JP3003769B2 - 液圧ホース - Google Patents
液圧ホースInfo
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- fiber braided
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L9/00—Rigid pipes
- F16L9/12—Rigid pipes of plastics with or without reinforcement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L11/00—Hoses, i.e. flexible pipes
- F16L11/04—Hoses, i.e. flexible pipes made of rubber or flexible plastics
- F16L11/08—Hoses, i.e. flexible pipes made of rubber or flexible plastics with reinforcements embedded in the wall
- F16L11/085—Hoses, i.e. flexible pipes made of rubber or flexible plastics with reinforcements embedded in the wall comprising one or more braided layers
- F16L11/086—Hoses, i.e. flexible pipes made of rubber or flexible plastics with reinforcements embedded in the wall comprising one or more braided layers two layers
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
- B60T17/043—Brake line couplings, air hoses and stopcocks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は液圧ホースに関
し、特に、自動車用液圧ブレーキホースに関する。
し、特に、自動車用液圧ブレーキホースに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用液圧ブレーキホース
は、内層ゴム層と、その内層ゴム層の外周に形成された
第１繊維編組補強層と、その第１繊維編組補強層の外周
に形成された中間ゴム層と、その中間ゴム層の外周に形
成された第２繊維編組補強層と、その第２繊維編組補強
層の外周に形成された外層ゴム層とから構成されてい
る。
は、内層ゴム層と、その内層ゴム層の外周に形成された
第１繊維編組補強層と、その第１繊維編組補強層の外周
に形成された中間ゴム層と、その中間ゴム層の外周に形
成された第２繊維編組補強層と、その第２繊維編組補強
層の外周に形成された外層ゴム層とから構成されてい
る。
【０００３】自動車用液圧ブレーキホースに使用される
ビニロン繊維としては太さが１２００ｄｅｎのものが一
般的である。また、この様な繊維を用いて上述した補強
層を形成する編組機としては、２４キャリアタイプのも
のが最も一般的である。２０キャリアタイプの機械を使
用する場合もある。
ビニロン繊維としては太さが１２００ｄｅｎのものが一
般的である。また、この様な繊維を用いて上述した補強
層を形成する編組機としては、２４キャリアタイプのも
のが最も一般的である。２０キャリアタイプの機械を使
用する場合もある。
【０００４】従来の第一繊維編組補強層としては、例え
ば、太さ１２００ｄｅｎ、２本持ち、２０から２４打と
いう仕様のものが使用されている。
ば、太さ１２００ｄｅｎ、２本持ち、２０から２４打と
いう仕様のものが使用されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来のブ
レーキホースによると、繊維量が多すぎ、編組後に緩み
を生じ易いという問題があった。繊維の緩みにより、繰
り返し加圧、屈曲、捻り等を受けた場合に、編組繊維同
志の摩擦によりホースの疲労特性を損なうことがある。
また、伸縮の最小値を示す静止角（注）を達成すること
が困難であった。また、ホース膨張量を支配する第１編
組層の外径が大きくなり、高弾性率の繊維（例えば、ビ
ニロン繊維）を編組補強層に使用した場合にも、ホース
膨張量が実用使用圧力域（０から５０ｋｇｆ／ｃｍ2 ）
で大きくなり、これによってブレーキのフィーリングに
悪影響を及ぼすという不都合があった。（注）静止角に
