JPS6336420Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車におけるトランスフアのコン
トロール装置、詳しくはシフトフオークをもつた
スリーブと、シフトレバーに連動するシフトヘツ
ドとをシフトシヤフトに摺動自由に支持すると共
に、前記スリーブとシフトヘツドとの間に、前記
シヤフトとシフトヘツドとに設ける１対のボール
溝と、前記スリーブに保持された前記ボール溝と
係合するボールとから成る連動手段を設けた自動
車におけるトランスフアのコントロール装置に関
する。

（従来の技術） 一般にこの種トランスフアのコントロール装置
は、トランスフアケース内にハイロー切換用シフ
トフオークと２・４輪切換用シフトフオークとを
備え、これら各シフトフオークを個別に摺動させ
ることでトランスフアを例えば2H，4H，Ｎ，4L
の４段階に切換えるごとくしている。

しかして前記トランスフアのコントロール装置
として、本願出願人は以前に特願昭59−127211号
において、トランスフアケース内に支持したシフ
トシヤフトに、シフトフオークをもつたスリーブ
と、シフトレバーに連動するシフトヘツドとをシ
フトシヤフトに摺動自由に支持すると共に、前記
スリーブの一端を前記シフトヘツドとシフトシヤ
フト間に嵌入し、該嵌入部のスリーブとシフトヘ
ツドとの間に、前記シヤフトとシフトヘツドとに
設ける１対のボール溝と、前記スリーブに保持さ
れ、前記ボール溝と係合する第一のボールとから
成る連動手段を設けたコントロール装置を提案し
たのである。

斯くして前記トランスフアの切換操作時、例え
ば2Hポジシヨンから4Hポジシヨンへの切換操作
時、また前記とは逆に4Hポジシヨンから2Hポジ
シヨンへの切換操作時に、前記スリーブに保持し
たボールを前記シフトヘツドに形成したボール溝
に係合させて、前記スリーブとシフトヘツドとを
結合し、該シフトヘツドの前記シフトレバーによ
るシフト操作により、前記スリーブとシフトヘツ
ドの両者を前記シヤフトに沿つて移動可能とな
し、前記スリーブに設けたシフトフオークを所定
位置に移動位置させるごとくしたのである。

また前記4Hポジシヨンに移動位置されている
とき、前記シヤフトとシフトヘツドとに設ける各
ボール溝を対向させて、前記スリーブに保持した
ボールを前記シヤフトに形成したボール溝に嵌入
退避可能状態に保持し、この状態からＮポジシヨ
ンへの切換操作時に、前記スリーブに保持したボ
ールを前記シヤフトのボール溝から前記シフトヘ
ツドのボール溝に嵌入させて、前記シフトヘツド
を前記スリーブに対して摺動させ、前記Ｎポジシ
ヨン位置に切換操作するごとくしたのである。

（考案が解決しようとする問題点） ところが前記コントロール装置では、前記シヤ
フトとシフトヘツドとに設ける各ボール溝が対向
状態にあつて、この状態から前記シフトヘツドを
切換操作するとき、例えば4HポジシヨンからＮ
ポジシヨンに切換操作するとき、前記各ボール溝
が対向状態にあることから、前記シフトヘツドを
移動させたようなとき、前記スリーブに保持され
たボールが前記各ボール溝の中間に位置し、該各
ボール溝において前記ボールがコゼた状態とな
り、つまり前記ボールの周面一部で前記シフトヘ
ツドの移動方向前部側が前記シヤフトのボール溝
に係止し、かつ前記ボールのシフトヘツド移動方
向後部側が該シフトヘツドのボール溝に係止した
状態となつて、前記シフトヘツドの作動不良を招
き、該シフトヘツドの移動によるＮポジシヨンへ
の切換操作ができないことがあつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は以上のごとき問題点を解決するために
考案したものであつて、前記スリーブとシフトシ
ヤフトとの間に、前記スリーブのシフトシヤフト
に対する移動ストロークを規制するためのシフト
シヤフトに設ける長孔と、スリーブに保持され前
記長孔と係合する第二のボールとから成る規制手
段を設け、前記第一のボールが前記シフトシヤフ
トのボール溝と対応する時に、前記規制手段であ
る第二のボールを長孔の長さ方向端部に係止させ
ることで前記スリーブの前記シフトシヤフトに対
する一方向への移動を阻止するごとくしたのであ
る。

