JPH1127382A - 携帯電話用カーキット装置及び携帯電話装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の運転走行中における着信、通話に伴
う危険の緩和をはかる。 【解決手段】 携帯電話１１０とカーキット１００を無
線リンク送受信部１０４，１１３によって無線接続し、
車両が走行中の場合は呼出音を停止もしくは音量を小さ
くし、着信があったときは自動受信して伝言を録音し、
車両が停止中に移行したときに録音した伝言を再生する
ようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、携帯電話とそれに
接続するカーキットとから成るシステム、特にその携帯
電話用カーキット装置及び携帯電話装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】昨今の携帯電話の普及により、自動車の
運転中に電話を受ける機会が増えてきている。車内での
利用に関しては、携帯電話を片手に持って利用している
ケースが多く見られるが、自動車の種類を問わず、運転
動作に支障をきたすため非常に危険である。この面か
ら、ハンズフリー操作が可能なカーキットを用いた使用
が強く推奨されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、実際の運用
では、カーキットを利用した場合でも、ダイアル操作に
伴う危険、呼び出しに対する着信操作、通話そのものに
起因する注意力の低下などの危険は払拭されない。

【０００４】ダイアル操作に関しては音声認識によるダ
イアル操作などの実用化により、わき見運転の危険性は
緩和されてきている。しかし、呼び出しの着信と通話の
危険への対策は現時点ではせいぜい電源を切るようにユ
ーザーに呼び掛ける程度しかない。ただ、常時着信可能
な携帯電話のメリットがなくなってしまうため、ユーザ
ー側ではなかなか実行されないのが現状である。

【０００５】また、カーキットによるハンズフリー通話
により、運転操作への影響を低減できるが、ユーザーが
カーキットの導入に消極的なケースが多く、また、カー
キットへの接続が面倒なため使用しないケースなどもあ
る。

【０００６】本発明は、このような自動車の運転走行中
の着信、通話に伴う危険の緩和をはかるものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明は、携帯電話とカーキットに無線による双方
向リンクのための装置を用意し、無線リンクによって携
帯電話とカーキットの接続を行い、物理結線操作なしで
携帯電話の着信の制御を行う。

【０００８】この際、車両が走行中の場合は、呼出音を
停止もしくは音量を小さくし、着信があったときは自動
受信して伝言を録音し、車両が停止中に移行したときに
録音した伝言を再生し、呼出音を元に戻して通常の着信
動作に切り替えるようにした。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１は本発明の第１の実施形態を
示すブロック図で、この図では電源の経路は省略してい
る。

【００１０】カーキット部１００と携帯電話部１１０は
無線リンクにより接続されるシステムとなっている。

【００１１】カーキット部１００は無線リンク送受信部
１０４と制御ブロック１０３と録音／再生ユニット１０
７から構成される。

【００１２】無線リンク送受信部１０４は、後述する携
帯電話部１１０の無線リンク送受信部１１３と無線接続
されて、携帯電話部１１０とカーキット部１００間の音
声信号及び制御信号の伝達を無線により行う。

【００１３】制御ブロック１０３は、カーキット部１０
０の無線リンク送受信部１０４、録音／再生ユニット１
０７と音声信号及び制御信号をやり取りし、カーキット
部１００の全体を制御する。

【００１４】録音／再生ユニット１０７は、自動受信の
際に流すメッセージを録音、再生したり、車両の走行中
に着信があったときに相手の伝言を自動的に録音し、車
両が停止中に移行したときにその伝言を自動的に再生す
る。

【００１５】カーキット部１００の制御ブロック１０３
には、スピーカー１０５、マイクロフォン１０６が音声
信号経路で接続され、エンジン制御装置（ＥＣＵ）１０
１、パーキングブレーキ１０２が情報を伝達する信号経
路で接続される。

【００１６】エンジン制御装置１０１から車両情報が出
力され、制御ブロック１０３に入力される。ここで、エ
ンジン制御装置１０１からの車両情報の内、車速は、速
度計からの情報でも構わない。またパーキングブレーキ
１０２からブレーキの作動情報が出力され、制御ブロッ
ク１０３に入力される。

