JPH04257738A - 自動車用トランスファの操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、２輪、４輪駆動の切
り換え動作に、センタデフのデフロック、アンロックの
切り換え動作が自動的になされるようにした自動車用ト
ランスファの操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用トランスファには、従来、例え
ば、特願昭６０‐２９８７３１号の明細書、および図面
で示されるものがある。これによれば、エンジンと前、
後輪側との間にセンタディファレンシャル（以下、これ
を単にセンタデフという）が、介設され、このセンタデ
フの入力側が上記エンジンに連結され、同上センタデフ
の２つの出力側のうち一方の出力側が前輪側に連結され
、他方の出力側が後輪側に連結されている。そして、前
、後輪の４輪駆動による走行中、上記前、後輪が路面か
ら受ける外力に差があっても、上記センタデフによりエ
ンジンから前、後輪側へのトルクの伝達が所定の配分で
なされるようになっている。また、２輪、４輪駆動状態
のいずれかを得ることができるようにするため、上記セ
ンタデフの一方の出力側と前輪側とを係脱自在とさせる
動力断接操作子が設けられている。更に、上記センタデ
フの入力側と両出力側とのうちいずれか２つを係止（以
下、これをデフロックという）させ、もしくは、これを
解除させる（以下、これをアンロックという）デフロッ
ク操作子が設けられている。

【０００３】上記デフロック操作子を設けた理由は次の
通りである。即ち、上記センタデフの一方の出力側と前
輪側との係止状態を解除させて後輪のみの２輪駆動状態
にするとき、同上センタデフの他方の出力側が遊転状態
のままになっていると、エンジンからの動力はこの他方
の出力側を空転させるだけであって、この動力は後輪側
には伝わらず、つまり、自動車が走行できないこととな
る。そこで、上記のような２輪駆動状態とするときには
、上記デフロック操作子への操作により、上記センタデ
フをデフロック状態にさせて後輪側への動力伝達を可能
にさせるようにしている。そして、上記従来構成では、
前記したようにセンタデフの一方の出力側と前輪側との
係止状態を解除させて後輪のみの２輪駆動状態を得よう
として動力断接操作子を作動させるときには、これに、
デフロック操作子が自動的に連動してデフロック状態が
得られるよう、両操作子を連動させる連動手段が設けら
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成によれば、動力断接操作子と、デフロック操作子の各
操作子は構成上互いの関連性なくトランスファケース内
に設けられている。このため、これら操作子を連動させ
るための連動手段が構成複雑になるおそれがある。また
、これら操作子が個々に設けられていることから、これ
らや、連動手段の占める空間が大きくなって、これらを
収納する上記トランスファケースが大形になるという問
題がある。

【０００５】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、２輪駆動状態を得ようとして動力断
接操作子を作動させるとき、これにデフロック操作子が
自動的に連動してデフロック状態が得られるよう、両操
作子を連動させる連動手段を設ける場合に、この連動手
段が構成簡単に得られるようにし、かつ、これら両操作
子や連動手段がコンパクトに設けられるようにすること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、動力断接操作子と、
デフロック操作子とを支持する操作軸を設け、この操作
軸をその軸方向に移動自在にトランスファケースに支承
させた点にある。

【０００７】

【作　　用】上記構成による作用は次の如くである。動
力断接操作子２６とデフロック操作子２７とは操作軸２
８に支持されていて、この操作軸２８はその軸方向に移
動自在にトランスファケース８に支承されている。この
ため、上記動力断接操作子２６、デフロック操作子２７
、および操作軸２８のいずれかを作動させれば、上記操
作軸２８の軸方向移動を介してこれらが互いに連動する
こととなる。つまり、動力断接操作子２６とデフロック
操作子２７とを連動させる連動手段４１がこれら動力断
接操作子２６とデフロック操作子２７とを支持するため
の操作軸２８によって得られることとなる。しかも、上
記動力断接操作子２６とデフロック操作子２７とは共に
操作軸２８に支持され、かつ、この操作軸２８の利用に
より互いに連動されることから、これらは、従来個別に
設けられていたことに比べて、コンパクトに設けられる
こととなる。

【０００８】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。図２において、符号１は自動車で、この自動車１は
左右一対の前輪２，２、これら両前輪２，２の間に介設
されるフロントディファレンシャル３、左右一対の後輪
４，４、これら両後輪４，４の間に介設されるリヤディ
ファレンシャル５、エンジンと変速装置とで構成される
駆動装置６、この駆動装置６からの動力を上記フロント
ディファレンシャル３やリヤディファレンシャル５に伝
達するトランスファ７を備えている。

