JPH07127768A - 耐久性ブレーキホースとその製造方法 - Google Patents
耐久性ブレーキホースとその製造方法Info
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- JPH07127768A JPH07127768A JP5294180A JP29418093A JPH07127768A JP H07127768 A JPH07127768 A JP H07127768A JP 5294180 A JP5294180 A JP 5294180A JP 29418093 A JP29418093 A JP 29418093A JP H07127768 A JPH07127768 A JP H07127768A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 繰り返し加圧揺動下での耐久性に優れたブレ
ーキホースを提供することを目的とする。 【構成】 内ゴム管と外ゴム管との間に補強糸による編
組の補強層を２層に設けてなるブレーキホースにおい
て、内側の第１補強層中の編目を埋め込むとともに、補
強糸の外周面を被覆してなる充填ゴム層を設け、前記充
填ゴム層のゴムは内ゴム管のゴムよりもブレーキ液の透
過性の良いゴムとする。また、編目へのゴム糊の埋め込
みは、粘度が２００〜１０００ポイズのゴム糊中を浸漬
しながら移送させホースをしごくことによって強制的に
埋め込むことができる。
ーキホースを提供することを目的とする。 【構成】 内ゴム管と外ゴム管との間に補強糸による編
組の補強層を２層に設けてなるブレーキホースにおい
て、内側の第１補強層中の編目を埋め込むとともに、補
強糸の外周面を被覆してなる充填ゴム層を設け、前記充
填ゴム層のゴムは内ゴム管のゴムよりもブレーキ液の透
過性の良いゴムとする。また、編目へのゴム糊の埋め込
みは、粘度が２００〜１０００ポイズのゴム糊中を浸漬
しながら移送させホースをしごくことによって強制的に
埋め込むことができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車のブレーキ装
置に使用する耐久性ブレーキホースとその製造方法に関
する。
置に使用する耐久性ブレーキホースとその製造方法に関
する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の油圧式ブレーキにおいては、ブ
レーキペダルの踏み力をマスタシリンダによって油圧に
変え、ブレーキホースを通して各ホイールシリンダに伝
えられる。従来のブレーキホースはゴム管と編組による
補強層とからできている。図３はブレーキホースの一部
を切り欠いた斜視図、図２は一部拡大断面図である。ブ
レーキホースは、耐油性のエチレン・プロピレン・ジエ
ンゴム（ＥＰＤＭ）、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）等による内ゴム管１０、補強糸としてビニロン糸を
編組してなる第１補強層１１、天然ゴム（ＮＲ）、ＥＰ
ＤＭ、ブチルゴム（ＩＩＲ）等による中間ゴム層１２、
ビニロン糸を編組してなる第２補強層１３、さらに、Ｅ
ＰＤＭ、クロロプレンゴム（ＣＲ）による外ゴム管１４
から構成されている。
レーキペダルの踏み力をマスタシリンダによって油圧に
変え、ブレーキホースを通して各ホイールシリンダに伝
えられる。従来のブレーキホースはゴム管と編組による
補強層とからできている。図３はブレーキホースの一部
を切り欠いた斜視図、図２は一部拡大断面図である。ブ
レーキホースは、耐油性のエチレン・プロピレン・ジエ
ンゴム（ＥＰＤＭ）、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）等による内ゴム管１０、補強糸としてビニロン糸を