（作用） しかして前記ボールが前記シヤフトのボール溝
に対向位置されたとき、前記規制手段により前記
スリーブの移動を阻止し、例えば4Hポジシヨン
への切換操作時に、前記規制手段で前記スリーブ
の移動を阻止することにより、前記ボールを前記
シヤフトのボール溝に確実に嵌入退避させ、前記
4HポジシヨンからＮポジシヨンへの切換操作時
に、前記ボールが前記シフトヘツドの移動を阻害
したりすることなく、該シフトヘツドの確実な移
動を行なうごとくしたのである。

（実施例） 以下本考案にかかるトランスフアのコントロー
ル装置を図面に示す実施例によつて説明する。

図面に示すトランスフアは、センタースルー型
のもので、図中１はトランスフアーケースであつ
て、該トランスフアーケース１内には、トランス
ミツシヨン（Ｔ／Ｍ）から延びるインプツトシヤ
フト１１と、該インプツトシヤフト１１と同軸上
に延びるリヤアウトプツトシヤフト１２と、これ
ら両シヤフト１１，１２と平行に配設されるカウ
ンタシヤフト１３並びにフロントアウトプツトシ
ヤフト１４とをそれぞれ回転自由に軸架してい
る。

前記インプツトシヤフト１１には、大径ドライ
ブギヤ１５を回転自由に支持すると共に、該ギヤ
１５と前記リヤアウトプツトシヤフト１２の軸端
部にそれぞれクラツチギヤ１５ａ及び１２ａを一
体形成している。

又前記インプツトシヤフト１１の軸端には、該
シヤフト１１と共廻りするインプツトギヤ１６を
設け、このインプツトギヤ１６にハイロー切換ス
リーブ２ａを軸方向にのみ移動可能に支持し、該
スリーブ２ａを前記クラツチギヤ１５ａ，１２ａ
と選択的に噛合させるように成している。

又、前記カウンタシヤフト１３には、その一端
に前記大径ドライブギヤ１５と噛合する小径カウ
ンタギヤ１３ａを、他端に大径カウンタギヤ１３
ｂをそれぞれ設ける一方、この大径カウンタギヤ
１３ｂを、前記リヤアウトプツトシヤフト１２に
回転自由に支持したドリブンギヤ１７に噛合させ
ている。

又、前記リヤアウトプツトシヤフト１２には、
該シヤフト１２と共廻りするアウトプツトギヤ１
８を設け、該ギヤ１８に2.4輪切換スリーブ２ｂ
を軸方向にのみ移動可能に支持している。

一方、前記ドリブンギヤ１７の前記アウトプツ
トギヤ１８側一端には、前記2.4輪切換スリーブ
２ｂが噛合するクラツチギヤ１７ａを設ける一
方、該ドリブンギヤ１７の他端にはスプロケツト
１７ｂを設け、このスプロケツト１７ｂと前記フ
ロントアウトプツトシヤフト１４の軸端に設けた
スプロケツト１４ｂとをチエン１９を介して連動
連結している。

以上の構成において、前記ハイロー切換スリー
ブ２ａの移動により、ハイギヤ、ローギヤ、若し
くはニユートラルに切換えられるのであつて、詳
しくは前記ハイロー切換スリーブ２ａの第１図右
方向への移動により、該スリーブ２ａを、前記イ
ンプツトギヤ１６と前記リヤアウトプツトシヤフ
ト１２のクラツチギヤ１２ａとにわたつて噛合さ
せることで、ハイギヤに切換えられ、又前記ハイ
ロー切換スリーブ２ａの第１図左方向への移動に
より、該スリーブ２ａを前記インプツトギヤ１６
と前記大径ドライブギヤ１５に設けたクラツチギ
ヤ１５ａとにわたつて噛合させることで、ローギ
ヤに切換えられ、且前記ハイロー切換スリーブ２
ａの前記インプツトギヤ１６のみの噛合によりニ
ユートラルに切換えられるのである。