【０００９】図１と図２により、上記トランスファ７に
ついて説明する。なお、各図中矢印Ｆｒは自動車１の前
方を示している。上記トランスファ７はトランスファケ
ース８と、このトランスファケース８に内有されるセン
タデフ９を備えている。このセンタデフ９は、上記トラ
ンスファ７の出力軸１０の軸心回りに回動自在とされて
この出力軸１０により回転駆動させられる入力側たるデ
フケース１１と、このデフケース１１に遊転自在に支承
されるデフピニオン１２と、このデフピニオン１２に噛
合して同上出力軸１０の軸心回りに回転する一方の出力
側たる第１デフサイドギヤ１３および他方の出力側たる
第２デフサイドギヤ１４とで構成されている。

【００１０】上記第２デフサイドギヤ１４は、上記出力
軸１０と同軸上に設けられた後輪駆動軸１６の前端にス
プライン嵌合により結合され、この後輪駆動軸１６の後
端側は前記リヤディファレンシャル５に結合されている
。上記後輪駆動軸１６に平行な前輪駆動軸１７がトラン
スファケース８に支承されている。同上後輪駆動軸１６
上には駆動鎖車１８が遊転自在に支承され、一方、上記
前輪駆動軸１７の後端上には従動鎖車１９が遊転自在に
支承され、これら駆動鎖車１８と従動鎖車１９とに伝動
チェーン２０が巻き掛けられている。上記前輪駆動軸１
７の前端側は前記フロントディファレンシャル３に連結
されている。

【００１１】そして、前記第１デフサイドギヤ１３には
、動力断接係合子２２が前後にのみ摺動自在にスプライ
ン嵌合し、この動力断接係合子２２はその前後摺動で上
記第１デフサイドギヤ１３と駆動鎖車１８とを係脱自在
とさせる。また、同上第１デフサイドギヤ１３上には、
デフロック係合子２３が前後にのみ摺動自在にスプライ
ン嵌合し、このデフロック係合子２３はその前後摺動で
上記第１デフサイドギヤ１３とデフケース１１とを係脱
自在とさせる。

【００１２】図１と図２中実線で示すように、動力断接
係合子２２を後方移動させて第１デフサイドギヤ１３と
駆動鎖車１８とを係合させると（４ＷＤ）、駆動装置６
の動力の一部がセンタデフ９の第１デフサイドギヤ１３
、動力断接係合子２２、駆動鎖車１８、伝動チェーン２
０、従動鎖車１９、前輪駆動軸１７、およびフロントデ
ィファレンシャル３を介して前輪２，２に伝えられる。 一方、同上駆動装置６の動力の他部はセンタデフ９の第
２デフサイドギヤ１４、後輪駆動軸１６、およびリヤデ
ィファレンシャル５を介して後輪４，４に伝えられる。 また、このとき、各図中実線で示すように、デフロック
係合子２３を後方移動させて第１デフサイドギヤ１３と
デフケース１１との係合を解除させ、つまり、センタデ
フ９をアンロックの状態にさせる（ＵＬ）。すると、こ
れによりフルタイムの４輪駆動状態が得られる。 そして、このときには、センタデフ９が差動装置として
の機能を発揮する。また、上記状態から、デフロック係
合子２３を図１中仮想線で示すように前方移動させて、
第１デフサイドギヤ１３とデフケース１１とを係合させ
、つまり、センタデフ９をデフロックの状態にさせる（
ＤＬ）。すると、これによりパートタイムの４輪駆動状
態が得られる。

【００１３】一方、動力断接係合子２２を図１中仮想線
で示すように前方移動させて、上記第１デフサイドギヤ
１３と駆動鎖車１８との係合を解除させると、駆動装置
６の動力はセンタデフ９の第２デフサイドギヤ１４、後
輪駆動軸１６、およびリヤディファレンシャル５を介し
て後輪４，４へのみ伝えられる。すると、これにより、
後輪４，４のみの２輪駆動状態が得られる。

【００１４】ところで、上記のままでは、第１デフサイ
ドギヤ１３が遊転状態のままとなって、駆動装置６の動
力は上記第１デフサイドギヤ１３を空転させ、この動力
が後輪４，４に伝えられないこととなる。そこで、上記
した２輪駆動状態とするときには、デフロック係合子２
３を図１中仮想線で示すように前方移動させて第１デフ
サイドギヤ１３とデフケース１１とを係合させ、つまり
、センタデフ９をデフロックの状態にさせ（ＤＬ）、駆
動装置６の動力が後輪４，４に伝えられるようにする。

【００１５】図１と図２とにおいて、上記トランスファ
７用の操作装置２５が設けられている。この操作装置２
５は上記動力断接係合子２２に係合してこの動力断接係
合子２２を係脱動作させる動力断接操作子２６と、デフ
ロック係合子２３に係合してこのデフロック係合子２３
を係脱動作させるデフロック操作子２７とを備えている
。