ついては、編組角度（旋回角度）θが５４度４４分（こ
れを静止角という）にしたときに、内部を加圧した際の
編組補強ホースの長手方向の伸びと、内層ゴム層の外径
の膨らみとがつり合うことが知られている。そして、一
般の流体輸送用途のホースにおいては、上記した静止角
又はこれに近い値で繊維が編まれている。
レーキホースによると、繊維量が多すぎ、編組後に緩み
を生じ易いという問題があった。繊維の緩みにより、繰
り返し加圧、屈曲、捻り等を受けた場合に、編組繊維同
志の摩擦によりホースの疲労特性を損なうことがある。
また、伸縮の最小値を示す静止角（注）を達成すること
が困難であった。また、ホース膨張量を支配する第１編
組層の外径が大きくなり、高弾性率の繊維（例えば、ビ
ニロン繊維）を編組補強層に使用した場合にも、ホース
膨張量が実用使用圧力域（０から５０ｋｇｆ／ｃｍ2 ）
で大きくなり、これによってブレーキのフィーリングに
悪影響を及ぼすという不都合があった。（注）静止角に
ついては、編組角度（旋回角度）θが５４度４４分（こ
れを静止角という）にしたときに、内部を加圧した際の
編組補強ホースの長手方向の伸びと、内層ゴム層の外径
の膨らみとがつり合うことが知られている。そして、一
般の流体輸送用途のホースにおいては、上記した静止角
又はこれに近い値で繊維が編まれている。
【０００６】特開平５ー２４８５７１に開示されている
従来の技術においては、繊維の引っ張り強さ等を調整す
ることによって、低膨張率及び疲労特性の向上が図られ
ているが、他の方法による膨張率の低減、及び、これと
同時に疲労特性の改善、向上を図り得る液圧ホースの発
明が期待されている。
従来の技術においては、繊維の引っ張り強さ等を調整す
ることによって、低膨張率及び疲労特性の向上が図られ
ているが、他の方法による膨張率の低減、及び、これと
同時に疲労特性の改善、向上を図り得る液圧ホースの発
明が期待されている。
【０００７】
【発明の目的】本発明は上記のような従来の問題点に鑑
みてなされたものであり、液圧ホースの膨張量の低減
（特に、０から３０ｋｇｆ／ｃｍ2 ）および、繰り返し
加圧、屈曲、捻りに対する疲労特性の向上を図ることを
目的とする。
みてなされたものであり、液圧ホースの膨張量の低減
（特に、０から３０ｋｇｆ／ｃｍ2 ）および、繰り返し
加圧、屈曲、捻りに対する疲労特性の向上を図ることを
目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、ホースを構成
する繊維の太さ、ホースを構成する各層の外径に工夫を
施すことによって、画期的にホースの低膨張率化及び疲
労特性の改善、向上を図ったものである。
する繊維の太さ、ホースを構成する各層の外径に工夫を
施すことによって、画期的にホースの低膨張率化及び疲
労特性の改善、向上を図ったものである。
【０００９】すなわち、内層ゴム層と、その内層ゴム層
の外周に形成された第１繊維編組補強層と、その第１繊
維編組補強層の外周に形成された中間ゴム層と、その中
間ゴム層の外周に形成された第２繊維編組補強層と、そ
の第２繊維編組補強層の外周に形成された外層ゴム層と
を有する液圧ホースにおいて、前記第１繊維編組補強層
を太さ９５０ｄｅｎから１０５０ｄｅｎの細い繊維によ
って、当該第１繊維編組補強層の厚さが０．３０ｍｍか
ら０．５０ｍｍとなるように薄く形成している。
の外周に形成された第１繊維編組補強層と、その第１繊
維編組補強層の外周に形成された中間ゴム層と、その中
間ゴム層の外周に形成された第２繊維編組補強層と、そ
の第２繊維編組補強層の外周に形成された外層ゴム層と
を有する液圧ホースにおいて、前記第１繊維編組補強層
を太さ９５０ｄｅｎから１０５０ｄｅｎの細い繊維によ
って、当該第１繊維編組補強層の厚さが０．３０ｍｍか
ら０．５０ｍｍとなるように薄く形成している。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面を参照して具体的に説明する。図１に示すように、
本実施例に係る自動車用液圧ブレーキホース１１は、内
層ゴム層１と、その内層ゴム層１の外周に形成された第
１繊維編組補強層２と、その第１繊維編組補強層２の外
周に形成された中間ゴム層３と、その中間ゴム層３の外
周に形成された第２繊維編組補強層４と、その第２繊維
編組補強層４の外周に形成された外層ゴム層５とから構
成されている。
図面を参照して具体的に説明する。図１に示すように、
本実施例に係る自動車用液圧ブレーキホース１１は、内
層ゴム層１と、その内層ゴム層１の外周に形成された第
１繊維編組補強層２と、その第１繊維編組補強層２の外
周に形成された中間ゴム層３と、その中間ゴム層３の外
周に形成された第２繊維編組補強層４と、その第２繊維
編組補強層４の外周に形成された外層ゴム層５とから構
成されている。
