JP3012102B2 - 自動車電話装置の制御方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、電話機のハンドセッ
トを手で取り上げることなく通話が可能なハンズフリー
用マイク，スピーカからなるハンズフリー装置を接続可
能な自動車電話装置の制御方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ハンドセットにより通話を行う自
動車電話装置では、通話先からの呼び出しがあるとハン
ドセットを手で取り上げなければ通話ができず、例えば
高速道路を走行中に呼び出しがあった場合に、ハンドセ
ットによる通話を行いつつ運転しなければならず、安全
性の面から好ましくない。

【０００３】そこで近年、例えば特開平３−１９８５４
０号公報に記載されているように、走行中の安全性の向
上のために、ハンドセットに加えてハンズフリー用マイ
ク，スピーカを併設することが行われており、高速道路
やカーブの多い道路を走行中のようにドライバーが手を
離せない状態のときに、ハンドセットを手で取り上げな
くても、このハンズフリー用マイク，スピーカにより通
話することが可能になる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
ハンズフリー装置を接続可能な自動車電話装置であって
も、車両の仕様によってはハンズフリー装置が装着され
ない場合があり、また装着されていても故障している場
合がある。

【０００５】このように、ハンズフリー装置が使用不可
能な状態で、しかもドライバーが手を離せない状態にあ
る場合には、通話先からの呼び出しがあってもドライバ
ーは応答できず、通話先に不安感を与えるという不都合
を生じる。

【０００６】そこでこの発明は、上記のような問題点を
解決するためになされたもので、ハンズフリー装置が使
用できないときに、従来のような通話先に与える不安感
を解消できるようにすることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明に係る自動車電
話装置の制御方法は、ハンズフリー用マイク，スピーカ
からなるハンズフリー装置を接続可能な自動車電話装置
において、前記ハンズフリー装置が使用可能状態か否か
を判定し、使用不可能なときに、車速センサの出力，パ
ーキングブレーキ検出スイッチ，フットブレーキ検出ス
イッチ等の状態に基づき、判定部により停車中か否かを
判定し、停車中であるときに制御部により呼出部を制御
して呼び出しを行い、停車中でないときに前記制御部に
よりメッセージ送出部を制御して応答できない旨のメッ
セージを送出するようにしたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】この発明においては、ハンズフリー装置が使用
可能状態にないときに、制御部により停車中であれば呼
出部を駆動して呼び出しを行い、停車中でなければ、メ
ッセージ送出部を駆動してメッセージを送出するため、
停車中であれば、ドライバーは通話先に不安感を与える
に至るまでに応答でき、停車中でなければ、メッセージ
が送出されることによって、通話先はドライバーが応答
できない旨を知ることができ、不安感が解消される。

【０００９】

【実施例】図１はこの発明の自動車電話装置の制御方法
の一実施例の動作説明用フローチャート、図２は適用さ
れる自動車電話装置のブロック図である。

【００１０】まず、自動車電話装置の構成について説明
する。

【００１１】図２に示すように、車速センサ１の出力信
号、パーキングブレーキ（以下ＰＢという）の作動，非
作動に応じたＰＢ検出スイッチ２からの検出信号、フッ
トブレーキ（以下ＦＢという）の作動，非作動に応じた
ＦＢ検出スイッチ３からの検出信号、シフトレバーがニ
ュートラルの位置にあるか否かに応じたシフトレバー検
出スイッチ４からの検出信号及びハンドセットに併設さ
れ後述するシステム制御部に接離自在のハンズフリー用
マイク，スピーカからなるハンズフリー装置（以下ＨＦ
という）５が使用可能な状態か否かに応じた状態信号が
判定部６に入力され、判定部６により、車速が所定速度
Ｖ以上か否かの判定がなされるほか、ＰＢ，ＦＢが作動
状態か否か、シフトレバーがニュートラルか否か及びＨ
Ｆ５が使用可能状態にあるか否かの判定がなされる。

【００１２】そして、電話装置主回路を構成するシステ
ム制御部７により、図外の自動車電話基地局を介して無
線信号による通話先との送受話を行う無線送受信部８が
制御されると共に、システム制御部７により、留守録モ
ードのときに図外のメッセージ送出部が制御されて予め
格納された“ドライバーが応答できない”旨の所定のメ
ッセージが送出され、録再制御部９が制御されてメモリ
１０の書き込みエリアに通話先からの用件内容が書き込
まれる。