【００１６】また、前記トランスファケース８には前記
出力軸１０と平行な操作軸２８がその軸方向に前後摺動
自在に両端支承されている。この操作軸２８の中途部に
は前方から後方にかけて第１〜第４サークリップ２９〜
３２が取り付けられている。上記動力断接操作子２６は
上記第３サークリップ３１と第４サークリップ３２との
間で操作軸２８に前後摺動自在に支承され、動力断接操
作子２６を第３サークリップ３１に当接するまで前方に
付勢するばね３３が設けられている。また、上記デフロ
ック操作子２７は上記第１サークリップ２９と第２サー
クリップ３０との間で同上操作軸２８に前後摺動自在に
支承され、同上デフロック操作子２７を第２サークリッ
プ３０に当接するまで後方に付勢するばね３４が設けら
れている。

【００１７】上記操作軸２８には手動の切換レバー３６
が係合子ており、この切換レバー３６を回動操作すれば
、第１サークリップ２９もしくは第４サークリップ３２
がトランスファケース８の一部に当接するまで、操作軸
２８が前、後移動するようになっている。また、この操
作軸２８の前、後移動各位置で、この操作軸２８をそれ
ぞれ節度的に位置決めするばね３７で付勢された位置決
めボール３８が設けられている。

【００１８】そして、図１中実線で示すように、切換レ
バー３６の操作により操作軸２８を後方移動させると、
第３サークリップ３１が動力断接操作子２６を後方に押
動し、これに伴い動力断接係合子２２が後方移動して係
合動作させられる（４ＷＤ）。また、これと共に第１サ
ークリップ２９がばね３４を介しデフロック操作子２７
を後方に押動し、これに伴いデフロック係合子２３が後
方移動してアンロック動作させられる（ＵＬ）。この場
合、自動車１が操向中などで、デフケース１１と第１デ
フサイドギヤ１３との間でトルクの伝達がなされている
ときには、操作軸２８を後方移動させても、その分、上
記ばね３４が圧縮されるだけで、デフロック係合子２３
は摩擦力によって、上記デフケース１１と第１デフサイ
ドギヤ１３とを接続させたままの状態を保つ。そして、
その後、上記デフケース１１と第１デフサイドギヤ１３
との間のトルク伝達が小さくなって上記摩擦力が減少す
ると、上記ばね３４の付勢力によってデフロック操作子
２７が後方移動させられるようになっている。即ち、上
記ばね３４によって、デフケース１１と第１デフサイド
ギヤ１３との切断動作が無理なく行われる。

【００１９】また、上記デフロック操作子２７には手動
のデフロックレバー３９が係合しており、このデフロッ
クレバー３９を回動操作すれば、位置決めボール３８に
より操作軸２８を不動状態にしたままで、ばね３４を伸
縮させながらデフロック操作子２７を前、後移動させる
ことができるようになっている。そして、このデフロッ
ク操作子２７の前方移動に伴いデフロック係合子２３が
デフロック動作させられるようになっている（ＤＬ）。

【００２０】一方、同上切換レバー３６の操作により操
作軸２８を前方移動させると、第４サークリップ３２が
ばね３３を介し動力断接操作子２６を前方に押動し、こ
れに伴い動力断接係合子２２が前方移動して図中仮想線
で示すように係合解除動作させられる（２ＷＤ）。この
場合における上記ばね３３の働きは前記したばね３４と
同様である。また、これと共に、第２サークリップ３０
がデフロック操作子２７を前方に押動し、これに伴いデ
フロック係合子２３が前方移動してデフロック動作させ
られる（ＤＬ）。

【００２１】図１と図３とにおいて、上記動力断接係合
子２２が係合解除動作（２ＷＤ）されて２輪駆動状態で
あるときには、常に、デフロック操作子２７を自動的に
デフロック動作（ＤＬ）させる連動手段４１が設けられ
る。この連動手段４１はトランスファケース８に枢支ピ
ン４２を介し枢支される回動アーム４３を有している。 この回動アーム４３の後部回動端に形成された後カム孔
４４に対し動力断接操作子２６に突設された後カム軸４
５がカム係合し、上記後カム孔４４は、平面視で前後方
向に対し傾斜している。一方、同上回動アーム４３の前
部回動端に形成された前カム孔４６に対しデフロック操
作子２７に突設された前カム軸４７がカム係合し、上記
前カム孔４６は前後方向に延びる直線孔４６ａと、この
直線孔４６ａの前端から枢支ピン４２を中心に延びる円
弧孔４６ｂとで構成されている。

【００２２】そして、図１中実線で示すように操作軸２
８を後方移動させて動力断接操作子２６とデフロック操
作子２７とが共に後方移動した４輪駆動状態で、かつ、
アンロック状態では、後カム軸４５は後カム孔４４の後
端に位置し、前カム軸４７は直線孔４６ａの後端に位置
している。上記状態から、操作軸２８を前方移動させる
と、前カム軸４７は前方移動し、この移動の途中では、
前カム軸４７と直線孔４６ａとのカム係合により、回動
アーム４３の回動が阻止される。このため、後カム軸４
５の前方移動は、この後カム軸４５と後カム孔４４との
カム係合により阻止され、操作軸２８が前方移動する分
、ばね３３が圧縮される。