一方、前記２／４輪切換スリーブ２ｂの第１図
右方向への移動により該スリーブ２ｂを前記アウ
トプツトギヤ１８と前記ドリブンギヤ１７に設け
たクラツチギヤ１７ａとにわたつて噛合させるこ
とで、４輪駆動に切換えられ、又前記２・４輪切
換スリーブ２ｂの第１図左方向への移動により、
前記スリーブ２ｂと前記クラツチギヤ１７ａとの
噛合を解除することで２輪駆動に切換えられるの
である。

又、前記トランスフアケース１内には、第２図
乃至第６図に示す如く、前記インプツトシヤフト
１１と同軸方向に延びる第１シフトシヤフト３
と、第２シフトシヤフト４とを所定間隔離して並
列状にしかも回転不能並びに軸方向移動不能に軸
架する一方、前記第１シフトシヤフト３に、ハイ
ロー切換用シフトフオーク３０を備えた第１スリ
ーブ３１と該第１スリーブ３１とは別体に形成し
た第１シフトヘツド３２とを軸方向に摺動自由に
支持すると共に、これら第１スリーブ３１と第１
シフトヘツド３２とを前記第１シフトヘツド３２
が第１スリーブ３１に対し一定範囲遊動可能とな
る第１連動手段５により連動させるようにしてい
る。

即ち、図に示す実施例では、前記ハイロー切換
用シフトフオーク３０を、前記第１スリーブ３１
に固定してその遊端を前記ハイロー切換スリーブ
２ａに係合させる一方、前記第１シフトヘツド３
２に、前記第１スリーブ３１が挿嵌可能な第１大
径筒部３３を設け、この大径筒部３３と前記第１
スリーブ３１との間に第１連動手段５を設けてい
る。

前記第１連動手段５は、ハイギヤによる２輪駆
動位置（以下2Hポジシヨンと言う）からハイギ
ヤによる４輪駆動位置（以下4Hポジシヨンと言
う。）、若しくは4Hポジシヨンから2Hポジシヨン
へのシフト操作時、前記第１シフトヘツド３２の
みが移動し、それ以外のシフト操作時に前記第１
スリーブ３１を前記第１シフトヘツド３２に連動
連結させるように成したものであり、具体的には
前記第１スリーブ３１に第１ボール５０を通す第
１透孔５１を形成する一方、前記第１シフトシヤ
フト３には、前記ハイロー切換用シフトフオーク
３０がハイギヤシフト位置に位置する時に前記第
１透孔５１に相対向して前記第１ボール５０を受
入れる第１ボール溝５２を形成している。

そして前記第１シフトヘツド３２には、2Hポ
ジシヨンから4Hポジシヨンへのシフト操作に伴
なつて第１スリーブ３１の端面に当接する第１当
り面５３を設ける一方、前記第１大径筒部３３の
内周面には、同じく4Hポジシヨンへのシフト操
作時に前記第１透孔５１と相対向して前記第１ボ
ール５０を受入れる第２ボール溝５４を設けてい
る。

又、前記第２シフトシヤフト４には、２輪駆動
と４輪駆動とを選択する２・４輪切換用シフトフ
オーク４０を摺動可能に支持した第２スリーブ４
１と、該第２スリーブ４１とは別体に形成した第
２シフトヘツド４２とを摺動自由に支持すると共
に、これら第２スリーブ４１と第２シフトヘツド
４２とを、該第２シフトヘツド４２の一定以上の
移動で両者４１，４２の連動が遮断する第２連動
手段６により連動させるように成している。