【００１７】携帯電話部１１０はアンテナ１１１と携帯
電話ユニット１１２と無線リンク送受信部１１３で構成
される。

【００１８】アンテナ１１１は携帯電話ユニット１１２
に接続される。アンテナ１１１は携帯電話部１１０に据
え付けのものだけでなく、車両に設置した外部アンテナ
を利用しても構わない。

【００１９】カーキット１００部と携帯電話部１１０は
無線により、無線リンク送受信部１０４、１１３を介し
て音声信号及び制御信号のやり取りを行う。無線リンク
はカーキットと携帯電話の個体の認証手続きを含み、他
人の携帯電話と間違って接続することを防いでいる。

【００２０】この場合の個体の認証は、例えば、携帯電
話部１１０からカーキット部１００に対し、携帯電話部
１１０に割り当てられた個別の識別番号を送り、カーキ
ット部１００では登録されている携帯電話の識別番号と
照合して確認するなどして行われる。認証が済んだ後、
無線リンク接続がなされる。

【００２１】図２及び図３は本発明の第１の実施形態の
動作を説明するフロー図で、Ｓ１０１〜Ｓ１１６はその
ステップを示している。

【００２２】図に従って全体の動作の流れを説明する。

【００２３】通常、車両外で携帯電話部１１０を利用す
るときは、通常の携帯電話として利用できる。この状態
をステップＳ１０１（以下、ステップは省略する）の独
立モードとする。

【００２４】携帯電話部１１０が車両内に持ち込まれ、
車両のエンジンが作動するとカーキット部１００の電源
が入り、カーキット部１００が動作を開始し、無線リン
ク送受信部１０４と１１３の通信が確立して（Ｓ１０
２）、携帯電話部１１０はカーキット部１００の制御下
に入る。スピーカーとマイクロフォンはカーキット部１
００のスピーカー１０５、マイクロフォン１０６に切り
替わる。ここで通常モードに移行する（Ｓ１０３）。

【００２５】エンジン制御装置１０１の車両情報のうち
車速情報が０ｋｍ／ｈで、パーキングブレーキ１０２が
作動状態の時、車両が停止中（Ｓ１０４）とする。車速
情報が０ｋｍ／ｈ以外で、パーキングブレーキ１０２が
非作動状態の時、車両は走行中とする。停止状態の検出
はこのほか、車速情報のみ又はパーキングブレーキの作
動情報のみでも判定可能である。

【００２６】停止中は携帯電話部１１０は通常モードに
なり、カーキット部１００に接続されたスピーカー１０
５、マイクロフォン１０６を介して着信、発信が自由に
できる。

【００２７】走行中は携帯電話部１１０は伝言受信モー
ドになる。着信時の携帯電話の呼出音を停止もしくは非
常に小さな音に切り替えて（Ｓ１０５）、自動的に受信
動作にはいる自動受信モード（Ｓ１０６）に移行する。

【００２８】Ｓ１０７で着信があると、自動受信（Ｓ１
０８）動作となり、録音／再生ユニット１０７から予め
収録しておいた、例えば「現在運転中である」旨のメッ
セージを流し（Ｓ１１０）、通常の留守番電話の留守録
のような手続きを経て、相手の伝言を録音／再生ユニッ
ト１０７で録音する（Ｓ１１１）。

【００２９】相手の通話が終了し、伝言の録音が完了す
ると回線は切断され（Ｓ１１２）、次の着信の自動受信
モードになる。Ｓ１０７で着信があるとＳ１０８の自動
受信となり、上記のステップを繰り返す。

【００３０】この際、制御ブロック１０３は走行中にお
ける着信数をカウントしておく（Ｓ１０９）。

【００３１】車両が走行中からＳ１１３の停止中（車両
速度が０ｋｍ／ｈ、パーキングブレーキが作動状態。）
に移行したとき、制御ブロック１０３はカウントした伝
言の数をディスプレイ表示や音声（Ｓ１１４）でユーザ
ーに通知し、自動的に録音した伝言を再生する（Ｓ１１
５）。