編組してなる第１補強層１１、天然ゴム（ＮＲ）、ＥＰ
ＤＭ、ブチルゴム（ＩＩＲ）等による中間ゴム層１２、
ビニロン糸を編組してなる第２補強層１３、さらに、Ｅ
ＰＤＭ、クロロプレンゴム（ＣＲ）による外ゴム管１４
から構成されている。
【０００３】そして、上記構成のブレーキホースは、通
常、次のようにして製造される。即ち、予め用意した長
尺の樹脂マンドレルの外周に内ゴム管１０を押出成形
し、内ゴム管１０の外表面に第１補強層１１を編組む。
次いで、第１補強層１１の外周面に押出機によって押し
出すか、長尺のゴムテープを巻き付けながら中間ゴム層
１２を形成し、ゴムテープを巻き付ける場合にはゴムテ
ープを巻き付けながら第２補強層１３を編組む。さら
に、第２補強層１３の外周に外ゴム管１４を押出成形す
る。これらのゴムホースを長尺マンドレルとともに加硫
し、加硫後、長尺マンドレルを水圧を利用して抜き取
り、長尺ゴムホースはその後所定の長さに切断されて使
用される。
常、次のようにして製造される。即ち、予め用意した長
尺の樹脂マンドレルの外周に内ゴム管１０を押出成形
し、内ゴム管１０の外表面に第１補強層１１を編組む。
次いで、第１補強層１１の外周面に押出機によって押し
出すか、長尺のゴムテープを巻き付けながら中間ゴム層
１２を形成し、ゴムテープを巻き付ける場合にはゴムテ
ープを巻き付けながら第２補強層１３を編組む。さら
に、第２補強層１３の外周に外ゴム管１４を押出成形す
る。これらのゴムホースを長尺マンドレルとともに加硫
し、加硫後、長尺マンドレルを水圧を利用して抜き取
り、長尺ゴムホースはその後所定の長さに切断されて使
用される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ブレーキホースとその製造方法には、次のような問題が
あった。ブレーキホースは、走行時ブレーキペダルの踏
力による繰り返し加圧とタイヤのバウンド、リバウンド
によって絶えず揺動を受けている。そのために、繰り返
し加圧及び揺動によって補強層１１、１３を形成する糸
同志が擦れ、糸の摩損が起こる。ブレーキホースでは、
糸の摩損によって補強層が内圧に絶えられなくなり破裂
するという破壊様式をとる。従来のブレーキホースは、
第１補強層１１と第２補強層１３との間に中間ゴム層１
２を介在させているが、中間ゴム層１２は補強層中の編
目や重なり合う糸同志の間には埋め込まれていない。こ
れはブレーキホースのような高圧ホースでは補強糸が密
に編組まれているからである。従って、中間ゴム層１２
は第１補強層１１と第２補強層１３との層間の摩損防止
には効果があるが、補強層中の糸同志の摩損防止には効
果が得られない。
ブレーキホースとその製造方法には、次のような問題が
あった。ブレーキホースは、走行時ブレーキペダルの踏
力による繰り返し加圧とタイヤのバウンド、リバウンド
によって絶えず揺動を受けている。そのために、繰り返
し加圧及び揺動によって補強層１１、１３を形成する糸
同志が擦れ、糸の摩損が起こる。ブレーキホースでは、
糸の摩損によって補強層が内圧に絶えられなくなり破裂
するという破壊様式をとる。従来のブレーキホースは、
第１補強層１１と第２補強層１３との間に中間ゴム層１
２を介在させているが、中間ゴム層１２は補強層中の編
目や重なり合う糸同志の間には埋め込まれていない。こ
れはブレーキホースのような高圧ホースでは補強糸が密
に編組まれているからである。従って、中間ゴム層１２
は第１補強層１１と第２補強層１３との層間の摩損防止
には効果があるが、補強層中の糸同志の摩損防止には効
果が得られない。
【０００５】また、中間ゴム層１２に使用するゴムを内
ゴム管１０のゴムよりブレーキ液の透過性の悪いゴム材
質であると、内ゴム管１０から透過したブレーキ液が中
間ゴム層１２によって抑えられてしまう。抑えられたブ
