JPH0960769A - 液圧ホース - Google Patents
液圧ホースInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L9/00—Rigid pipes
- F16L9/12—Rigid pipes of plastics with or without reinforcement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L11/00—Hoses, i.e. flexible pipes
- F16L11/04—Hoses, i.e. flexible pipes made of rubber or flexible plastics
- F16L11/08—Hoses, i.e. flexible pipes made of rubber or flexible plastics with reinforcements embedded in the wall
- F16L11/085—Hoses, i.e. flexible pipes made of rubber or flexible plastics with reinforcements embedded in the wall comprising one or more braided layers
- F16L11/086—Hoses, i.e. flexible pipes made of rubber or flexible plastics with reinforcements embedded in the wall comprising one or more braided layers two layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
- B60T17/043—Brake line couplings, air hoses and stopcocks
Abstract
し加圧、屈曲、捻りに対する疲労特性の向上を図るこ
と。 【解決手段】 本発明の液圧ホース11は、内層ゴム層
1と、その内層ゴム層1の外周に形成された第1繊維編
組補強層2と、その第1繊維編組補強層2の外周に形成
された中間ゴム層3と、その中間ゴム層3の外周に形成
された第2繊維編組補強層4と、その第2繊維編組補強
層4の外周に形成された外層ゴム層5とを有し、第1繊
維編組補強層2を太さ950denから1050den
の繊維によって、当該第1繊維編組補強層2の厚さが
0.30mmから0.50mmとなるように形成されて
いる。
Description
し、特に、自動車用液圧ブレーキホースに関する。
は、内層ゴム層と、その内層ゴム層の外周に形成された
第1繊維編組補強層と、その第1繊維編組補強層の外周
に形成された中間ゴム層と、その中間ゴム層の外周に形
成された第2繊維編組補強層と、その第2繊維編組補強
層の外周に形成された外層ゴム層とから構成されてい
る。
ビニロン繊維としては太さが1200denのものが一
般的である。また、この様な繊維を用いて上述した補強
層を形成する編組機としては、24キャリアタイプのも
のが最も一般的である。20キャリアタイプの機械を使
用する場合もある。
ば、太さ1200den、2本持ち、20から24打と
いう仕様のものが使用されている。
レーキホースによると、繊維量が多すぎ、編組後に緩み
を生じ易いという問題点があった。繊維の緩みにより、
繰り返し加圧、屈曲、捻り等を受けた場合に、編組繊維
同士の摩擦によりホースの疲労特性を損なうことがあ
る。また、伸縮の最小値を示す静止角を達成することが
困難であった。また、ホース膨張量を支配する第1編組
層の外径が大きくなり、高弾性率の繊維(例えば、ビニ
ロン繊維)を編組補強層に使用した場合にも、ホース膨
張量が実用使用圧力域(0から50kgf/cm2 )で
大きくなり、これによってブレーキのフィーリングに悪
影響を及ぼすという不都合があった。
従来の技術においては、繊維の引っ張り強さ等を調整す
ることによって、低膨張率及び疲労特性の向上が図られ
ているが、他の方法による膨張率の低減、及び、これと
同時に疲労特性の改善、向上を図り得る液圧ホースの発
明が期待されている。
みてなされたものであり、液圧ホースの膨張量の低減
(特に、0から30kgf/cm2 )および、繰り返し
加圧、屈曲、捻りに対する疲労特性の向上を図ることを
目的とする。
する繊維の太さ、ホースを構成する各層の外径に工夫を
施すことによって、画期的にホースの低膨張率化及び疲
労特性の改善、向上を図ったものである。
