの入力側と両
   出力側とのうちいずれか２つを係合、解除のいずれかを
   選択する上記デフロック操作子の動作を許容する一方、
   上記動力断接操作子が上記一方の出力側と一方の車輪側
   との係合を解除させているとき、上記センタデフの入力
   側と両出力側とのうちいずれか２つを係合させた上記デ
   フロック操作子をその状態に保持するよう動作を規制す
   る規制手段を設け た自動車用トランスファの操作装置に
   おいて、トランスファケースに一本の操作軸をその軸方向に移動
   自在に支承させると共に、上記動力断接操作子とデフロ
   ック操作子を上記操作軸にその軸方向に移動自在に支承
   させ、上記動力断接操作子、デフロック操作子、および
   操作軸のいずれかへの操作により、上記動力断接操作
   子、デフロック操作子、および操作軸が互いに連動して
   上記各係合、解除のいずれかが選択可能となるようにし
   た自動車用トランスファの操作装置。