レーキ液はそのまま第１補強層１１に染み込み、糸の劣
化を促進させ、ホースの耐久性低下の原因となってい
る。また、中間ゴム層１２を押出成形する場合には、押
出スピードや肉厚の調整等の工程管理が必要になる。ま
た、ゴムテープを巻き付けて中間ゴム層１２を成形する
場合には、第２補強層１３の編組の際に巻き付けられる
が、予めゴムテープを成形して置かなければならないと
ともに、ラップしたり隙間があいたりして均一に巻き付
けるのが困難であった。
ゴム管１０のゴムよりブレーキ液の透過性の悪いゴム材
質であると、内ゴム管１０から透過したブレーキ液が中
間ゴム層１２によって抑えられてしまう。抑えられたブ
レーキ液はそのまま第１補強層１１に染み込み、糸の劣
化を促進させ、ホースの耐久性低下の原因となってい
る。また、中間ゴム層１２を押出成形する場合には、押
出スピードや肉厚の調整等の工程管理が必要になる。ま
た、ゴムテープを巻き付けて中間ゴム層１２を成形する
場合には、第２補強層１３の編組の際に巻き付けられる
が、予めゴムテープを成形して置かなければならないと
ともに、ラップしたり隙間があいたりして均一に巻き付
けるのが困難であった。
【０００６】
【発明の目的】この発明はかかる現況に鑑みてなされた
もので、繰り返し加圧揺動下での耐久性に優れたブレー
キホースを提供することを目的とする。
もので、繰り返し加圧揺動下での耐久性に優れたブレー
キホースを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するために次のような構成とした。即ち、この発明に
係る耐久性ブレーキホースは、内ゴム管と外ゴム管との
間に補強糸による編組の補強層を２層に設けてなるブレ
ーキホースにおいて、内側の第１補強層中の編目を埋め
込むとともに、補強糸の外周面を被覆してなる充填ゴム
層を設け、前記充填ゴム層のゴムを内ゴム管のゴムより
もブレーキ液の透過性の良いゴムとしたことを特徴とす
る。前記充填ゴム層はゴム糊を塗布し、編目に強制的に
埋め込むことによって形成することができる。また、前
記内ゴム管及び外ゴム管はＥＰＤＭで形成し、補強層は
ビニロン糸で編組みし、ゴム糊を調製するゴムはＣＲと
することが望ましい。
成するために次のような構成とした。即ち、この発明に
係る耐久性ブレーキホースは、内ゴム管と外ゴム管との
間に補強糸による編組の補強層を２層に設けてなるブレ
ーキホースにおいて、内側の第１補強層中の編目を埋め
込むとともに、補強糸の外周面を被覆してなる充填ゴム
層を設け、前記充填ゴム層のゴムを内ゴム管のゴムより
もブレーキ液の透過性の良いゴムとしたことを特徴とす
る。前記充填ゴム層はゴム糊を塗布し、編目に強制的に
埋め込むことによって形成することができる。また、前
記内ゴム管及び外ゴム管はＥＰＤＭで形成し、補強層は
ビニロン糸で編組みし、ゴム糊を調製するゴムはＣＲと
することが望ましい。
【０００８】また、上記構成のブレーキホースの製造方
法は、長尺マンドレルの外周面に内ゴム管を押出成形
し、次いで、内ゴム管の外周面にビニロン糸の編組によ
る第１補強層を設ける。次に、この第１補強層を設けた
ホースを移送しながら、ゴム粘度が２００〜１０００ポ
イズであり、ＣＲで調製したゴム糊槽中に浸漬して塗布
するとともに、ゴム糊槽の出口で編組径よりも小さいゴ
ムリングを通過させてしごくようにして前記ゴム糊を編
目に強制的に埋め込む。その後、ビニロン糸の編組によ
る第２補強層を設け、最後に、ＥＰＤＭにより外ゴム管
を押出成形するものである。ゴム糊のゴム粘度を２００
〜１０００ポイズとしたのは、２００ポイズ以下では糸
にゴム糊が浸透して編目に残らないとともに、第２補強
層まで浸透して外ゴム管との接着力を低下させるからで
ある。また、ゴム糊のゴム粘度を１０００ポイズ以上と
すると、粘度が高すぎてゴム糊がホースの下側に流動せ