【００１１】内層ゴム層１としては、ＥＰＤＭを使用
し、内径が３．３ｍｍとなるように中心にホース穴１Ａ
を形成する。第一繊維編組補強層２としては、太さ１０
００ｄｅｎで捻り数４５回／ｍのビニロン繊維を用い、
外径が６ｍｍとなるように成形する。このビニロン繊維
としては、ビニロン繊維重量に対し、５％の重量のゴム
接着処理層をもつものを使用する。中間ゴム層３として
は、ＥＰＤＭとＩＩＲとのブレンドを用いる。第２繊維
編組補強層４としては、ビニロン繊維を用い、外径が
８．０ｍｍとなるように形成する。外層ゴム層５として
は、ＣＲとＥＰＤＭとのブレンドを用い、その外径が１
０．２ｍｍとなるように形成する。
し、内径が３．３ｍｍとなるように中心にホース穴１Ａ
を形成する。第一繊維編組補強層２としては、太さ１０
００ｄｅｎで捻り数４５回／ｍのビニロン繊維を用い、
外径が６ｍｍとなるように成形する。このビニロン繊維
としては、ビニロン繊維重量に対し、５％の重量のゴム
接着処理層をもつものを使用する。中間ゴム層３として
は、ＥＰＤＭとＩＩＲとのブレンドを用いる。第２繊維
編組補強層４としては、ビニロン繊維を用い、外径が
８．０ｍｍとなるように形成する。外層ゴム層５として
は、ＣＲとＥＰＤＭとのブレンドを用い、その外径が１
０．２ｍｍとなるように形成する。
【００１２】以上のような構成の本実施例に係る自動車
用液圧ブレーキホースについて、従来品と比較しつつ、
高温転舵試験を行った。図２には、その試験の状態が示
されている。図中の１０の位置を固定し、被試験材であ
るホース１１を図の矢印Ａ，Ｂの方向に繰り返し転舵す
る。この試験は、圧力１００ｋｇｆ／ｃｍ2 、雰囲気温
度１００度Ｃの条件で、従来品及び本発明品各々３つの
サンプルを使用して行われた。表１及び図３に試験結果
を示す。
用液圧ブレーキホースについて、従来品と比較しつつ、
高温転舵試験を行った。図２には、その試験の状態が示
されている。図中の１０の位置を固定し、被試験材であ
るホース１１を図の矢印Ａ，Ｂの方向に繰り返し転舵す
る。この試験は、圧力１００ｋｇｆ／ｃｍ2 、雰囲気温
度１００度Ｃの条件で、従来品及び本発明品各々３つの
サンプルを使用して行われた。表１及び図３に試験結果
を示す。
【００１３】
【表１】
【００１４】表１から明らかなように、本発明に係るブ
レーキホースは、従来品に比べ、高温転舵に対しての疲
労寿命が約２から３倍であった。また、ホースの膨張量
においても、本発明のブレーキホースは、従来品に比べ
て著しい改善（低減）がみられた。
レーキホースは、従来品に比べ、高温転舵に対しての疲
労寿命が約２から３倍であった。また、ホースの膨張量
においても、本発明のブレーキホースは、従来品に比べ
て著しい改善（低減）がみられた。
【００１５】本発明は、上記の実施例に限定されるもの
ではなく、当該発明の思想の範囲内において以下のよう
な種々の設計変更が可能である。すなわち、内層ゴム層
１としては、ＳＢＲ，ＥＰＤＭ，ＩＩＲ，ＮＢＲまたは
そのブレンドが適用可能であり、ホースの内径は３．１
から３．５ｍｍの範囲内に設定可能である。
ではなく、当該発明の思想の範囲内において以下のよう
な種々の設計変更が可能である。すなわち、内層ゴム層
１としては、ＳＢＲ，ＥＰＤＭ，ＩＩＲ，ＮＢＲまたは
そのブレンドが適用可能であり、ホースの内径は３．１
から３．５ｍｍの範囲内に設定可能である。
【００１６】第一繊維編組補強層２としては、太さ９５
０から１０５０ｄｅｎのビニロン繊維が適用可能であ
り、２本持ちとし、２４キャリアの編組機によって、厚
さ０．０３０から０．５０ｍｍ（好ましくは、０．３５
から０．４５ｍｍ）となるように編組する。その外径は
５．５から６．５ｍｍ（好ましくは、５．６から６．２
ｍｍ）の範囲内で設定可能である。
０から１０５０ｄｅｎのビニロン繊維が適用可能であ
り、２本持ちとし、２４キャリアの編組機によって、厚
さ０．０３０から０．５０ｍｍ（好ましくは、０．３５
から０．４５ｍｍ）となるように編組する。その外径は
５．５から６．５ｍｍ（好ましくは、５．６から６．２
ｍｍ）の範囲内で設定可能である。
【００１７】中間ゴム層３としては、ＮＲ，ＥＰＤＭ，
ＩＩＲ，ＣＲまたはそのブレンドが適用可能である。
ＩＩＲ，ＣＲまたはそのブレンドが適用可能である。
【００１８】第２繊維編組補強層４の外径は７．５から
８．５ｍｍの範囲で設定可能である。
８．５ｍｍの範囲で設定可能である。
【００１９】外層ゴム層５としては、ＣＲ，ＥＰＤＭ，
ＣＳＭ、そのブレンド、またはエラストマ系材料（ポリ
オレフィン、ポリアミド、ポリウレタン、塩化ビニル
等）が適用可能である。
ＣＳＭ、そのブレンド、またはエラストマ系材料（ポリ
オレフィン、ポリアミド、ポリウレタン、塩化ビニル
等）が適用可能である。
【００２０】更に、ホース外径は９．５から１０．５ｍ