【００３２】ユーザーが急いでいるような場合は、ユー
ザーの操作で自動再生を停止し、後で再生するようにし
ても良い。

【００３３】再生が終了したら、着信数の表示をクリア
し（Ｓ１１６）、Ｓ１０２、Ｓ１０３で通常モードに移
行する。

【００３４】車両が停止中から走行中に移行すると、Ｓ
１０５を経て再び伝言受信モードになる（Ｓ１０６）。

【００３５】車両が停車し、その動作が停止する（イグ
ニッションキーがＯＦＦの位置になる等）とカーキット
部１００の活動が停止し、無線リンクが断たれる。ここ
で、携帯電話部１１０はカーキット部１００の制御から
開放され、マイク、スピーカーが携帯電話部１１０のも
のに切り替わり、独立モード（Ｓ１０１）へ移行する。

【００３６】カーキット部１００が活動状態でも、携帯
電話部１１０が一定の距離以上に離れ、無線リンクが断
たれた場合には携帯電話部１１０は独立モードに移行す
ることになる。

【００３７】上記したように、第１の実施形態では、携
帯電話とそれを自動車の車内で利用するカーキットにお
いて、車両の走行情報を入力して走行中の着信を制限
し、着信は自動的に伝言録音機能で録音して、次に停止
した際に自動的に再生を行うことで、走行中の着信に対
応する動作に起因する危険と、着信に対する通話による
注意力の低下に起因する危険を回避することができる。

【００３８】この際に、携帯電話をカーキットに結線で
接続することなく、両者の間を無線によってリンクする
ことで、利用者の操作のわずらわしさを解消すると共
に、利用者が携帯電話をカーキットに接続し忘れること
によって生じる、走行中の非ハンズフリー着信動作によ
る危険を未然に予防できる。

【００３９】この実施形態では発信については記述して
いないが、走行中の発信操作も同様に制限すれば、発信
通話に起因する危険も回避することが可能になる。

【００４０】図４は本発明の第２の実施形態を示すブロ
ック図で、この図では電源の経路は省略している。

【００４１】カーキット部２００と携帯電話部２１０は
第１の実施例と同様に無線リンクにより接続されるシス
テムとなっている。

【００４２】カーキット部２００は制御ブロック２０３
と無線リンク送受信部２０４から構成される。またカー
キット部２００にはスピーカー２０５、マイクロフォン
２０６が音声信号経路で接続される。

【００４３】カーキット部２００に接続されたエンジン
制御装置（ＥＣＵ）２０１から車両情報が出力され、制
御ブロック２０３に入力される。ここで、エンジン制御
装置２０１からの車両情報の内、車速に関しては、一般
的な速度計からの信号を利用しても構わない。またパー
キングブレーキ２０２からブレーキ作動情報が出力さ
れ、制御ブロック２０３に入力される。

【００４４】携帯電話部２１０はアンテナ２１１と携帯
電話ユニット２１２と無線リンク送受信部２１３で構成
される。

【００４５】アンテナ２１１は携帯電話ユニット２１２
に接続される。アンテナ２１１は携帯電話部２１０に据
え付けのものだけでなく、車両に設置した外部アンテナ
を利用しても構わない。

【００４６】カーキット部２００と携帯電話部２１０は
無線により、無線リンク送受信部２０４、２１３を介し
て音声信号及び制御信号のやり取りを行う。無線リンク
はカーキットと携帯電話の個体の認証手続きを含み、他
人の携帯電話と間違って接続することを防いでいる。