の外周に形成された第1繊維編組補強層と、その第1繊
維編組補強層の外周に形成された中間ゴム層と、その中
間ゴム層の外周に形成された第2繊維編組補強層と、そ
の第2繊維編組補強層の外周に形成された外層ゴム層と
を有する液圧ホースにおいて、前記第1繊維編組補強層
を太さ950denから1050denの繊維によっ
て、当該第1繊維編組補強層の厚さが0.30mmから
0.50mmとなるように形成している。
図面を参照して具体的に説明する。図1に示すように、
本実施例に係る自動車用液圧ブレーキホース11は、内
層ゴム層1と、その内層ゴム層1の外周に形成された第
1繊維編組補強層2と、その第1繊維編組補強層2の外
周に形成された中間ゴム層3と、その中間ゴム層3の外
周に形成された第2繊維編組補強層4と、その第2繊維
編組補強層4の外周に形成された外層ゴム層5とから構
成されている。
し、内径が3.3mmとなるように中心にホース穴1A
を形成する。第一繊維編組補強層2としては、太さ10
00denで捻り数45回/mのビニロン繊維を用い、
外径が6mmとなるように成形する。このビニロン繊維
としては、ビニロン繊維重量に対し、5%の重量のゴム
接着処理層をもつものを使用する。中間ゴム層3として
は、EPDMとIIRとのブレンドを用いる。第2繊維
編組補強層4としては、ビニロン繊維を用い、外径が
8.0mmとなるように形成する。外層ゴム層5として
は、CRとEPDMとのブレンドを用い、その外径が1
0.2mmとなるように形成する。
用液圧ブレーキホースについて、従来品と比較しつつ、
高温転舵試験を行った。図2には、その試験の状態が示
されている。図中の10の位置を固定し、被試験材であ
るホース11を図の矢印A,Bの方向に繰り返し転舵す
る。この試験は、圧力100kgf/cm2 、雰囲気温
度100度Cの条件で、従来品及び本発明品各々3つの
サンプルを使用して行われた。表1及び図3に試験結果
を示す。
レーキホースは、従来品に比べ、高温転舵に対しての疲
労寿命が約2から3倍であった。また、ホースの膨張量
においても、本発明のブレーキホースは、従来品に比べ
て著しい改善(低減)がみられた。
ではなく、当該発明の思想の範囲内において以下のよう
な種々の設計変更が可能である。すなわち、内層ゴム層
1としては、SBR,EPDM,IIR,NBRまたは
そのブレンドが適用可能であり、ホースの内径は3.1
から3.5mmの範囲内に設定可能である。
0から1050denのビニロン繊維が適用可能であ
り、2本持ちとし、24キャリアの編組機によって、厚
さ0.030から0.50mm(好ましくは、0.35
から0.45mm)となるように編組する。その外径は
5.5から6.5mm(好ましくは、5.6から6.2
mm)の範囲内で設定可能である。
IIR,CRまたはそのブレンドが適用可能である。
8.5mmの範囲で設定可能である。
CSM、そのブレンド、またはエラストマ系材料(ポリ
オレフィン、ポリアミド、ポリウレタン、塩化ビニル
等)が適用可能である。
m(好ましくは、9.8から10.2mm)の範囲で設
定可能である。
50denから1050denの繊維によって、当該第
1繊維編組補強層の厚さが0.30mmから0.50m
mとなるように形成しており、これにより、画期的にホ
ースの低膨張率化及び繰り返し加圧、屈曲、捻りに対す
る疲労特性の改善、向上が図られるという効果がある。
ホースの各層を示す説明図である。
ラフである。
Claims (5)
- 【請求項1】 内層ゴム層と、その内層ゴム層の外周に
形成された第1繊維編組補強層と、その第1繊維編組補
強層の外周に形成された中間ゴム層と、その中間ゴム層
の外周に形成された第2繊維編組補強層と、その第2繊
維編組補強層の外周に形成された外層ゴム層とを有する
液圧ホースにおいて、 前記第1繊維編組補強層を太さ950denから105
0denの繊維によって、当該第1繊維編組補強層の厚
さが0.30mmから0.50mmとなるように形成し
たことを特徴とする液圧ホース。 - 【請求項2】 前記第1繊維編組補強層の厚さが0.3
5mmから0.45mmであることを特徴とする請求項
1記載の液圧ホース。 - 【請求項3】 前記第1繊維編組補強層の外径が5.5
mmから6.5mmであることを特徴とする請求項1記
載の液圧ホース。 - 【請求項4】 前記液圧ホースの外径が9.5mmから
10.5mmであることを特徴とする請求項1記載の液
圧ホース。 - 【請求項5】 前記液圧ホースが自動車用ブレーキホー
スであることを特徴とする請求項1記載の液圧ホース。
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