即ち、図に示す実施例では、前記２・４輪切換
用シフトフオーク４０を前記第２スリーブ４１に
軸方向摺動可能に支持して、その遊端を前記２・
４輪切換スリーブ２ｂに係合させると共に、前記
２・４輪切換用シフトフオーク４０の軸方向一端
と前記第２スリーブ４１に設けた段部４１ａとの
間、及び該シフトフオーク４０の軸方向他端と、
前記第２スリーブ４１に嵌着した止めリング４１
ｂとの間にそれぞれ待ち機構を構成するスプリン
グ４０ａ，４０ｂを介装し、これら両スプリング
４０ａ，４０ｂにより、前記シフトフオーク４０
を前記第２スリーブ４１に対して所定位置で弾性
的に保持すべく成している。

又、前記第２連動手段６は、前記第１連動手段
５とは逆に、2Hポジシヨンから4Hポジシヨン、
若しくは4Hポジシヨンから2Hポジシヨンへのシ
フト操作時に前記第２スリーブ４１を前記第２シ
フトヘツド４２に連動連結させ、これ以外のシフ
ト操作時、即ち4Hポジシヨンからニユートラル
ポジシヨン乃至4Lポジシヨン（ローギヤによる
４輪駆動位置）へのシフト操作若しくは4Lポジ
シヨンからニユートラルポジシヨン乃至4Hポジ
シヨンへのシフト操作時には前記第２シフトヘツ
ド４２のみを移動させるように成したものであ
り、具体的には前記第２スリーブ４１に第２ボー
ル６０を通す第２透孔６１を形成する一方、前記
第２シフトシヤフト４には、前記２・４輪切換用
シフトフオーク４０が４輪駆動位置に位置する時
に、前記第２透孔６１とほゞ相対向する第１ボー
ル溝６２を形成している。

そして前記第２シフトヘツド４２には、ニユー
トラルポジシヨンから4Hポジシヨンへのシフト
操作時に伴なつて第２スリーブ４１の端面と当接
する第２当り面６３を設ける一方、該第２シフト
ヘツド４２に、前記第２スリーブ４１が挿嵌可能
な第２大径筒部４３を連設し、かつこの第２大径
筒部４３の内周面に、同じく4Hポジシヨンへの
シフト操作時に前記第２透孔６１と相対向して前
記第２ボール６０を受入れる第２ボール溝６４を
設けている。

一方、前記トランスフアーケース１内には、操
作軸７０を回転自由に支持して、その下端にシフ
トレバー７を固定すると共に、該シフトレバー７
の一端を前記第１シフトヘツド３２に設けた第１
係合溝３４に、他端を前記第２シフトヘツド４２
に設けた第２係合溝４４にそれぞれ係合して、該
シフトレバー７の回動により前記各シフトヘツド
３２，４２を可逆的に摺動させる如くしている。

又、前記操作軸７０の上端にアーム７１を固定
すると共に、このアーム７１と車室内に配備する
コントロールレバー８とをプツシユプルケーブル
８０により連動連結し、該コントロールレバー８
の一方向への操作により前記シフトレバー７を回
動させる如く成している。

しかして前記のごときトランスフアのコントロ
ール装置において、前記第２スリーブ４１と第２
シフトシヤフト４との間に、前記スリーブ４１の
シフトシヤフト４に対する移動ストロークを規制
する規制手段９を設け、前記第２ボール６０が前
記第２シフトシヤフト４の第１ボール溝６２と対
応する時に、前記規制手段９を介し前記第２スリ
ーブ４１の前記第２シフトシヤフト４に対する一
方向への移動を阻止するごとくしたのである。

前記規制手段９は、前記第２スリーブ４１の前
記第２透孔６１と対向する位置に、第３透孔９１
を形成し、該透孔９１に第３ボール９２を保持す
ると共に、前記第２シフトシヤフト４の周面一部
に、前記スリーブ４１の移動方向に沿つて前記第
１ボール溝６２と対向する位置まで延びる長孔９
３を形成して成り、前記スリーブ４１の移動に伴
い、該スリーブ４１に保持された第２ボール６０
が前記シフトシヤフト４の第１ボール溝６２と対
向位置したとき、前記第３ボール９２を前記長孔
９３の長さ方向端部に係止させて、前記スリーブ
４１のそれ以上の移動を規制するごとくなすので
ある。