【００４７】なお、携帯電話部２１０は携帯電話サービ
ス会社が提供する留守番伝言サービスが利用できるもの
とする。

【００４８】図５及び図６は本発明の第２の実施形態の
動作を説明するフロー図で、Ｓ２０１〜Ｓ２１７はその
ステップを示している。

【００４９】図に従って全体の動作の流れを説明する。

【００５０】通常、車両外で携帯電話部２１０を利用す
るときは、通常の携帯電話として利用できる。この状態
を独立モード（Ｓ２０１）とする。

【００５１】携帯電話部２１０が車両内に持ち込まれ、
車両のエンジンが作動するとカーキットの電源が入り、
カーキット部２００が動作を開始し、無線リンク送受信
部２０４と２１３の通信が確立して（Ｓ２０２）、携帯
電話部２１０はカーキット部２００の制御下に入る。ス
ピーカーとマイクロフォンはカーキット部２００のスピ
ーカー２０５、マイクロフォン２０６に切り替わる。

【００５２】制御ブロック２０３は携帯電話サービス会
社の留守番伝言サービスの基地局に対し、自動的にサー
ビス開始の設定コマンドを送り、携帯電話の留守番伝言
サービスの開始を設定する（Ｓ２０３）。ここで通常モ
ードに移行する（Ｓ２０４）。

【００５３】エンジン制御装置２０１の車両情報のうち
車速情報が０ｋｍ／ｈで、パーキングブレーキ２０２が
作動状態の時、車両が停止中（Ｓ２０５）とする。車速
情報が０ｋｍ／ｈ以外で、パーキングブレーキ２０２が
非作動状態の時、車両は走行中とする。停止状態の検出
はこのほか、車速情報のみ又はパーキングブレーキの作
動情報のみでも判定可能である。

【００５４】停止中は携帯電話部２１０は通常モードに
なり、カーキット部２００に接続されたスピーカー２０
５、マイクロフォン２０６を介して着信、発信が自由に
できる。

【００５５】走行中は携帯電話部２１０は留守番伝言モ
ードになる。着信時の携帯電話の呼出音を停止もしくは
非常に小さな音量に切り替えて（Ｓ２０６）、自動的に
受信動作に入る自動受信モード（Ｓ２０７）に移行す
る。

【００５６】Ｓ２０８で着信があると、基地局による自
動受信（Ｓ２０９）となり、留守番伝言サービスの所定
の手続きを経て、相手の伝言は基地局の留守番伝言サー
ビスに自動的に録音記録される（Ｓ２１１）。

【００５７】相手の通話が終了し、伝言の録音が完了す
ると、次の着信の自動受信モードになり、Ｓ２０８で着
信があるとＳ２０９の自動受信となり、上記のステップ
を繰り返す。

【００５８】この際、制御ブロック２０３は走行中にお
ける着信数をカウントしておく（Ｓ２１０）。

【００５９】車両が走行中からＳ２１２の停止中（車両
速度が０ｋｍ／ｈ、パーキングブレーキが作動状態。）
に移行したとき、制御ブロック２１３はカウントした伝
言の数をユーザーに通知し（Ｓ２１３）、自動的に基地
局の留守番伝言サービスの再生コマンドを基地局に送信
し、録音した伝言を自動的に再生する（Ｓ２１４）。

【００６０】この際、制御ブロック２１３は着信があっ
たことだけを表示し、着信数のカウント、記録、通知は
留守番伝言サービスのものを利用しても良い。また再生
コマンドの送信をユーザーの操作にまかせることもでき
る。

【００６１】伝言の再生が終了したら、着信数の表示を
クリア（Ｓ２１５）し、Ｓ２１６で無線リンク接続を判
断して可能なときはＳ２０４の通常モードに移行する。

【００６２】車両が停止中から走行中に移行すると、再
び留守番伝言サービスの自動受信モード（Ｓ１０６）に
移行する。

【００６３】車両が停車し、その動作が停止する（イグ
ニッションキーがＯＦＦの位置になる等）とカーキット
部２００の活動が停止し、無線リンクが断たれる。ここ
で、携帯電話部２１０はカーキット部２００の制御から
開放され、マイク、スピーカーが携帯電話部２１０のも
のに切り替わり、独立モード（Ｓ２０１）へ移行する。
この際、留守番伝言サービスの設定の解除（Ｓ２１７）
はユーザーの設定に任せる。一般的な携帯電話サービス
の留守番伝言サービスは、その機能を有効にしたままで
も着信、発信が可能なので、留守番伝言サービスはその
機能を有効にしたままで構わない。