ｍ（好ましくは、９．８から１０．２ｍｍ）の範囲で設
定可能である。
ｍ（好ましくは、９．８から１０．２ｍｍ）の範囲で設
定可能である。
【００２１】
【発明の効果】本発明は、第１繊維編組補強層を太さ９
５０ｄｅｎから１０５０ｄｅｎの細い繊維によって、当
該第１繊維編組補強層の厚さが０．３０ｍｍから０．５
０ｍｍとなるように薄く形成しており、これにより、画
期的にホースの低膨張率化及び繰り返し加圧、屈曲、捻
りに対する疲労特性の改善、向上が図られるという効果
がある。
５０ｄｅｎから１０５０ｄｅｎの細い繊維によって、当
該第１繊維編組補強層の厚さが０．３０ｍｍから０．５
０ｍｍとなるように薄く形成しており、これにより、画
期的にホースの低膨張率化及び繰り返し加圧、屈曲、捻
りに対する疲労特性の改善、向上が図られるという効果
がある。
【図１】本発明の１実施例に係る自動車用液圧ブレーキ
ホースの各層を示す説明図である。
ホースの各層を示す説明図である。
【図２】高温転舵試験の状態を示す説明図である。
【図３】本発明及び従来品のホース加圧膨張量を示すグ
ラフである。
ラフである。
１・・・内層ゴム層 ２・・・第一繊維編組補強層 ３・・・中間ゴム層 ４・・・第２繊維編組補強層 ５・・・外層ゴム層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16L 11/08 B29D 23/00
Claims (5)
- 【請求項１】内層ゴム層と、その内層ゴム層の外周に形
成された第１繊維編組補強層と、その第１繊維編組補強
層の外周に形成された中間ゴム層と、その中間ゴム層の
外周に形成された第２繊維編組補強層と、その第２繊維
編組補強層の外周に形成された外層ゴム層とを有する液
圧ホースにおいて、前記第１繊維編組補強層を太さ９５
０ｄｅｎから１０５０ｄｅｎの細い繊維によって、当該
第１繊維編組補強層の厚さが０．３０ｍｍから０．５０
ｍｍとなるように薄く形成したことを特徴とする液圧ホ
ース。 - 【請求項２】 前記第１繊維編組補強層の厚さが０．３
５ｍｍから０．４５ｍｍであることを特徴とする請求項
１記載の液圧ホース。 - 【請求項３】 前記第１繊維編組補強層の外径が５．５
ｍｍから６．５ｍｍであることを特徴とする請求項１記
載の液圧ホース。 - 【請求項４】 前記液圧ホースの外径が９．５ｍｍから
１０．５ｍｍであることを特徴とする請求項１記載の液
圧ホース。 - 【請求項５】 前記液圧ホースが自動車用ブレーキホー
スであることを特徴とする請求項１記載の液圧ホース。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7218412A JP3003769B2 (ja) | 1995-08-28 | 1995-08-28 | 液圧ホース |
| GB9617048A GB2304856B (en) | 1995-08-28 | 1996-08-14 | Hydraulic pressure hose |
| US08/699,331 US6631742B1 (en) | 1995-08-28 | 1996-08-19 | Hydraulic pressure hose |
| DE19633544A DE19633544C2 (de) | 1995-08-28 | 1996-08-20 | Hydraulik-Druckschlauch |
| KR1019960035786A KR100236660B1 (ko) | 1995-08-28 | 1996-08-27 | 유압호스 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7218412A JP3003769B2 (ja) | 1995-08-28 | 1995-08-28 | 液圧ホース |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0960769A JPH0960769A (ja) | 1997-03-04 |
| JP3003769B2 true JP3003769B2 (ja) | 2000-01-31 |
Family
ID=16719515
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7218412A Expired - Lifetime JP3003769B2 (ja) | 1995-08-28 | 1995-08-28 | 液圧ホース |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6631742B1 (ja) |
| JP (1) | JP3003769B2 (ja) |
| KR (1) | KR100236660B1 (ja) |