即ち、前記第２スリーブ４１が第４図に示す
4Hポジシヨンに移動位置され、前記第２ボール
６０が前記シフトシヤフト４の第１ボール溝６２
と対向位置させたとき、前記第３ボール９２を前
記長孔９３の長さ方向端部に係止させて、前記第
２スリーブ４１のシフトシヤフト４に対する移動
を停止させるごとくなす。

斯くして前記第２スリーブ４１の4Hポジシヨ
ンへの切換操作時に、前記第３ボール９２の前記
長孔９３端部への係止により、前記第２ボール６
０を前記第１ボール溝６２と対向位置させて、こ
の第２ボール６０を第１ボール溝６２に嵌入退避
可能状態に保持し、前記4Hポジシヨンから第５
図に示すＮポジシヨンへの切換操作時に、前記第
２スリーブ４１の前記シフトシヤフト４に対する
移動を許すことなく、前記第２ボール６０を前記
第１ボール溝６２に確実に嵌入退避させて、前記
シフトヘツド４２のみを前記シフトシヤフト４に
対し移動させるごとくしたのである。

図の実施例では、第２シフトシヤフト４と第２
スリーブ４１との間に、前記規制手段９を設けた
が、本考案では前記規制手段９を前記第１シフト
シヤフト３と第１スリーブ３１との間に設けるこ
ともできる。

即ち、前記第１スリーブ３１に保持する第１ボ
ール５０が前記第１シフトシヤフト３に形成した
第１ボール溝５２と対向位置したとき、つまり前
記スリーブ３１が第４図に示す4Hポジシヨンに
切換操作されたとき、前記規制手段９により前記
スリーブ３１のそれ以上の移動を規制して、前記
ボール５０を前記ボール溝５２に確実に嵌入退避
させ、前記4Hポジシヨンから第２図に示す2Hポ
ジシヨンへの切換操作時に、前記シフトシヤフト
３に対し第１シフトヘツド３２のみの移動を行う
ごとくなすのである。

尚、図中４５は前記第２シフトヘツド４２の回
り止めピン、１０ａ，１０ｂは前記ハイロー切換
用シフトフオーク３０の摺動範囲を規制するスト
ツパー、１０ｃ，１０ｄは２・４輪切換用シフト
フオーク４０の摺動範囲を規制するストツパーを
示す。

次に以上の構成から成るコントロール装置の作
動を説明する。

第１図および第３図は前記コントロールレバー
８を2Hポジシヨンにシフト操作した状態を示し
ているのであつて、この時前記第１シフトヘツド
３２の当り面５３は前記第１スリーブ３１の端面
から離れ、かつ第１連動手段５を構成する第１ボ
ール５０は第１透孔５１と第１ボール溝５２とに
わたつて位置し、従つて前記第１シフトヘツド３
２のみが第１シフトシヤフト３に対し摺動自由で
あるのに対し、前記第２連動手段６を構成する第
２ボール６０は第２透孔６１と第２ボール溝６４
とにわたつて位置し、従つて前記第２シフトヘツ
ド４２と第２スリーブ４１乃至２・４輪切換用シ
フトフオーク４０とは連動して前記第２シフトシ
ヤフト４に対し摺動自由となつている。

又、この時、前記ハイロー切換スリーブ２ａは
前記ハイロー切換用シフトフオーク３０を介して
インプツトギヤ１６とリヤアウトプツトシヤフト
１２のクラツチギヤ１２ａとにわたつて噛合して
いるのに対し、2.4輪切換スリーブ２ｂは、2.4輪
切換用シフトフオーク４０を介して前記アウトプ
ツトギヤ１８にのみ噛合しており、従つて前記イ
ンプツトシヤフト１１を介してトランスミツシヨ
ン（Ｔ／Ｍ）から入力される動力は、ハイギヤで
後輪にのみ伝達される。