【００２３】そして、上記操作軸２８が更に前方移動す
ることにより、前カム軸４７が直線孔４６ａの前端にま
で達すると（図３中仮想線図示）、上記前カム軸４７が
円弧孔４６ｂとカム係合可能となって、回動アーム４３
が図３中仮想線で示す方向に回動し始める。このため、
ここで、後カム軸４５の前方移動が許容されて、この後
カム軸４５が後カム孔４４とカム係合して回動アーム４
３を回動させながら前方移動することとなる。つまり、
操作軸２８を前方移動させたときには、まず、前カム軸
４７と共にデフロック操作子２７が前方移動してセンタ
デフ９がデフロックされ、この後に、後カム軸４５と共
に動力断接操作子２６が前方移動して２輪駆動状態が得
られることとなる。

【００２４】一方、上記２輪駆動状態から操作軸２８を
後方に移動させると、後カム軸４５は後カム孔４４とカ
ム係合しながら後方移動して回動アーム４３を図３中実
線で示す方向に回動させる。この際、前カム軸４７は円
弧孔４６ｂと係合しているため、その後方移動が阻止さ
れる。そして、上記後カム軸４５が後カム孔４４の後端
に達して４輪駆動状態になるとき、図３中仮想線で示す
ように前カム軸４７が直線孔４６ａに係合し始める。こ
のため、ここで、前カム軸４７の後方移動が許容されて
、この前カム軸４７が後方移動することとなる。つまり
、操作軸２８を後方移動させたときには、まず、後カム
軸４５と共に動力断接操作子２６が後方移動して２輪駆
動状態から４輪駆動状態に切り換わり、その後に、前カ
ム軸４７と共にデフロック操作子２７が後方移動してセ
ンタデフ９がデフロック状態からアンロックされること
となる。よって、上記連動手段４１によれば、２輪駆動
状態では、常に、センタデフ９が自動的にデフロックさ
れることとなり、２輪駆動状態での操向等において、適
正な運転状態が確保される。

【００２５】なお、以上は図示の例によるが、各ばね３
３，３４および連動手段４１をなくして、動力断接操作
子２６とデフロック操作子２７をそれぞれ操作軸２８に
直結させてもよい。

【００２６】

【発明の効果】この発明によれば、動力断接操作子とデ
フロック操作子とは操作軸に支持されていて、この操作
軸はその軸方向に移動自在にトランスファケースに支承
されているため、上記動力断接操作子、デフロック操作
子、および操作軸のいずれかを作動させれば、上記操作
軸の軸方向移動を介してこれらが互いに連動することと
なる。つまり、動力断接操作子とデフロック操作子とを
連動させる連動手段がこれら動力断接操作子とデフロッ
ク操作子とを支持するための操作軸によって得られるこ
とから、この連動手段が簡単に構成されることとなる。 しかも、上記動力断接操作子とデフロック操作子とは共
に操作軸に支持され、かつ、この操作軸の利用により互
いに連動されることから、これらは、従来個別に設けら
れていたことに比べて、コンパクトに設けられることと
なる。よって、これらを収納するトランスファケースを
小さくできるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】トランスファの全体側面断面図である。

【図２】自動車の平面簡略線図である。

【図３】連動手段の平面拡大作用説明図である。

【符号の説明】

１　　　　自動車 ２　　　　前輪 ４　　　　後輪 ６　　　　駆動装置 ７　　　　トランスファ ８　　　　トランスファケース ９　　　　センタデフ １１　　デフケース（入力側） １３　　第１デフサイドギヤ（一方の出力側）１４　　
第２デフサイドギヤ（他方の出力側）２２　　動力断接
係合子 ２３　　デフロック係合子 ２５　　操作装置 ２６　　動力断接操作子 ２７　　デフロック操作子 ２８　　操作軸 ４１　　連動手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　センタデフの２つの出力側のうちの一
   方の出力側を前輪側と後輪側のいずれか一方の車輪側に
   連結し、他方の出力側を他方の車輪側に連結し、上記一
   方の出力側と一方の車輪側とを係脱自在とさせる動力断
   接操作子を設け、一方、上記センタデフの入力側と両出
   力側とのうちいずれか２つを係脱自在とさせるデフロッ
   ク操作子を設けた自動車用トランスファの操作装置にお
   いて、上記動力断接操作子と、デフロック操作子とを支
   持する操作軸を設け、この操作軸をその軸方向に移動自
   在にトランスファケースに支承させた自動車用トランス
   ファの操作装置。