ず、その結果ホース下側にキャビテーション（空洞）が
発生し、ホース下面にゴム糊が塗布されないからであ
る。
法は、長尺マンドレルの外周面に内ゴム管を押出成形
し、次いで、内ゴム管の外周面にビニロン糸の編組によ
る第１補強層を設ける。次に、この第１補強層を設けた
ホースを移送しながら、ゴム粘度が２００〜１０００ポ
イズであり、ＣＲで調製したゴム糊槽中に浸漬して塗布
するとともに、ゴム糊槽の出口で編組径よりも小さいゴ
ムリングを通過させてしごくようにして前記ゴム糊を編
目に強制的に埋め込む。その後、ビニロン糸の編組によ
る第２補強層を設け、最後に、ＥＰＤＭにより外ゴム管
を押出成形するものである。ゴム糊のゴム粘度を２００
〜１０００ポイズとしたのは、２００ポイズ以下では糸
にゴム糊が浸透して編目に残らないとともに、第２補強
層まで浸透して外ゴム管との接着力を低下させるからで
ある。また、ゴム糊のゴム粘度を１０００ポイズ以上と
すると、粘度が高すぎてゴム糊がホースの下側に流動せ
ず、その結果ホース下側にキャビテーション（空洞）が
発生し、ホース下面にゴム糊が塗布されないからであ
る。
【０００９】
【作用】補強層の編目に強制的に埋め込まれたゴム糊は
充填ゴム層を形成するので、糸同志が直接摩擦するのを
防止する。また、ゴム糊は内ゴム管よりもブレーキ液の
透過性の良いＣＲで調製し、従来のように中間ゴム層を
形成するものではないから、糸へのブレーキ液の浸透が
防止される。ゴム糊槽の出口ではゴムリングでしごくの
で、ゴム糊が編目に強制的に埋め込まれる。
充填ゴム層を形成するので、糸同志が直接摩擦するのを
防止する。また、ゴム糊は内ゴム管よりもブレーキ液の
透過性の良いＣＲで調製し、従来のように中間ゴム層を
形成するものではないから、糸へのブレーキ液の浸透が
防止される。ゴム糊槽の出口ではゴムリングでしごくの
で、ゴム糊が編目に強制的に埋め込まれる。
【００１０】
【実施例】この発明の具体的実施例について説明する。
まず、この発明に係るブレーキホースの拡大断面を図１
に示す。図において、２０はブレーキ液が透過し難いＥ
ＰＤＭからなる内ゴム管、２１は内ゴム管２０の外周面
にビニロン糸により編組した第１補強層、２２はゴム糊
を充填することによって編目の間を埋め込み、ビニロン
糸の外周面を被覆してなる充填ゴム層であり、２３は前
記充填ゴム層２２の外周面にビニロン糸により編組して
なる第２補強層、２４はＥＰＤＭにより被覆してなる外
ゴム管である。前記充填ゴム層２２を形成するゴム糊
は、内ゴム管２０を形成するＥＰＤＭよりもブレーキ液
の透過性に優れており、極性のあるＣＲにより調製し
た。
まず、この発明に係るブレーキホースの拡大断面を図１
に示す。図において、２０はブレーキ液が透過し難いＥ
ＰＤＭからなる内ゴム管、２１は内ゴム管２０の外周面
にビニロン糸により編組した第１補強層、２２はゴム糊
を充填することによって編目の間を埋め込み、ビニロン
糸の外周面を被覆してなる充填ゴム層であり、２３は前
記充填ゴム層２２の外周面にビニロン糸により編組して
なる第２補強層、２４はＥＰＤＭにより被覆してなる外
ゴム管である。前記充填ゴム層２２を形成するゴム糊
は、内ゴム管２０を形成するＥＰＤＭよりもブレーキ液
の透過性に優れており、極性のあるＣＲにより調製し
た。
【００１１】上記実施例では、充填ゴム層２２は第１補
強層２１にのみ設けたが、第２補強層２３にも設けるこ
とができる。ブレーキホースの耐圧は第１補強層２１で
保持されており、第２補強層２３は補助的機能を果たし
ているにすぎないから、充填ゴム層２２は第１補強層２
１に設ければ十分である。
強層２１にのみ設けたが、第２補強層２３にも設けるこ
とができる。ブレーキホースの耐圧は第１補強層２１で
保持されており、第２補強層２３は補助的機能を果たし
ているにすぎないから、充填ゴム層２２は第１補強層２