【００１３】また、ＨＦ５が使用可能状態にあると判定
部６により判定されたときには、判定部６からの出力に
基づき、システム制御部７により図外の呼出部が制御さ
れて呼び出しが行われ、ＨＦ５が故障も含め使用可能状
態にないと判定部６により判定されたときには、判定部
６からの出力に基づき、システム制御部７により上記し
たように録再制御部９が制御されて留守録モード処理が
行われる。

【００１４】ところで、上記した留守録モードと待機モ
ードのいずれかを優先的に選択操作できる優先切替スイ
ッチ１１が設けられており、この優先切替スイッチ１１
の操作に応じた優先切替スイッチ１１からの状態信号が
システム制御部７に入力され、待機モードが選択されて
いる場合には、システム制御部７により録再制御部９及
び呼出部が制御されることがなく、自動車電話装置は待
機状態となり、後述するように待機モードに入ってから
所定時間の経過を条件に待機モードが強制解除されて留
守録モード処理が行われるようになっている。

【００１５】なお、図２中の１点鎖線で囲まれた判定部
６，システム制御部７，無線送受信部８，録再制御部９
及びメモリ１０からなる回路がユニット化されている。

【００１６】つぎに、一連の制御手順について図１のフ
ローチャートを参照しつつ説明する。

【００１７】まず、システム制御部７により着信がある
か否かの判定がなされ（ステップＳ１）、判定結果がＮ
Ｏであればそのまま動作は終了し、判定結果がＹＥＳで
あれば、判定部６によりＨＦ５が使用可能な状態にある
か否かの判定がなされ（ステップＳ２）、判定結果がＮ
Ｏであれば、車速センサ１の出力信号に基づき判定部６
により車速が所定速度Ｖ以下か否かの判定がなされる
（ステップＳ３）。

【００１８】そして、ステップＳ３の判定結果がＹＥＳ
であれば、判定部６によりＰＢ検出スイッチ２からの検
出信号に基づきＰＢが作動しているか否かの判定がなさ
れ（ステップＳ４）、この判定結果がＮＯであれば、判
定部６によりＦＢ検出スイッチ３からの検出信号に基づ
きＦＢが作動しているか否かの判定がなされ（ステップ
Ｓ５）、この判定結果がＮＯであれば、判定部６により
シフトレバー検出スイッチ４からの検出信号に基づきシ
フトレバーがニュートラルの位置にあるか否かの判定が
なされる（ステップＳ６）。

【００１９】つぎに、ステップＳ６の判定結果がＹＥＳ
であれば、ステップＳ２，Ｓ４，Ｓ５の判定結果がそれ
ぞれＹＥＳである場合と同様に停車中と判断されてステ
ップＳ７に移行し、システム制御部７により呼出部が制
御されて呼び出しが行われたのち（ステップＳ７）、シ
ステム制御部７によりオフフックか否か、即ち呼び出し
に対して会話開始用のスイッチがオンされ，或いはハン
ドセットが取り上げられたか否かの判定がなされ（ステ
ップＳ８）、この判定結果がＹＥＳであればシステム制
御部７により無線送受信部８が制御されて会話モード処
理が行われ（ステップＳ９）、無線送受信部８を介して
通話先との通常の会話が行われ、その後動作は終了す
る。

【００２０】一方、ステップＳ８の判定結果がＮＯであ
れば、システム制御部７により、内蔵のタイマー回路の
計時等に基づきステップＳ８の判定を行ってから所定時
間Ｔ₁ が経過したか否かの判定がなされ（ステップＳ１
０）、この判定結果がＮＯであればステップＳ２に戻
り、判定結果がＹＥＳであればシステム制御部７により
録再制御部９が制御されてドライバーが応答できない旨
のメッセージが送出され、留守録モード処理が行われ
（ステップＳ１１）、その後動作は終了する。

【００２１】ところで、ステップＳ３の判定結果がＮＯ
であると、高速走行中である可能性が高く、ステップＳ
１２において車速が所定速度Ｖより速い状態が所定時間
Ｔ₂継続しているか否かの判定がなされ（ステップＳ１
２）、この判定結果がＹＥＳであれば、例えば高速道路
を走行中と判断され、すぐにステップＳ１１に移行して
留守録モード処理が行われる。