【００６４】カーキット部２００が活動状態でも、携帯
電話部２１０が一定の距離以上に離れ、無線リンクが断
たれた場合には携帯電話部２１０は独立モードに移行す
ることになる。

【００６５】上記したように、第２の実施形態では、携
帯電話とそれを自動車の車内で利用するカーキットにお
いて、車両の走行情報を入力して走行中の着信を制限
し、着信は自動的に携帯電話サービスの留守番伝言機能
で録音記録して、次に停止した際にこのサービスを自動
的に呼び出し、再生を行うことで、走行中の着信に対応
する動作に起因する危険と、着信に対する通話による注
意力の低下に起因する危険を回避することができる。

【００６６】また、第１の実施形態と異なり、携帯電話
会社の留守番伝言サービスを利用するため、カーキット
に録音、再生の機能が必要なくなるので、第１の実施形
態に比して更にハードウェアを簡易に構成することがで
きる。

【００６７】図７は本発明の第３の実施形態を示すブロ
ック図である。

【００６８】第１の実施形態を示す図１とは、ドアロッ
ク制御装置３０８の関連部分が異なるだけである。従っ
て、第１の実施形態と同様の部分は省略し、異なる部分
について説明する。

【００６９】ドアロック制御装置３０８は制御ブロック
３０３と接続され、ドアロック制御装置３０８からドア
ロックの作動情報が制御ブロック３０３に入力される。

【００７０】制御ブロック３０３からはドアロック制御
装置３０８へ制御信号が入力され、この制御信号により
ドアロックの作動、解除を行うように構成される。

【００７１】図８は本発明の第３の実施形態の動作を説
明するフロー図で、Ｍ１〜Ｍ４はモードを示している。

【００７２】通常、車両外で携帯電話部を利用するとき
は、通常の携帯電話として利用できる。この状態を独立
モードＭ１とする。

【００７３】車両が停止中の状態においては、カーキッ
ト部３００は待機状態として動作し、携帯電話部３１０
との無線リンクの状態を監視し、携帯電話部から送信さ
れるコマンドの受信するために待機する。

【００７４】携帯電話部３１０が車両内に持ち込まれ、
車両のエンジンが作動すると、カーキット部３００は待
機状態から活動状態へと移行する。このとき、独立モー
ドＭ１から通常モードＭ２になり、着信があると伝言受
信モードＭ３、更に車両が停止中へ移行すると伝言再生
モードＭ４になる。

【００７５】これらの活動状態における動作は、図２及
び図３に示したものと同じである。

【００７６】図９は本発明の第３の実施形態の待機状態
における通信フローを説明する図で、Ｆ１〜Ｆ８はフロ
ーを示し、図８の上側の待機状態を説明するものであ
る。

【００７７】独立モードＭ１において、携帯電話部３１
０からカーキット部３００へ決められたコマンド（命
令）を送信すると（フローＦ１）、カーキット部３００
では携帯電話の個体の認証手続きをおこない、認証でき
たら送られたコマンドを解釈し（フローＦ２）、車両状
態の情報を選択し（フローＦ３）、パーキングブレーキ
３０２の非作動や、ドアがロックされていないなどの車
両状態の情報を制御ブロック３０３は携帯電話部３１０
に送信する（フローＦ４）。

【００７８】携帯電話部３１０はこれらの車両状態の情
報を表示し、ユーザーはこれを見て車両の状態を知るこ
とができる。

【００７９】当然のことながら、制御ブロック３０３で
は、パーキングブレーキ３０２からその作動状態を、ド
アロック制御装置３０８からドアロックの状態を示す作
動情報を得て、車両の状態を監視している。

【００８０】また、ユーザーは別のコマンド（命令）を
用いることによって、携帯電話部３１０からカーキット
部３１０を経由して車両設備、例えばドアロックを制御
することができる。