１に設ければ十分である。
【００１２】上記構成のブレーキホースの製造方法は、
長尺マンドレルに内ゴム管２０を押出成形し、編組によ
る第１及び第２の補強層を設け、最後に外ゴム管を押出
成形する点では基本的に従来の製造方法と同一である。
従来の製造方法と異なるのは、第１補強層の編組工程の
次に中間ゴム層の押出成形に代えてゴム糊を塗布し、強
制的に編目に埋め込んで充填ゴム層を形成する工程を設
け、中間ゴム層の押出工程を省略する点である。図２は
ゴム糊槽によるゴム糊の塗布方法を示している。ゴム糊
槽２５には下端部の対向する側面に第１補強層２１の編
組径よりも大径の透孔２６と透孔２７が穿設されてお
り、前記透孔２６、透孔２７にはそれぞれゴムリング２
８、２９が同一軸上に固着されている。
長尺マンドレルに内ゴム管２０を押出成形し、編組によ
る第１及び第２の補強層を設け、最後に外ゴム管を押出
成形する点では基本的に従来の製造方法と同一である。
従来の製造方法と異なるのは、第１補強層の編組工程の
次に中間ゴム層の押出成形に代えてゴム糊を塗布し、強
制的に編目に埋め込んで充填ゴム層を形成する工程を設
け、中間ゴム層の押出工程を省略する点である。図２は
ゴム糊槽によるゴム糊の塗布方法を示している。ゴム糊
槽２５には下端部の対向する側面に第１補強層２１の編
組径よりも大径の透孔２６と透孔２７が穿設されてお
り、前記透孔２６、透孔２７にはそれぞれゴムリング２
８、２９が同一軸上に固着されている。
【００１３】前記ゴムリング２８、２９はゴム硬度Ｈｓ
４０〜７０であり、ホースを挿通する挿通孔３０、３１
は第１補強層の編組径よりも０．１〜０．３ｍｍ小さく
形成されている。ゴムリング２８、２９がゴム硬度Ｈｓ
４０以下では耐摩耗性に劣りホースを移送しているうち
に摩耗してしまいゴム糊を強制的に編目に埋め込むため
のしごきが不十分になる。従って、第１補強層２１に必
要以上のゴム糊が塗布されることになる。一方、ゴム硬
度Ｈｓ７０以上では柔軟性に欠けしごき効果が大きすぎ
てゴム糊が均一に被覆できないからである。ゴムリング
２８の外面にはホースの挿入を容易にするために漏斗状
の切欠３２が形成されており、ゴムリング２９の内面に
はしごき効果を上げるために漏斗状の切欠３３が形成さ
れている。
４０〜７０であり、ホースを挿通する挿通孔３０、３１
は第１補強層の編組径よりも０．１〜０．３ｍｍ小さく
形成されている。ゴムリング２８、２９がゴム硬度Ｈｓ
４０以下では耐摩耗性に劣りホースを移送しているうち
に摩耗してしまいゴム糊を強制的に編目に埋め込むため
のしごきが不十分になる。従って、第１補強層２１に必
要以上のゴム糊が塗布されることになる。一方、ゴム硬
度Ｈｓ７０以上では柔軟性に欠けしごき効果が大きすぎ
てゴム糊が均一に被覆できないからである。ゴムリング
２８の外面にはホースの挿入を容易にするために漏斗状
の切欠３２が形成されており、ゴムリング２９の内面に
はしごき効果を上げるために漏斗状の切欠３３が形成さ
れている。
【００１４】ゴム糊槽２５内のゴム糊３４は、ＣＲによ
り２００〜１０００ポイズの粘度に調製されている。ゴ
ム糊の粘度が２００ポイズ以下では、糸にゴム糊が浸透
してしまい編目に残らないばかりでなく、第２補強層２
３まで浸透して外ゴム管２４と第２補強層２３との接着
力を低下させるからである。また、ゴム糊の粘度が１０
００ポイズ以上では、ゴム糊中をホースを移送させると
きにホース上側のゴム糊の流動が少なくホース下側に巻
き込まれないので、ホース下側にキャビテーション（空
洞）が発生する。その結果、ホース全周にゴム糊が塗布
されないからである。
り２００〜１０００ポイズの粘度に調製されている。ゴ
ム糊の粘度が２００ポイズ以下では、糸にゴム糊が浸透
してしまい編目に残らないばかりでなく、第２補強層２