| DE (1) | DE19633544C2 (ja) |
| GB (1) | GB2304856B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US12104718B2 (en) | 2021-02-17 | 2024-10-01 | Gamra Composites, Inc. | Fiber reinforced hoses, composite materials and articles, and related methods |
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| DE19915228A1 (de) * | 1999-04-03 | 2000-10-05 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Beheizbarer Druckschlauch für eine Kraftfahrzeug-Bremsvorrichtung |
| MXPA01001935A (es) * | 2000-07-04 | 2002-08-20 | Hitachi Cable | Manguera de freno. |
| GB0025512D0 (en) | 2000-10-18 | 2000-11-29 | Morgan David | Coupling system |
| JP2002250483A (ja) * | 2001-02-23 | 2002-09-06 | Tokai Rubber Ind Ltd | 冷媒輸送用ホース |
| JP4304901B2 (ja) * | 2001-07-11 | 2009-07-29 | 日立電線株式会社 | 車両用ブレーキホース |
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| DE102004029716A1 (de) | 2004-06-21 | 2006-01-12 | Immug Rohr + Schlauch Gmbh | Eisenbahnbremsschlauch |
| JP2006266442A (ja) * | 2005-03-25 | 2006-10-05 | Toyoda Gosei Co Ltd | ブレーキホース |
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| CN1991227B (zh) * | 2005-12-31 | 2010-05-26 | 青岛三祥科技有限公司 | 一种低渗透率的家用空调软管 |
| CN101000119B (zh) * | 2006-01-09 | 2010-05-26 | 青岛三祥科技有限公司 | 一种高抗疲劳性的液压制动软管及生产方法 |
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| KR101343792B1 (ko) | 2011-12-07 | 2013-12-20 | 주식회사 번영에프씨 | 차량 냉각기용 고무호스 제조방법 및 제조장치 |
| CN102767648B (zh) * | 2012-05-10 | 2014-09-10 | 上海蓝翎管业科技有限公司 | 设有有机纤维增强层的pvc水管 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| GB1531732A (en) * | 1975-06-06 | 1978-11-08 | Goodyear Tire & Rubber | Hose structure |
| JPH0620945Y2 (ja) * | 1988-03-15 | 1994-06-01 | 豊田合成株式会社 | 補強ホース |
| EP0559169B1 (en) * | 1992-03-05 | 1997-07-23 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Reinforcing hose |
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-
1995
- 1995-08-28 JP JP7218412A patent/JP3003769B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-08-14 GB GB9617048A patent/GB2304856B/en not_active Expired - Fee Related
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