この状態から前記コントロールレバー８を第３
図仮想線で示す4Hポジシヨンにシフト操作する
と、前記シフトレバー７が操作軸７０を介して第
３図位置から反時計方向に所定角度だけ回動する
のであつて、該シフトレバー７の回動に伴ない前
記第１シフトヘツド３２が第３図位置から左方向
に所定ストローク移動して、第４図に示す如く第
１当り面５３が前記第１スリーブ３１の端面に当
接し、かつ第２ボール溝５４が前記第１透孔５１
と相対向する。

一方、前記第２連動手段６を介して連動連結さ
れている前記第２シフトヘツド４２と第２スリー
ブ４１乃至2.4輪切換用シフトフオーク４０は、
第３図位置から右方向に所定ストローク移動する
のであつて、前記2.4輪切換用シフトフオーク４
０の移動により、前記2.4輪切換スリーブ２ｂが
第１図右方向に移動して前記アウトプツトギヤ１
８とドリブンギヤ１７に設けたクラツチギヤ１７
ａとにわたつて噛合し、ハイギヤでの４輪駆動と
なるのである。

しかして前記第３図に示す2Hポジシヨンから
第４図に示す4Hポジシヨンへのシフト操作時に
は、前記規制手段９の前記第３ボール９２を前記
長孔９３の長さ方向端部に係止させることにより
前記第２スリーブ４１の移動が規制されて、該ス
リーブ４１は前記4Hポジシヨンに停止位置され
るのであり、従つて前記第２スリーブ４１に保持
される第２ボール６０が前記シフトシヤフト３の
第１ボール溝６２と対向位置されて、該ボール溝
６２に嵌入退避可能状態に保持されるのである。

続いて前記コントロールレバー８をＮポジシヨ
ンにシフト操作すると、前記シフトレバー７が更
に第４図に示す位置から反時計方向に所定角度回
動するのであつて、該シフトレバー７の回動に伴
ない、前記第１ボール５０が、前記第１ボール溝
５２から離脱して前記第１透孔５１乃至第２ボー
ル溝５４に嵌合して前記第１スリーブ３１を第１
シフトヘツド３２に連結するため、前記第１スリ
ーブ３１及びハイロー切換用シフトフオーク３０
が、前記第１シフトヘツド３２を介して第４図に
示す位置から第５図に示す位置まで左方向に所定
ストローク移動する。

そして前記ハイロー切換用シフトフオーク３０
の移動により、前記ハイロー切換スリーブ２ａが
第１図左方向に移動してインプツトギヤ１６にの
み噛合し、ニユートラル状態となる。

一方、この時、前記第２シフトヘツド４２は、
第４図に示す4Hポジシヨンから右方向に所定ス
トローク移動するが、第４図に示す如く前記２・
４輪切換用シフトフオーク４０がストツパー１０
ａに当接すると同時に、前記第２スリーブ４１が
前記規制手段９の前記第３ボール９２を前記長孔
９３の長さ方向端部に係止させることにより規制
されて、この第２スリーブ４１の前記4Hポジシ
ヨン以上への移動が阻止され、つまり前記スリー
ブ４１は前記4Hポジシヨンに停止状態に保持さ
れて、前記第２ボール６０が前記シフトシヤフト
４の第１ボール溝６２と対向状態に保持されるの
であり、従つて前記第２ボール６０は第２ボール
溝６４から離脱して、前記第２透孔６１乃至第１
ボール溝６２に嵌合し、前記第２スリーブ４１と
第２シフトヘツド４２との連動が解除され、前記
第２スリーブ４１は移動することなく、前記シフ
トヘツド４２のみが前記シフトシヤフト４上を、
第５図に示すＮポジシヨンへと移動されるのであ
る。

又、更に前記コントロールレバー８を4L位置
にシフト操作すると、前記シフトレバー７が更に
第５図に示す位置から反時計方向に所定角度回動
するのであつて、該シフトレバー７の回動に伴な
い、前記第１シフトヘツド３２及び該第１シフト
ヘツド３２と連動連結している前記第１スリーブ
３１乃至ハイロー切換用シフトフオーク３０が第
５図に示す位置から左方向に所定ストローク移動
し、該ハイロー切換用シフトフオーク４０の移動
により、前記ハイロー切換スリーブ２ａが、第１
図左方向に更に移動して大径ドライブギヤ１５の
クラツチギヤ１５ａとインプツトギヤ１６とにわ
たつて噛合する。