３まで浸透して外ゴム管２４と第２補強層２３との接着
力を低下させるからである。また、ゴム糊の粘度が１０
００ポイズ以上では、ゴム糊中をホースを移送させると
きにホース上側のゴム糊の流動が少なくホース下側に巻
き込まれないので、ホース下側にキャビテーション（空
洞）が発生する。その結果、ホース全周にゴム糊が塗布
されないからである。
【００１５】第１補強層２１外周面にゴム糊を塗布する
には、ホースをゴムリング２８側から挿入し反対側のゴ
ムリング２９から引き抜いてゴム糊槽２５内を浸漬しな
がら一定速度で移送すればよい。第１補強層２１の外周
面に付着したゴム糊は、ゴムリング２９によってしごか
れるので編目に強制的に埋め込まれるとともに、外周面
を被覆することになる。
には、ホースをゴムリング２８側から挿入し反対側のゴ
ムリング２９から引き抜いてゴム糊槽２５内を浸漬しな
がら一定速度で移送すればよい。第１補強層２１の外周
面に付着したゴム糊は、ゴムリング２９によってしごか
れるので編目に強制的に埋め込まれるとともに、外周面
を被覆することになる。
【００１６】次に、この発明に係るブレーキホースの試
験結果について説明する。まず、ゴム糊の粘度差による
第１補強層２１上へのゴム糊の塗布状態及び編目への埋
め込み状態を調べた。第１補強層２１外周面にゴム糊が
完全に塗布されており、しかも編目にゴム糊が完全に埋
め込まれているものを○、ゴム糊の塗布が完全でないも
の、あるいはゴム糊の編目への埋め込みが完全でないも
のを×とした。結果は表１に示す通りである。
験結果について説明する。まず、ゴム糊の粘度差による
第１補強層２１上へのゴム糊の塗布状態及び編目への埋
め込み状態を調べた。第１補強層２１外周面にゴム糊が
完全に塗布されており、しかも編目にゴム糊が完全に埋
め込まれているものを○、ゴム糊の塗布が完全でないも
の、あるいはゴム糊の編目への埋め込みが完全でないも
のを×とした。結果は表１に示す通りである。
【００１７】
【表１】
【００１８】次に、ブレーキホースの揺動繰り返し加圧
耐久性を調べた。この耐久試験は、長さ２００ｍｍのブ
レーキホースの両端に取付金具を固着して試験機に取り
付け、１００℃の温度中で、０〜１００ｋｇｆ／ｃｍ２
の間で加圧サイクル４２ｃｐｍで加圧を繰り返すととも
に、±５０ｍｍの揺動を揺動サイクル１５０ｃｐｍで加
えた。ホースが破裂するまでの揺動回数と耐久試験後の
ホースの第１補強層の糸へのブレーキ液の染み込み状態
を調べた。尚、比較例における中間ゴム層はゴムテープ
を巻き付けることにより形成した。結果は表２に示す通
りである。
耐久性を調べた。この耐久試験は、長さ２００ｍｍのブ
レーキホースの両端に取付金具を固着して試験機に取り
付け、１００℃の温度中で、０〜１００ｋｇｆ／ｃｍ２
の間で加圧サイクル４２ｃｐｍで加圧を繰り返すととも
に、±５０ｍｍの揺動を揺動サイクル１５０ｃｐｍで加
えた。ホースが破裂するまでの揺動回数と耐久試験後の
ホースの第１補強層の糸へのブレーキ液の染み込み状態
を調べた。尚、比較例における中間ゴム層はゴムテープ
を巻き付けることにより形成した。結果は表２に示す通
りである。
【００１９】
【表２】
【００２０】試験結果をみると、ゴム糊の粘度が２００
ポイズ以下では、編目への埋め込みが不完全であり、１
０００ポイズ以上では第１補強層２１上への塗布状態が
不完全になる。従って、ゴム糊の粘度を２００〜１００
０ポイズとした場合に耐久性が極めて良好であった。さ
らに、耐久試験終了後にブレーキホースを分解したとこ
ろ、内ゴム管のＳＢＲよりもブレーキ液の透過性の悪い
ＮＲを中間ゴム層に使用した場合には、第１補強層の糸
にブレーキ液の染み込みが認められたが、実施例では全
く認められなかった。
ポイズ以下では、編目への埋め込みが不完全であり、１
０００ポイズ以上では第１補強層２１上への塗布状態が