【００８１】フローＦ１でコマンドを送信すると、カー
キット部３００では上記した個体の認証手続きを行い、
コマンドの解釈をして（フローＦ２）、このコマンドが
ドアロックの作動に関するものであるとすると、制御ブ
ロック３０３はドアロック制御部３０８に対し、制御信
号を使ってドアロックの作動又は解除の指令を発行し
（フローＦ６）、ドアロックを作動又は解除し（フロー
Ｆ７）、ドアロックの現在の状態を携帯電話部３１０に
送信する（フローＦ８）。

【００８２】ユーザーは携帯電話部３１０における表示
（フローＦ５）を見て、ドアの状態を確認することがで
きる。

【００８３】上記したように、第３の実施形態では、第
１の実施形態の機能に加えて、携帯電話部とカーキット
部の無線リンクを利用して、コマンドを送信して車両の
情報を携帯電話部に通知することで、車両の状態を車両
外から知ることができる。

【００８４】また、別のコマンドを送信し、又はカーキ
ット部に予め所定の操作をすることによって、カーキッ
ト部から携帯電話部に車両の状態の情報を組み合せて自
動的に通知したり、車両から警報を発したりすることに
よって、車両の盗難防止装置を構成することもできる。

【００８５】更に、携帯電話部からのコマンドで車両設
備であるドアロックの作動、解除を遠隔操作することが
できる。また、監視、操作可能な車両情報はこの例のサ
イドブレーキ、ドアロックなどに限らず、車体とインタ
フェースがとれる情報ならばその種類は問わないで実現
可能である。

【００８６】これらの付加機能はカーキットを車両に搭
載することへの魅力を増し、あわせて積極的な利用を促
す効果も期待できる。

【００８７】図１０は本発明の第４の実施形態を示すブ
ロック図である。

【００８８】第２の実施形態を示す図４とは、ドアロッ
ク制御装置４０８の関連部分が異なるだけなので、その
部分についてのみ説明する。

【００８９】ドアロック制御装置４０８は制御ブロック
４０３と接続され、ドアロック制御装置４０８からドア
ロックの作動情報が制御ブロック４０３に入力される。
制御ブロック４０３から、ドアロック制御装置４０８へ
制御信号が入力され、この制御信号によりドアロックの
作動、解除を行うように構成される。

【００９０】図１１及び図１２は本発明の第４の実施形
態の動作を説明するためのフロー図で、図８及び図９の
説明とほとんど同じになるので省略する。

【００９１】第４の実施形態は第３の実施形態で説明し
た付加機能の点では全く同じである。ただカーキット部
に録音／再生ユニットを設けず、携帯電話サービス会社
の留守番伝言サービスを利用することが異なっている。

【００９２】

【発明の効果】本発明は携帯電話とカーキットを無線リ
ンクで接続し、車両の走行状態の情報を入力して走行中
の着信を自動的に受信してその伝言を録音し、停車した
ときに再生するようにしたので、走行中の着信に対応す
るために生ずる危険と、着信への通話による運転への注
意力の低下に起因する危険とを回避することができる。

【００９３】また、携帯電話とカーキットとの接続が無
線で行われるので、ユーザーは接続のための操作が不要
であり、走行中は着信時の呼出音を停止もしくは音量の
小さなものに切り替えるので、ドライバーは呼出音を意
識することなく、運転に集中できる利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態を示すブロック図

【図２】本発明の第１の実施形態の動作フロー図（その
１）

【図３】本発明の第１の実施形態の動作フロー図（その
２）

【図４】本発明の第２の実施形態を示すブロック図

【図５】本発明の第２の実施形態の動作フロー図（その
１）

【図６】本発明の第２の実施形態の動作フロー図（その
２）

【図７】本発明の第３の実施形態を示すブロック図

【図８】本発明の第３の実施形態の動作フロー図

【図９】本発明の第３の実施形態の待機状態における通
信フロー図

【図１０】本発明の第４の実施形態を示すブロック図

【図１１】本発明の第４の実施形態の動作フロー図

【図１２】本発明の第４の実施形態の待機状態における
通信フロー図

【符号の説明】

１００，２００，３００，４００ カーキット部 １１０，２１０，３１０，４１０ 携帯電話部 １０３，２０３，３０３，４０３ 制御ブロック １０４，２０４，３０４，４０４ 無線リンク送受信
部 １０７，３０７ 録音／再生ユニット １１３，２１３，３１３，４１３ 携帯電話部の無線
リンク送受信部 ３０８，４０８ ドアロック制御装置