【００２２】また、ステップＳ１２の判定結果がＮＯで
あれば、停車中ではなくてステップＳ６の判定結果がＮ
Ｏである場合と同様にステップＳ１３に移行し、システ
ム制御部７により優先切替スイッチ１１からの状態信号
に基づき待機モードが優先的に選択されているか否かの
判定がなされ（ステップＳ１３）、この判定結果がＮＯ
であれば留守録モードが優先的に選択されていると判断
されてステップＳ１１に移行し、留守録モード処理が行
われ、判定結果がＹＥＳであれば、システム制御部７に
よりステップＳ１３の判定を行ってから所定時間Ｔ₃ が
経過したか否かの判定がなされ（ステップＳ１４）、こ
の判定結果がＹＥＳであれば待機モードが強制解除され
てステップＳ１１に移行し、留守録モード処理が行われ
る。

【００２３】一方、ステップＳ１４の判定結果がＮＯで
あれば、システム制御部７により録再制御部９，呼出部
が制御されることはなく、自動車電話装置が待機状態と
なって待機モード処理が行われ（ステップＳ１５）、そ
の後ステップＳ２に戻る。

【００２４】従って、ＨＦ５が使用可能状態にあるとき
には、図１のステップＳ１，Ｓ２，Ｓ７の処理により呼
び出しが行われ、オフフックによって通常の会話を行う
ことができる。

【００２５】一方、ＨＦ５が故障の場合も含め、ＨＦ５
が使用可能状態にないときには、停車中であれば図１の
ステップＳ１〜Ｓ４，Ｓ７或いはステップＳ１〜Ｓ５，
Ｓ７或いはステップＳ１〜Ｓ７の処理により呼び出しが
行われ、停車中であることからドライバーはすぐに応答
できる可能性が高く、オフフックによって通話先に不安
感を与えるに至ることなく通常の会話が行われる。

【００２６】他方、停車中でなければ、図１のステップ
Ｓ１〜Ｓ３，Ｓ１２，Ｓ１１の処理により、ドライバー
が応答できない旨のメッセージが送出され、又ステップ
Ｓ１〜Ｓ３，Ｓ１２，Ｓ１３，Ｓ１１或いはステップＳ
１〜Ｓ３，Ｓ１２〜Ｓ１４，Ｓ１１の処理によっても同
様にメッセージが送出され、その後録再制御部９により
留守録モード処理による通話先の用件内容が記録され、
このようなメッセージが送出されることによって、通話
先は、ドライバーが車から離れているか，運転事情によ
り手を離せず応答できない状態にあることを容易に知る
ことができ、従来のように呼び出しに対してすぐに応答
されないことによる不安感を解消できる。

【００２７】このように、ＨＦ５が故障している場合も
含め、ＨＦ５が使用可能状態にないときに、従来のよう
に通話先に与える不安感を解消することができる。

【００２８】なお、上記実施例では、留守録モードにお
いて録再制御部９により通話先の用件内容を記録する場
合について説明したが、特に留守録モードの機能を設け
る必要はなく、少なくともドライバーがすぐに応答でき
ない旨のメッセージを送出する機能を有していればよ
い。

【００２９】

【発明の効果】以上のように、この発明の自動車電話装
置の制御方法によれば、ハンズフリー装置が使用可能状
態にないときに、停車中であれば呼び出しを行い、停車
中でなければメッセージ送出部を制御してドライバーが
応答できない旨のメッセージを送出するため、従来のよ
うにドライバーがすぐに応答しないことによる通話先へ
の不安感を解消できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の自動車電話装置の制御方法の一実施
例の動作説明用フローチャートである。

【図２】図１に適用される自動車電話装置のブロック図
である。

【符号の説明】

１ 車速センサ ２ パーキングブレーキ検出スイッチ ３ フットブレーキ検出スイッチ ５ ハンズフリー装置 ７ システム制御部

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−198540（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−246925（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−369935（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−105005（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H04B 7/26 H04Q 7/00 - 7/38

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンズフリー用マイク，スピーカからな
   るハンズフリー装置を接続可能な自動車電話装置におい
   て、 前記ハンズフリー装置が使用可能状態か否かを判定し、
   使用不可能なときに、車速センサの出力，パーキングブ
   レーキ検出スイッチ，フットブレーキ検出スイッチ等の
   状態に基づき、判定部により停車中か否かを判定し、停
   車中であるときに制御部により呼出部を制御して呼び出
   しを行い、停車中でないときに前記制御部によりメッセ
   ージ送出部を制御して応答できない旨のメッセージを送
   出するようにしたことを特徴とする自動車電話装置の制
   御方法。