不完全になる。従って、ゴム糊の粘度を２００〜１００
０ポイズとした場合に耐久性が極めて良好であった。さ
らに、耐久試験終了後にブレーキホースを分解したとこ
ろ、内ゴム管のＳＢＲよりもブレーキ液の透過性の悪い
ＮＲを中間ゴム層に使用した場合には、第１補強層の糸
にブレーキ液の染み込みが認められたが、実施例では全
く認められなかった。
【００２１】
【発明の効果】以上詳述したように、この発明では内側
の第１補強層の編目を強制的に埋め込んで充填ゴム層を
形成したから、従来のように第１補強層と第２補強層と
の間の摩損とともに、第１補強層中の糸同志の摩損を防
止する。また、充填ゴム層を形成するゴム糊は内ゴム管
のゴムよりもブレーキ液の透過性の良いゴムにより調製
し、補強層間ではわずかな層を形成するにすぎないか
ら、内ゴム管を透過したブレーキ液が第１補強層の糸に
染み込んで劣化させることがない。従って、第１補強層
は糸同志の摩損とブレーキ液による劣化が防止され、繰
り返し加圧揺動下での耐久性に優れたブレーキホースが
得られる。
の第１補強層の編目を強制的に埋め込んで充填ゴム層を
形成したから、従来のように第１補強層と第２補強層と
の間の摩損とともに、第１補強層中の糸同志の摩損を防
止する。また、充填ゴム層を形成するゴム糊は内ゴム管
のゴムよりもブレーキ液の透過性の良いゴムにより調製
し、補強層間ではわずかな層を形成するにすぎないか
ら、内ゴム管を透過したブレーキ液が第１補強層の糸に
染み込んで劣化させることがない。従って、第１補強層
は糸同志の摩損とブレーキ液による劣化が防止され、繰
り返し加圧揺動下での耐久性に優れたブレーキホースが
得られる。
【図１】この発明に係るブレーキホースの一部拡大断面
図である。
図である。
【図２】ゴム糊の塗布に使用するゴム糊槽の要部断面正
面図である。
面図である。
【図３】一部を切り欠いた従来のブレーキホースの斜視
図である。
図である。
【図４】従来のブレーキホースの一部拡大断面図であ
る。
る。
２０ 内ゴム管 ２１ 第１補強層 ２２ 充填ゴム層 ２３ 第２補強層 ２４ 外ゴム管 ２５ ゴム糊槽 ２６ 透孔 ２７ 透孔 ２８ ゴムリング ２９ ゴムリング ３０ 挿通孔 ３１ 挿通孔 ３４ ゴム糊
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｋ 105:08
Claims (5)
- 【請求項１】 内ゴム管と外ゴム管との間に補強糸によ
る編組の補強層を２層に設けてなるブレーキホースにお
いて、内側の第１補強層中の編目を埋め込むとともに、
補強糸の外周面を被覆してなる充填ゴム層を形成し、前
記充填ゴム層を形成するゴムを内ゴム管のゴムよりもブ
レーキ液の透過性の良いゴムとしたことを特徴とする耐
久性ブレーキホース。 - 【請求項２】 前記内ゴム管及び外ゴム管のゴムはエチ
レン・プロピレン・ジエンゴムであり、補強層の補強糸
はビニロン糸であり、充填ゴム層のゴムはクロロプレン
ゴムであることを特徴とする請求項１記載の耐久性ブレ
ーキホース。 - 【請求項３】 前記充填ゴム層がゴム糊を塗布すること
によって形成したことを特徴とする請求項１記載の耐久
性ブレーキホース。 - 【請求項４】 第１補強層を編組したホースをゴム糊の
粘度が２００〜１０００ポイズであるゴム糊槽中に浸漬
しながら移送し、ゴム糊槽の出口においてゴムリングに
よりしごいてゴム糊を編目に強制的に埋め込んで充填ゴ
ム層を形成する工程を含むことを特徴とする耐久性ブレ
ーキホースの製造方法。 - 【請求項５】 前記ゴムリングはゴム硬度Ｈｓ４０〜７
０であり、ホースを挿通する挿通孔は第１補強層の編組
径よりも０．１〜０．３ｍｍ小さく形成されていること
を特徴とする請求項４記載の耐久性ブレーキホースの製