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 携帯電話の無線リンク送受信部と、前記
   携帯電話とカーキット間の音声信号及び制御信号の伝達
   を無線により行う無線リンク送受信部と、 車両の速度情報及びパーキングブレーキの作動情報のう
   ち少なくとも一つの情報により車両の走行状態を判断し
   て前記携帯電話の着信動作を切り替える制御ブロック
   と、 前記制御ブロックの制御によって伝言の録音・再生を行
   う録音／再生ユニットとを備え、 車両が停止中の場合は通常の着信動作を行い、 車両が走行中の場合は前記制御ブロックの制御により呼
   出音を停止もしくは音量の小さなものに切り替え、着信
   があったときは自動的に受信して前記録音／再生ユニッ
   トで伝言を録音し、 車両が停止中に移行したときに、録音した前記伝言を再
   生し、前記呼出音を元に戻して通常の着信動作に切り替
   えることを特徴とする携帯電話用カーキット装置。
2. 【請求項２】 携帯電話サービス会社の留守番伝言サー
   ビスが利用できる携帯電話の無線リンク送受信部と、前
   記携帯電話とカーキット間の音声信号及び制御信号の伝
   達を無線により行う無線リンク送受信部と、 車両の速度情報及びパーキングブレーキの作動情報のう
   ち少なくとも一つの情報により車両の走行状態を判断し
   て前記携帯電話の着信動作を切り替える制御ブロックと
   を備え、 車両が停止中の場合は通常の着信動作を行い、 車両が走行中の場合は前記制御ブロックの制御により呼
   出音を停止もしくは音量の小さなものに切り替え、着信
   があったときは自動的に受信して前記留守番伝言サービ
   スに伝言を録音し、 車両が停止中に移行したときに、前記留守番伝言サービ
   スを呼び出して録音した前記伝言を再生し、前記呼出音
   を元に戻して通常の着信動作に切り替えることを特徴と
   する携帯電話用カーキット装置。
3. 【請求項３】 携帯電話を車両外で利用するときにおい
   て、前記制御ブロックは、車両の状態を監視し、その状
   態を示す情報を前記携帯電話に無線で送信する機能と、
   前記携帯電話からの無線による命令で車両設備の操作を
   する機能とを有することを特徴とする請求項１又は請求
   項２に記載の携帯電話用カーキット装置。
4. 【請求項４】 前記車両の状態を示す情報がパーキング
   ブレーキの作動情報及びドアロックの作動情報であるこ
   とを特徴とする請求項３に記載の携帯電話用カーキット
   装置。
5. 【請求項５】 前記車両設備の操作がドアロックの作
   動、解除であることを特徴とする請求項３に記載の携帯
   電話用カーキット装置。
6. 【請求項６】 前記車両の走行状態のうち停止中の判定
   を、車両の速度情報をもとに速度が０ｋｍ／ｈであるこ
   とによって行うことを特徴とする請求項１〜５のいずれ
   かに記載の携帯電話用カーキット装置。
7. 【請求項７】 前記車両の走行状態のうち停止中の判定
   を、パーキングブレーキの作動情報をもとにパーキング
   ブレーキが作動中であることによって行うことを特徴と
   する請求項１〜５のいずれかに記載の携帯電話用カーキ
   ット装置。
8. 【請求項８】 請求項１〜７のいずれかに記載の携帯電
   話用カーキット装置の無線リンク送受信部と、前記携帯
   電話用カーキット装置と携帯電話間の音声信号及び制御
   信号の伝達を無線により行う無線リンク送受信部を備え
   たことを特徴とする携帯電話装置。