従つて前記インプツトシヤフト１１を介して入
力される動力は、リヤアウトプツトシヤフト１２
及びフロントアウトプツトシヤフト１４から前後
輪に出力され、ローギヤでの４輪駆動となる。

（考案の効果） 以上説明したごとく本考案にかかるトランスフ
アのコントロール装置では、シフトシヤフトと該
シフトシヤフト上に摺動可能に支持したスリーブ
との間に、該スリーブの前記シフトシヤフトに対
する移動ストロークを規制するためのシフトシヤ
フトに設ける長孔と、スリーブに保持され前記長
孔と係合する第二のボールとから成る規制手段を
設け、前記スリーブに保持した第一のボールが前
記シフトシヤフトのボール溝と対応する時に、前
記規制手段である第二のボールを長孔の長さ方向
端部に係止させることで前記スリーブの前記シフ
トシヤフトに対する一方向への移動を阻止するご
とくしたから、前記スリーブを前記ボールが前記
ボール溝と対向するごとくシフト操作したとき、
前記スリーブを前記規制手段で規制してそれ以上
の移動を阻止し、前記ボールを前記ボール溝に嵌
入退避可能状態に保持できるのであり、従つて例
えば4HポジシヨンからＮポジシヨンへのシフト
操作時に、従来のごとく前記ボールがコゼた状態
となつて、前記スリーブに連動連結するシフトヘ
ツドの移動を阻害したりすることなく、該シフト
ヘツドの確実なシフト操作が可能となり、このシ
フトヘツドによるＮポジシヨンへのシフト操作が
確実にできるに至つたのである。さらに、本考案
は、規制手段をシフトシヤフトに設けた長孔とス
リーブに保持したボールとにより構成したので、
シフトヘツドの内部において、スリーブがシフト
ヘツドの作動を阻害することなくストツパーを構
成できるに至つたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるコントロール装置の概
略説明図、第２図は同じくコントロール装置の一
部省略横側断面図、第３図乃至第６図は要部の断
面図であつて、第３図は2Hシフト状態、第４図
は4Hシフト状態、第５図はニユートラルシフト
状態、第６図は4Lシフト状態を示す。 ４……シフトシヤフト、４０……シフトフオー
ク、４１……スリーブ、４２……シフトヘツド、
６……連動手段、６０……ボール、６２……第１
ボール溝、６４……第２ボール溝、７……シフト
レバー、９……規制手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シフトフオーク４０をもつたスリーブ４１と、
   シフトレバー７に連動するシフトヘツド４２とを
   シフトシヤフト４に摺動自由に支持すると共に、
   前記スリーブ４１の一端を前記シフトヘツド４２
   とシフトシヤフト４間に嵌入し、該嵌入部のスリ
   ーブ４１とシフトヘツド４２との間に、前記シヤ
   フト４とシフトヘツド４２とに設ける１対のボー
   ル溝６２，６４と、前記スリーブ４１に保持さ
   れ、前記ボール溝６２，６４と係合する第一のボ
   ール６０とから成る連動手段６を設けたコントロ
   ール装置であつて、前記スリーブ４１とシフトシ
   ヤフト４との間に、前記スリーブ４１のシフトシ
   ヤフト４に対する移動ストロークを規制するため
   のシフトシヤフト４に設ける長孔９３と、スリー
   ブ４１に保持され前記長孔９３と係合する第二の
   ボール９２とから成る規制手段９を設け、前記第
   一のボール６０が前記シフトシヤフト４のボール
   溝６２，６４と対応する時に、前記規制手段９の
   第二のボール９２を長孔９３の長さ方向端部に係
   止させることで前記スリーブ４１の前記シフトシ
   ヤフト４に対する一方向への移動を阻止するごと
   くしたことを特徴とする自動車におけるトランス
   フアのコントロール装置。