造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5294180A JP2748223B2 (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | 耐久性ブレーキホースとその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5294180A JP2748223B2 (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | 耐久性ブレーキホースとその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07127768A true JPH07127768A (ja) | 1995-05-16 |
| JP2748223B2 JP2748223B2 (ja) | 1998-05-06 |
Family
ID=17804352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5294180A Expired - Lifetime JP2748223B2 (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | 耐久性ブレーキホースとその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2748223B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000094537A (ja) * | 1998-09-21 | 2000-04-04 | Meiji Rubber & Chem Co Ltd | 超低膨張ブレーキゴムホースとその製造方法 |
| JP2003090466A (ja) * | 2001-07-11 | 2003-03-28 | Hitachi Cable Ltd | 車両用ブレーキホース |
| JP2003211551A (ja) * | 2002-01-28 | 2003-07-29 | Meiji Rubber & Chem Co Ltd | 低膨張ブレーキゴムホースとその製造方法 |
| JP2007016809A (ja) * | 2005-07-05 | 2007-01-25 | Kyowa Kogyo Kk | 可撓性耐油液ホース |
| JP2015512019A (ja) * | 2012-03-14 | 2015-04-23 | プラパイプ ホールディング リミテッド | 高分子材料を含む多層パイプライン、多層パイプラインを製造する装置及び多層パイプラインを製造する方法 |
| JP2018100726A (ja) * | 2016-12-21 | 2018-06-28 | 株式会社ニチリン | 液圧ブレーキホース |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6012225A (ja) * | 1983-06-13 | 1985-01-22 | デイ−ア・アンド・カンパニ− | チヤツク組立体 |
-
1993
- 1993-10-29 JP JP5294180A patent/JP2748223B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2018100726A (ja) * | 2016-12-21 | 2018-06-28 | 株式会社ニチリン | 液圧ブレーキホース |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2748223B2 (ja) | 1998-05-06 |
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